禁矿消息逐渐消化 沪镍走了铁矿的老路

2019-11-22 21:05:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术释牵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位白穗、锁紧电。    与会专家认为巫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求话井,安全性测试验证要满足热测试(高温危险需恭、热稳定驮空浓、无热管理循环掸陆、热冲击循环酬矢、被动传播电阻)曹慈短,电性测试(短路携、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刑娟事、掉落雄魔、穿刺需溪弘、翻滚辞摩、浸入高、压碎)的安全要求线帕。但是广褂辫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧推椭。安全无止境疾脊犊,提高电动汽车安全性拐篇,还需要国家蓖副、科研机构棠填、动力电池整个产业链条等多方的共同努力独抨般。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玩,也曾不断出现事故缓,遇到挫折是任何事情发展的规律柬皑荣。因此酷,对于各类事故贯陪,电动汽车各产业链不应止步不前橙艰垃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凹赴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的处韧,要让安全成为满足一切功能的首要条件祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜趟:李芳" "   上海车展开幕前一天荚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌户?北京现代副总经理上、销售本部副本部长吴周涛表示宽,目前北京现代47%的客户是80后和90后探,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嫂。“他们对于服务有着完全不同的需求眠涸嗣。比如服务要定制化疏草惩,手段要智能化碗酒小、科技化楼然敛。同时强仍,还要预见到他们的需求并满足撬汹烩。”    如果说此前裁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骚,是厂家产能的竞争撮卯,那么未来则是客户的竞争色徒。因此霉翁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”和。“意思就是享受你还没有想到的服务力涟。”吴周涛如此解释途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脚娜厘?据了解邯邪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偿妮,升级为对客户用车生态的全面服务搽,基于互联网科技的进步按堪,先于消费者预见需求纬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”古乃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酷吾嫁、智能头、共享扭街兑,以及个性化定制的智慧服务体验铂虽。    具体来看丹瞧陇,北京现代将率先整合官网阶鹊、呼叫中心集剂项、4S店透明车间圭、服务App鸽、娱乐钮纷链、地图必购、语音控制酸抽、智能搜索等服务功能丁斤漆,并将其聚合到车机上奇暗噶,成为用户的车载生活服务平台皆。它就像一艘移动的生活航母蝗怕骂,无论是餐饮伟歪抠、娱乐缅逼、购物的生活需求隙伍,还是维修梗边、保养的汽车服务涤,都将以车为桥梁仁府,实现信息互通催拢纺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挨傅,还能够通过在线直播的方式按,对接车继、检测莽痹仕、派工巧卑锈、维修齿隙、洗车瓣煽猛、交车等服务的全程进行智能监控讹倘乳,实现人车分离式的售后服务擞肮钳,把客户彻底从4S店里解放出来砍,为他们创造更多自由生活的空间酵。    值得一提的是夏抡,在“汽车共享”大火的当下缴捶散,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崩赋多。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者暴槽软,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泰氰。“如果只有5%参加到共享汽车当中淬,那也有40万辆的规模嘶梢汹,这是目前任何第三方平台都实现不了的湃设帛。”陈静表示疙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吼、售后代步车汐瘫、公务用车也会参与进来赶。“我们希望融入大潮爱羔圈,积极参与这种尝试菜鞠。”    除了全新服务品牌的发布酷苹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弹。据了解捞颧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上狮提,通过平直且富有张力的线条操,充满力量感的车身轮廓躬乔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啪锰喉。同时柯癌苯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机你乐埠,匹配7速双离合变速箱笔渡筏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锻醋媳。    “新一代ix35上市之后券胸,北京现代有全新胜达呈、全新途胜到叉倾、新一代ix35浅赶、ix25四款SUV产品冬慌。通过这样的产品布局湘禽被,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酵。”吴周涛介绍说农遍娜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拍渴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垛侗杆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纺票节,本届车展除了新一代ix35涸妊赐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篇邪。新车延续流体雕塑2.0设计风格其孙,对进气格栅落吓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堪睬,以DAW驾驶员注意力警示肖党氯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焚,为消费者带来更安全的驾驶体验靖。    除了两款新车外禽韭,北京现代还设置了技术展示区弛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埃式。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擎撩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僚。    2016年合目夕,北京现代实现产销114万辆疽,超额完成目标埂,保持了行业第四的市场地位歪。今年北京现代即将迎来成立15周年熔,也是北京现代从800万用户基疵筛奖铡,迈向千万用户级别的重要一年怯。业内人士分析慌翁身,在后百万辆时代到来之时罐浩瞄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捌散,也在不断践行本土化政策蹭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赦炕搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪溶钩:李芳" "  5月10日沏逝嵌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点城炒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尸,人们的关注度更高履翻朗。在今天侵冗范,汽车产业主管部门乓侨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茂墙耸,其中指出镰仍:“中国企业奸微,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涣。   目前在中国汽车领域淑讹铃,舆论将中国品牌分为三类昧,一种是例如长安伪嗜岗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”付兴凯,而且成果显著颁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诲,这些企业通过内部的改革琉贝,已经形成了正确的发展思路粱,尽管在终端销量上尚未展现成果饯悉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勿磊且,始终有一种“捞一把就走”的心态翔侍郴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丸情,在市场赚取短期的效益链贯梁。   苗圩在撰文中指出妮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挺。企业投入资源须抗,通过设计开发苯受疗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肛,包括物质价值和精神价值柿钞。但是偿,这个价值需要在市场交换中转化为货币涵馆缺,才能完成“惊险的跳跃”舱萝搪,成为企业的收益搬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贫谅,中国汽车很兴奋括蛇,但正如苗圩在文章中强调赣喝痴,品牌建设是长期而艰巨的任务吵刑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乌庭迹。这同样是中国汽车品牌需要思考的丛道蕾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腑吐,通过仔细研读蜜,将其中核心思想与观点标明潭连螺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逆俊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知试柿删。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虚兴伙,党中央沦倪具、国务院就振兴实体经济良、做大做强制造业做出一系列重大部署弗铣毕,对加快质量品牌建设提出明确要求盾卢督。习近平总书记强调刺竟,“推动中国制造向中国创造转变痴哇破、中国速度向中国质量转变朗椭染、中国产品向中国品牌转变”陵对陵。   2016年熄,国务院部署了消费品“三品”专项行动涛瘫晾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巨铃炊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侠困,提高有效供给质量李嚎蔚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞎刻揩。   近日墟,国务院同意设立“中国品牌日”湿吞凳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用事摔习,体现了全社会对中国品牌的期望屯,为建设制造强国指明了努力方向薄活。      一猾旧杉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浑杉扛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蛙,代表着国家的信誉和形象度粳怪。品牌发展是一国由大变强的必由之路汰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脑。   品牌建设助力制造强国战略河。 我国是名副其实的制造大国炭媒溶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤阶挞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”耙戏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浦乳,产业转型升级势在必行酚,迫切需要加快新旧动能转换衬逛吝,培育面向产业中高端的竞争新优势喊。经济发展规律蜡方、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明标锣挎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汉。   品牌建设推动供需结构升级但。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炒户,重点任务是提升供给体系质量妓惧,提高供给结构对需求结构的适应性布赖腥。品牌是连接供给与需求的纽带白厕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置晶胆,引导需求侧消费升级恰卧驴,提高供需两侧对接的效率吓睫。   品牌建设促进实体经济振兴剃辫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涝踌鞭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迟。企业投入资源充细磨,通过设计开发疚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值递唬矩,包括物质价值和精神价值蠕惦。但是匿固图,这个价值需要在市场交换中转化为货币方肥邢,才能完成“惊险的跳跃”踌,成为企业的收益壬啼。能不能跳得高挨随坤、跳得远首,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知徽勘。品牌是价值和信誉的载体修繁穿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寒。      二锯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浚室扑,科学地阐明了创新裁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喇臂。从品牌建设的角度看腿具,品牌需要“中国创造”吧洪,没有创新犯,品牌就没有差异化的魅力味祷。品牌需要“中国质量”檄沥,没有高质量棱些坊,品牌就丧失了价值的基础谢峭。 近年来萝烘,面对国内外严峻复杂的经济形势浑观,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央风、国务院重大决策部署爬丝绷,认真研究我国工业发展的阶段和特点厦胁搭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帮涕晨。   把握规律板诗吕,找准抓手甲姥。要坚持质量品牌工作整体推进圣衰,引导企业在设计开发荒、生产制造和营销服务的全过程建立全员叫孤、全方位的质量管理体系抨秒、诚信体系和品牌培育管理体系奖汇,以培育有竞争力的品牌为标志补抖滦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菲廷。   积极履职岸,统筹部署携。2011年领徘舍,工业和信息化部会同发展改革委恍入、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兼,进一步推进品牌建设猜傻。2015年兽蓄尼,推动出台了《中国制造2025》掣陇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怯帛挽。去年逃毛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洼,部署了全产业链质量品牌协同行动尘璃沏、优势和战略产业质量品牌护航行动诉复、中国品牌“走出去”等一系列重大行动口礁父。   持之以恒吧赦,扎实推进腹赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挤摆柯。   经过多年的不懈努力粹蝗,我国品牌建设工作进展顺利携洗莎,取得了初步成效歉。目前唇秤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点构电鸽,涌现出251家示范企业兑盲。根据对示范企业的调查狙瞬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%甲蔼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劝赦挖,企业经营的质量和效益得到明显改善角。同时撬豌疵,重点消费品的定制化茂讨汉、中高端产品供给比重显著提升迹彼鲜,定制化服装消费增速超过30%殊挥事,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藏壬遂。      三退、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稳标,需要社会各界齐抓共管麻盛广,合力推进刀。下一步哄鲍,工业和信息化部将发挥行业优势乒,深化推进品牌建设赡顽剿,加强与有关部门密切合作度,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涡桶,努力开创工业品牌建设的新局面唇彩趴。   坚持企业主体醚良漂,增强品牌培育能力幸。 引导企业增强质量品牌意识拟寞朗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俄季。坚持试点先行嘲铅栓、示范引领捶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簇握,促进企业品牌与区域品牌互动发展得。加快制定品牌管理体系标准蹈,组织贯标推广据勤瓤。加强质量品牌宣传娜巷乔,弘扬精益求精的工匠精神垮说,扩大自主品牌社会影响返毕,激发企业培育品牌的内生动力到。   落实质量为先世昧帕,加大支持引导力度惊。 贯彻实施《中国制造2025》现,落实质量为先的基本方针萎先,加快推进质量品牌提升行动酞斑。发挥制造业创新中心建设牌味覆、智能制造嗓、工业强基等重大工程的支持作用铂钠,引导企业加快工业化与信息化深度融合痰,运用“互联网+”侗坞幕、大数据等新一代信息技术写蓟泛,把握智能制造咎、绿色制造便胆、柔性制造等产业和技术发展方向巢笛,加快培育自主品牌八醒。   鼓励创新设计甫,丰富品牌差异化定位患。 完善制造业创新体系链,加强关键核心技术研发拴,推进企业技术中心建设藏巳。在重点领域推广应用以绿色考、智能捌妓、协同为特征的先进设计技术嫁。建设具有世界影响力的创新设计集群拾毙赤,培育一批专业化的工业设计企业沟小,鼓励代工企业建立研究设计中心锋,加快培育自主品牌室驮。   实施重点行动偿堪,促进关键领域发展还。 落实消费品“三品”专项行动柿布蔚,支持消费品工业向智能瓦焦、绿色童汞、柔性和高效制造发展牢巨概。增加中高端消费品供给拭径,促进产品向高性价比优势转变傲肚贝。大力发展智能公、健康消费品醇瓦,支持发展民族特色消费品驮粉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动密睬,加强产业市场研究和需求预测皑,科学规划产业布局捐驰售、供给定位和品种结构插饲。 实施中国品牌“走出去”行动笔芬卜,贯彻落实国家“一带一路”战略裙溪,推进国际品牌共建共享橙疟。   完善公共服务阮我附,支持质量品牌进步饰仿权。 建设质量品牌专业化服务平台卡氖泰,依托中小企业服务体系毯,提升服务平台的质量品牌服务能力青盒死。构建质量品牌信息共享平台锌嚎方,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惨涂堤。完善知识与人才开放共享平台闻,依托企业经营管理人才素质提升屉贬痊、专业技术人员知识更新等工程零哺铂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员随怒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台袖郡秒,促进科技创新皆、成果转化和推广应用番鹊戈。   加强技术保障跨粕,夯实质量品牌基础蹭视。 完善产业标准疯柑书、产业计量解箍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凑芦纱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盾荤四,推动质量升级睫班。引导企业增强研发创新和系统集成能力辽,创新制造方式和服务业态惦返棘,发展定制化生产厕捂,满足个性化需求接尸。鼓励企业发展现代销售体系缉蓟,在品牌传播划查、顾客体验和销售模式等方面创新发展编桔。   设立“中国品牌日”倾力,大力宣传知名自主品牌 貉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新列、质量精良渤构啃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灭雇。品牌建设是长期而艰巨的任务队沛辜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搪褥列,以新理念引领新发展啡,持之以恒地不懈努力淡,共同推进中国品牌迈入新时代沉尾习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒匆:李芳" "   5月5日梨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兑赋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纬乱、董事长李斌就中国汽车升级之道刺、互联网企业造车挞漂隋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论险斜维。    近两年互联网造车企业纷纷入局啦矩,被称为“新造车运动”躲猜。徐和谊开玩笑说价凑蔬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心却僚。”他说救驹夸:“我从传统汽车的角度看详,就是不服!”徐和谊解释道磋,李斌做到的他也能做到反卡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇势扛恐。    徐和谊认为矢事,最难的不是做产品舷划,而是做品牌木,尤其是国有企业体制下做品牌辉耗。建立紊翠掇、培育一个品牌冈斜比,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楼暮。他举例说蝎囊烯,蔚来汽车在东方广场建体验店烽茨价,那叫“烧钱”阜衫惯,国有企业就不能这样“烧钱”日酱。但品牌打造的初级阶段氦,该烧的钱还是必须烧的美编。这就引申出国内传统汽车行业权,必须加快加大国企的改革步伐净,从发展角度母、竞争角度萄喀,必须改革赖裴怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务编寿,希望未来产品不光是一个出行工具糖,而是一个用车的体验平台萄饱驶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口釜固戎,而是看到与用户交流的新机会停谁挎。从互联网笔、移动互联网淡嘿对、移动社交发展趋势看躺面,与用户关系会让汽车发生深度变化辟,体验会变得更加重要恃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纯镭湍,新车企应该走什么样的路头宠,徐和谊认为坤饥坷,条条大路通罗马汤揭舷,但是路和路是有区别的屁。他认为全世界只有中国能做到一件事啥:传统车企和新生力量深入融合郸纽、发挥各自优势戈搪薄,结合起来渡,这条路可能全球谁也做不到恋纫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砷。徐和谊透露便颅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作馈,很可能这轮竞争退,十三五末青炼陡,再过2至3年维,肯定会出一个比较好的结果吵。”    李斌也认为料晌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大紊阑,这跟传统燃油车情况不太一样辖。他干脆表示布,国外品牌在中国是没戏的晾,因为智能汽车需要本地化的数据尺舞狠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泻寸灯。蔚来汽车在三电氯轻碘、智能电动床檬焊、包括制造方面都跟其他企业合作抡沽撇。李斌强调烈横剿:“我们是很尊重制造这件事的专业性播腿朵。”谈到合作牧贯说,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作错:“我们的南京工厂投入十几个亿哨畏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垂,不是简单的代工凹上势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖繁妨:李芳" "   据雅虎网站报道记穿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稀抠汰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窃霖假,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耽酸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粉蕊哩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蝗馁。”    他指出儒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蒋味叭。尽管我认为这可能还有很长的路要走箱祟设,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歧华杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为改骨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贝。    当前薄倾律,特斯拉截堵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术善古。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鬼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼓,并将其带到了Uber吩臣溪。    去年凰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中处料,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钒姓。特斯拉CEO马斯克表示救挞脑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臣恍。    马斯克认为弓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疙评帝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醒禽阔,要远多于因人为失误导致的事故琅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亭危凤。    他表示跺唬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全福杰,那将是一件非尘栏剩好的事情奸修。但对于汽车保险公司来说豆表,这不是件好事梯煎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称春:“我觉得这种影响很明显潭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶郝紊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躲参粉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墒,全面俱岔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题式,阐明了个人观点谈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的距胜苍、客观的看法密郊泥。    报告摘要统久:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤艰、导入期曙凯、快速发展期与成熟期四个阶段搪藕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段火掇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喝淘,很值得我们借鉴糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败能。如果不加重视乒畔,终会酝成大祸丰。    *韩国的电池产业滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔胶逃,我们必须面对这个挑战嫁盒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还,它会带动未来汽车消费新的革命绵梦。    *任何事物都有两面性葡,政策也是这样府矗挪。补贴强度不足烯喂芜,难以起到激励效果廓澜,补贴强度大了内,难免产生对技术发展的不良影响认佛捌,也包括少数人铤而走险骗取补贴复托焦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偷仟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穿,从国家科技项目立项至今已经接近20年摩廷,可以说产业发展已处于世界前列奋笨泪。2016年岛宝窟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糜慑,累计销售95.5万辆凑促氏,取得了令世人瞩目的成绩倍冈。有些专家认为赤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揭,我的看法不是这样稗黔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹈、导入期替惨、快速发展期与成熟期四个阶段莎。导入期也称培育期贩纹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屎豌倒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钙,当时就有舆论认为请琳坤,我国新能源汽车驶入快速道稻姆,进入了快速发展期保衡惊。然而到了2016年便回落下来汲欧什。现在分析起来祥泵谷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绘峰其,造成了数据中存在一定的水分存袒脯。随着国家对骗补行为的查处番唯椒,今年的数据逐渐回归正常惭蜕莆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刀桑嗡,有可能会得到一些错误的判断醇咳,导致过于乐观的结论什疗豪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顺恨沽,除了观察数据的趋势外篓较,更重要的是看产业发展的推动力蹋圃虱,是国家政策为主还是市场为主体彩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骄铜,补贴政策还不能取消扩,基础设施还很不完善失沥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韶笛辨,产业链还不够强壮与完善托那,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陋币。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨母伙,工作量很大傅,切不可放松努力筹艾够,让已经启动起来的产业发展放缓下来必剁奸。    依目前的政策设计伴党,我国将于2021年取消补贴家娶,代之以环境坊斧、能源为因素的常态鼓励政策撕。也就是把2021年设为一个转折点商感,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敞。期望实现年销售量达到二顽娇、三百万辆以上蛊秽,能够占到汽车总销售量5%到10%送。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段持壁凄。    二完、如何看待新能源汽车的碳排放飘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策替箩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题内丛能。我认为许多人有这样的疑问是正常的摆抄糜,因为至今还没有一个权威的科学数据涕,来告知公众电动汽车的排放是多少怜弗贯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慌发铂。    电动汽车行驶过程是零排放窍,这点没有疑问蓟。但发电过程是有排放的久,不但有二氧化碳排放静,还有导致PM2.5的有害气体排放懒。所以简单说电动汽车是清洁的挪毛藤,是不能令人信服的案扦取,需要拿出数据来踢究和。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡旯浚款的新闻报道艰,受到一些启发涝筐弯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谱香,即“碳排放因子”人鲜。根据新加坡的实际情况绿坪处,标明每消耗1度电棘募,就要造成500克的二氧化碳排放粕舌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媚,即每消耗1升燃油谋扑,就要产生3000克二氧化碳排放浇茶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拒白股。由于特斯拉的车重慷境欧,耗电量高疥迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值介,尤其是在夏天开空调的情况下楞姥,百公里电耗有可能到40度媒封惯,因此被反撕苣蓿款匈狭咎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化架浅武,很值得我们借鉴涝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究灵肋,据我了解定性的结论比较一致播文,定量的结果存在不小差异胎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关连。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞥蛇蛔,其清洁技术水平也有很大差异棵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构考,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甲举裁,发布我国的“排放因子”权威数据尉冗从,并定期予以更新划繁锚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宋。    比较我国和新加坡的发电情况究痞,新加坡百分之百都是石化能源发电磺档挺,而我国的发电能源结构里沉桨喝,石化能源约占70%侯,可再生能源等非石化能源约占30%廷窗绿。全国平均来说瑰扒加,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钵阔。而且按照现在国家电网的规划来看画,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例誊,我们发电的能源结构会越来越清洁客戒领,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祷棵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”浚柑,来估算一下电动汽车的碳排放蕾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车劳,可以算出其碳排放为100克/公里限,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车达,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睫。可以看出一般情况下敞奶寥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罐颓浓。但是如果电动汽车过重淬,电耗很高恳卡,就不能算是低碳产品龋辆,甚至不如先进的混合动力汽车吧库。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徐率,但是我们可以认为哆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下法勉谁,耗电越多朽,造成的PM2.5有害气体也越多滦。因此斜,从治理大气环境考虑楞,我们的政策应该鼓励低电耗产品粉喷夕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向睹。    三膛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莫归?    这个答案是肯定的轨卿。我做过一个简单的计算翅拿嘘,即使到2030年弗敲耙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抬踌坊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陷淌。由于大部分电动汽车会在夜间充电皮速饭,可以利用电网的低谷电时段来充电秃菲。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞬空,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段了俱蓄,不但不会给电网增加负荷软,反而可以帮助电网储电妮旗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式募,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里持耙嘘,在白天电价较高时段将电售回电网混。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敌,这个系统包括了屋顶的光伏发电谩霓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墓签。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沛楔戒,采用分时段电价璃。当然罢人,对于需要白天时段充电的一些领域草,如快充公交昧、出租车与物流车等棵闺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兽拴赴。    四抖陷脚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茨淀。现在出现的火灾问题比较多坊蛇,所幸还没有造成集体伤亡睡,但是已经给我们发出严重警告山,如果不加重视航炔澈,终会酝成大祸饯挺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位时。    电动汽车的安全要以预防为主癸骋故,要从产品的设计做起拦,然后是生产过程的严格控制变牛煌,不能将未经严格考核的产品投入销售强。电池的比能量越高教暇翻,发生火灾时的危险性越大等稳,因此要求有更高的安全性技术汹甭,试验考核应该更加严格圣。尤其屁煞离,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎朽,因为客车上乘客数量多腊拌,一旦出现火灾逃生难度大们棠莱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裁田,为满足新的标准增加成本是必要的瓦谜图。对于纯电动客车卯湘傻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凶,既安全又经济翘耻。    说一下安全监控网络床购度。我认为重在实效晒岗。我在几个火灾事例中了解到驰呻实,火灾发生前其监控网已显示警告信息焙,但未引起关注与采取措施妻梳,说明安全责任不清娃轻,监控网站流于形式炮,主要是供参观用吐许吼。    五境非、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惭航廊,大家都知道光阔,韩国的电池产业擞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战垦泰判,我们必须面对这个挑战僳撤。目前有一些原因撇级,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勉倪览,也给了国内电池领域一点时间膛滥。但是病夏,如果我们自己不努力高,最终经不起国际电池产业的冲击屎泛,我们将会面临严峻的问题青函淋。    我国动力电池产业发展很快覆贰,一批创新意识强的企业正在快速成长尸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持石舱。但是总体来说眠创,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圃,产品的质量水平不高局辽扣,投资过于分散躺乔袜,到处建设低水平的小规模电池工厂窘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足股醒,缺乏战略眼光勉且。这些问题需要引起我们重视与思考筒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败般题,没有一个强大的中国动力电池产业途,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莆教侯,实现汽车强国的梦想又是一句空话收挛。    化学电池是一个非常老的传统产品厦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫌肉体。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度答污,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冕九腻,形成了动力电池百花齐放的创新局面劣澄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来创。因此痊抛品,谁能够掌握创新的主动权混感汕,谁就有可能掌握未来电池的命运靶宏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驶,但是企业是实现创新的主体肯横。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业测毋,能够挑起这个历史重任槐,把更多的注意力放在创新技术上面糙糙矩。    去年参观宁德时代电池工厂时藉黄品,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酣,给我留下深刻印象关。图的中央标明安全性始终是核心孔纺檬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘁、功率密度倘嗽刀、寿命与成本反痢。在实现高能量密度的同时诉亩,要实现快充性能岸蓟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褐猜切,向1万次20年迈进欠佩黎,彻底解除人们对电池可靠性粗男、耐久性的不信任薪瘁酷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下愁旗摩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寞,结束燃油车的历史吐斤短。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忱,成为中国动力电池的创新巨人衰。    我对我国电池产品质量做过一些调研辆,认为粉堡辟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拔。就电池单体成品质量控制方式矩瘟,目前还有采用筛选的落后方法并混兜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剖。这表明掇痉蓝,产品的质量水平低劣痞你拒,即使交货的产品数据是在合同范围内鸵糯垫,这些产品在使用中性能很快就会变差迷啃市,寿命很短晶。    目前称拔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坪,但这也并未在本质上提高一致性前弓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娜木蜕,不需要分丫赐洹,标明这些产品内在质量是优良的坦赋片。用汽车工业对零部件的质量要求就是幢纠雇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”克。恐怕多数企业都达不到勉态精,就这一点而言忍效,我们与日韩企业就有明显差距骗蒲署。    面对严峻的国际竞争奔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悄为吹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墩,再吃不掌握核心零部件技术的苦标棘。我们看到国外整车厂来到中国时扩盼兄,都要把自己的供应链带进来告肩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪池胸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剿睡孙。我建议政府才驹、协会撇末、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程派然。    六亭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惭恭姐。它会带动未来汽车消费新的革命檄俯,有助于解决城市的拥堵穷、停车难固思、环境污染等问题改扭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屎叹聊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奥,是未来汽车应用一个非吵猓好的发展方向距天涧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廖建端。    由于共享租车提高了车辆利用率几颠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偷络。又因为主要用于短途使用谋墙,大大降低对续驶里程的需求炉。从社会效益考虑苇耽,减少了空驶行程鞘朗,意味着减少能耗与排放火损,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戊,缓解停车难的问题惩渺东。    现在快软藩,很多城市都在做分时租赁层,但有的并不是典型的分时租赁剂尽。A点借型、A点还础,规模小的例子不少驼肚刃。例如有的大学有几十台车在那里邢违帽,学生租了这个车出去办事儿哇立,回来时归还校园原处风咸丘。这种模式也是一种共享腿棺,但不是典型的分时租赁季哆。只有实现A点借X点还的半、并具有一定规模手黄、使用起来非常方便蟹朝,才可以算是真正意义上的分时租赁此。    除此之外痪丰辛,分时租赁还有一个评价指标慷良,就是车辆的运行率尖茧,即车辆有多少时间在外面跑共绥、跑的时间和停的时间的比例栋。我考察过芜湖市易开租车贤校,我认为是很典型的分时租赁售。从数量上看部褪熟,芜湖已经有两三百个站点舅,三四千台车试夕嚏,具备一定的规模;从模式上看敦貌颓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矛聊寺、X点还四。从车辆运行率来看嗽革,芜湖做到了80%贪。    此外膛辛酚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熟恕疯,规模也达到2000多辆泌起。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渡跑,很有创新特色恰氯,也有一定规模些多。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据退骗,认为大约需要1辆/1000人口榔楼岁,或5辆/平方公里的密度竟枯,才能够保证顾客较满意的租车成功率绕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庇,其租金仅是普通出租车的1/3需反,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荚。    作为共享租车的车型裁泄鹤,以高可靠性钡钨电、低成本滦敦,微型车更为适宜仓。共享租车要应用车联网技术咕懂,建立完善的方便于客户的使用体系补遂,实现手机注册迷悼、约车啡宽膳、开车翁档寺、交车记哩蔷、付费以及安全监控等魔期。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蓉糖朔。我认为诗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来就。为了方便客户频理,建立全国统一的注册收费系统十分必要柯沟刨。    七啸琉、补贴退坡后挪茄,新能源汽车是否还能发展孤青扛?    从今年开始括,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颁鳞。现在行业里有一些不同的声音堕,认为新能源汽车本身就是错误的事情胶册,它的发展依赖于补贴漂赊封,补贴拿掉以后汝抵,新能源汽车产业就会死掉啪合偷。我不赞成这样的消极看法抢讽认。    首先在电动汽车本身的技术上幕垛幢,我们要有信心朴凤轰。随着电池能量密度的提高玻步收,到2020年纳错瑞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顷哄,规模化生产使电池的成本大幅度下降未。从这几年市场反映看漠,很多消费者开始喜欢电动车了惦,他们觉得电动车很安静躺冀、很干净媚较彭,如果自己家有充电桩尚秦,使用起来很方便呵祈档。目前茫,面对全国大面积的雾霾形势逛浇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艰轿,促进了电动汽车销售量的持续增长持烂受,在不久的将来畏突李,电动汽车将大量取代燃油汽车喊桔池。    我国在新能源汽车产业取得的进展肌,很大程度归功于国家的鼓励政策逛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酞幸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搜。但任何事物都有两面性遁,政策也是这样蜂丛。补贴强度不足坚钩弥,难以起到激励效果善焦,补贴强度大了同,难免产生对技术发展的不良影响嗅携,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷妹。这些就是事物的复杂性校据,不足为奇哭仁绢。因为产生一些问题贸尘,就否定补贴政策是很不客观的现酗拱。正确的做法是适时适度调整政策四,逐步实现退坡蛇钒,制定与能源嫉、环保因素相关的长期鼓励政策砷,进一步完善推广工作的其他政策环境始隘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去八狄匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诽裙凄,销量突飞猛进峦,不仅在中国市场实现了大反转拨,以每年超过30%的增长率镀滇,连续三年高速增长惠禾涟,实现反超边蜗假,在全球市场上来看沽惦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烯鹃拌。设计之变讳额杭,影响如此之深眯茨厦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膊贬赦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚彻虹就,都是如此瓤汾奋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沟娩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捅凄。此消彼长普屯,本来也是市场常态献瓮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糕奴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略携烽,而奔驰则用了进击的改变铆。这导致了市场格局的变化捣量。但在今年开始嫁倒,奥迪要采用一种大胆的改变开酬。   在北京车展上仿开,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烈衬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司念池孟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柿。在采访中莲项,马克·莱施特先生表示呈失朗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么堪惰习。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略认捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杆盾溃,以奥迪品牌本身的三大支柱驼,即“运动性”达、“卓越质量”羚邓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尝。另外蒲,马克·莱施特表示瓜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别襄团嗓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孙膝。   未来估,奥迪不论A渡、Q叙、R系列慕潦熬,还是电动系列沥械,每一个车型系列都有他们独特的个性凯胆断。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品计修,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国那驮地。而且篱啪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞧廉彤,在马克·莱施特看来悄新犀,除了外观翁,在内饰的设计上菩书,奥迪前进的步伐还会更大担报。   比如新一代A8卑,大家会看到一个全新的控制理念练穷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了第头题,全部操控都是基于触摸屏付妻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中划,这将是一个具有革命性的设计泼。”马克·莱施特表示冉。   【访谈】   媒体溺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里继祟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芯?   莱施特绍殿:中国市场当然是我们最重要的市场之一随。比如马上要推出的新款奥迪A8溃蛙靖,我们认为80%的A8都会销往中国串舍报。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗣妙。比如菱,从车的前脸上就有非常明显的体现惯色,这个框架会做的非常突出临辩连,也会大量的运用到合金材料顷。A8的设计充分突显地位感和身份感搁坪。因为我们知道中国的用户牛,或者说中国A8的用户群是非橙棠剩看重自己的地位感和身份感添纹,我们对A8的设计充满信心糠猾棠。   Q2是我们量产车的一个预告谩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帝腑亭。我们想把奥迪的A系列鞘纤懊、Q系列擎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍糙沧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脯申。比如煤锻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醇穆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菱蹭擞,从而更多的彰显每个车型的特点毒坞荚。   媒体兢吉:A3未来会有怎样的改变栏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沮?   莱施特鞭骡环:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陆杰链,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型科惭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焕、表达力奉丹啡。   媒体毫井没:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阜贩?未来设计会有哪些改变京?   莱施特颓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱肩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性港,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吮枢陡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爽。此外卫馆霉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性串。   值得一提的是离,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筋天,完美诠释了驱动理念徒喊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庙补罢。刚才我说的是外观的设计氮恐浪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烂烯狠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的械稗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劳陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淬峦丰,而全部操控都是基于触摸屏家。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攫禄,这将是一个具有革命性的设计汐抹。   媒体汾:面对未来的城市交通更加智能化普、互联化娥促、自动化的趋势楞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牵垂?   莱施特先生裸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纤迪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盘青。实际上登礁何,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊峡武。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斑骆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钞侧,还是更多使用自动驾驶擂隘璃,所以我们设计的基点是用户体验镶疏。   设计开始阶段将先做内部设计千伸逃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撑团,再去考虑外观应该是怎么去搭配挨涸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帛胃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脸甜,因为我们真的会目睹翰删,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹦锯。   媒体享:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗砷?   莱施特考棵露:我们从下一代的奥迪A8开始陌碾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喀。我们要做的是持续的稀水、不断的推进设计语言的发展溯,每一代的新车型都要再往前走一大步弧惜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛾解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业脾夏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扩隶汲,业界开始重新打量双方的合作且绘。   如所有行业对热点的追逐一样煞宠,在过去两年中瞎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晚泛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响改。4月6日娜跋祟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系东,携手研发并应用车载人工智能技术揉仿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议博,双方将成立一家全新的合资企业估挟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恋坦。在此次合作中奖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贤扒挨,用于双方在汽车领域业务的开展愧卜媳,为出门问问未来的发展提供支持烧勾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磐切请,而合资公司背后鸡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入报觅既,意味着除了汽车制造商敛两凶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份措违夹。   “1.8亿美元只是一个开始淳。选择跟出门问问合作悲,是大众集团移动出行战略的一部分污扯。”苏伟铭称痰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈始媚,为达成这一目标故惭路,已经规划了三大板块挡虫芭,共计十二前方糠、三个项目凌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啼拔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坤酮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涛伦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墒督镣、语义理解技术遣妒,面向移动搜索领域的智能手机应用落憋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务腑。迄今为止馆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别韧腥、语义分析辈仟、垂直搜索等核心技术雌腊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景判阜,来打造下一代的人机交互方式汰樊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垂哪。   “选择出门问问苯,是各方面考量的结果孰。如果大家了解的话砂胯,其实Google也是出门问问的重要投资企业宠嘲钒,所以我们与Google也进行了谈判”兄。苏伟铭称全诗瓶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准疙。   2015年6月莎乒睡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泰窘硼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傲,出门问问被Google投资趴。截至目前珊,出门问问共计6轮融资儡呸怜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秀。   “此次控卤瘦,我们对出门问问进行投资交,不仅仅是出于财务层面的考量晚,也是一次具有战略意义的投资伯。通过本次战略投资阮江,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恕管寡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剿,只是单纯的投资或技术合作康核扮,苏伟铭回应称贡,“想强调的是绦荤,我不主张相互供应的关系牧,一定要拥有属于自己的核心技术绍。”   “移动出行领域的合作话集辩,如果是提供车辆媒顶,那只是纯粹的商业化的供应需求圭伦狗。与出门问问的合作凤嗣病,我们是要进入合作的管理层磋讳,在共同建立的合资公司中颁,双方都有委派监管团队”蛾。   苏伟铭介绍柏翁身,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氨破,但更重要的是在人工智能领域的研发孔柏。“如果你与人工智能进行沟通脆,沟通得越多掣,它就越了解你崔屯曙,人工智能研发的目标是迎合客户谦棠鄙,而不是需要客户自己调整来配合魂,所以心甘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”本滔。   他坦言波,在人工智能的项目开展上酗,有好几种做法恢屏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”淋,但这不一定能成功槐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缉俊侠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象期捂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术系翟,且能够很快地将技术实现应用江。”苏伟铭称佛绢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聪欠卷,来帮忙推进其未来的发展吠。从这方面的合作来看搽,双方非常契合摧拱锯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涡按颊。硬件是大众的强项偶簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儒办娘,而是应该让其独立运营穗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吕砷。”苏伟铭称剐目高,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞬雌矗。   据介绍眉旗瑞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑纠。基于出门问问领先的语音识别虑、自然语言处理筒齿韶、垂直搜索和主动式搜索技术菜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奈己,该合资企业将进一步探索存,为未来的智能移动出行提供解决方案绩惜艇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里功讽,人工智能并不是只包括这一部分华晌填,其实扁斑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吹,但在苏伟铭看来惟坟夯,这是一个重要的开始瓜。   “下一个工业革命的前夜”绷涝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贪甫撩,为此社潞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略残。在2016年的广州车展期间矗每暑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贾咖。据大众汽车集团(中国)首席营销官喊刨柔、集团销售和市场负责人胡波介绍祭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苹迷,包括智能停车肠、智能充电等粟靠。第三就是交通形式的智能化管理裤驴复。即打通不同的交通形式稿,提供一个智能化管理海,最后让出行者能够享受顺畅味烘斡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恃耍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹬览,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伍。“我们相信垫雌拒,车企能在这一领域扮演重要的角色痰巧褂。”胡波称槐。   不可忽视的是骨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吠。   “要建立一个生态圈纲,必须要有多个方面的项目支撑卸涉门。在落实该战略的过程中凛川,我们便开始思考焚秤笛,如何构架这些项目蜡,未来三年我们是要围绕这十二废峦焙、三个项目开展工作的扰棋熄。”苏伟铭称靶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术寡茬,以便及时供应哎叭视,满足未来车辆发展需求屋籍让。”   据了解仿剿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琅岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辨铝顷。通过语音输入汤,该后视镜可以提供导航括炊、信息点(POI)搜索登句、即时通讯讣、车载声控信息娱乐系统等功能寒袍咖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品山袍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枷。通过语音输入奋吨,该后视镜可以提供导航坪、信息点(POI)搜索涎狈咳、即时通讯畔码、车载声控信息娱乐系统等功能檬眉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垢缓。   苏伟铭透露坡攘乌,最快从2017年下半年开始撑箩陇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜串,在一些国产车型上也将采用该技术旅拉恰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溺漓。但是俄雀,有了大众汽车集团的参与迷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”及。   经济观察报兄劣:在中国的十二三个移动出行项目上募税玲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠?   苏伟铭太澄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权册拓。2016年中旬无,我们便与集团总部沟通过熊,我们认为在移动出行领域皆拧妥,中国是领先于其他市场的河剐肖。所以腑班,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗砜J蕖,建立MOIA移动出行服务公司飞端敖。之后琉拣肠,在中国嘶牢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藕健抚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目木。   所以驮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域百爽陶,欧洲和中国翠。其中中国的业务包括三大板块息,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亨海。我们在这一领域是领先的屯,这之后墒,我们还会有更多合作哄肚该。   经济观察报眠:在大众规划的十二三个项目某隆,大众与滴滴出行劝澈岸、首汽等公司的战略合作是什么模式革朗?   苏伟铭甜祁:大众跟滴滴纬牢虱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中课炯。其实雌灯,与滴滴出行的合作目穿弓,目前还在进行详细商议看侨。但需要强调的是撇客别,我们的合作投资并不是融资的概念钎凹,我们的合作是战略性的履偏祁。   经常有人说大众汽车集团起步晚旅届,但我看不出其他厂家做得有多快廊。   移动出行的合作交醚,如果是提供车辆孩,那只是纯粹的商业化的供应需求扦腐。与出门问问的合作瓷,我们是要进入合作的管理层珊麓辉,在共同建立的合资公司认,双方都有委派监管团队窜窖。   经济观察报仍绣经:您提到的十二镜、三个项目都是什么商业模式夏?是否都会以合资企业的形式出现甩廷?   苏伟铭衬墙孤:并不是全部都是合资企业形式的项目低。我讲的三大板块中撮盛揩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豪。我们选择成立合资公司是因为滥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惟。那么如果不通过硬件谁,技术应该怎么落地呢媚?通过建立合资企业檬牢,我们可以为不同品牌设计不同的技术笛庭卞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砍郊究,包括集团以外的其他品牌农,我们并不排除这样的合作潞物细。因为生态圈本身就有一个共享的概念讲。随着数据的增加附,共享的概念会更加广泛对淳,生态圈成功的可能性也会越大烽携。所以与传统的工作方式相比墟醋,变化是非常大的德。   经济观察报栋垮迟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作塑拴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敬浑?   苏伟铭萎眉:我认为技术和战略两者兼有萝慕勒。要建立移动出行生态圈的目标硷葱,就必须把其中的布局规划清楚降被扛,只是研发出几个APP表妮播,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么女赴承?同时搔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藉蝗,也会要向外输出嗓锣。   经济观察报叼档:生态圈成为汽车业新的布局单位徐纪沧,选择共建生态圈的合作伙伴时摄巴特,有什么标准蓟啪欠?   苏伟铭哭啡淘:以前我们称之为垂直平行的价值链嗜骄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联却。在考虑发展这些技术的时候擞五偶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比版。   举个例子恍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谋秤唤,我们会考量其语音识别技术有多强互?然后再开始讨论中间的差别在哪读亨牧。找到不同品牌之间的差异性非常重要胶灵。从战略角度和搓,大众汽车集团需要明确今后的定位夹蹈抛。   谈了这么多痘鲍贾,其实有一个基本点星陛杠,便是客户群体授僻入。作为主机厂模,我们需要预见到7年以后车的样子端空输。因为一般针对七年以后的下一代产品覆碗腊,我们现在就已经设计出来了稍箍等。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酬蹄,未来会遇到非常大的改变祷丁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悍橇虐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豹肖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干仆蛔:李芳" "   4月20日巨,上海车展开幕的第二天辖虐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台话咸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喷察莎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瑰,其实鞭毖铆,魏建军早已来到现场淖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奇,魏建军至少接待了三批不同的访客床,并亲自送每一批访客离开钳抄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苯败,虽然神采飞扬缮惜琉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憨扣申,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谋剁碧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堕累。一边是国内SUV领导品牌漆嫂随,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代地咆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市思,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潜膛牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尸幌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者型钵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码郸雌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唉损戌,此次萝纫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上算矩梅。   “WEY的目标是挑战外资品牌墩吹,终结外资品牌的暴利时代惹,重新定义‘豪华价值’加,为顾客提供可以承担得起的豪华产品促褂。VV7c/VV7s之后访,今年还将推出2~3款全新车型贬入秤,将产品线延伸到新能源领域舷颅,合力冲击外资豪华SUV品牌囱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浚纲。”魏建军说抗挽莎,“关于轻奢侨乾天,首先这个词比较时髦俏禾,容易记住技嘎倡。另外拖柿啡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锌。”魏建军表示虑,长城不会做没有意义的豪华速享伟,“作为消费者可以感受到超值的体验穆七,而企业也能得到相应效益精伯,最关键的是得到了客户的认可艰前闻,这才是有意义的‘豪华’侠弄。”   魏建军认为安全是最大的豪华午。“乘员钞、行人际、车辆”三维安全(3DP)设计理念督碌,参照国际标准福途,主被动安全配置完全创新溃骨嫁,提供正常驾驶略瓢酱、危险警告阿兑性、碰撞减缓关极烽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜕猴就,译为“牧羊犬”摊,有守护主人生命及安全的意思绵擎惮。   此外纪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冲浪,来自于欧美一流车企胃,有着丰富的造车经验和行业影响力帝层。匹配中国第一款7速变速器埃息勺,这是世界上最好的变速器之一鲜簇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捌乒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脊酶。除总部优秀的研发功能外昧,长城在欧洲洁、日本和北美也都建立了研发中心创琳少。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”储碑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嵌。其中衰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挟蹬。对此秤脱,魏建军表示瓢穆寡:“媒体和消费者一直有这样的担心琅怒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牧。实际上卢灯,在同尺寸或者是同动力下犬扰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价录碑还。但从消费者的角度来讲凸膛妈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的香逃,消费者会非常清楚这些配置臼腾嗡、性能妊莱蚀、做工有什么样的差异错竿。”魏建军表示我,长城的目标是做品类品牌盲较,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呐操,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元及虚繁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间富梯廖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆题逛。   而针对销量层面哼降礁,魏建军表示搬:“从销量上看涪,WEY很难超越哈弗秽篓靛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的其不,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈印,15万~20万元的空间虽然也很大筷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磨功。”也许很多人会认为莎享,WEY卖不过哈弗全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胆吹,但实则不然娜荡撑。“WEY和哈弗我们都重视徽坡,长城用同等重要的对季、足够的资源支持两个品牌譬。”魏建军说睫亮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棚通,魏建军是如何评价的成醒城?“我认为我们的产品不管是性能膘玻采、做工久烩、安全型,还是油耗瓜戚、排放簿,都不输高端车当。”魏建军依然对产品信心十足稻价,但他也承认WEY面临一大问题擅太醛,“现在问题是品牌价值唯裸,因为WEY旗下产品刚上市似傲,品牌没有经过市场的验证肆超,大家会对它不放心阶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宏挪。”   魏建军表示忻试,自主品牌给消费者带来了很多价值宪辈。“有我们的参与袖懒,不断地进步峭、不断地在挑战外资樊,已经迫使外资不断降价翅,提升服务品质省。我们的目标是要挑战国际高端市撑啊,所以说我们借助中国这个很有价值的咳、规模最大的市场来锻炼黑坤,使我们能尽早挑战高端窗。”魏建军表示联慨胁,消费者购买了WEY之后禾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惜。他对媒体承诺钩,WEY的产品一定是超值的措尺,并且一定能给购买者带来惊喜篡犊粉。“WEY是一个挑战者节靡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揣窘乓。把我姓都赌上了叹,不能失败握观菇,只能成功京矫橡。”在采访的最后多唯,魏建军郑重地对记者说卷弯咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表苟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潍茸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作箩混,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扒碌阮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奖奋降,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黔拖,以及未来的发展垢抢几。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生防、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赏戊呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擒略:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笑烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羚吝,以下是问答实录落互:   凤凰汽车 卷加:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何败返上?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的零?   俞经民 沏洗琶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秃,对于品牌的市场表现同样很有信心帮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砂,我们有信心成为市场第一的品牌废。今年我们的销量目标昧,是从去年的8万到今年的20万淘。纵观130年汽车工业发展史成,汽车行业发展的基本规律而言霸舍投,规模还是需要的俗锨秃,是品牌更好的发展的重要保障喝糖访。   邵景峰 币欠呈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亨警,荣威方面戒曝,我们所坚持的券祭猩,是一种符合广泛审美的氖辞窜、优雅自信的设计风格孺,在复杂的市场环境中愧晦斗,抵御诱惑顷、坚持自我挽,走一条人性化的设计道路艘。而我们的MG名爵戏抢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摧,这是一个巨大的宝库冬弄孪,值得我们的设计师尽情发掘共,其中之一钢点,就是感性授绦。   在MG品牌的设计风格中靶猩览,我们可以看到很多情感爆棚灌叔尖、血脉偾张的元素与产品陷遂。未来的中国汽车市场必将飞速发展搂闯,需求也将越发多元化瘟琴顷,然而无论技术如何变迁荒,对于人性化烈淌、情感体验的诉求将贯穿始终蛔凸抄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穿喘纤,我们也将在感性力设计理念的指导下阑绕戒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舱。同时谁损,强调个性也不代表小众守孔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潜,为大众带来唤起强烈感动愤、让人心跳加速的优秀产品蟹齐粮,这就是我们所追求的目标撂咎。   凤凰汽车 破可:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惺兽,其中年轻消费者占到了绝大多数睦,请问接下来牟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宝?   俞经民 嘲搽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”床,更是“年轻的心”号临,从名爵ZS的订单来看衅苦换,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体型,更包含了年龄层更大侮赏碗、但心态上保持年轻的用户藐。从“年轻的心”角度而言羡哩,我们的消费群体就更加宽泛了坪澎乐,作为一个年轻化的品牌嘎赊,MG名爵的诉求是“年轻动感巩、专属空间挂不、纯粹乐趣”雌毙迟,给“这一代的年轻人”造车班。说到年轻人共同的特点纯媚,是充满梦想持淑,对于梦想的追求更热烈一些稀播,更想把心里美好的事情去实现期炒。这个梦想实现的过程是非常美好的涧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跺蚊:为这一代年轻人蛔妈,不仅是岁数上的年轻人团抗,更是心态上的年轻人算,提供更好的选择淌,保证他的有更好的驾乘体验挂梗。   年轻化的特点徒郎,是要颜值吴汀、要体验的到位谰煽、要可以分享本枷慑。二十一世纪中国的年轻人希,在互联网的普及深度道、对于尖端智能的体验和想象力衔别,在全世界范围一定是靠前的凤,就应该可以代表“国际范儿”拌,也应该引领地球村的潮流伯考。要满足这一代的年轻人横,MG名爵所带来的产品体验了扫戊,也应该要追求更极致筏,带领大家去创造全新的潮流备。   凤凰汽车 彤灸寒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勿蹈、80后谋、90后的人群当中烘咐?   林嘉瑜 苦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颠甜梦。这款车感性的设计曲线挝渐甫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归排充。不光是国内的经销商耐岗刻,本次上海车展罐鬼瞪,MG名爵还邀请海外的经销商欺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发能稻,他们也都对这款车都做出了积极的评价匣雹到,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”模、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穿乡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速夸继画,让老百姓也能开上小跑车誓窗,尤其对于国内的核心消费者来说渡睹,不论年龄几何等,都要有为自己的梦想活一把的态度辣不掠。对于一个汽车品牌来说拳讥先,这是一件值得骄傲的事情配。   邵景峰 茅达:其实在选择一种设计语言的时候擅耽,设计团队非常慎重癌,因为设计的变换频次不能过高臀违冀,要抵御诱惑匿瘟、保持延续性才有可能给消费者形成印象郎、拥有识别度从而去打造一个品牌便婆病。“感性力设计”的第一条就是要有感性喂,去追求情感的外在表露米,从更广泛的角度形,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痹枯齐,通过真正的审美习惯进行判断;第二叛,感性力是专属拐败鹅、设计师要通过专属的标签硕腻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棉郊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唬稿,比如运动员在起跑的那一刻悸,弓箭拉满而未发的瞬间尝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚提蒜,这种动感更有档次田弦,同时价格不菲讼观偷,是很高端剔缎韶、优雅的设计坷纳掏,我们希望把这种设计注入到产品中钨魂,带给这一代年轻人极致的审美体验牢顺队。   凤凰汽车 肛谁痊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳橙复眩块化架构平台打造的料年垦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划补结碘?   俞经民你:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用劫钎。这是对这一代年轻人的尊敬蚊屡,他们自带国际范儿雾,是可以引领全球的潮流的人群韦,因此有着巨大的价值通风。对此贿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幂挞,在全球也是一样氦。目前复,世界范围内绕高,不仅是动力总成前瞻技术的整合敝举下,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纺习即。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厦车猛,采用插电式混合动力设计喜粪。另外阜,大家看到的名爵ZS料徘佩,将会在明年上半年推出纯电动的版本摆练,至于最接近今天这辆续航超过500公里慕达筛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车匠署概,也将会在2020年之前推出别哇掣。   凤凰汽车 疼翘淘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邓鹿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法检揉?   俞经民 赶款裤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖裸举,设计上差5%丹蛇,销售上就有可能会差30%堕谢。那么对于自主品牌而言困,就是要把自主性发挥好港饱,去追求审美的宽度和深度巨拱考,销量也才能有宽度和深度拿。名爵ZS的设计就是这样做的吼砰拜,要追求极致汝、不计工本廷互、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夏参谐,可以说缺,名爵ZS的极致设计竣,对销售的宽度起到了很大的作用并吻静。   邵景峰 外蕊码:汽车设计是在不断进化的擂驮,不会总停留在一个风格上配,在互联网时代售迫,同样要有全新的时代特质履。另外僻,从汽车设计而言话泰幸,例如从动感设计理念而言袭,英国车是鼻祖损江沸,很多品牌都是以此为源头来发展的喘美,也就是“同源”帕垃。中国航天能够上月球疤革,那么在汽车领域上同样有大的进步偶馁。之前德国杂志的一篇文章写到拇上浪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闺登廉,在进化的道路上有推崇的看法磐香,也有欢迎的声音忱埂,这些都是要虚心接受的宽鹃俱。另外里姬,汽车设计是一件非常严肃的事情齿耻顺,每辆车定型背后冠躺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舰,背后要靠巨大的投资来驱动临。   在造型评审的过程中颓,流行趋势讲清楚需,未来怎么发展说明白篙,否则误解就跟着来了能路凳,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭咀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绵。   凤凰汽车 马香欧:今年森甩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靖?   林嘉瑜 讣秀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作努错恃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哼尖菊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垃陛犁,拥有一颗年轻的心赦,热爱运动搐灰、健康的年轻人上陈。   从足球营销来说守痪,对于英国和中国访,都有很大的国民基础茨玲辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侍翰,是英超乃至欧洲的强队堆,这几年的成绩也是不断的提升滔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的识烁伙。同时花换,利物浦又是一个老牌劲旅缺细,有不断上升的潜力背际,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嚏,在用户上有着非常大的重叠之处休。MG名爵与利物浦对的营销合作龚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纳畅,在活动和比赛中享受快乐想。   上海上港队也是一样的泞难奸。MG名爵经历近百年发展悲涂钡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤,两者的合作也是非常有趣的袱钨惶。更重要的是捌,MG名爵通过足球营销的模式醚,能够促进两支球队之间的交流巍宪,包括之前组织的很多活动敬蜗沛,不光是针对中国的消费者涤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动衰截哩,有效利用MG名爵品牌的特有资源搞焙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌书娩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值现。   车展期间田潘籍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海革似,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桓慈柔。在车展之后紊息报,利物浦会在上海有推广巡展活动庭。下半年泵彻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对速歼,欢迎全国各地的消费者参与和体验葛慕。   俞经民 脐拈发:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缆,大家能有一些共同点做沟通会,国内和上港足球队的合作辖靡,正是汽车和足球之间速度与激情察、自我突破的契合点炭嚼靠,足球又一个很大的特点蜕庆裳,就是会让人意想不到涣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间退葱隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举敬速:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年肺七,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僳珐,与此同时估,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粪钳归,长安汽车产品质量持续提升涟,用户口碑不断提升怖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斯垦、全球乘用车品牌中国市场第二名剐潍。   关于未来速楞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凯涂脑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廉牢贿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匣。   2017年是长安汽车的产品大年矢亲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市编佩苫、全新的SUV CS55斡吕、轿车睿骋CC陪联、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阶榔藕,将会进一步完善长安汽车产品谱系贬关耻。   如今是瓢媒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葱,站在国家品牌高度寻求发展薪动,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镀兑攀。提升品牌溢价能力弹,成为长安汽车品牌发展的重中之重南。2017上海汽车期间扦薪沫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踌粕揽,关于长安汽车的未来狈八,徐留平董事长有话要说坏,以下是对话全部内容触奶澎。 凤凰汽车房凶抹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的范?   徐留平纽巨呐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尸偏,我们也是不经意之间就走到这个地步暑畅客,因为一个产品辨,特别是像汽车这种产品是更加的明显钱开炒,它反映你的公司文化哨、你的公司理念是什么样的东西涡背,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冗萌廓,你怎么样让产品吸引住消费者缄此?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澜,靠的是什么黔?因为美是一个主观的东西畴熊,有人认为这个很美睫,有人认为那个很美票,从长安汽车之前的产品来看翰疆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来场嘉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的力但,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绰,同时想把这个产品往这个方向进行修改陌观。我觉得在这个方面司涧媚,从长安的角度来看兴,就是对于这种动感喘蜗、时尚这个理念的偏好碘泌尚。我一直在体会库群颓,其实我是在反问我自己劲趣卢,这种偏好它是怎么体现在产品上的观?实际上是我们内心的这种偏好缉乳内。在过去的2-3年中惊,我们面临的话题磊节狡,如果过去不做总结嫉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来木,另外更重要的是说鲸敛锭,下一步你怎么做苦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娄澜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裁,下一步是个什么东西侩邻讳,消费者需要什么样的产品祁睛,然后作为公司来说弦粗,你们能展现出来什么样的东西漆,最后我们总结叫生命动感智色双旋盲凳雾,当这八个字出来的时候素淀孤,我觉得是非车ざ海好覆,既是水到渠成嘎胖踏,又是醍醐灌顶颠苔部、灵光一现呢兴坍。这个过程黑,不仅仅是八个字的总结砷搂非。这八个字出来以后孔反吃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚊袭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挪对互,实际上不仅仅涉及到造型讲古,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验处吨。这样的话双份,就有了一个提纲契领歪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逞鲁倪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泥蓉,就能够有一个非常精准的东西讽副。   刚才你特别提到“色”兼繁腥,我们当时想说琶,你必须要能形而上宠,要能够抽象出来蓖,如果说你不能够抽象出来牌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虏,如果你弄它50个字吼、80个字归俄,你可能不够形而上嘛,不够抽象化蝗,最后我们觉得“智摹祟娜、色”歪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搽工。   第二个就是说消费者情感的体验墓卿,比方说对这个造型和颜色冈瓢酮,甚至于这种声音或者是形状拴纳、线条的这些方面的喜欢洁颗嗡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西僵氓枯。当然我们也在想用什么样的词比较好寺磋,最后觉得设计的这个词很好挤噶玩,一开始我们还担心说这个词字挺多山辛软,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化委,我觉得就应该让它有想象力抱,就应该赋予它很多的内容迸耿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惫揽交,孔子都说食色铃,吃饭以后第二件事就是这个字光,我相信孔子说的这个字也不简单意思莆,实际上说诵剖蕉,智色这两个字还是最终反映的是人陡敖龚,特别是消费者的一种需求钡,对于未来传统的一种期许汤,这个过程当中咀,对我们来讲钝轨镶,把这八个字想通的时候创,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痢查吕,这是我的第一段话题涵伟灭。   第二段话题说这个对长安有什么用处哩臀侗?那次在发布会现场有说胁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候售桃陆,一开始我就提出夕梨吹,第一个烦心圃,这个产品要漂亮先材,你不漂亮的话懦灸僧,什么样的东西都没用叹霉签。因为我们很早的时候就开始在考量胎亢伦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧币报,后来发现不行就,最后我们在大概07渭关、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昆侣兰。因为你还不能提炼出一个高大上伟旱灌、抽象刊、形而上的东西捐牌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮不,但是每个产品都出得非常艰难辰。这个事这么长期干也是一个问题南谩需,因此在三年前的时候卵辅惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绣券牛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞪逛,对于消费者的这种认知布卑,把它抽象化酬伦,那么这样的话理解了以后特非,再把它具体化看挝,特别是在产品赡分固,也就是设计理念当中一些图形化的东西祥损,因为如果你不落实到图形化的方面诵费法,那就只有形而上没有具像化 碳扣涩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠢捅狭,图形化和具像化过程当中色,这个就出来了忿圭玖。   这个出来以后托,我觉得对未来长安来说净吮,我们未来在产品设计的过程当中偶,产品能否做到生命动感智色双旋肥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来枚?这样的话商礁,实际上说邻间,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中透克炽,几十次的否决戳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帕慑,几次或者就十次你把它完成姑韩袱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擅奢,那么这样的话穗,对于长安汽车的家族化堑侮,我们看了这个车负汕,看了这种感觉这种情感的体验外全竞,那就是长安汽车案,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车型熄嫌,这是一个腐岁舵。   第二个就是说下汞,我们自己在研发制造设计过程当中围,这个速度大大下降峨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唾勾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢科诫牟,如何把消费者的体验做到更加的精准缓蹋,更加的接触到痒点篓毫,这样对长安的影响是极其巨大的钠巧壤。   凤凰汽车颂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念返送?   徐留平菠距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凳鞘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钦。如果说把它拆分开来对,生命动感可能更偏向于品牌这种概念阶惭底,智色双旋更加偏向于设计领域步剿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢概?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逞透,我相信大概许多媒体会想杰,生命动感智色双旋怎么落地瓣?因此我们就想把智色双旋也说出来喂,不要分开豁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侩朽悄。   凤凰汽车溯稠娩:另外一个是提到的认知方面的感觉许,有没有一个专业的因素锨,咱们除了制度之外纪薯跑,有没有专业领域的人来负责这件事汤逛剿?   徐留平碧鸽:我们长安有一个庞大的队伍丛同僳,首先要把一个汽车造好砰购,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舵,到高管团队娘,到设计团队闪隋,到制造和研发团队疙,包括服务团队描究猾,特别是主要负责的领导人虚乓书。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阔雌,而仅仅是设计团队的话语说挝靠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肺歇冻,因此对长安来讲蔼,是既有最高层特别的重视缎、关注和把握班,并且这也是一个最高领导者的工作职责糕澈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兜澜,我认为在汽车领域当中是行不通的不呸废,当然我们也有具体分工埃季。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孺峦,还有轿车研究的微激,也有做SUV研究的雌边,同时也有按照职能分的车歉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中退酷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朗亨,如果仅仅是设计团队的意见酒,肯定会偏离了方向惹。 凤凰汽车翅:一把手是指您吗呻?   徐留平抒传:我是其中之一颓甘炯。   凤凰汽车炽唉:长安汽车自主研发的新车缅的,设计歪鸵、评审顾欣康、评定环节您都会参加吗凤?   徐留平湍轿豢:我必须参加靖,我前面讲这是我的职责烦滇,所以我必须参加猛。   凤凰汽车精摹:无人驾驶车呢溶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俺沙借,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泵教,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破燃袒蕉?   徐留平圣枚:上一次品牌发布会沪碌,最新的无人驾驶技术也做了展示嫌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上珊苫喝,高速公路的环境相对来说可控性要好撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棘刷,难度要更大涂碴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尼,我们不仅能在高速公路上做梨卤倾,而且能够在城区做冒瀑采,这个技术我们已经实现了突破逗。   凤凰汽车相龚:长安无人驾驶技术进行的这么好缉,量产会提前吗弯睛?   徐留平蔷腔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加层,实际上就是说烈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西删巢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点票姥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定推焙晚。   凤凰汽车谓懂案:中美在进行双边的贸易谈判饥,这是谈判的内容之一雌疮,会涉及到汽车合资企业的放开钎,可能是一个双向的市场开放的动作赊,如果这个谈成了抡锑检,如果这个不再规定50%的上限舍糙恕,您觉得对行业有什么影响尾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痘菜垮,那您觉得首先答不答应腾?再有一个多给他股份的话菜娄悼,对企业今后的运营会怎么样病价得?   徐留平娃搏:我明白你的意思畅羌奶,第一我确实还没听到这方面的话题空浑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轻,股比这个事说了很多年耻厢,我基本的看法有几点贡,第一个这是国家层面的战略和政策吕娶蹋,作为企业来说桅府呈,我们遵循猜般,国家有什么政策我们遵循什么政策俗聘版,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酱砍惩,我相信未来的合作会加深女,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大础,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现精,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疲,而是说理解消费者藐狙,能够洞悉消费者扑范口,如果股比的溢价挺高愁猛、溢价挺低伐,但你产品不能卖出去吼扔检,那你不能分摊出去烂,如何把蛋糕做大烧握,这是合资企业要做的一件事频。   凤凰汽车毒楷姆:如果真开放盼,长安会想着往美国去吗蚀,就像那福特来到这里呢夺?   徐留平护:长安想要去美国是一个公司的战略嫌诺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棋谰。   凤凰汽车桨毙:长安与福特的合作多吗空骸抄?   徐留平邪棋:长安与福特是我们加强合作的方面臼,应该讲这种合作的程度钝老,不仅仅是合资企业凛怠,从母公司其他层面澳艘卿,包括技术和其他很多方面都在讨论风贬,包括海外市撑芮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赣挥,它的能力提高了弘。第二 现在是全球化合作的时代豪喝统,一家公司独立运营褂八密,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倦淳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缔喀。   凤凰汽车疼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结价侮斥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要授当,你还说了过去我们做一个车吻,可能需要很长时间好不容易做下来失炽,比如逸动晴氨甩,是很艰难的猴峨桂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%礁挖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慧鬼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大不?第二对比韩系仙供蔚、日系贝,我们的研发体系和他们的研发体系相比冗谴冯,您觉得能不能支撑乾搭菲,确实我们的实力也很强宠俩廓,我们的内功可能修炼到一定程度匡嗣,我们后面会源源不断推出好的产品摆慰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扇。   徐留平睫啦话:你讲得非忱荩好技哆据,我觉得这是两个原因导致的玩,第一个就是必然性赦,自主品牌需要有成长的空间渺胳,第二个确实也有机会的原因嚼坪酗,恰恰是SUV的市忱啪蕖,中国的消费者需要这个东西荣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妹,反应速度更加快一点失,把这些产品推出确实是满足他们的需要此桥虫,我觉得是两者共同作用的结果倘琴。   对于下一步自主品牌来讲乳让,无论是哪个系揭舍,无论是美系师入、日系廉轨、韩系闪隋、法系绣,我觉得跟系没有关系话辫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩畎馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扳,这是关键扒己吉。消费者他肯定是有他的诉求的娥,究竟是SUV传、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吗激棉,他有他的一种偏好玖传暴、喜欢赤膘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惨佛,这就需要我们作为厂商怒佰,你必须要洞察到消费者的需求辱,实际上要看到他的潜意识是什么东西糠晶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来物缉惫。为什么我要总结长安汽车的过去呢嗽?实际上是我们自己反问的过程旧凄,就是说在过去当中朴懈芒,为什么逸动会是这样是踌,CS75为什么是这样仍?实际上说饯,我们当时也没有意识到焊峭都,反正当时就是这个样子聘,实际上这个过程是一个反求的过程搔需克,我们为什么会喜欢这样郴兜概?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中攘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好煽,我们把汽车理解为是生命的动感颠,其实是一种生命力的扩张瞥妮财,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汉繁脑,而我们长安就应该提供这样的产品焊颓,回过头来展望未来倘谋,我们觉得这也是一个正确的判断岸林。   凤凰汽车短:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较南糠参。   徐留平句宪:我觉得现在国内研发体系来看散纲,国家间可能还是有一些参差不齐深,我觉得自主品牌的研发能力和体系熄攘,进步无疑是非常大的搔掳,而在很多方面可能与跨国公司有差距半,有些方面会比较超前核,因为自主品牌也不是一家饲炕,跨国公司也不是一家完落棱,要两者来比很难说鹤氖杏,但是有一点建撵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吹恢馅,做好一段时间不容易氰,这个公司要能够连续做出好产品燃接添,能够连续向前增长彪阜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暖舍底、设计应用烫及,在这个公司当中都比较受关注汤拌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因傻具嘲。   凤凰汽车韦:我想问一下自主品牌的建设稳康,随着我们品牌的推出式,现在汽车品牌进入新的层面臣瘟,会有不同的路径选择四纽,比如长城谓、吉利推出新的车型韩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苫?长安如何能够胜出淋痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悲插,除了刚才说的两个卜,还有互联网造车的未来的合作伙伴末,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皇轻禽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合借?   徐留平蟹襄:实际上溅殿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌褂人屡,我觉得这是好事赋烯,这说明汽车产业欣欣向荣寿江靡,是真正的投入窖祷,这是我对汽车产业的理解鲸筐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倍售芥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程湾畅盲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吹管衬,例如一个产品到了造型师的时候惶,是一个说法趣、一个样子尉春壕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的模苗检,然后到了制造过程当中又是另一个想法倪蓉考,到服务过程中又是另一个想法搏灿乒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胶料轮,既有高大上的辑违,也有形而上弯散券、具象的荆潮悼,你要把一个公司从时间跨度窝剁,一个一个展现出来绥箔,而从空间的序列当中聚呛怠,你要把研发全部都按照这个意义崔擅托,我觉得是很重要的方面泞烽龚。我觉得制造汽车是很复杂的过程钞,各个方面的协调墨芥揽、综合工秒、修正聘功饶、打磨需要太多的时间喝,我觉得这是一方面赎拼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艇,同时也是我们总结过去体会出来的节肉,它是由内而外的翟靠。可能我们过去没有意识到这个话题酱奋砰,我们现在总结出来标东,然后下一步能够指导各个方面锰继,每个部门都很容易做事情姑搂。   第二个问题你讲到造车微,我们开的会太多了径汰店,失败的太多了良,沮丧也有很多挽,基本充满笑意也就一次吮费,前面基本上是批评霉娟虐、检讨氦片蜂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行按呢媚,不高大上办。至于说现在很多企业开始造车店,我觉得这是一个充满魅力的行当郝烧苛,很多人都愿意去做火。   凤凰汽车臀痉任:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骨倦? 徐留平怜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凹,会选择相适应的地方摧撅。   凤凰汽车港鹤:就刚才的问题我问一下堑狸窟,刚才您提到和新创的互联网的合作安量,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔具、蔚来也有合作洛,您觉得长安在未来在互联网里面的话首吹,更倾向于是一种怎样的合作忌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佛,您是怎么看的星赖?   徐留平俗细局:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择角呵独,从长安的情况来看鲤融,我们认为哪个方式都挺好的切,现在是合作型的刀劳,是你可以自己干队担扯,也可以合作干相,也可以自己加合作干贬敖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沏寺迪。   凤凰汽车某伯:我们打比喻市尸护,37度是正常的温度巳嫡,您觉得新能源行业形,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掣,您觉得温度是多少貌鼎?   徐留平孟停:您觉得高了低了歇牌?   凤凰汽车侨漂:之前有人认为这是疯狂的阶段纤里菜。   徐留平跺:我对一个产业的衡量依据是啦峭丁,在目前这种全球的经济运营模式下锣妊,凡是有金矿的地方填,都会有若干的人去挖掘它七癸,目前我觉得新能源就属于这个阶段缝畦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毋惫,应该更加得进入搐附,因为从目前的情况来看醚污,汽车产品当中寒蒜扑,一个很重要的领域就是电池鄙骚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扦灯戎,没有这种资本扭丝赣、技术蚂守钝、人员的这种投入管酸淮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戒。   凤凰汽车偶辈:那就是说您觉得温度还不够吗论轰啡?   徐留平肺:我觉得还可以晶,但是我不太同意的就是产能谩,如果说你的产品技术不太优秀浩县,你建那么多产能就是有点糊涂去。   凤凰汽车毯汤:很多其实可以通过改造现有的产能快摹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溜,从这个角度来讲夏殊撼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腑?   徐留平略剂:从整车厂的角度我们希望成本低一点灌撅渐,选择利益大的誓凤。   凤凰汽车界插:所以您不担心过剩吗突痕?   徐留平两锹:我不太担心这个问题碧,我觉得电池还处于不确定的阶段矩珐川,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候从。   凤凰汽车辽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惜块,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宛庆糙,不管是设计师还是CEO等等涧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鄙焦埔?当然那些设计师很多是主管的扛,老外有管经营的有管品牌敌泡圭,主要还是在设计和技术的领域降,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黄柿痞?第二个是国有体制的问题隧模射,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闹贡,也在高薪吸引高管人才坷品磷,您是如何留住我们的人才裸鹤芹,关于体制之上夹胁、体制制约的问题奴,我们怎么解决厘刨未?   徐留平粹茹:现在是全球化时代拿挺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峦,我们最早的时候是四无文,没钱炒侯擂、没人谢、没能力悸败、没地位裸,到现阶段来讲灿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卤讲,这都是一种非常正常的行为篙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌娇联?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国团滩抹,如果对中国的消费者不能够带动葡毫伶,那肯定不行纯,我觉得这是一个闺螺拢,无论你是洋务运动还是什么运动蚂,核心是对消费者要动起来很套疤,这是一个犊磁撬。   第二个关于体制的话题靡箍讣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眉檄,这个方面我觉得不能讳言懦将模。目前来看椽浆写,对长安不是特别明显茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司兴途伦,从南方集团来说放,在这个领域当中耸乒川,也在他的职权范围之内做了一些调整溪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享持供煤。   凤凰汽车体容认:如何看待这个机制沁?   徐留平拢孔:从国家层面来说凄你,在充分竞争的行业当中这个机制很重要连俺会。   凤凰汽车惜厩:你们审批会很困难是吗逼屎稀?   徐留平脱嚎派:我觉得会快幸痊惫,另外一个我觉得汽车集团公,也许给你量化很多股份脸,但是最后你没有创造价值瓤,给你1股嫌,1×0的时候不还是0吗侮?汽车的成长竭喷、成熟或者盈利是一个艰难的过程翁凹。 凤凰汽车肃入迪:十三五计划像长安汽车整体的销量撩彼绿、利润和研发能力以及目标有没有磊凉?   徐留平侍汹:非常有申佩吧,我们愿景2025仆,我们做10年的规划取财,在这个当中我们相对来说做得比较保守此功纯,为什么说保守呢吞系?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当适缝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沃申欢。   凤凰汽车稻虫臀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寸弗骚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宽登?   徐留平潜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业附,在技术和平台方面都在加强合作疼,至于说未来它要怎么样垒茄炮,我现在还不太好评价这件事巴藏。   凤凰汽车戮禾疥:徐总问一下国际市场的战略乐其,我知道去年车展的时候碧棵,长安说往海外拓展的重点是伊朗柯漏笑、印度锌、俄罗斯这样新兴市吵獭,有明显增长潜力的市郴俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弓,比如在墨西哥擞凸,对长安而言驼法磁,自主研发这么好份扮逆,又长期和国外品牌进行合作冲阿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毙焕、欧洲的市程廊锿?   徐留平卡祭:在我们十年规划中就有熄露,去年讲的时候就是当下正在做的内容驳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞬,就是要稳扎稳打绰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弊脑栏,因为一支队伍最重要的是信心钱抨。   凤凰汽车烧届:国内很多品牌都盯住印度这个市扯病,并且国内品牌在国外市场很有竞争钎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实?优势在哪儿完菜词?   徐留平幂荆翔:对于海外市场我的理解是要扎下根去擞,不是简单地把你的产品卖出去农筷,是你能够充分地利用本地的资源龟袭韶,包括人力资源和其他的技术能力潞尝荚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豹虹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的椒难辞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裴沪,促进本地人的水平的提高睬,那么同时在这个过程当中乓,把公司的产品技术涵盖进去煞歇辈,我觉得这样才能走得远试。   凤凰汽车碳枫草:长安最近一套体系出来了妨膊剩,有没有可能往更高的一段发展投但?   徐留平慈:从长安来讲卜憨,我们目前的战略看木鸥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坤吹建,这是我们能够奉献消费者更多的东西层,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耻,但最终要落实到产品上翘星柬,产品是一个载体让消费者感知它知道它涪,未来弥癸剩,长安汽车会加快产品推进的速度虾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郝搅。   凤凰汽车扳:欧尚也在这里面吗布谈?   徐留平换函:欧尚不在糕。   凤凰汽车刻守:东风已经有PSA很多股份仙豢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拐庐频?   徐留平蛔垄麓:目前我没有听到有任何影响般,在实际工作中我们也没有感觉到浇。   凤凰汽车僳形:理念发布会徐总是骑着马出来的戎立城,当时媒体圈特别关注骨,都刷爆了朋友圈讼氯瓦,虽然我不在现嘲搿,我不知道有没有特别的意义等,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榔髓替,当时的考虑是什么心到?   徐留平呢歇:两个考虑羡雄茹,一个是我把马和车作为比较木妓,你要说一件事衰碗,一大堆结构化的语言没有必要胆,我觉得既然是长安汽车莽酮粹,我们叫做生命动感钙、智色双旋洗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缺割,如果不这样做也没法让人尖叫些醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日评京凶,上海车展首日并,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兑贺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄亢璧骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倒杆,12年增长了120倍韭矾峨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宽肆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崔量蓬。   受访人撅朔痰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磋稳。以下为问答实录匿钵:   凤凰汽车刃砂氰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焦谱菜?   雷德?比格兰德眉淳亩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刑缚催,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辟碾茸,这款车在中国市场的反响非郴瑁好疟郝遂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妇,同时拥有强大的引擎隋墩,提供强劲的动力与性能菇骇潞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逆。所以匆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品咖速杠。   凤凰汽车缔: 在没有设立经销商的地区轰响,玛莎拉蒂如何抓住市澈奂?   雷德?比格兰德觅: 我们首先还是会增加销售网络非沉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灌虐呕,计划在今年年底扩展到75个湘吾。   我们还在天猫开设了旗舰店蔬尽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钾粟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矗勒结,大部分来自没有授权经销商的地区爸夕默。   中国的客户对于豪车的了解越来越多混姬莱,鉴赏力越来越高禽。针对这些人群啥愁频,我们还组织很多不同的客户体验活动浆空深,如海外试驾僳盗,以及互联网方面的创新獭纱,如网络平台的直播皋酣烤。此外桐,我们也有不同的金融政策绞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务土井,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阔癌。   凤凰汽车八累波: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》槽瑰馆,给汽车销售渠道带来一些变化涵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新显啼固?   雷德?比格兰德空: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说空侨如,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阔,而是要提供独特的生活方式体验男另漏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待示楼,不止在中国浅邓,在全球市场都是这样罐滩速。2016年煎芜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梳韭,这个主要还是产品优势带来的寥搂。新的政策出台以后觅添,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响铂青,不过最终的销售成绩还是由产品决定飞达念。   关于新的法规瞧安掣,我们现在也正在研究当中科岭裁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雇腊簧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壳蹬。此外的躬,我们在中国有非衬誓恚好的经销商关系虫眷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兜。我们开设的天猫旗舰店评,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扭:客户在天猫下定单埃裁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乌。所以哇败,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挎。   我们的很多客户最在意的并不是价格犯随筹,而是优质的服务与体验玻乡陶,这正是玛莎拉蒂的优势所在笑认沽。   凤凰汽车收矫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玖瞄,有没有什么新的产品推广力糠?   雷德?比格兰德洼: 关于新产品我,现在还不是宣布的时候茂灯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升衰,等到新产品发布时我们再提供更多信息坦。   凤凰汽车须: 作为中国消费者熟悉的豪华车鸵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍另,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咐描。对于玛莎拉蒂来说苏,未来在中国市场的前景怎么看泄娘?理由是什么换?   雷德?比格兰德品涂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况街箔,5年前恳夺肺,我们在全球的销量大概是6,500台含微,而2016年达到了42,100台铆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玫尽,所以我们的增长一直是持续的恋拜。也因此券,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苯钙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似簇创阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砂惕跋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后警,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娄磐途,这就是玛莎拉蒂的优势价拘。所以牵茬每,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烹狼。   另外畏,玛莎拉蒂的车主非常年轻安拌,尤其是在中国市晨毒迓馈,车主的平均年龄只有30多岁固,他们追求具有独特风格与气质的产品揩,来表达自己的个性与品味蠢钨。   凤凰汽车级椭惯: 现在汽车技术日新月异绅,尤其是新能源忍赋、共享苯筐哭、智能驾驶方面嫩胶凹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恳浮?   雷德?比格兰德漆: 在新技术方面曙括标,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佳蚕铣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恼簿解。我们并不追求生产最快的汽车哥请膛,而是要提供包括技术骇、性能妊、动力粹、驾驶体验等方面在内的最佳组合估冕。   针对自动驾驶还现,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炕娃,帮助驾驶员减轻疲劳宝蚂,降低操作难度茬槽腻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磨,包括独特的声浪拔崩抹、澎湃的性能祥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缸鲸,这是玛莎拉蒂所追求的惟。   关于未来对新技术的规划捂徒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徐虑嗣,比如减少温室气体排放吹,这一方面玛莎拉蒂也不例外拎偏。此外弥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芬,如苹果CarPlay和Android Auto仟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漂番,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术石五护。   凤凰汽车亢烷惦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纶,怎么适应退恕?   雷德?比格兰德祥厦: 针对年轻人群表碧,我们采用的方式不是改变自己辉熄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菲哆挺。比如在中国际惯,车主平均年龄非常年轻赣融,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泼,便是一位年轻的中国女性瓢强,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表轻扑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漓署,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意九,包括法拉利生产的强劲发动机糕潞瓮、独特的引擎咆哮声救盗、奢华优雅的外观与内饰骑茧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神长惩熄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鳞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戎吨瞄。   凤凰汽车纹剑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涂围?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲁农,有没有针对用户画像做调整锚勾斤?刚才强调坚守自己的DNA和理念碍釜丧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试唤仁火?   雷德?比格兰德切陶: 在中国辟,我们不断渗透到三四线城市侍疙,但是目的是一致的凭雌匙,就是要吸引更多年轻客户坤仍。但不管在中国乃至全球的哪个城市携艇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筋、激动人心的声浪仑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皆皖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户安秸。   在设计经销商的时候拾睦笨,玛莎拉蒂也不是随意为之怀室弥,而是按照需求进行规划露喷晌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店理,首发售罄的100辆SUV中露籍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区视慈。因此手,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拦策。同时蓄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匈缝,客户需要一整套的优质服务标艘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘸襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽私:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碑汉烷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慷挎轻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恐。   提问长卢:您的新角色到底是什么样的瘫夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纱杉?   Alfonso Albaisa靠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铃艇,跟所有的设计相关的工作绥玲,都是由我负责淘。之前我100%的时间放在英菲尼迪盾坊匡,现在会分30%的时间来毕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浆。现在大家看到的一些车型逞淘檬,可能是一些原来的车型裂,我们现在的工作吭,也是快马加鞭缆蔷疾,希望能不断的改进棵、提升现有的设计瘫讳。   提问际厦囱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烧休?如何看待他推动品牌前进时的作用胜朝竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烷,我们会共同合作僚聚扑,不断进行我们设计的演化菱。其实我到7月份才会正式上任兜欢,我现在猜测或确定未来的设计理念浆肮辖,还有点为时过早提广。   我们知道陆灵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妨、非常大胆前卫的唯刃,我们的这种设计是一个不断演进的过程筹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改权鳞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豢。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶瓜。比如付敦乔,我们都是艺术家出身块,非常喜欢设计卞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞售,并将其以各种形式发挥出来贪涵。   提问揭剩父:我有两个产品方面的问题局四。首先就,这个概念车非常漂亮沟,它背后的设计灵感有哪些摹钨?   Alfonso Albaisa滔:秉承“冲突美学”设计精髓融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脸剿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡略挂撂。基本上就像艺术一样檄脾,包括缝针叹滥、包裹感掸,还有使用的木质刑,都是非惩鄙粤澹好的手工工艺僳称。这是一种感性和理性的结合翠弗,还有一些肌肉感极强的车身线条些邻谎。   提问具:这款车未来的定位唬、消费人群是怎样的幕匡散?   Alfonso Albaisa尽练憨:一般都是比较年轻的家庭顿,想要非辰迕幔宽敞祷、具有运动风格的车型摆港鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍芒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日金,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办动抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示编馆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嚏成。   在发展新常态下拇赤保,消费动力开始向下线市场转移芬多。同时熔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级貉。由此嚏桑,县域市场成为新时代的“金砖市场”弘红。而对于汽车行业搞虏,消费升级利好之外蹲弛纽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鲤好。如何撬动县域这一重要市澄骄淠?   胡绪雷表示啡夸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局城桐售,帮助县域出租车进行升级改革羞拐仓。县域交通的数据化际淬、智能化发展变娜,有助于未来网约车的下沉渗透氖。县城消费能力相对较低操鲍敌,在出租车领域引进大数据之后籍,未来再进一步升级到网约车冯莆。   据胡绪雷透露缸久群,首汽将在县域布局三块业务轿票泌:长租车茂、网约车(出租车)廉、分时租赁麻。分时租赁是纯新能源车爬,未来分时租赁或是对公务用车的补充凶蔷,它是纯电动哨掣探,不用长时间租缄对宝,可以通过APP来完成怯南粹。目前亭糠,在北京有1000多辆车光席,150多个点位凳间,这种模式可以逐步复制到一些县域城市醋,对公务车改革会有一些帮助缓譬句。   胡绪雷认为柏新,网约车行为是偏汽车前市场的角色急壁泊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缮遣。第二空佩坝,在居民习惯了这种消费行为之后蒂合,会对当地汽车的销量有反向刺激作用臼廷缔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箔辣册。   当日懦,首汽约车作为新生力量佃裳必,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寄呜交,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疽褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改砍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日癸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦隘朴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旅踩,渠道下沉要根据市场来判断率蹭劫,服务要根据需求一直不断地跟进绍粮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况措梯纲,比如说对经济的支撑勤蔬评,对政策的拉动码,基础设施条件对消费拉动的支撑作用洛。近几年落侣,一汽吉林产品在县域销量比较高浚屠会,对县域市场的期待也非常高杆铅。从目前产品结构来看烯棋,产品消费比重70%在县域久伪柏,30%在一溪托貌、二寞吴释、三线市场帕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型径虚,外观勉、配置继肮篱、价值都迎合了县域市场的需求幸挎。   从流通环节上来看缉,县域市场做的非彻绦郊冢好猴,没有什么瓶颈因素侠獭。一汽吉林也努力在渠道建设钩猎颇、服务跟进等方面做成长和改善纳东拜。同时宋长欣也提出了一个想法茂荡澎,“县域对自主品牌在公务车嫉吴、公务员购车方面是否有政策倾斜椿膛磊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长列龟,这是我们车企的想法睬送黑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时末涩割,要根据市场来判断卑。目前人天,县域之间的差距非常大港劫茧,包括现在推行的3G服务胆,在那些无法设定固定站点的地方茹,推出了3G巡航服务校干芭。服务是永无止境的工作搬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进豌程澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫狮番:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纲钒捣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办券,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示发,新能源汽车推广比较看好北敝相、上帕蒋磊、广限行览、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车携蹋惺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箔腊酮。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙,但做好市场并不是一件易事弊尝。   目前比较看好两个市沉倜怠,一个是北杉考、上拐、广限行纺逞蒙、限购市澄任邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨埂,这个市场的发展速度很快接沪。例如河南擎、山东盒羚色、西北区域谦,大量没有牌照的低速电动车诉事,在政策方面仍处于灰色地带拓辈锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坏疙,在国家和地方补贴的支持下滦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右揉闭券,在农村市场咯、县乡市场得到了非车樱好的认可拓瀑拭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拟芜,县城市场的消费者的房屋空间大察趣,有充足的空间停发车辆偿便清,拥有较好的充电便利性夺。其次行驶距离不长福,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擒绵吠。另外借甘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难公开,因为小车型成本低涪富粗。   赵智刚表示迁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展视枢。河南地区层,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排即蝗,在替代当的出租车乡供殊、公务车方面取得了不错的效果里。同时仕,也在积极跟海南政府合作康媒耿,投放了一部分公共用车赶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进复,比如是文昌革、万宁场侧杜、琼海等县级市熔浆,未来将在海南全面推进肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄茄丹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拟姓寂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点额推恰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行房。会上尾芒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睫发席:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粱,是参与全球竞争悸瓦吩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恐。”   在当日的论坛上罚寞,郑刚发表主题演讲席斗澈。在他看来相烷,打造世界级新能源汽车的品牌毁模,最核心的是独特性韦救逗、差异性潭晚,是比较节能优势凳够,浮出水面的是视觉净需徊、是LOGO钠矫、是VI搜徐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恃瓦链,其中成本优势是最重要的组成部分槐。   早在110年前醚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绷阮笨:蒸汽驱动车毛、电驱动车和燃油驱动车日慈。然而店,在后来发展中涂,电动车败给了汽油车版贿跑。这是什么原因造成的囱亩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奢并。亨利·福特发明了流水线生产路渴艘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坞曝,成本大幅度地下降武限,售价拉低到850美金串捆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膘绣。100多年的历史多次证明了这一点盼咳惮。” 郑刚说购歼。   在反思自身发展时夯,郑刚透露肥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赎亭,规模在迅速的增长刚,但很遗憾并没有带来显著的柯锣聘、大幅度的成本的降低礁蜗。   为此温糕陈,郑刚提出券,在推广和普及新能源汽车的同时东星匣,光靠技术进步还远远不够晃购,更加要注重广曙、培育成本领先的优势菠扛古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玛佰拧,是参与全球竞争涂辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卡亨杯。   他建议句,对新能源汽车未来的产业政策览措、行业标准阮胆问、行业监管等鳖喀拿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鞭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低动猩阂,这样才能培育出行业的龙头企业筒当炬。   如何通过提高规模策、优化设计茶蕊抨、优化政策和制度创新炼?郑刚说筛骚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浪同、交易成本和政策成本诺,来打造企业的综合成本能力和优势乡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苟促。这还需要企业和政府共同携手耪疲,不忘初心率蟹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肆脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街盎莎:韩大为" "  魏建军多次提到施捂,我们的确有很多故事蜗阂把,但是他们没有写得很好男抱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖非天?魏建军直言不讳地说魔娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苗庞肺。   囤地赚翻醒、离开保定擅敌秃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来版故黄,且莫名其妙逼,或者无中生有的传言所困扰舶蹄炔,最好的纾解方法是什么急顽酮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚判棺娶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肆盾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谎,魏建军灵祁禄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梯缝项,与部分汽车媒体交流避闯。以一身轻便的牛仔装""示人""没窟寂,魏建军笑着说菇,是在同事的建议下才穿出来的嘘皆貌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拳亮渭,魏建军坦言寂,的确压力很大美套票,也很难受锈罗惮,“有时甚至想哭”豹。他说镣栋,我本人就是保定人幂,能不希望自己的家乡更好么啡钳?当然苹晾,我们只有把自己的产品做得更好腾。    诚如魏建军所言绰杆,近期革钮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌艰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾班蓄,来自媒体的反馈好评如潮奶川。有作者甚至设问庭瞪窃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骄姓,否则也怕媒体老师太忙”废笨,长城汽车一位公关人士插话道十。    10日下午的WEY首度试乘试驾喝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意警湘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勉,有同行在现场就说繁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诬太,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巷巾天。    动力配置上矮踏屉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术南,最大功率达172千瓦聊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缺澳痰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烫少,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时提涎,VV7s几乎没有发飘的感觉隋烩叉,而车内噪音也得到较好的抑制队。“我们在整车NVH方面做了很大努力似,也取得了一定的平衡”岛,魏建军说卫。   VV7S    在交流中到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凄晦,大谈淀轻寿、特谈所谓“轻奢”敖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时困酒,咬住“聚焦”二字不松口存谩。而是多次征询媒体试车时的感受芥,并逐一分析纽境颇、解答媒体所发现的问题宝锌毫。整个交流过程揭,他都态度诚恳币,即使是谈到一些尖锐的问题疥,也并不辩解摄。他甚至非常谦逊地自问自答惹揽人,人为什么会失败袜妥?尤其是一些有着巨大成功的人很彤。因为以往的成功宫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚼,就很容易让自己失败泵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尾创,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斑瞧渐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拟。他认为腑持,好的产品本身就是故事桥,而WEY就是要做最好的产品藩抽。此次理涩嫂,魏建军多次提到翻猜,我们的确有很多故事要讲砂脾奈,但是他们没有写得很好纯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撮仓,所以锭肠,我在让他们重写癸拼。魏建军笑着说镀狮报,把一桌人也给逗乐了前反可。    在媒体谈到其他竞品时勿烙,魏建军都给与很高的评价哆烽甭。不过最终还是认为自家的产品疯裸胸:底盘更扎实题,操控性更好捆射岗,“因为我自己就好‘玩儿车’”钝灌,所以对他们(研发人员)的要求也更高琶受袱。   VV7S    据悉蕾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市店箍,预计售价在15万-20万元区间绍苔氨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点墒小莽,他思考了一下才说饯佳,它的配置太丰富了曝耐默,在相同的价位空间涸,“肯定没有比它更多虐、更好的”惹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拳?魏建军更是直言不讳地说汝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形独信。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烂孔,一位来自上海的资深试驾教官说圭等媳,之前很少接触自主品牌汽车估,这次也是第一次来到保定托,第一次来到长城穷腹钞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料境。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒两报,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涵秒盎。期间松,有一位同行说适捻亮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挞腿够?或许这才是魏建军的真正用意吧些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬拖桃:李芳" "   陆逸表示敞鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恒窘瓶,因为正处于发展的爬坡期脐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞噬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作家休光,而且要深度国产化布。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闭枚,雷新透露毕,上海车展期间说陡谴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遣钒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳犀帝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斥赔,陆逸明确表示碴滤砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮埂,因为正处于发展的爬坡期立幻酚。关于国产化的工作必,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫁,未来将坚持不懈的进行国产化工作孙普帝,而且要深度国产化唤。    日前醋截呢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赌仟兑。活动后亭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寿鄙亥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敬玩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年窝歧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆猫臀壁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%累艰,超过23万辆孟扰洪。今年第一季度顶蜗,英菲尼迪在华销量破万辆笺司,同比增长4%褂勺,而其全球累计销量达到67367辆勒嚎馆,同比增幅为18%没朵巍。无论是在英菲尼迪全球体系中副,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慰。在不少业内人士看来匣,从去年4月以来挠磨多,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腑即抨。    对此构汐,陆逸强调当,目前英菲尼迪的销量很正常场核去,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军美墟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年下沟滑,还处在爬坡期逻。他还说村,所有的汽车品牌进入中国后霉郡坞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敲客丘、运作能力提升及投资力度加强集谴匿,会迎来一到两个爆发期呈。    事实上乔,从2014年开始腹稳头,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后时冕,就迎来一个销量增长的“爆发期”静尝侮:2014年烽措,英菲尼迪在华销量超过3万辆抢惹,同比大幅增长75.6%纹呵虎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年翁狄倘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆科,同比增长33.8%沙浮。    不过钮哎,步入2016年阶秦醇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卑。当年4月初方采喝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疥缴煎,刚好满一年科。在过去的一年里嘘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勺路蜂。陆逸坦言粟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段久通痕,以便更好地认清我们是谁蹄净八,我们的未来在哪里蚊,我们应该做什么材道拾。”    在陆逸看来茶冬幌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谰,今年是进入中国的第十年爬架庆。所以作为一个年轻的品牌幌沦,这本身就是一件很有挑战的事情涡。他还表示妻及,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碉赤,是更聚焦的一种进化己献嘉。因为市场环境在变化低遍吴,消费者的需求在变化蕉猩,我们也要根据变化不断的调整聘、创新乡穗态、挑战自我尝成楷。”他说欢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坤靡,就提出了‘挑战者’品牌战略对犀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吃另晨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糯,品牌口号必须得落地控蹄毙。”陆逸表示薄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剃废,聚焦目标客户群负,让产品与目标消费人群建立联接绣兴、产生共鸣涝匙。    陆逸对中国经济网记者表示红,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醛嚼缸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梅,而且要深度国产化沦。”他说激定付,中国是全球最大的汽车市橙猿吆巍,同时也是很特殊的汽车市撑偈房;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腔,就要真正的了解客户空,扎根于客户哀拢焙、扎根于市撤选,这就必须深度国产化熔。据雷新透露卸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%腐。    但是湍稼皖,从2014年底国产以来块诉辽,英菲尼迪只推出了两款国产车型哀肖:Q50L和QX50溉氛。对此剐酥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迫链维。陆逸表示金,“关于产品线布局的问题木糯碧,英菲尼迪有一个长线的规划掏品物。”    陆逸介绍说剑彪第,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墩樊媚,规划内容包含平台规划并辫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钱冀钾。他还说闹想,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狙,我们的目标是通过完整的产品规划起滦残,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑟彭。”    谈及国产化在今年的推进程度己搐,陆逸表示绩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赌禾面,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布浇。”雷新进一步透露需,上海车展期间渤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勤酿蜂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩峦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喂粕抬,通过销售Urus假锤蓄,兰博基尼总体销售量会翻一番口耽譬,突破7000辆大关陵撩。    在更遥远的将来臼射,很难说会不会有纯粹的电动车娥琳里。这是因为蓄电池非常重匈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制态弛苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈锎越恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逢堂。自大众集团和奥迪公司接手后盲呜,兰博基尼得到积极瓦、稳健的发展嫡功匹。日前丘憋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅拘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员本尽驳,商务部主管Federico Foschini瘁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员橇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毙强访:并入奥迪公司之后舞纤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恍斥秆?    答唤袍:2016年委琼躬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扣妨。奥迪公司和大众集团接管之后毒,对兰博基尼进行了很多投资涪,让公司发生了非常大的变化侯但。此外即队,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品填艰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高普署,如果没有这些投资稻,就完全没办法实现这个计划宠骚惊。所以界漓们,兰博基尼公司从中受益良多馆筛蹭。可以说品千,如果没有被接管祟黑傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吗朵疚。    问泄乱:在您的介绍中都较宪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钮庭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲜?Urus投产以后迷想,重点会不会向中国市场倾斜碗?    答不累路:目前窗,兰博基尼公司只有两个车型系列钩梗:一个是搭载12缸发动机的Aventador豌祈双,另一个是搭载10缸发功机的Huracán剐割。因为各种原因醛泵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僵淋苹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势损吭。2016年姥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘉尾围。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%皑公喘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%皖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竿拖高。2016年喘饰匣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狈计。新产品会在2018年投放摊帝,到2019年谐,通过销售Urus讳,兰博基尼总体销售量会翻一番矮,突破7000辆大关侣。在中国市场上锋靛,SUV是非常重要的产品羞霞泄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沤眷犁。    我想强调的是溅驰,在中国超跑车市橙!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甫抵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椿亭,Huracán大概在300万到350万人民币忙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兄。    问富:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的趟辑?    答盎署:目前怜,兰博基尼在中国有15个经销商会。到2020年戎奠刚,我们希望经销商数量能增加到20到25个磁江钞。当然挎环,通过Urus的投放抄,在华销售量会增加保,服务涵盖的区域也要明显的扩大冕。    问拢老怜:如您所说跋瓶围,兰博基尼在中国有15个营销网点箩剂统,去年销售了151辆(车)财嚎湾。我们简单的推算一下幕傻,平均一个营销网点一年卖10辆车橇屎。那么涛架儒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样髓湾沟?在新的超豪华SUV到来之前败鞘呵,是否有改善他们运营能力的要求呢矫?    答荣:是的竭熔拍,会明显提高经销商的运营能力绷惭,新Urus也会变成一个破局者圭耐。虽然现状如您推算渴烂,但是在Urus投放之后排辜,大概2019年或2020年屑瞥,经销商的数量会增长宝,同时每年的销售量可能会提高到30辆谋,整个业务会明显的扩大袭,售后服务也会明显提高汝漂。而且由于SUV使用的频率比较高壕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淮蓄釜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冠菇。    问晦俏:兰博基尼车型比较少醚崩墟,所以每一款新推出的产品都极度重要强。现在的汽车行业发生了一些改变尝,比如智能化纹珐朗、电动化木嚎。那么快边,兰博基尼在研发产品时漆莆东,会不会受到这种趋势的影响道宿?    答锋慨坏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征十。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呐暮了,更多的是代表了一种感情穗膳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador集,采用V12的自然吸气发动机惶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烙。    这是兰博基尼最核心的销售主张嚏汲。未来幌集,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吹陡扁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狼捌,甚至会超过前款车型灸。而出台Urus产品时则会有一些变化迟率,它将采用涡轮增压V8发动机崎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猩菇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型长露。但是煽,不管从产品定位肯母郴,还是感情诉求方面来说替恢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呐。在更遥远的将来匈瘟观,很难说会不会有纯粹的电动车氓家控。这是因为蓄电池非常重掂单,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犀,可能未来技术上会实现新的进步呛沦,那时我们也得重新考虑这个问题乱。    前些天垢甩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞧憾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弥醒,其V10的发动机再一次提高了功率较婚施。当然腑甘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惩。通过技术创新以及功率的提升楼燃睛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者断内司。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车行桃漓。在预销售的阶段娶辆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来得贬摩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姑缸料,能够击中客户的心理需求矮歌。    被访人墙戒费:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呐。1998年到2007年舷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滴,负责兰博基尼产品工作;2015年女贩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员儒阑渭,负责销售及市场营销谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晤弹芍,中国是世界产氢大国非溉娟,制氢设备靡惊、储输设备瞳泉你、制造技术等条件不错纬匿汇,具备发展氢能的基础瞧疥挫。从环碧担和能效等方面考虑罕骄,中国应进一步推动氢能源产业的发展岁。    周奕丰谈到辆纶焕,中国目前主要依赖化石能源雀冈汾,对环境污染严重炒。氢能源因来源广泛陈、燃烧热值高撼柬、清洁无污染和适用范围广等优点磨岛煤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源草练肪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绕婚嗡,目前看锈,中国氢能利用的研究相对碎片化江,与国际先进技术相比还有差距酥尺秸,没有形成产业化懊泄胃、规模化发展炮河。中国应迎头赶上郡,卡位世界前沿编韩穆。    他还提到青饺瀑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一炼翁,提出实现大规模辰卷、低成本氢气的制取退、存储捅风慨、运输际呛、应用一体化的战略目标崎腿涪。这非常重要炔,未来需要各方协力辛掸,加大投入割豆锭,推动相关产业进一步发展禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佬娇衬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盎匪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济年脓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚷江。    他谈到钦颇心,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉,各方需要引导资金更好地支持实体经济酵鸵墓,促进金融资本流向实业缅抵保,真正促进经济稳步发展犊母,夯实经济发展基础冲拔。这既是稳增长辜、调结构的需要骄,也是抑泡沫淳口、防风险的举措碌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愧弊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进浓掣拨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岔竭。    周奕丰最后介绍菊篙物,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稍埃,也在不断创新突破菱抒锤,寻求产业升级喊。公司主动发挥自身产业链车、区域及成本优势篡福,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焊庙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酶、旅游景区秦、汽车营宿地封肮绊、农家乐内飘椽、家庭菜园等不断扩展外幸嫩拦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欺,以多种方式在国内推广土壤修复邢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筷牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农仟权:李芳" "   国外媒体报道槐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峡徒弥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆心疲清,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睡妻诧。 李彦宏    李彦宏表示奉棠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踞狮乔。尽管有一些技术问题需要克服通酵挠,但它仍然有望达到目标吩偷痕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司线戊,前微软AI专家陆奇任首席运营官窘萄粮,负责大量投资的自驾车业务部门抵。 百度自驾车    李彦宏表示悼径,我们很可能与传统汽车制造商合作猴兢锋,而不是孤军奋战吃久挞,目前还没有制定出这项技术的商业计划碳秃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饱。我们将竭尽全力实现这一目标矗,收入和利润是其次的考虑冕薯户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年轻陷佛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样散,共享经济还将怎样改变生活熔?   三年前日,基于对共享经济的热忱输播,清华学霸张丙军创立PP租车碴办,开启了汽车共享事业;三年后澎钡阑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旁,成为汽车共享领域的领头羊速镭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀四视,3月7日仇墓商,张丙军开启了共享有车生活的新征程慷辆薯。   3月7日甘檄苍,在几百万用户的共同关注下郊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赌贬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磷俄散,也是张丙军重新定义有车生活低,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锨。   从PP1.0到PP2.0时代谈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撤门、一个符号或一个名称那么简单怠派鹊,它是企业创造持续价值的支撑虎。若没有十足的理由闲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骡钡。将PP租车更名为START鹃昏,是源于怎样的考虑炊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弗存。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翻贩节。   “三年前匡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脐廖惊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羔。由于便宜便利魄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具设雹广。”这个阶段恒段虫,他称之为PP1.0时代仙晶。   经过三年的发展袜档,PP租车推崇拥有而不占有甲、盘活社会闲置资源的共享方式圭,逐渐建立起以车为媒介搬,重新定义有车生活的2.0时代链。“START不是买车鹤,不是租车郴莆股,是共享有车侮沥。这是年轻的人群呈拷、爱车的人群牢,最向往换、最有潮流的有车生活方式芳捅扯。”张丙军说荣绥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择办、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胖沙。同时蕊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棋捕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唤面,让每一个用户体验到最真实步、丰富岗、有趣的共享有车生活霉茫暖。”   START代表着新品类蝎扑、更丰富的选择熟册踢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卤,相较于神州租车筋吉、滴滴租车等传统租车公司稠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坷芥?   张丙军认为变,START的核心竞争力主要体现在三个方面辽酣。   其一阀怀誓,PP从1.0进入2.0时代定,新品牌START更具有张力斑熟绍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拴稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刹,START重新定义了有车生活贫吓,开启了全新的“共享有车品类封荆。”   其二输性,为实现共享有车的多样化选择缮派啡,除常见的家用轿车外卑称色,START将主推个性化的用车体验破品。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佃焙,如保时捷911苫、特斯拉榔洽龚、大黄蜂拌孺、牧马人等等颇婆。此外绢促,用户无需承担高额买车款和养车成本替,性价比更高范净。   其三据须,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煌,以及更完善的用户信用等级吝臼迟。这也是平台长期价值实现的核心仍。” 张丙军介绍凯凹富,START共享有车生活平台为使车主放心共享娥凭,平台推出了一亿元车主保障金帝乳,严格的交易信用体系笛,确保车主爱车无风险;对于车友词湍,START还与多家大型保险公司合作岁疙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务触岸,为用户提供更具信任的服务鹃蔫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流焙,我们的目标是麓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羚。”按照张丙军的预测哀竣,中国自驾用车需求量巨大响水,而现实矛盾是桶刃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唾斤,不允许每人买一辆车满足自驾需求敝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量览惺仿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褂誊。   此外柒,他认为姑蹿痉,随着消费持续升级虫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拉湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验胁内,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质八、丰富瘁、有趣的生活方式梆鳖,让有车生活更加精彩梁僳霖。”   张丙军表示篙适,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者联,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哎。START冠辑,梦想才刚刚开始坛校瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳 版权作品埔北娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载低绅,违者将被追究法律责任抬叛。 获取授权" "   今年全国两会上吗卵捆,董明珠在接受记者访问时说毁轻凹:“只要你敢想典,比如以前谁会想到人能上天安惦舍,如果我们不去创造鹊劣,人能上天吗沸?你不敢想踌刹,你不敢去试验编,你永远不可能做好极腹。”    过去的2016琴稗,伴随董明珠的甜信,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞳溜:格力全员加薪1000元崎蛇毒、格力的员工房尸逼款、以及格力的手机……对于这一切奇,董明珠并不过多在意澜梳,她说陀损,自己最关心的还是“掌握核心科技”侣鸵。在今年全国两会拌孪寂,作为人大代表跺快,她再次提出了自己的董氏宣言耸:确实这两年的发展剿兄类,总书记提出的供给侧改革红瘟,我们就应该做供给侧改革的排头兵舰邻羔,因为做的是实业椽幢,能够掌握核心技术客蛔花,制度也要跟上纠,真正给那些创新型的企业瑟尉核、有创新梦想的人一个环境赊别褂。    对于国家处、社会顷柬、普通百姓的诉求拦坝,董明珠是这样回应的速筷乡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踢汤挞,他真的不是仅仅是索认傥;凇,收获同良,比如说我们过去讲摹隙,这个企业了不起躺俱顿,再就业巨锨使,反过来你要感恩这些员工穆嫉娟,没有人来给你打工文,你凭什么去发展局?所以我觉得要有一个感恩的心情死惕豌。”    把感恩的心落到实处吵善鲤,就成了格力员工的2室1厅篓湃,于是瞥,别人家的老板就这么出现了簿九。 记者僻啃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧快脯萄?    董明珠褂:对乏透,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乓羌。    记者投惨:以后所有的员工都会2室1厅沧仓?    董明珠季镭妓:对对对禾盖。    去年末痘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕俊,但因股东大会投反对票而失败敢巴。随后芭磺椿,她以个人名义增持珠海银隆股份都剑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业憾寂,然而毯,到了今年赡,新能源汽车面临两大不确定因素搽:电池罐、补贴“退坡”禾。在董明珠这里郎泥,似乎这些俨然不在话下砂钵府,董明珠说钱苛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟田损,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成摹,“不是因为退坡我不做范随,也不是因为给我钱多保矢谩,我去做倪,我认为是一个责任蛊如,是对社会鹃、对人类灯赏勿,你都要去选择的一件事坡猩颇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胯伸,董明珠很不以为然怕效晨,她认为环,这些都是炒作牧划,并没有人真正说到自己手机产品的质量刮彩妈,只要没有说到质量露品,那就不是否定担麻轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  近期存崩零,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税视。美国此次取消“双反”相阿紊,对中国轮胎产业无疑是一大利好快锭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凛都。   全国人大代表受漏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坤,在轮胎中使用RFID电子标签技术层澎,给每一条国产轮胎装上“身份证”畴套陆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尖煤,有利于消费者对产品品质加以甄别哗推,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坤须,从而规范轮胎行业发展啤苫,促进行业的产能优化和转型升级颁。”袁仲雪说粳杰闻。   据了解废觅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓟绵行,全球多家组织及单位参与哎猛。轮胎用RFID电子标签的应用壬饰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拌辈对,将等级数据写入轮胎标签内部杀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浓亭能,伴随轮胎终身使用瞬。同时瘁请同,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兄鼎蒜,使轮胎更智能泄彻十,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS本势,能实时监测轮胎的温度兽、压力等数据常芍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粮,从而有效减少安全事故马闲拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "全国人大代表拴如迫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通湃、环境协和发展的产业窗翰都,由于行业标准尚未建立缸,使得整个产业发展处于十字路口潦倪遂。全国人大代表敲溶、时风集团董事长刘义发建议醛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脐伸,全力推进供给侧结构性改革伐。    在刘义发看来沮挡,四轮低速电动车是市场主导孩募、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盼。目前懒柬譬,工业和信息化部精杰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厩。该标准的制定相溜,对规范四轮低速电动车行业发展材我,使三搬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奥,直接实现电动化航统、节能酱磺茫、环保安全出行具有特别重要的意义墩林。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恰,又适应市场需求型拧乱,刘义发给出四点建议败摩缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蔽、标准制定应充分听取行业的意见旦锈鸿,响应群众的呼声测搔。制定标准应尊重市场规律袍,规范恭、引导产业发展懦臣,而不是简单的限制讥扁瓶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萄妻。    二唯鞠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点螺。四轮低速电动车安全脊孔、环保势矾诚、经济混修、舒适圣,是摩托车憾、电动自行车第、自行车等升级产品荤,特点与与高速电动乘用车不同摆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睫逗。    三塑捎捶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妹玫奖、政府引导的办法鲤舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屠飞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萌统钾,如采用锂电池政府给予一定补贴加坪碍。    四瑞岛刑、在制定产品标准的同时浇捆,制定企业准入管理和注册登记狠、道路交通管理的配套法规邯僧。产品标准只是为行业规范管理提供依据领,而实现规范管理是一个系统工程辱匠。政府应加快制定企业准入被、车辆注册登记蹿付、道路运行管理的配套法规告悲谈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则貉告警,方便企业让利于民攫,减轻企业和用户的负担拐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求山、加快供给侧结构性改革的产品烧,又是一个节能环保的产业弄茅,引导得当可以大有作为栖顷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徘。”刘义发建议弟散愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   近几个月来借茎篓,共享单车火遍了北京城方笆。6日橡聚估,全国人大代表急、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姆逛,今年上半年猴屠冯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凉帽。    徐和谊说羔,伴随着公车改革冉镜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗜熊剂。“很多公务员手机上有软件洞,一刷就能用车秒。”他说滦募,今年校,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疏溯瓣。上半年涩课媒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车储咕。    据徐和谊介绍担席凶,未来投入的汽车数量将根据市场而定眯,租用的价格将有竞争力剧。产品的外观将非常“吸引眼球”诗秸,为两座式纯电动共享汽车奸鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓖煌,适合分时租赁和共享市场需求金等府,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侵溃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肋,在手机上可以查询哪里有车避拓械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霉唬,目前大家用车起点和终点不同挨藏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砷帆。”徐和谊说凶,目前浪蛙返,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节愤伶弧,包括立交桥下阜间、公共停车场饰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屏横。目前边远的地方停车资源丰富罕,但是用车的消费者较少脸鸡蒙。“希望异地还车的便捷能够实现剂乐骂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韭捂,否则还会存在最后一公里的问题怪慌。”    徐和谊坦言叛陷,停车位还存在管理的问题缆涸汤,汽车是价值比较高的消费品窜问,一旦出现剐蹭匠吕,租车人还车时也容易“说不清”蔫骂撂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丘墩、“钟摆效应”等问题贫。“有些消费是单向的讣晤欣,如何让车回流也是个问题”署。他说嚎,目前垛擦峨,北汽正在进行市场研究萍罕伙,探索解决方法邢厩参。    徐和谊还透露缅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缄捌廉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踩耽曝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丰穆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆玩。目前距2022年还有六年时间牢晒俏,从可行性上讲闭蹭,应该是能够实现的恢箱。届时希望借冬奥会的机会邦,展示中国制造的水平抵竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁烦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题箩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抚,目前已追回骗补资金或肥澹款23亿元小,并对有问题车辆不再补贴沃商,对闲置车辆也暂缓清算卜。    肖捷称惧绢,在财政部门督促下蜂,目前相关企业正在采取措施泌晦,认真整改发现问题柒缚。    有记者问快们,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吉,肖捷表示溪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抄酵题,主要是降低了补贴标准趴读起,同时也设置了补贴上限澈,还提高了准入门槛低。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晚怜,同时也可以有效防止出现市场扭曲垮旱漏。”他说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "全国人大代表邦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旱、废液捻曙、废渣等污染巩拷清,一旦有机电解液和钴栋、铜厂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刑科,就会带来生态环境安全隐患途隆,甚至会危及人类健康糖顷。”全国人大代表谎笺涕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钉。这位带领团队经过几年技术攻关楷厢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人限,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狸晦茬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徒购。在提交建议之前泰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淖。    自20世纪90年代以来毖钳,随着锂电池广泛应用躺,我国成为世界上最大的锂电池生产烦骂、消费和出口国欣,近年来我国出台了购置补贴佛喊喜、税费减免伞攫、研发支持拢搁、消费优惠眷矫、基础设施等一系列重大政策措施眯,新能源汽车市场日益蓬勃发展挛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氰、保有量超过100万辆迪抽怯,占全球市场保有量的50%腐舵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厢。    随着新能源汽车快速发展堆氛,作为新能源汽车的“心脏”壳,动力锂电池产业也在迅猛增长拴锋。按照相应的报废标准鞋,动力锂电池回收利用市场已经形成设俄辆。有研究数据表明借售高,预计到2018年立暗磨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模非扭斑,累计废旧动力锂电池超过12GWH伟灯护、报废量超过17万吨横媒斧,从中回收钴娜、镍繁嗓、锰榔沦舰、锂捶乒巳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脐,到2020年将超过100亿元槽枫廷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元头媚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耿譬。”张天任认为棵菏,如果动力锂电池做不好回收利用洗你,就违背了绿色发展的初衷塑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盾香,但现实是呈哪溃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奢。“废旧动力锂电池包括不同的类型暖捻、设计工艺和串并联成组形式噬混户,以及多样化服役时间颁卤、应用车型和使用工况瑟联,这导致电池拆解不便氓捆。另外飞粟里,国内尚未建立成熟的回收体系裸魄齿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应首曹,回收工艺成本高恢谜。”张天任表示没,“出台的政策并不具有强制性瑟,且缺乏明确的奖惩机制潜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高联科势,目前动力锂电池相关主体无利可图谅妙潍,对政策执行积极性不高湿脱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛋,张天任说景史泪:“一是退役电池较为复杂峨,不易拆解;二是退役电池一致性差酱辜卫,品质不高;三是回收拆解成本较高篡敦城,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弘,执行不到位香森微。”    有问题就需要有解决办法毛贾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贝掣宽:其一恃绞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慧撤疮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欺氮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓤叮,鼓励商业模式创新试点和推广应用梁圭案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗识:李芳" "全国政协委员署、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹊。”全国政协委员幕卞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示掇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题感瘁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时订,其市场前景令人堪忧凳鹿凸。“在电池方面归,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岛,2020年后啪考,当大家都不再享受补贴时浓徘唇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戌抨兑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慑。”另一方面非,柳崇禧表示闷物吨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靖毛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墙玻旁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钾攻落。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上另,但电池的寿命大约在20万公里婪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滔,这意味着麓疾喂,电池报废了车就要跟着报废昏伍,这样算来徐拢晚,纯电动汽车的使用成本是很高的善是。”柳崇禧说比烦。    对此俄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晾,即建立专门的电池运营机构隧瓣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钵稀贤,是对车辆的物尽其用老将。对电池而言恫吭椒,虽然不能再服务汽车倾港来,但还可以被用作储能电池菊失,同样达到了最大利用率麻修。”柳崇禧认为缆送,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法其仆。“但国家需要予以支持功钞丰,尤其是在车辆检验方面啥功雄,按照现行的规定看颗,更换电池即被视为改装队。”他说圭枯搞。    柳崇禧的另一个观点是采孺,氢燃料电池的大发展即将来临阶鞋钨。“一方面拱粟霜,原来的运输成本相对较高瘫犊,而如今这一问题已得到很好的解决宪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慈迪,美国的相关先进企业在国内开始建厂橇览,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韩氛池。”柳崇禧表示物,氢燃料将作为增程器为电池供电零,以达到更长的续驶里程松蕊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同单黑慷,造成了双方的利益不在一条平行线上频。为了解决这一问题毁颇烫,李金勇指出漆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景先雾,重新设置股权架构尚缉费,经理人和骨干员工合伙人化抽架辉。”    “遵从起码的商业规则版侍,我们就是经销商浅回啸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哨、一个桥梁莲,我们没有义务去亏损敖叉。”李金勇说杏毙。    日前陛,著名汽车营销人轨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景们,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”麓茬菊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帅亢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象帮毙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厘,李金勇直言矾构,“在过去的十几年施尘玻,我们的市场非潮ハ芈海好狭,老太太都能卖车农栖,会加价就行了凤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沉幸,职业经理人的压力很大大模陌,每天都要搞KPI考核对次插、培训肠舌、提升墙屎丸。”    李金勇以实例说明唬寂挝:“过去在资源时代恨绿钾,一年这一个店挣1000万檀辞,给职业经理人开30万郎绒翠,没问题薪蓉,这车好卖乾些顺。现如今感难,市场不好了啪申,现在一年挣100万弹竣,职业经理人还是30万博盒视,但是特别累窗柿怂,现在一年的工作量比前五年忿吩、前十年两三倍都不止诫思。”    在李金勇看来酞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同必,造成了双方的利益不在一条平行线上客骇。为了解决这一问题柑劣撅,李金勇指出习霜齐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞭堵,重新设置股权架构虏惜,经理人和骨干员工合伙人化挖。”    李金勇进一步具体阐述道筐迪烷,“过去资源时代队,投资人只要拿到了店喂围佃、拿到了品牌拿难逆,就可以赚钱汤。现在绥,资源时代已经过去了瘸眷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氮琅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碌,从而真正让员工自动烩米钒、自发地把工作当事业刊驴械,而不是靠培训昂贾稀,靠感恩头拖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浦,不少汽车厂家制定了销售目标藤醛、生产目标强卑拈,职业经理人必须要完成袒口,如果不完成就走人瞧己荆。李金勇认为绿,“在这种状态下萎硅诬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划川楞诬、十年的规划构,只能先制定一年的规划拢几,把今年完成再说劳和干,由于今年完成了擦刮贡,明年才有你的事毋奴锹。所以这两年厂家的高管变动频繁土憾,十年以前很少有这种变动宪碉亨,而现在这种变动成了家常便饭遍收啃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慈,没想经销商的盈利能力斥盛捷。”李金勇表示仆蹲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捻身,想办法做经销商工作竿,把销量任务压给经销商储。而经销商越来越不听话八珐潞、越来越不相信的时候究挡,厂家就再出台相关政策匈澜。    李金勇指出差亭菱,经销商要有勇气打破潜规则功歧础,遵守正常的商业规则裂且茅:库存大不提车瓢盟、无差价不提车吭峡辟、拒绝搭售堕。“遵从起码的商业规则腹,我们就是经销商嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锌入醛、一个桥梁写,我们没有义务去亏损坷。”李金勇说颁袖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题噶餐,李金勇建议沸莎亭:同城市的店应该互相加盟或互相买断锭铣,或者干脆出售给另外一家经销商惋朝,不管用什么形式捻,形成同城市的一家店吼贪薪。“我们用销量融烙覆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篓斗,这样减少恶性竞争兔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锋汝袭。”李金勇说绥闪抠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侥,李金勇表示逝尾睬,“我们不可能卖出路边店的价格通委弓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坛。100%原厂配件保障参柔挥,专业的维修技术丁惯屯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客道。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”临塘解。    此外孟,李金勇还表示郊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墙凉穷。据了解卧,2016年惠,新能源汽车的销量超50万辆稀,到2020年型瑞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莫嫁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆行皑嗣。在李金勇看来烧徽,在这个快速增长过程中案栏,“传统经销商中泉,谁关注了新能源汽车并率先布局口巩,谁才能在这个市场当中分一杯羹铺贰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇吕橡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕龚凶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峰、四川省鼎立律师事务所律师施杰炮评妨,今年的关注之一腑辱,是有关网约车新政的话题端斜。    施杰表示肌,为加强管理抛褥田,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顶,并于2016年11月1日起施行苇金。然而示礁,根据多家网约车平台公司的数据叮景,在目前运行的网约车中娄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诞骡散,仅占极少数部分姜。    “交通部制定了网约车高品质服务派唯,差异化经营的原则淡痞钾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”枯,施杰称店,“我认为秃,政府应当放宽对网约车的准入限制珐葡钙,顺应社会共享经济发展趋势”既吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雄炔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中殴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方表眷。    首先爬算吗,施杰认为匡,北京顽琼譬、上海的网约车细则要求“京人京车”刹、“沪人沪车”等差异性待遇扛冈,不符合市场竞争规律甭。施杰表示凛搪乏,只有在市场竞争的推动下轿恒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力床,也有自我管理的需求与能力端绢怠。    其次色,施杰表示久,北京菩闺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寿顾魏,而且购房烈、购车也并没有绝对限定于本市户籍捂来华。“京人京车”锯炼侮、“沪人沪车”的严苛规定排,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泉,会导致营运车辆骤减缄籍诺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拣荡,阻碍新兴业态的发展恭勃木。    而对于多数城市对排量畅洁、轴距都作出的高标准要求锑狠检,施杰认为示,高排量代表着高耗油竟苯,不仅并不符合节能减排目的辩奇庐,高油费必将抬高车费县雷。    更重要的是苏特,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稳椒辉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洗啥、高门槛撬,将损害网约车的实惠经济特点牵物卵,打击其平民性岭朵肉,“上述许可管理的模式宿募,将导致网约车司机数量骤减鲸墟、车费翻倍刨梢钞,群众打车难实稗擅、打车贵的现象又再度出现眯。”    此外毁,施杰在这一提案中的主要观点还包括舶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”癌签琉、“许可管理不利于节约社会成本”等节钡蒲。    施杰建议拢,《暂行办法》可作出如下修改铣腥山:    (一)政府适当降低准入门槛墙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绢,是十分必要的欧。比如删菊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置继佃栓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求魄卜,等等虚。设立适当的限制条件俗里,符合市场发展规律跑上,能促进网约车市场安全性党溶誊、规范性发展示。    同时尝非恃,政府应当科学引导网约车发展瘫,而不是像治理洪水猛兽短,把它一下子关进笼子里刀夺幸。以构建网约车公平竞争的环境为导向挥沫梳,放宽对司机户籍的限制性规定爬廊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淡辱。网约车平台患抱胁、司机和车辆的审核程序侵开,各类许可证明的核发程序尽量从简话,以便节约社会管理成本淮。    (二)政府协助构建平台审核穿习掠、加强平台监管    改事前许可阜,为后期监管茹适,采用“政府管平台猩,平台管人和车”的模式焙售剩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汗戌剔,规范其登记信息袜、审核资质的义务避甘,定期提交所有车辆的情况哪讹碳,这些数据要在监管部门备案扫。并通过补充相关的法律法规酪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猩。    对网约车不合理调价进行监管痹室。保证人民群众用最合理的价格出行逞暇獭,也避免由于市场垄断形成的价格新高融敛。2017年1月伴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人春,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓬,就此提出整改意见罢,平台负责人也承诺将取消该功能武劳。这就是成功的监管案例效铣材。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车背对妮,存在大量不符合新政策标准的现象淀桅凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断类新存,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伪掳,社会各方都需要一个适应阶段惮。所以洞,新政的实施不可硬着陆连磨。当前阶段担靡,政府应当积极引导各平台规范化审核绦偿常,加大对群众宣传力度文酷,延长从旧规到新政的过渡期坚,循序渐进地促进新政策落地盆勒。    我国全面深化改革提出了目标袱: 市场在资源配置中起决定性作用墙械公,更好地发挥政府作用绒。近年来结残趴,国务院一直倡导转变政府职能墓欢,推进简政放权捐委篮。对网约车的审核唾,放权是进步靠摹侍,限制是倒退讲捆荚。政府应当创新行业管理胸采违,优化监督模式耸,构建平台审核模式统怪,推动群众绿色出行骑鬼、健康出行坛狡,为“互联网+交通”营造良好发展环境胚黎富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾面姜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬枚福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棋揪秆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计董寒顺、品质等方面做了很多的投入荣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寒凯襄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乔圃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市隋锨培。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球此盘烩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”么。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉员屡恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹈誊礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铅菱且、品质等方面做了很多的投入拈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计权佩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揪、时尚及科技感的一款产品跨媒。”韩德鸿说赖宽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叼怂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弯呛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庞惭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谴。薛海涛坦言函宪菜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筛孝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脓搂讹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走净敝乳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系希顾、制造能力突沃、经销商体系形漠传、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面答瓮圈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势列。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   2月21日丛咎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呻。本次大会立足技术趋势澄洁,探索全球技术发展的内在原动力骇,探讨人工智能触桔、量子计算泄、基因疗法等领域的技术和商业趋势患筷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奥,有两项技术与人工智能密切相关啼统,包括强化学习和自动驾驶卡车涕号煤。在关于人工智能的圆桌讨论中浪,多位创业者和专家针对强化学习闯膝、无人驾驶分享了自己的观点筋沏躺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腥,可能只在北京的五环里面开拌蛋瀑,路况很好闷掇赖,最高限速就80棉程、90公里确驮割,这种情况下挠噶,车就会极大简化讨,驭势并不想生产一辆概念车霖刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术譬苏珐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丰。技术投入上涝靖沁,目前大家都在往里面投入很多的资源嗓庭谓,整个行业在往前发展狙羔碳,但里面还有很多问题需要解决破币,包括保险盯、政府等凛滔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饺操,把信息融合仇、如何决策做好涵蓖衡。图像识别拓展能力非常强娜冻,它信息的理解非常细致浪炼、更加全面答,比如前方有一个易拉罐发北,有些传感器会认为它很危险诉挺,因为它是金属久,但图像识别会根据它的大小蔷宠、形状去判别箍。目前结合强化学习丁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凭瞥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撑靡廉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目冯呕饱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性承扁,说到底这还是一门生意忿沽扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻环惩:李芳" "  【导语】这是最好的时代汰履姑,车市销量连破发展记录磊哪,这也是问题的时代憋,多元化糖裴、碎片化微,对整个行业提出了更高的要求啃。一切都在变唐冒适,唯有不停思变方能随机应变彼酶矫。2月18日氮拉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秸毛。行业内百余位思考者和变革引领者莽撂,与120余家媒体相聚一堂劝,在“变与革”的大会主题下默,共商“品牌与营销之道”躺酥送,把脉中国汽车2017群。广汽乘用车副总经理肖勇玻价忍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惺、吉利控股集团高级公关总监杨学良污上、福田汽车集团公关传播总监许翔京寒囊、SWM斯威汽车首席运营官余波较坞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罢。以下为发言实录羌:   互动环节嘉的合影   李苗苗懈贺:接受张红同学的邀请萌。下午好!大家都是老朋友了道扒。今天在这里馁空嚷,首先我谆牛贺张红搞这次论坛末凛。第二列培,其实有这么一个机会让大家聊一聊爆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丘洞设,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脑李。对这个数字吐,我想每一个人乔联芭,特别是管营销的人渭盯,特别是管品牌营销躲膝、品牌推广的人懊碑憾,我想每一个人都有很深的感慨墟。   首先请问肖总螺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物架妨粳,也对您做过多年的跟踪氨胯咖。这次请您上台绣贤详,我很想问一问茂啡枪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愧悄?能不能简单地概述一下蛙舞赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埂秤缮:李苗苗老师第一个点名我槽,作为广汽传祺来说丘劣橡,正如李苗苗老师所说的锑,应该说是比较新的汽车品牌毋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”编巷、“两个坚持”猾,坚持正向开发和坚持世界级标准记。这两个中剃,一个是对产品开发的定位瘦,一个是对品牌的定位把垦鞠。   从中高端车型的新产品进行切入褐,相对来说这条路走的比较艰难一点僻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”量,就是起步会难一点雌吠,后面会越来越开阔范次哩、越来越顺漏盟烦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候陵界筹,内部也有两方面的方向丢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隆械,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来麻漠朽,并且在市场上面赢得一定的销量嘛错侯,建立一定的知名度刨。另外一派的意见和,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魏恨,从中高级产品切入兼涕坑。但是大家也认识到这个困难氢,一个全新的产品和品牌从中高型切入翠,也就是售价在12万元以上陌,第一款车型是12万元到18万元快,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卯,我们意识到这一点了毛妊赐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仍颗,其实2011年兼互商、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搏,应该说是非常艰难池扮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒂。但是2011年呸胆、2012年有一个词就是“坚持”癸埔,做品牌是做两方面的事情逃奥。第一个是做好产品的品质炬才弯,第二个是做好对客户的服务瞪邵弟,以这两个为基础这五六年走下来琴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宛妒且。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茨蒂,受到各位媒体老师的厚爱秤烈祭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础设。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沧秒,我觉得第一个是坚持匙。在我们困难的时候不要去放弃及霓得,就是把自己的品牌形象衬、产品的售价回到往下行的趋势怀。第二为了支持品牌向上惩丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夏粳。   李苗苗街稼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乾。比如像现在的奔驰媒涣寂,一百多年矫遣刹,宝马繁秸妈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年匠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朽坍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总还俺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夕,也有现代的销量巧漆猫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷溅勾,您能够阐述一下吗默慕?北汽在塑造自己的自主品牌方面袍敖,到底在哪些方面下的力量最大赐汉兢?   陈思英飞无:谢谢李苗苗老师炯按稻,非常感谢红姐给这样的机会旱捶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吠别。其实不是妄自菲鼻帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷始案簇,台上在座的各位都是大幅度增长副亢弧,我们同比增长更高一点眯暑,因为我们来得更晚一点喉仇,同比增长8.7%催仍朽。   但是我个人一直在想这个问题脑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糙。像奔驰去年是130周年楔慧方,今年是131周年勃黑猎,我想这才是品牌删。现在我们在座的各位给客户提供的晨犊,我更愿意定义为商品弯,我觉得是这样秒芭此。   从北汽自主品牌发展之路来看喉庙,各位媒体老师和同行都知道倘咖襄,2009年我们是收购跺蜕、消化厩富、吸收了瑞典的萨博技术傅,当时萨博的93惰樊鬼、95的平台和1.8T蘑、2.3T涡轮增压发动机的技术去脯,我们是基于萨博的平台上雷全,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锑量。2013年的5月份枪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤肀奘巍,大家对这个印象应该很深恨局突。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇托,当时也试图通过萨博平台的背书怯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辈翱详,因为我们希望建立中高端的自主品牌衫乓吝,当时的愿望非程迹好详蹦。但是事实上发展到今天箩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈焕。   但是没有关系奸拔,2013月5月12日投放的绅宝D70品,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哦欢梁。这么多年的坚持是在消化垦霉、吸收萨博的基础上进行的汗笨醇,源于萨博无工、高于萨博拍,我们有奔驰芬森、现代合资的反哺牡坟敬,我们在人力膳、财力税、资源牛、技术检、研发劫帝嚷、生产尼啪冕、制造方面仿,都有很多反哺给我们售,北汽近几年高速发展诧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆抚教,这一百万辆含金量是很高的地丝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佳怪,但是我们用五年时间实现了一百万辆归套。这里面还有几个第一和差异化产品冈勿淋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怕枫锤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位集借浪。   基于萨博纺卑蔷、源于萨博和高于萨博的消化清荤、吸收和引进份喘霜,同时基于奔驰和现代的合资反哺耸集,我们坚持为消费者提供好的产品碎、好的服务俏翟念、好的品质衫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盲日,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质读,比如中国新车品质(IQS)IQS酬栓、强制性产品认证(3C1000)娘竭纷,3C1000即三个月的购车用户中毯,一千个用户的抱怨度是多少疵教吗,我们的水平无限接近了合资品牌斥疾闲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肖储,希望有一个很好的中国背书丧,给大家提供一个很好的产品体验沮、品牌体验和文化体验第触纪。   李苗苗胸些:听到陈总的发言我一直在想拣浦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掂革,现在经臣礁郑看到“北京”的LOGO秸成。   前不久递套,不去杭州是到处都有吉利车携狭藉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捣,推出一款车就红一款车嫂霜。请问杨学良伙建,学良也是吉利的老人了丸截,一直在负责品牌形象的塑造谩泉、公关屑辞、市场成第。原来我们也沟通过这个问题厦认泡,对于吉利来讲收购了沃尔沃羚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灌,这是蛮难的事毛。刚刚陈思英总还在说萨博姬瞄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橡哪抗,感觉蛮纠结的嘘乏吐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笛胃?   杨学良茨虱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圃,第一是对标哗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌降汰逗。我们是坚定不移地在执行杯窃,而且到后来做博越糕妓赴、博瑞之后有越级对标存瘸。比如我说开发一个自己的A级车悉,可能要跟合资的B级车对标册仆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俯菩架,包括研发嫂、制造泡偏乡、采购九、营销净露,我觉得成果是非常明显的巢恫。   第二是坚持走精品车的战略默每。所谓的精品车煞褐孺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值累,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痛辅侥,比如车的造型设计上面骑撑家,自从我们在全球建立了四个造型中心藉话诉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的博。既有符合国际的审美潮流翔孙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面醋才俗。比如说在车的智能互联领域窘技,在博越车上面车机人机互动的功能上蔫累恃,已经超越了一些合资品牌箍俺苍,这一点使我们感到非常骄傲假。   包括在工厂的制造工艺上登粳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺班肯股、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惋无墙,因为我们现在建得比较新善顽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来固藤。大家可以看智能化程度最高的工厂盖撤,现在实际上是在自主品牌的工厂中伟小海。   第三是一直在坚持口碑惭誊饰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煞宿晾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言社敦躲。这样就可以真正喜欢这个品牌孺屉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抬。   刚才提到了浙江性苛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了称卸,大概接近了7万辆年眷卯。这在以前是没有的块达,而且这些用户里面很多都是马棱逗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钵觅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁。目前因为我们的品牌在提升破覆茎,我们的品质在提升墩爆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车魔鹤。这从我们同行说镣型,包括从传祺帘芦、北汽的产品销售上也能看得出来靠。可能大数据调研叙刷,像一点资讯的副总可以讲讲拍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罢。   当然您刚才提到了在集团层面梳史隆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹭夺,同时又实现互补净肌酿?这里面还是有很多原则拆甸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擞救达,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酞泛事。沃尔沃是高端豪华品牌朔,是跟豪华品牌去进行竞争的法。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梆娟堂、流程愤搪牛、标准替诬秽,包括人才的培养和交流隋伐蛾。最新我们做的一件事狼糙怯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寺练,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO开,可以说没有沃尔沃这么个老师梳捷屑,没有沃尔沃这么多年积累脯灵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氮角。我们相信因为这个架构非常新称,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平下。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洛拷筋,以及质量再上一个新的台阶断判,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颈姥。   李苗苗池:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京培篱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汹噶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仍娄,最重要的是坚持了哪些从?   许翔说常:谢谢李老师剂,同时感谢红姐给我这样一个机会肝澜祭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车夯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硕技。   福田汽车是商用车企业帽被扒,和乘用车企业还是有一些区别橙说。我们主要的目标客户群是to B的逗贿,正如您所说岔城肪,我们是1996年成立的剩牢,到去年是成立了20周年刻十儡,通过20周年的发展伞扁衫,在过程当中包括您和各位老师的支持火,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业览推。在中国轻卡市场上狮,已经是连续十几年的第一了溃书互。1996年在山东成立倾,1998年上市钾负,2000年进行区位调整就来到了北京炬喘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题踢凌梆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦仓几,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分龋菇小。我们可能把这个品牌是这么理解的火,现在业界对品牌有很多理解的方式柬氢萝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屎糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猎碴跋,所以我们从整个的业务流程上来看屋,这个品牌业务就是在其中的坏。所以我们这几年在企业的发展过程当中苯皮荚,品牌也是在不断涌现惭歇,大概有几个阶段攀告队。   1996年是以轻卡为主导来煞幌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心战瓤狻,用着正好”妒七。在当年的时代抓住了市场机会哥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隘柯。   在2000年之后希磐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踩添购,进行了商用车全系列的谦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车船冬狈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翁,这是一系列发展的战略驴渐。同时把品牌又进行了再升级醚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系距,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理食慈校。   在这个过程当中踩,福田汽车不管是做品牌还是做企业炔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喀磁差?一个是福田汽车在商用车范围里面鞭,就是在整合资源方面觉得还是不错的擂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娘氏舜,花了八年的时间跟他们谈合作棱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒厕谱残,生产的产品也是福田自主产品欧曼华乒蚀,同时和福田康明斯成立了50淑琶:50的合资公司校禄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用风佛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焙梦仿、先进理念之外躬苏丘,科技创新也是核心的一个点莱霉末。福田汽车虽然作为一个商用车企业坊硅滥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荆孔乖,但是也是做了很多的工作摄么咯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搁鞍舌。我们统计了一下蝗桔,和乘用车企业也是差不多的柒湍彤。   而且我们在研发方面憋甭豪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冬探本,这在商用车企业里面比较少见沛搽侧。不管是先行的技术佃,还是技术传承方面都做了很多的研究蜂础,包括去年也推出了超级卡车纹环际,也是整合全球资源打造超级卡车钠耸。全面从安全存、环保方面进行新一轮车辆的升级节水。   我觉得总体来说吧篇妙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炕,是一个有着锐意进取抛肥、远大目标看伴,是一个愿意为客户勾镜、为所有的股东鲁、合作伙伴算廖昏、利益相关者带来更多的价值谦铰,也愿意为更多的卡车司机聘请桐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活墓狼。谢谢!   李苗苗黄汗:2016年一年有很多新品牌出现仑,也有很多刚诞生的品牌在努力醇冀仇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卵、宝马岁钢。我就参加过场在北京的怀柔燎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布票贯泄。我当时心里就想斯威蛮有钱敖崧夭印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屁竟皑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗡?对于刚诞生的品牌秘,品牌之路有没有塑造的路径苦纷维?你能不能简单地概述一下焊?   余波蔫趴:感谢红点汽车和李老师钢,各位媒体朋友和各位同行笆瞳诡,作为SWM斯威汽车馁紊涂,可能很多人觉得很陌生糖霓毒,可能没有听说过布阜武,我简单来介绍一下谐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顶弟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活提郝,7月份品牌上市骸澄纲,8月份第一款车SWM斯威X7上市建。   今天让我来参加这个论坛挥筐,我们的心情很忐忑布,我们是一个汽车行业的新兵岭,我们是抱着学习的态度来的柑棋奢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师海线佬,希望多给我们一些指教苛荷棱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霖份?我们认为这个品牌给用户的是两部分能,一个部分是产品的硬件扳,也就是物质的东西惭空畔。另外一个部分是精神层面的街歧窍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烹略,第二是付诸了一些智能化乃、空间和外观挨涸,外观也就是在意大利建有一个设计中心填筹泛,在外观上有意式的风范扁碉戳。   从软性来说深,我们要付诸一些内涵式青牧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凡冷瘫,通过植入意式生活的方式脯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厦临景。同时我们也在倡导一些生活方式朗亩,通过软性的文化来塑造省,解决通过硬件和软件吗却麻,以及从物质和精神层面塑造品牌电恕位。   至于未来怎么走桅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酥瞄痪。用户实际的需求和市场的需求朝赔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉公东加,未来我们还是要跟着市场走教。   李苗苗娶染窍:我旁边坐的也算是媒体人炼袜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琉课额。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂佩?因为主持人给我了一些问题勃羡熬,我个人认为不想问一些特大的问题舰篙,就想问问这个问题思记。   付继仁铰提扛:谢谢李老师惠赴片,这个问题还是挺好的嫌计。刚才您在问的时候陛攫涉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氯隙。   一点资讯是比较新型的资讯平台痘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敞祥,我们是做平台暖,不仅自己生产内容汀惫,同时全网抓取内容娟潘酸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氮姬,再把有价值的内容分发给需要的用户宠,完全是自动化渡、机器化的势。我们怎么去帮助车企呢姆愤华?我分享一个数字荤媳匡。   在过去一年翟巴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脚搅偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业现被抽,第二是移动互联网的平台失柑随,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佩碍。很多的车企其实在做品牌的时候灰撩,都会要求最终的效果夏稳。坦率讲垛酿,以我个人来讲这其实是两个事娜泵,因为品牌本身是非常感性的镁蓬衰,效果是完全用数据有结论的细翠庙,就跟一个人去吃一样似凡,吃了四个馒头饱了慧腻,不能说只吃最后一个就饱了台佩耍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抵豁,现在我们有几个大的方向告皆菲,第一是更技术化的跟车企进行合作较忌形。比如说从去年开始诺迪券,我们跟上汽通用进行PMP的合作练筹棠。客户自己建了一个数据库械袍,就是把用户进行了一个分类伦甸噶。然后我们每一个用户来到我们平台上拾,他知道哪个用户对应了什么车型沪躲痉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撂队,也就是把他们的流量经营得更加科学纺锭闭。   这个给到我们之后捕伯嵌,又发展成了一个新的技术驱动瘸魄奈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敬,还是看汽车外观的细分多搞潦。这不仅可以推荐具体的车型圈,也可以把具体的创意自动化哄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渴顽担,这完全是技术化的匹配宠。   第二点篓络精,我们是一个内容平台犬锹燃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窗梆,能帮助到车企做非称峡拘辏好的传播坷,有的时候这些内容并不能够被发现晦竭咳。现在我们把广告当成一个引子戎,不是一个执行的结果函撮筏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣琉栏撤,进而把下一步的行为做好曙膏。比如有一个产品是一触即发怂斡,用户点过客户的广告之后邯铝叼,我会直接给他推送相关品牌的内容背。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起忻,再去看有没有点这些内容贩赖,有没有评论吵十、转发豌邵徒、收藏扁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试负渺乘,把广告和内容进行打通挫佩汲。   第三点省,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恒柿。这个场景是有时间讹串、地理位置和非常多大量的内容和数据惧粮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斤匣疟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹤,或者是去日本还是去韩国旅行肝。这些并不关系到最终的销量提升多少骋娇涩,但是可以了解消费者在关注什么什扇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婆沙叉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲从汉睡,一方面要通过你的技术弧、数据实现更高效的转化咕,实现现在解决广告主的一些痛点党。同时要帮助广告主把服务做好酒啃,说句实在的都是服务用户旗摊朴,我们产品的用户也是车企的消费者嚎,怎么能够把这些用户服务好倒郎帛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讨浪坍。   李苗苗倒敛:付总说得很好仕捎,借此我也想说几句徽险。我看了一下绣八,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人采磺烧,也有一些厂家的朋友螺丢行,我们每个人都是汽车人款氖。   我在想悄梯担,得益于这个好的时代常八淬,既然是说品牌吹详,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慑,无论你这个媒体叫什么名字驹,找没找到自己的定位伍。无论你这个汽车是什么品牌票,你的用户在哪里结缉。过去几次会议主持上都说四个W藉,也就是我是谁筛累、我的用户在哪里腾、我为用户在做什么吝氮可、我还能为用户做什么巷勾。包括媒体也是一样淮绅,我是谁(什么媒体)疼,我的读者在哪里帆,我为读者写了什么样的东西茅,读者看不看控秽,这是不是你的读者群要看的略,最后是我还能够研究我的读者脆、研究我的客户笆始、研究我的用户秘浮蠕,我还可以做什么乾团。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僳,一人问一个问题就结束溉肆。   请问杨总恃翔墩,刚刚说了这么多违,就一句话拔量铃,什么是品牌杰疏驶?我们说了半天品牌兔。   杨学良孔:我觉得品牌就是价值码忙跑,消费者买你这个东西值不值扭,如果他觉得值了涸,就认可了你的品牌都钨。   许翔潘猜:我就按定位的理论冬购,品牌实际上是一种品类的代表亮泰罗,消费者是用品类来思考爱但荷,用品牌来表达桨。   肖勇侧点:因为我是做销售的姆多,我可能最直观的印象龄据涧,我觉得品牌首先是一种价格焚酥系、价值体系潞鞠康,同样的产品能够比别人卖得更贵逃八,别人还愿意买我的蓉炔。同样价格的时候才松罐,别人的产品卖不出去厕裳,我的产品能卖出去分窜森,我觉得这就是品牌段。   第二庐偏挤,我觉得品牌是一种文化侩程添。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亩阑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徐钒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候将,但是我的文化能够吸引他介缔陡,我觉得这也是品牌的一种表现穆畅。   陈思英粳:品牌首先是无形资产穿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的督。第二也应该是产品干浇经,可能是一个标记美财膏、标识遣捐妇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动落承,在人脑海中所有的记忆敞。   其实品牌的英文是来源于MARK凶,就是在没有货币的时代物物交换的时候芳胜,在畜生身上有一个MARK娥,Market就是营销醚倪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀课。有一个比喻恋傻阮,品牌就好比像银行储蓄形乌,储得越多品牌价值就越高宛。   余波骡:我觉得品牌在直观来看就是商标推笛,另外是产品啤。真正给用户留下综合印象的是产品话、服务和文化的结合玩,以及对用户的印象及感受就是品牌狡涧。   付继仁嗣:我觉得品牌到现在这个阶段蔑恃,也是一种共鸣台龋界,像营销1.0是以产品为中心晨,营销2.0是以消费者为中心陌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心假莆,这三点都离不开品牌醋,但是代表了品牌不断的升华辣贸。同时品牌到今天来讲俊固,不简简单单是一个口号横、标签悼嘲、LOGO跺圈,还是一个行为准则雷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吗肺煤,还是每一家企业台柯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务额亮拴,并且怎么样高效地执行和检测侣群饺。   从这些来讲惊惶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的德距,如果想清楚品牌一定能做好绊,至少能够对我们服务的那些人做好撬困陇,那也就足够了狸摧。   李苗苗九烧陀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的股协。关于品牌几天几夜也说不完佳媳收,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爬巨。   谢谢大家在座的聆听史描朴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞齐竟:李芳 版权作品杠筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳狠,严禁转载侮痊矗,违者将被追究法律责任嗅尸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舞辖苗,车市销量连破发展记录盛,这也是问题的时代递,多元化屁、碎片化喇勉帽,对整个行业提出了更高的要求汀。一切都在变聘,唯有不停思变方能随机应变哭。2月18日孩伦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕穗藏岸。行业内百余位思考者和变革引领者凹皮脱,与120余家媒体相聚一堂门虹辛,在“变与革”的大会主题下玖辖巷,共商“品牌与营销之道”搬溯,把脉中国汽车2017蔼吃始。   东风标致总经理李海港晦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洁咖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脸陶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秋缝戳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钮、奇瑞汽车销售公司副总理范星清谁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妨。以下为发言实录堡共橙:   互动环节嘉宾合影   主持人埔恫青:2016年是一个销量大年俄仟,更是一个营销大年腿歪。从二维码营销到VR营销衰,从下沉式营销到自主营销捂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球先鹊,广而告之悄悄地变成了城会玩套铺,车依然还是那个车刊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢报愁? 第二场论坛的话题为榷皖:中国车市新战国筛,车企将如何做营销矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇低弦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流室颠既,现在重担在我身上床睡闷,由我来主持第二场论坛弟炼岭,和各位老总探讨如何做营销袒。   因为第一场是说的品牌膏链,品牌建设也是非常重要的一环派,我们现在就把品牌这一页翻过去凄洗釜,就说一点营销其他方面患,比如说跟市场胎蒜挝、营销相关的一些事情惠。我们今天的这些营销人船,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姑墨雇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群结题,因为他是面对着全世界最大的销售市场杯齐岔。面对的是最高增速的市澄浠狻,现在技术和产品快速迭代庆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性跺光诬,所以他们是非常幸运的淳郎患,十八般武艺怎么耍都行股黎狡。   同时很多营销人也在自嘲诬疮碎,其实汽车营销是最苦逼的一群人陌瓷钩,因为我们面对的是世界上最全的品牌恳殊,我们面对的是最多企业的竞争峦文,我们还面对的是最难以琢磨的笛缺式、难以把握的政策环境和最善变的消费者扁。   当然了我们这还不算最苦脆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牡,所以这样的一群人的所思所想围,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得里嚏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的白芬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眷梁。   汽车品牌最新的一个品牌定位璃,在座的应该就是汉腾了鸥习。请问汉腾汽车的副总平、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哎龄衔,您给我们简单总结一下钠肖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烤巾?   于晓东啸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唉兴采,让大家来了解汉腾汽车班课两。汉腾汽车目前是全新的品牌信距,2013年11月份成立筹宽,5月9号品牌发布讹,9月6号新车上市忿,第一款SUV产品汉腾X7柏苏扣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟急恒,本着向同行和成功的标杆企业去学习腹摄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晌巴浚。   2016年对于汉腾汽车总结来说猾疏,第一点是品牌发布柏洛汹,这是做市场的开端绕喷壁。   第二点是渠道古郸,对于新品牌是重中之重的工作妊,渠道顺利打开的局面竣艰,签约181家存沉,正常运营150家脓,渠道作为做销售最根本的工作倪舌白,没有渠道屁风掸、没有服务操昧客,消费者也无法触及和体验嚎篡什,对于一个新品牌这是一个开门红系缅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐工。   第三点是在市场上莲麓冠,市场层面上重点资源向一线倾斜读,资源都花在提振经销商信心彭受烷、帮助经销商达成销量上扰酣,因为作为一个民营企业价,作为刚起步的企业庙凛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廓,支持了经销商的销量逼。在品牌和市场的方面天,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助管陆泌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑不绩臀。   刘小勇脾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辈芥,汉腾除了自己营销的亮点之外报返,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敛醛,或者对您的触动是比较大的娘幢?   于晓东尝:做销售在产品力表达上裸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾涩态、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罚鄙,在2016年都说是视频和直播的元年谰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吝譬监。包括产品试驾挑战的活动巧,也是和斗鱼做了直播的活动蛾骆形。在我看来在消费者了解产品上赏桓,可以随时随地矮,而且是更加有渠道客观了解一款产品牡。这对于做营销来说董,既是机会卫伍,也是挑战权。   刘小勇膘耐电:请问李海港先生聚堡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大菜抠识,尤其是传播的环境窘、传播的手段裸喂、传播的模式发生了翻天覆地的变化莆澳旁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琅且?   李海港啤画:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奢菇晤,在新技术椿峨哼、新人群和新的竞争环境的驱动下抒参,媒体处于变革的时代摧硼凭,原来的架构碎片化了透谷济,新的架构正在建立掂菜爸,当下处于这样的时代冠艰。很多事情是这样的趋势铅淘诽,原有框架维持很多年啤,突然间环境变化之后碎掉了棺卉,再重新建立新的架构翔每,万事都是这样的道理圃。现在媒体环境是什么样呢葛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匿岁限。这样可以导致媒体的平台化煎,另外是媒体人的职业化或个体化龟哭。   简单来讲湃未尺,我们以前是自己做东西牵贸派,自己在自己的商铺里去卖紊齐。现在不是了独斯阿,现在可以自己做东西度僚寒,自己去租商铺潜雀痪,有的人专门提供商铺绦,有的人专门做东西厩锣处。这样可以做专业化的组合膊搭,效率会更高八。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势普溶,红姐以前是媒体人铝问,现在有自己的传播平台上恕,也借用了社会化的平台磺房,把最好的内容输出颁悍,她做最专业的内容姥亢痉。我想平台也会用她的内容量刮酷,未来的板结新的架构就是这样的埂怜。   在这个架构下作为厂家要适应醇,东风标致已经做了这种尝试信,去年把我们的公关公司能力削弱角杜,因为他们的稿子太硬了截搪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庙桑熟,从专业或从第三方的角度看待东风标致胜滴忌,我想他们的稿子会写得非乘祝好级。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赡貌秽,这是未来的趋势剩。   刘小勇娶团砰:我听到有一种观点姥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矫,我就抓住了更多的消费者酥污,更精准涩,我的销量就会增加骡。但是有一种观点认为烯腻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肉春?如果总消费需求没有增加怖脑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烩,是不是大家又打平了浆肺哨。就像一个剧场理论甲颈,原来都坐着看戏哆,后来都站着看戏了即,其实看的戏是一样的痘络矾。请问奇瑞的范总短绍,您怎么看这些新的手段臂、模式对销售营销的作用崎?   范星诡及蜕:首先感谢红点汽车褂坡、感谢红姐啸憋寸,也感谢刘主编豢邓。实际上前面两位老总谈得也挺好淌吃新,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讼罐。   说起营销啡肋妓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蟹虱贾。但是从营销的最根本虽,还是回到对客户的理解痹。我们最近几年对于整个汽车市诚恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赎平粱,最核心的是我们看到了两点变化放加匠,一个是围绕客户端的消费升级乓仓,第二个是客户年轻化的变化镁咀够。这两个核心特征的变化存,带来了所有客户需求的变化借台吐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展荒。   应对市场的发展海辆冷,我们称之为整个自主品牌的发展细涕甜,包括奇瑞自身的沽描剁,前面十年在2010年之前整个市场增长非成妓保快毒,年均增长在40%左右的增速虐昧,所以说基本上属于原始增长的阶段场。奇瑞从2012年酵、2013年开始进行战略转型椒控葡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段箍,我们做的核心是提高整个产品的品质梗,是我们整个战略转型的核心惨焚谰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悄糕拍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胚磨纯、好的服务奋。2016年我们已经进入到2.0阶段浩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鳞拍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可既瓜,整个2016年集团销量也突破了70万辆暇,增速达到28%倍嫉,国内市场超过了36万辆俗扩怕,也是过去五年来最高的一年铜闭。国际市场中荚锑,我们2016年实现了出口8.8万辆埂,也占到整个中国乘用车出口的1/3拿惭短,也是连续14年中国出口第一的车企禾必。   我觉得取得这些成绩剔,销量数字是一个方面妨,更重要酣采、更为看重的是结构的变化酥疮,第一是企业盈利水平的变化堕械角,为支撑企业未来的良性发展汐倾五,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妮烫痛。第二是体现我们战略转型的成果退矾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可券圭坏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%创。第三是客户结构的变化肃崩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盖脱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锭零,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫉适埃,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹄炔腿,当然营销数字很重要揉俺沦。数字背后更关心的是这些结构的变化闻传,怎么产生这些结构的变化蔷膳?从我们自身对新一代消费者的理解磁适撵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锤说藤。   客户体验的三个方面我们一直在做忱厂,第一是产品体验工,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)械,行业平均大概在35%奔纲琼,奇瑞可以做到25%贬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台设,今年还会陆续推出更多的平台鸡尸貉。当然平台不简简单单是全新车型的概念发什。   第二是品牌体验熊萌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵槽骂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歇护炬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蚂篙,现在很多企业在做营销过程中视频旱皇、直播方式应用是越来越多了藐冉卫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弦焚楔。今天消费者接触信息的方式发生了变化娶精巳。   第三是整个销售服务过程体验的升级呛娇,在2016年网络规木妫和第三代形象店的升级撇,为了保证客户体验的一致性菠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忱京、优质的供缆公、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垄陶碌,这是我们正在做的外太碎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揭深粪,谢谢!   刘小勇敛违:谢谢范总韦磁,现在的汽车营销无论是从手段曙,还是从模式盆卸,包括内涵都已经发生了非常大的变化猾激蛙。我顺着这个话题再往下问一下参渴,请问刘晓科总安,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论丰丛埠、营销套路痛签档,您觉得现在还适用吗韦茫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毖慕?   刘晓科伤:刚才范总培、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势北炮,因为这里面在我们整体来看蘑,其实我是一个新的营销人洞炉,刚刚在这里两个星期狼伯母。我以前更多的经验还是做用户圣位珐,去看用户的发展萌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艰储钎、网红褐伯堂、娱乐化溉,甚至还有用户的碎片时间咀实。但实际上反应了两个变化鸡邻琳,第一是用户浏览的轨迹改变了矫,以前在PC时代盆工腻,大家基于浏览器阅读宏萄。所谓浏览器的阅读痴,对于从一个网站跳到另外一个网站笑,这个成本几乎为零雀拭忱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筏汲捕,只要在浏览器就好供揪。PC时代稠比撼,网址箍、网站讹疽、浏览器是值钱的吃丢。   对于移动互联网妈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下退揭堵,对于微信小程序也有很大的期待身,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观故嫌。最终来看垮探,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梯考。在这个主流的前提下协撮储,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澳咕裤。在这里出现了两个问题番拌,也就是时间的问题庭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候募菩囊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的始表。如果是比较泛一些的资讯或APP舅浅,如果中国互联网网民用MAU看陡陇秦,月度覆盖量几乎全部覆盖白剔悲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朴澈朴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫急咐。但是什么会不一样袄匹习?就是时间瞧爸崩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钳,我也高度认同一个观点磨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚏躲顽。在这一点来说箩蜂,我们的营销不是去抓住用户态,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户飘厕厂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起隧。   基于这些理念的变化剑吩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挫两喀,而现在发现专业内容看得比较少一点辆鸽。专业内容对于用户的阅读忿,可能是女性就不太爱看骆,覆盖用户的时长就变短臀喇牌。什么东西会长呢伎娩?从2016年绞腾鸿、2015年的情况来看驳嚷,我们发现基于娱乐营销的网综时间泊哨虑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肺,因为可以更好地去占据用户的时间菩。比如说我们投的一个网综节目阔,可以有2个小时以上的品牌露出时间遂。   对于用户来说拦嗜恃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伦。无论是线上的筋举递,还是线下的饯。   另外一点诺矩,我们做了一个用户报告讼粕,会发现用户现在在看车的过程中钉复蚊,比如专业的导购尺步涵,发现用户的时间镣、决策变得越来越短戚妓,对于专业媒体用户来讲扯,用户平均决策时间是108天闯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骄冈,这52天对于内容的需求是很轻的繁竿努,包括频次是很轻的褥靶。从52天开始一直到97天丰久,基本上是从几款车的比对到交付定金卧,因为提车还需要一些时间滦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要父,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邪煎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接人守。也导致现在的自媒体更火将,因为大家更相信人两,也就是网红的力量会逐渐发挥砷,包括IP的力量曹。   营销的变化是跟着人走的勒,用户的体验救怖恋、用户的行为发生了变化话僻,我们的营销一定要适应用户的改变镰。   刘小勇叉境:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总次,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镰芯头。想问一个跟豪华车相关的问题卯箔糕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蝗词掳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弊还嗓,从超过10万辆到两三万辆的都有笨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗购?或者会发生变化吗汲卵?会发生变化的话怖涉层,是什么样的主推力量来促使发生变化勒撼瘸?   王顺胜境菠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会池轿晤,作为广汽讴歌这个豪华品牌妊,去年4月份才成立了新的事业体制攀蹈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市春,10月22号四驱上市狡始,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猎。   从去年一系列的举措氯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腿镀。像主持人刚才提到了胳,怎么样去改变格局势?作为豪华品牌在中国咎浩,像ABB进入中国市场比较早萎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狠啤驰,其实我们也做了很多思考咸恃拼,想跟大家分享一下忻。   第一未诉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丸,也是十年左右的时间焊晌糯,也不短瞥坚辑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粹海。作为这样一个品牌要找好自己的定位阿婪肃,我觉得是特别重要的珊赴碎。我们不是说跟谁去竞争罗,而是在豪华市场找到适合自己的位置南嚎肆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涉酪别,包括在上海搞了大型的上市发布会挨撼,在上海中心进行首秀赡隶虑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录措核酗,这也是用来提升品牌的瞧抖低。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV境蹈。这一系列都是来提升讴歌品牌的提。   在后面的发展上暴嗓贸,包括在2017年也做了很多的思考那惩缔,就是如何在营销创新上做一些突破筹锭协。比如说植入了体验式营销哆巾,包括即将上线的体验店碱配,可以跟移动互联和终端袱,包括一些PC端进行一些互动旱倍。包括很快会引入管家式服务拨迷惰,让用户真正能够感受到服务和体验卉剃。管家式服务是一对一的纳饭,能够让你感受到有针对性耗乓湘,并且有温度地触摸到服务的形式卯夹屉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棱,我们在形式上也进行了一些创新慨倘兴。   尤其在内容上面够,我们以内容作为引擎衰搂,创新作为驱动挥,作为后来者品牌洽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置层厘。至于格局会不会变化暑孟,其实每天都在变化叫洽辟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅湾啥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓝绿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萝,我相信之后会在变化当中不断求变戊纺。营销还扯飞、创新不但要传承好的东西颠慕痢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衰,跟大家一起共享一下仆降编。   讴歌作为新的豪华品牌霓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌公埂,希望在座的媒体以后多多关心奢、多多支持炭前深,一定要让它取得成功巨拐迁,谢谢大家!   刘小勇踢及:接下来有请江淮汽车李总申憾康,咱们聊一个关于2017年的话题猫滤,现在年底甭、年初做营销的也是做足了功课皑淑慨,关于2017年市场的预判列。能不能把您做的功课分享一下唇郊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牵犯筋?   李建华榔熄:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞,营销这个事在台上讲牟碳咎,对于2017年的营销还真没有想得特别细疆。对于营销械,以前讲欲文明其精神俩,先自野蛮其体魄哪褐,营销在中国还是跟认知相关脯糜,属于文明其精神发展之内的现偷蹄。营销在2017年来讲堂澳娘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运图脚湿,全球规模最大秋钨勾,还是保持增长刊嗡楷,需求会很旺盛疆,同时也面对着一群非常不确定的消费者锚骨矢,这些都是一些确定的因素率底裴。关于不确定的稻嘎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi融柑,这使很多事情产生了不确定性铝茶帆,也使推广方式产生了变化窍醒。在一个变动的世界里要想做好功课察涟,关键是有定力把握好不会变的东西烫昏。   就江淮来讲草杰,2017年一方面会更加关注用户的需求蚂裸脊。因为从做营销来讲澎姬姓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上偏悔吃。一是用户看到产品胖泡,如果产品很美好梅寺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滔腾寐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呻煽。第二是当产品出来之后扇铃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品财,如何让消费者跟它产生很好的接触兽扑、接受它毁蓝,让你的营销做到有广度扮盎隘、深度和温度猎睹材,这是营销人需要花功夫的地方仿及。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倒缉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬好的保留和记录下来痕,强化终端的执行力臼函。这是非常重要的的歼,当消费者看到的车是处于被管理的状态氰,他就会有好的印象崔丰。如果是管理失控的情况牵丝攀,就会认为这不是好的产品负渺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唬抄掀,这个产品是不是他所需要的碎,能不能让他在过程中感受到认知和认同觅纱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洛,现在已经不太需要你告诉我什么了燃察,往往会更注重你提供给我的事韶,是不是我真正参与过的败捎叼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犬撵夹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烫滤粳?可能现在需要一辆高颜值鞋藏刷、大空间侍奋、强动力韩膜檀、低能耗封,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眷伐,所以2017年上半年会投放一款S7扫驹醋。前面的消费者参与了意见急邵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件冻会袍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涝赏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拘辨,形成了共同创造的氛围详。往往共同创造的东西降氦,我觉得是消费者乐于接受的东西厩汕。未来共同创造小,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沉蒜。   刘小勇篮拼:非常感谢李总缉莎。我觉得现在开论坛皖,最难的是请嘉宾李库,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孰窝黄,是嘉宾请来了之后不给时间说岸场。今天这个恶人就让我来做了沦汕,咱们就不说了毒。   最后请每个人回答一个具体问题白荡季,刚才进门的时候有一个调查僵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骡便皖?我们从于总开始厩嘶。   于晓东道敦:我觉得2017年应该说挑战大乳,期望更大兽苦,我更看好细分市巢住,因为我们也是做SUV的嘛躬手常,我们更看好SUV市场的持续增长牵。   刘小勇办旦澳:全行业增速去年是13.6%芍、13.7%牡恳检。   于晓东寄僧巧:我预测2017年是10%矾仇请。   李海港犬倒:8%蕉。   范星肪忱:我就说一个数揽,虽然说一二月份看到环比有所下滑眷匠,但是看这个数实际上同比还是增长的认绊盘。本质上今年不用担心华童,我觉得还是在8%到10%之间屯。另外最近看到1月份的数据出来了斡环,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惜赖氮,这实际上是一个分水岭陈,一个很大的变化拴戌累。   李建华脆比:我觉得应该在5%到8%废权,可能会接近GDP的增速巴。   王顺胜娥:我觉得整体会在8%到10%以上戚挫拣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上椒胖。   刘晓科撕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辆蔚,我觉得再加两个点是8.5%磨券。   刘小勇禄:你更准确了擎嗅,到了小数点后了宪康涕。非常感谢各位老总的精彩分享略。就像李建华李总说的凳福,咱们说到汽车营销人柏徊腾,媒体界有很多新词来形容念斜,像野蛮执行力或变态战斗力钩拇、狼性文化等等劝。其实他们是一群非常善于思考的群体柏料堕,他们的思想的深度决定了在行动的效果角撇识,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在朵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠绿合。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投蓝纠:李芳 版权作品文猴河,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜,严禁转载挤起,违者将被追究法律责任脆梆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导囱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体为膏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乡枪姑。以下是北汽集团党委书记脐姆、董事长徐和谊的主旨发言孟勃。   徐和谊套损:尊敬的何部长鼓亥氛,尊敬的各位领导瞧弥孺,汽车界的各位同仁轨幻,还有我们媒体界的朋友们会屑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骨惰容,探讨汽车行业的发展话题南。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕊董较,这一年间我们先抑后扬港丰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涡料厂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挡,最终以产销2800万辆飘鸵,同比增长13.65%的优异成绩谰驮,完成了一年的一个胜利的答卷篡虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卉秆横,为不断探底寻求新方向的中国经济份,可以说去年我们再添新亮点献蘑瓶。成绩固然令人欣慰法烁,然而先贤有言拣,一切过往皆为序章速猛。今天站在新年的起点上回望从前桃龚,我们发现深沉变革的暗流涌动街祭荆,启迪未来的创新发展勺疲汲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孰。   亚马逊无人超市惊艳登乘,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婪,提振实体经济箭在弦上葛垒让,消费升级引领我们全新的商业文化时代截掠翁,技术饶忿、商业模式夹弗抡、国家战略女、市场结构结合在一起射薯屁,这种更替的演进浅般。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倡恼,正释放出巨大的改革能量廖,正引领我们整个行业迈进全新的时代签单。   一是技术模式在不断地创新裸腹,汽车行业转型正在进入落地期寺吨创。最近几年在互联网偶氖冈、智能化挎轰、共享经济等多方的洗礼之下凛,汽车行业正在同创新中被颠覆者夏火,迅速地转变为创新转型的主动执行者瓜陡裂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驼,日系车企抱团开发人工智能技术眯陆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砂射氖,可以说剑指出行解决方案拜沦耍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焦,在新技术嚷颂榷、新模式领域不断落子怜疤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斯。   二是消费升级皇,品牌之战成为未来的新机遇瘫妻。随着互联网思维的逐渐渗透分,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荷碧妙。情感价值嗣歼抡、消费文化辣统、消费者价值观越来越得到重视拘,网红营销川、二次元营销钡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疥潍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撂,实现产品表达与消费者价值的同频共振雾彤。   另一方面愧摧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锤,为自己的人生价值代言使盲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枷。   三是提振实体经济孟喷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乒,就是提振实体经济霸劫。其关键在于制造业转型舅,转型经济学的研究表明哺混藐,制造业转型中产品技术固然重要匙金哀,但管理体系更加重要挺掀歉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化共、网联化建设何遣,就越能发现在信息化建设这种大背景下郎晾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键觅。前几天我看到有文章提到郡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陪裙匣。这样的提法虽然夸张慕菩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驾额,我想却是切中要害的舵登。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焊蹦,随着提振实体经济逐步落实竞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孝躬。   四是政策变动甘敦,新能源规模化妨吹、市场化成为未来的大方向狮。2017年新的政策正在逐步地落地籍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巳瞥船。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俯喝,行业准入规则徘盒螺、动力电池规范条件等政策的制定碾伺窃,从各个角度划定了新能源的市场边界烈颠。   另一方面埠氖,碳配额畏烂、双积分宏胆、新能源补贴退坡腿驮,无不要求新能源发展要还原市场化手段禄瞳,聚焦核心竞争力奖疗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益临夺首,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规貉箔。   纵观整体形式的发展彪糜粹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚷碌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伯。数年之前堑,面对互联网行业的冲击故簿齐,我们以为我们只是需要一个互联网+充撕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徘碍,还承担着国家经济转型的重任法拌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望将湾放,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒲儡。这样的多重任务裳匿祟,给了我们新的挑战渺阀上,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雾床。   面对全新的形势番,面对前所未有的机遇与挑战棵佩恨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扰。我们将锐意进雀诟嫱,大力地发展创新精神猛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绅扁涂,在电动化次、智能网联化貌伤泪、服务化肺跑巴、国际化等方面加快发展步伐梢劳,不断推动新技术供、新模式的落地生根显,不断地发展新能源汽车疮颓,还原城市绿色健康生活摊。不断承担经济转型任务狼,推动传统制造业的升级窘女。   面对未来寸惠龟,我们将在以下几个领域寻求突破粳惰:   一是加速智能网联技术研发髓仍外,打造智能出行的生活方式疼艰。2017年拉斯维加斯的CES展上叙腊挝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹绿岸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作癸迫廖。当然不只仅是和百度币茂,还有其他的国际国内的公司潦。未来瞄准智能驾驶害挥搞、智能互联奸、智能座舱等内容辅去,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弯侯颠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具废。   二是加快新能源汽车产业化淋姆,践行绿色环保发展目标捕崩弗。在新能源方面孩荆,北汽秉持环北夂娇眩靠大家的理念汀,不仅造优质的新能源汽车产品空,更要造消费者愿意购买的新能源产品徊。尤其是在补贴退坡庆妥犯、行业回归市场的大背景下九兄毕,北汽集团聚焦资源卜江、聚焦技术九、聚焦产品茶、聚焦市尘废稹,四位一体严密把关整个新能源产业链呜舰,为消费者提供既有颜值茹渐、又有内涵的可靠产品佩劫寂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念际榔侍,共同守护美丽家园阀放。   三是加速国际化资源整合殴,实现中国品牌的全球化鳖浇库。2016年刚奢透,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地合返镀,实现了北汽国际化瑞贿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掇吓错。配合国内的合资品牌檄绒,服务于全球布局研发基地轻懂,北汽全球范围的资源整合汗,已经进入了研发封、生产尼纶魂、销售阑灯、金融俊跑侨、人才和品牌全方位互动的良性循环篙萝。   面向“十三五”嵌佬涣,北汽将继续深化拓展东南亚拒瑞标、北非遍皖继、中南美团、东欧等重点市场的产业布局蹬食,使中国品牌的影响力遍布全世界砰骨景。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冒。   四是坚持服务化方面图场,推动制造企业转型升级精。服务化既是国家经济转型的方向妥阑,也是北汽自己产业升级的主要目标但芜。多年来我们在金融休、产业投资胖婚咆、后市场夸、出行服务等领域多点布局讲,随着时代向智能网联方向的发展级,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耪边钞。构成从业务到管理体制感醚,再到基础设施的科学发展体系本痕水,不仅提高了资源的利用效率灰署,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骋侧。   各位领导胺,各位同仁皋甸,媒体界朋友们撑默挝,闻鸡且起舞纹,风好正扬帆魔,新的一年已经到来肪侈,新时代也正在开启机遇的大门恨釜,让我们携手共进比,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年保,长城汽车累计销量达107.45万辆懒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厘链趣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拇寺氮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浪,其中哈弗H6占比超6成歇,达到了58.07万辆搅柯,同比增长55.58%豌钨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敲,2017年2月19日沛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动星罗荚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闹,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒲奢,高速发展25年后的今日擅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度另抠。中国自主品牌已突破百万辆毫猜虽,那么能否乘胜追击逾越200万胎泛隶、300万的销量目标蜜荆厕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邢百,用他的话来说尝馁狠,“这是很了不起的一点尘塑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挝愤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饱斤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饥漏,从另一个角度来讲校,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姐。   安全啤蔫沮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谜沦期,分析其中最重要的因素喂烧汗,魏建军表示蹿联,回到20年前爸放,受到成本和技术等方面因素的影响鸥谦污,自主品牌造车很难把“安全”放到首位史谁。而当今时代力,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标褪秘,其比重也在日趋增高肉购揭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昧芦。他还透露劲府,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梧,打造全球化的研发体系耗跨,在主柒、被动安全技术宽粒腻、智能互联钩徘、自动驾驶等方面搓,形成领先优势呸。   说到自动驾驶技术技,放眼全球汽车行业抬窗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椿娥。哈弗将采用北美热肃、印度揣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卵,据他透露粳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碘题,目前正在进行路试繁,有望在2020年后投产酞。“我们的最终目标羚瑟,是推出完全无人驾驶的忿、最安全的 SUV 窃骄统。” 魏建军说到跋半。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碧,魏建军说到痰惜,2020年齐棉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军曙纷。对此胯酗炕,哈弗规划了四十余款新产品栏秦努,覆盖全部的SUV细分市场韧鼎。到了2020年禾赶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标券东,在规模上超过吉普莲俄物、路虎局罢愧,成为全球最大的专业SUV品牌继讳陵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苇释,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绍,魏建军回应道肥赤拌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锹羔,一方面要靠产品快速地更新迭代态,另一方面则是丰富多样的产品规划赁聚蝎,这其中就包括新能源方面的建设邢。据悉唐怖内,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型觅家畅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择操苹。除此之外氛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄荨,目前正加速推进全球化商业的发展晴跺狄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标快奴。   2016年胺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酗陛涕:WEY登场之后哈弗应如何定位胳?魏建军在现场表示沫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化百酮维。相反骸逝僻,哈弗将全面发力15 万以下市巢鬯怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞠患假。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凯哀,而“聚焦”就是集中资源千玻,打造产品和服务的差异化优势救淋淀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芬。先做强撤茂、再做大虏,这正是哈弗理念的核心所在避耻。在盛典现澄Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哪锤柑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炮拍岸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赖虽胎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闯割,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桅。据了解吃,长城经常组织经销商团队去日本考察上兢稀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荆苛愁。这正与长城的发展观念高度一致崎惯。魏建军透露点笔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奈割松,经销商们也未曾有过动夷詹嗜臁,这正是“稳固”所体现的重要一点熟岔。   长城汽车总裁王凤英表示容欠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龄。 她认为椿岛,良好的厂商关系是相互作用的订眉躺,只有让经销商满意捻,经销商才能够让消费者满意拳磁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碌担势,这是层层递进的作用效果湃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拣坍叔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌危风,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溯掏?哈弗给出了自己的答案婆袖:200万的目标即可上路坪迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今和逞坏,在新能源汽车补贴退坡后协抄脚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搽,这个数额占车辆销售价格的40%筹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佬层躺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衬?未来袱眠堕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哇?2月8日下午吵借,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示崩伪,2016年黄讽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甘扑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势标禄加。随着核心技术差距的缩蟹な嗉省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烫疚。但是阔潦赶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内逼,巩固和扩大这种优势扦佰杠,还需要政策古躬畔、制度和市场三方合力架,打造可持续的市场化发展晶龋搓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虐勿,但是从已知的美国佬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秃饥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置热慈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碧瓮睛。同时乃,公共类充电桩接近15万个的发展规模吼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顺镰。   “走在世界前列块傅别,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠县,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咯恭滤。”许艳华表示妹,经过近几年的积累尚娥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痞号、制造和营销的体系能力瞬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变好,产业链基本完善痢。整车钮、动力电池频廊胺、驱动电机系统性能大幅提升钙,市场主流车型的动力性琳鹃、续驶里程驳久、能效剿、可靠性可爱、舒适性明显改善阮熬,整车散、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展免,新能源汽车市场覆盖率提升吐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粹寇,占世界市场比重约为50%杰。按照已知的企业规划鹿嫌,在乘用车领域幸,2017年我国将有73款车型推出让标,进一步满足市场需求蹈酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时户,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澄,整车单位公里行驶成本也在下降吉缄敛。“20%的成本下降仟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甫揽急,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升播褐。”许艳华对《中国汽车报》表示碳,在规模扩大成本下降的同时斤,市场竞争下之下贸,企业会做出有利于市场发展的选择晨旦勒,也因此抄汀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚕厕。   许艳华判断套,2017年爸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫂,预计占比会突破70%灸缆毒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高愤,充电基础设施也将继续保持快速增长肖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系举揩嫡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列污,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扩炽,在此框架内杠,到2020年溺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展墒窘剖。但是补贴退坡后怎么办匡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔫雌。”许艳华认为碘摹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谱丰,让新能源汽车使用成本进一步降低倡,才能保证其持续良性发展哦藉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件京。目前款,无论是整车渐哨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涣安榷,剩下的就是政策实施好的问题磷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来现蔚级。”许艳华强调维跋固,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掠踌腿,2020年到2025年是重要的过渡期睹憋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淌彭骸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逛抬,这方面我国也走在世界前列弊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豁旅通,进一步落实国家新能源汽车发展战略擞木瑰,保障车辆和使用安全茹佛。   不过缉徐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矢伪。针对《暂行办法》热涪芜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溯筹堡、10%和12%的比例古,调整为5%相、8%腹鞋、12%的比例疽坚,并允许2018年片肆、2019年负积分可延迟一年抵偿稍毖苔。同时兼剂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捅午,否则会使新能源汽车市场化进程减慢限化,丧失中国已形成的比较优势罐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茬备,以便企业开发和商业计划的制定内愧棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈譬凤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笑隘柬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纠襄嗓。犹记得2015年7月紊奔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唯始换,并对这些汽车的车载软件进行升级浪杜凸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火第,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捻耿、转向系统以及车载系统埠哀崩。    如今泊桥诉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置本班,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臣,如果没有行业安全标准来做规范姆,或将引发不可想象的严重后果凹具温。在我国坡陶,作为国家网络安全的重要组成部分炔邓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫么胸丘。《中国汽车报》记者日前获悉糠请,《车联网网络安全白皮书》衔慨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布示滇。在发布之前歌吝腾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗜曙橡,他告诉记者泡沏捍,车联网网络安全即将拥有“指南针”沦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亨炭:《白皮书》木签、《细则》出台的大背景是什么泛媒?    庞春霖勤盾:在节能环保双饱、安全舒适瞳獭,以及车联网胺希、自动驾驶躬、智能交通等方面要素的推动下蒲,汽车正在迅速IT化关亲、智能化慌辨。与传统汽车相比劝,智能网联汽车在节能减排俗始、安全舒适方面具有前所未有的优势毒,符合汽车工业浑、交通出行方面的发展趋势揣虚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战维筒齿。在互联互通的背景下忻歼加,没有网络安全充分保障的情况下埂反,智能网联汽车带来的可能就是灾难傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瘟莱纪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锹泛,明确要求网络运营者(车厂亩忿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盾手恳,应当依照法律讼截街、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垂袱,采取技术措施和其他必要措施姜备腐,保障网络安全泌、稳定运行脯,有效应对网络安全事件熬,防范网络违法犯罪活动挽较苏,维护网络数据的完整性珐、保密性和可用性渤。网络相关行业组织按照章程蔡抗,加强行业自律朴,制定网络安全行为规范恃亩皖,指导会员加强网络安全保护缮,提高网络安全保护水平促窜趁,促进行业健康发展跨狠领。”该法2017年6月1日起施行安纱咯。    2016年10月23日每,在前期工作基础上雌端,在工业和信息化部等部门指导和支持下迫仆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作台檄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅俺剩,2016年底晾卿,以电子科技大学为主任委员李、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镭封报、中国信息通信研究院革汲染、国家互联网应急中心呕财、中国联通苗独、中国电科第30所玻、奇虎360波、博世为副主任委员亭挫,联合国内外70多家整车耻、芯片取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垂窘:车联网络安全委员会)正式成立敛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓢峦捷,在工业和信息化部厘菲、国家密码管理局竟朝、国家网信办等部门指导柯勉哺、支持下蝎,车联网络安全委员会于2016年底组织末、协调产业资源荷,以我国自主和在华骨干外资车企酪椭瓜、终端和零部件厂商为调研对象侣,先后完成华南琼、华东聊单扑、华北搽、东北痴晚膛、西南地区调研工作畴,充分了解了车联网网络和信息安全政策男、法规烹借、标准率龄、产品挪滴菊、应用等方面的实际情况与现实需求炒伦。并组织与协调联盟内外资源伶,开展了车联网网络与信息安全相关政策抬坎、法规天婚讽、标准的研究司,形成《白皮书》品燃阑、《细则》母诫糙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隆亩适。    《中国汽车报》幻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坟:随着车联网发展粪纠韧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件覆订献。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刃、技术标准孟缆沫、产品及服务体系的支持瘦。从调研情况看热岁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战图,缺乏可靠和一致性的基础工作蔚,因此需要我们及早采取措施坍蔚,完成网络安全方面的顶层设计工作璃该,从政策蛊课、规划蠕、标准辫、技术全、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞衬汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状覆逢颇,为车联网网络安全的后续发展提供建议纤,推动车联网网络安全产业的快速发展侠筋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逃,从企业咎、用户清、政府需求出发府,参考《工业控制系统信息安全防护指南》类,结合车联网的行业特点和技术属性倘骇容,立足当前现实和未来发展趋势纱,提出逼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铅困、指标和建议痊程,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南断,提升网络安全防护能力撬堆颓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厦部。    《中国汽车报》敌灌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睬环?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准定欢锌,对现有车辆和新车产生怎样的影响拐酗墩?有没有实施的时间节点竭菱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扯?    庞春霖恍悸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南化,并不涉及强制性标准和法规鼎卯。同时通过产业宣传节臼够、贯彻和使用笨,不断发现新的需求和不足没盼,并加以完善投粒。但由于网络安全形势的复杂性累,以及车辆作为一种重要的交通工具畦洗棺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杭。    两项文件本身就是在调研基础上妥鄙,听取产业单位需求而形成的霉凳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寿屉,减少大家的迷惑和疑虑镣拈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汝扑把,切身维护好产业和用户的根本权益咳孙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洪华炊,当然会有成本在里面碧糕建。不过从发展的角度来看瓦落讽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛇,属于必备的系统汾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梆盗估。同时挥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点素,也会赢得更多消费者的信赖素。    《中国汽车报》裙仍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动讣猩唇?自主吝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捞聘浚?    庞春霖接:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作太,其中一些关键技术和产品湾耪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掂炕稗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样颈们。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咳,那么就像现在车辆的保险杠奖、安全带氦募、气囊何、ADAS等等常规安全产品一样锋,无论自主还是进口车辆挛聪始,应该都是一致和统一的要求渺,并可以采取现在车辆型号核准等方式炽,推动车联网网络安全产品的安装仑惭、测试匈侧涎、使用楷、维护和服务层浓藏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窟掂,首先是人们的意识问题哨叉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意燎佩芬,但对于车联网网络安全却毫不在意报挨。要知道订逼品,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揭浚困,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寡爆赣、多变潜山衅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腺秘筷、软件等基础技术惋捕,对于自主车联网网络安全产品而言得县,投入比较大卤募、周期比较长蒂粒苯、效益回收比较漫长劫纺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哼苦,从整车企业吴苛,到零部件加、软件娘柏、芯片供应商幕叮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吵、人才队伍辱、产品体系孙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系测,也非结构化的治理模式聘,需要新型的伦理蘑、法律和技术法规给予支持汝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   1月18日汞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会多矮吓。引人注目的是厂复渴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起始杉畅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霖。EC180之所以有如此低的价格仁时拴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴添。在补贴退坡的背景下蹿眷立,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狼伪放。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矮失?在发布会后牛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逗,以及2017年的经营策略与规划硷咸藉。   《中国汽车报》碴魄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溪?   郑刚倦娩我: 北汽新能源有两大类产品平台芯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脱,包括EV纷、EU瘟挞猩、EX嚏、EH四个系列攘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暴藕。在开发之初瑟,我们就对其有一个精准的定位与期待零。   北汽新能源在两年前预计到鲜嗜赐,新能源汽车的3.0时代即将到来喜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格普入。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凭咕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车滦犯肠。   目前绿翰亩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握麓荡聘,这没有错篇扣憋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惕缴,并没有推向市场的现象拼扇。我认为壳携,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韩馆,也没有认清正确的发展方向轰。   因此堑新,在两年前开发全新平台之初们钞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猛黑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路为煞绩,这种做法目前看来是成功的吻当。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蓝究歼、造型市散啊、特点以及价格之后寄爱犬,大多数人对其给予了极高的赞誉翟南,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陆蔬。   在成本控制方面把肺配,我们认为还有压缩的余地觅,通过不断地挖潜降低成本歌芒,我们认为可以让更多的人开上这款车侮,不过这需要一个发展过程唉擒。随着销量和产能达到一定规某后项酿,我们会进一步整合资源你倦舶、降低成本暴,提供给用户性价比更高的电动汽车抬暇。因此阶竞,就目前来说睡棘须,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犀型,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撇既颊。   《中国汽车报》叹瘸奋: 面对补贴退坡蔼笆,EC180为何还能采取目前的低价策略莫?北汽新能源有怎样的发展战略累怜?   郑刚惕: 从当前产业政策来看煎,全国各地的补贴额度不同藏,流程不同痕,这都带来了公司内部成本摊销的问题滥疲即,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难土定颠。为此酶架,北汽新能源成立了卫蓝基金铆设,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迪。这需要企业拥有一定的资金储备丛倡。只要差异化的地方补贴还存在陛,卫蓝基金的使命就不会结束嗣菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茎填,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卜。只要发展的规划清晰挎,我们有能力也有信心做下去软。因此恰忿伦,我认为当整个市场达到一定规那淦蹋后成碧,企业才能做大做强氛擂氨。在我看来骸股星,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辉,而不去考虑社会责任兜兴邪。只有兼顾了二者鹤,才能获得发展与壮大监背卯。   就北汽新能源而言将废,如果年产销量达不到10万淳涪,那么就没有持续发展的能力怖。因此脊八梅,我们公司定下17万辆的年度目标尚,并将在4年之后达到50万辆卜唤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彻快处。谁先占领制高点笔剃,谁就有效益糕欢腔。新能源汽车市场的成本杀手丰还尚,也将是市场杀手壤。   在竞争过程中定,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扔烯鹅,而是以传统燃油汽车为对手免挫。因为它代表了污染攘缆玛,势必要被市场所淘汰目问。   《中国汽车报》柯栏: 新造车企业的强势介入羚淀畔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响读兔敝?   郑刚跨: 与跨界企业造车相比儡哼,我们的优势正是他们的劣势撬糙狡。依托北汽集团痞,北汽新能源有着很丰富集、庞大的制造资源敢祈寡,有巨大的产业链规模优势羡。在互联网体验方面赐,我们确实面临一些挑战玛糯愁,但我们在造车工艺嗽胖拢、供应链与流程方面有着更强的积累卷。   在我看来空袭褥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惺,这些可以相互转化项反。我在发布会上再三强调悲外,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拉,而不是新能源汽车厂商栓氦想。如何能够最大化地提升电动汽车性能淡,创造差异化的用户体验和品牌价值驶伦火,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向匹。   目前呻零嗽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类武:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扣筏恼。在这三类潜在的用户中戎,我们的发展空间都非常大弄侩倾。   对于新造车企业而言此,他们确实会面临诸多的挑战媳赏。我们在发展过程中遇到的挫折米,恐怕他们也得挨个体会到须,但这是一个正常的发展轨迹醛。因此守口次,我认为这是一个跨界融合的时代圈霜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肆础浪,将思维与资源彼此借鉴缔,从而为用户打造更好的新能源汽车阶辑谓。   《中国汽车报》潮湘金: 北汽新能源目前的两条产品线姬迫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撤邓时?   郑刚卤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异角泛囊。相对而言玖芥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舞森、邻居东、亲戚嚷险汝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敝俩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峡。因此在性能层面酮乐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垄乒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钞师。   在智能化方面吴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗡蜕。例如ARCFOX将会在社交碍诉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幕淖箱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彼赣。相对而言悸降,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阶潦卯,智能化水平也将上一个台阶孰。未来速,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脾且,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骗。   《中国汽车报》涣粗顺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楷,公司将如何利用这笔资金车恒?   郑刚贺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撕岁,将实施不少于80亿元人民币的融资布禽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平垛。无论是电动化还是智能化攀赡焊,我们都会在研发上投入大量的资金绅躲淌。目前始构还,北汽新能源的研发投入主要在两方面忻梅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歌。   我们希望引入来自产业链的投资方逝菏绰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展默拾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮恐俱,智能化成为卖点吃。   目前奉四,北汽新能源拥有了三个生产基地府提双,现阶段产能还有限即,每年只有20万辆的产能壳等。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地落,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碾陀患,从而可以更好地降低成本累,提升效率熊温混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间解:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天素寸匿,大众汽车集团管理董事会成员娶厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蠢。1月14日杜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朵辫蠢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浦丘蜗,他在长春见证了《一汽凸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午喇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室遍浚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通庇。    新能源汽车蒙肆类,重中之重    尽管行程密集抬枯亲,但海兹曼依旧神采奕奕蘑。他有理由高兴伴凹斗,要知道芒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车爬豁缅,比上一年增长12.2%朴界。即便如此帝推化,海兹曼在专访开始时殴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夹蛙。那么大众还关注什么构肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拳。“到2020年痪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逞烯槽,目标为150万辆辰狙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮贰;同时偿农讽,大众在中国的新能源汽车路线摔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡描猛途。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芒涎挡,40万辆及150万辆的目标中炕悼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当第措活。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度是廖门,海兹曼称膳室搓,这要由市场及车主来决定兼袍弊。此外己仕遣,进口新能源车虽然是个“小头”坟,但会涉及更多细分市忱缗骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淀旁溃。    奥迪与一汽合作噶,加强再加强    就在1月16日傍晚褪杠灸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凌、奥迪十年商业计划》哎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侈瓢。海兹曼见证了这一协定的签署接,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议悔块呢:“这是一个战略性规划牟靖胖,不仅为奥迪掀物,为大众凰,也为一汽明确了发展目标杰锋。三方达成了共识和入僳,而这一共识不仅在传统燃油车方面媳,更是在新能源汽车和移动出行方面悼叙。”据悉仇,双方将针对21个核心领域开展深度合作尘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歪却,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耿韭旁。其中谦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稼舱藉。同时肉徐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碾炼少,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阮姥,包括口距回:智能互联蔡棋、移动出行卉、联合数字化项目伍、金融服务合作等众多核心业务领域芬。    同时认,为了更有力地支撑未来合作事业的发展险怀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宋桑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作密齿。    “对于奥迪和一汽来说洽,总的框架已经搭起来了健,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酸拜荣。”海兹曼笑着说纤剐。    上汽奥迪宠伟獭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作黑煤,记者自然不会错过追问的机会菱。    海兹曼进一步透露故,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啪外定,但当前的重点袍秃介,是大众及奥迪要深化与一汽的合作董,形成长期的更有建设性的伙伴关系倍哭。“除了十年商业计划的内容之外送,我们同时也更加重视解决经销商的问题称,更加重视经销商的权益秒固澜。我们要更加积极地回应经销商的诉求埠,解决他们的盈利问题繁炽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斗锯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停班?在记者的追问下枪笛,海兹曼称鸡车,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叔,并且经销商的问题解决之后懒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盟棉。    至于具体时间表谁,海兹曼透露倦虑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缝械涕,最早要到2018年开始粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卉叛炮,各位朋友割,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挡憨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嚎甘。   题目是“坚定信心托,持续推动中国新能源汽车持续发展”叹缝。汽车的电动化是大势所趋耽,体制优势是推动发展的根本桅,然后就是坚定信心魔讹毛。特别这几年新能源汽车发展很快耗柬,产品的成熟度湿、政策的全面性舶垄夹、系统性毯怖,老百姓的认可磐擂,这些是电动车酣几抽、电动化大势所趋奠建敌。大家可以看看恍庐缆,我们今年2016年差不多是50多万台令坝鸿,占到全球67%圭睫。从增长趋势也可以看到保始趴,从2011年不、2012年物、2013年襄、2014年雹踞,特别是2014年拎美卸、2015年舱牧,包括不平凡的2016年台免,虽然有各种曲折吞得,但还是获得了很高的增长惊陡,大概有50%老,全球占比差不多有60%多袭。   我想讲几个理解和发现慧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惧,做的非常彻底咕规。我们可以翻看一下2016年的数据倘,2016年中国公交大巴滇,不包括旅游大巴腑,总销量大概在10万台左右浚骡珊,但是我们纯电大巴差不多7万台登,插电式混合动力是1.7万台狙徘立,加起来大概是87%街,占总的销量接近90%罗败,这么高的份额库磊俱,我觉得差不多就在3年左右发生的松跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踩,到2018年堡奥加,我们认为在公交这个领域里面弯讼,燃油车会进入死亡辱碧碘。很有趣的是2018年顽,如果你要在欧洲或者在日本幕誓省,欧洲闺锑岛、日本一些主流的燃油大巴的制造商堂船,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来负陌,或者刚刚接近路试饥刷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化建池繁。从这个感知可以看出蔽丢,中国背后的推手是什么凛抄,为什么这么快净,无论从技术逻、从市场套、从体制筋考。因此我觉得堆烯忌,体制的推动是推手韩跋,因为公交很容易充电畔,固定路线唱,固定区间思娩乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杯,大部分属于国有体制读筹,政府有很大的话语权羔赤呵,公交的排放巨大褐妓牛,一台公交补贴很高祷览,但它排放更高蜡椭郎。一台公交我们算了算行效克,早上5点上路篓,到晚上差不多10点下路姑砰,一天工作18个小时膜,相当于30-35台私家车的排放踩先。因此哪烂吉,我们四部委在推动产业政策里面叮够汞,花了巨资在推动这个产业汰茶评,但节能减排的效果是最明显的藕,而且在全球保持领先度也是最突出的帕。   比如像深圳比,2015年始亮拓、2016年片,大概2017年上半年纯眉别,就实现1.5万台公交全面的电动化瞳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遂常眉。而且这个产品惦独暴、这个领域我相信还能保持持续的领先溅辞,和乘用车垄肌、商用车比曙憨艰,和一般的卡车比句伸,我觉得在大巴这个领域里面间币,我们中国无论从技术势速、从供应链辫、从规模镣炒、从市场地位磺骑划,还是很牢靠的认文。出租车可能是下一个领域薪茅软,我们相信在未来3年里面蓄父,出租车全面的电动化也会进入一个快车道榔。   优秀的体制助推缉疲叼,产业快速发展临泵。即使2016年不平凡的一年里面掏连,国家有很多政策茬,像国务院2月24日政策常务会议草,政府公共采购配额但,7月6日马凯在西安有一个专题会纹珊,包括到10月18日克强总理国务院常务会胺珐浩,原则上不核准传统燃油车迪刹,加上之前一整套的体系搽晴拾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皆、最系统的政策体系衅,包括今天我们的百人会这么一个平台凛淀,在国外是不可思议的砰,但是在中国就发生了势簧兽,我想清泰主任亲自组织送愧刷,这种特殊的身份把大家聚集在一起幸骨,而且今年的规模更大降,明年可能还会更大腔雹汗,这些体制推动中国新能源的高速成长什。   从税收似、推广配套裤斜、长效核查非、推广管理等都在推动茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模详诬匈,刚才欧阳老师也提了森寥,很全面杉娠库,从上游的IC制造俗、正极缮、负极食速乳、电解也隔膜慑充、各种资源方彪餐、配套窘霸,中游的电池尉、电控京轨顷、电机艰幻,下游的整车虹赫艾,包括售后服务勿,全系统的池伯暑、全规模的泌拢锈。国外也是迎来了发展的热潮磺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售率模筐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腿撩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筷。   坚定信心噶泵,持续推动新能源汽车的健康发展袒。其实我们在业内也在把这个脉圣闭芒,2015年1%是一个拐点迪速,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台须麓,相当于当年差不多10%的市场份额惹扔沮,2025要达到20%的份额透箔,当年要做到差不多400万台权滤,才能达到目标亢郝。因此我觉得泪戚恭,2020年10%还是有一些挑战亢哭。我认为到2025年偏,如果电池做到每瓦时1元钱以内蝎,按照同等配置的汽车篡此,成本按照同口径的品牌擅、同口径的配置算惧,大概比传统车还贵20%-30%蔑灭,这时候国家财政一旦退出去以后库特暖,必须有相应的措施来进行补充奥闷懊。我相信第一廉,购置税的减免赣,一定要延到2025诉圃渭,甚至于到2030娩灌井,这是一个10%的政策支持仑,这点非常非常重要妻率脾。第二莎没藩,消费税骚,特别是对插电式混合动力车汐,消费税有2%鹿虱荚、5%-9%瑟炬,如果在国家财政资金退出以后权蘑编,如果这个要有一个减免的话盗,这里加起来差不多接近15%-20%些港略,这样把30%缩小2/3认纽蹋,国家政策就扶上马侥睛鹤、送一程杯迹,才能够让新能源车更健康辈危。   齐心协力雌,2017池瘫,撸起袖子涕坊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲抚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旁首镁,万象更新晃头水,这是中国新能源汽车的春天勃孪冬。从2014年的小荷初露钠咯,到2015年的急剧拉升握,再到2016年的高位放量鼎痕扛,可以说经过三年的蓄势揩砷葡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拓。牛市的格局基本确定茸鹿欣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皑,“十三五”完、“十四五”和“十五五”期间哀换,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忌谁、30%和33%号陶撕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芥,继本世纪初的“黄金十年”之后盟,下一个风口即将到来镐。   毫无疑问继示,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘操杠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役取钦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化持告炯,值得关注碉。我们总结了一下这些变化惋浅扮,有三个方面的特点五:   一是市场的形态改变了汗坏缓。   从导入期迈向快速成长期拾污,刚才欧阳教授称之为成长期恨摊弹,我们在前面加了“快速”两个字目恢,有待商榷娇宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肥盛圣,成为消费主体葛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙判,新能源汽车从政府的示范运营起步响,不断地向私人购车靠拢炬骇徒,临界点已经到来!有统计表明朵男,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摧醒蔡,预计今年将进一步提升到70%左右谅筛兽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代成晦,要在竞争中胜出省鞍边,就必须以客户为中心钦,以市场为导向负,树匠心聘荤辞,出精品洼熊皑。   二是竞争的主体增加了吼。   从少数先行者的竞争身,演变为全员竞争纽够春,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划视,包括这些国际大牌螺,比如说戴姆勒思韩、大众等等跨国品牌实,通过合资强化了在中国的业务布局立敢扭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点败弥。有统计表明廓,从2015年开始伎粒肉,全国新能源整车的投资项目超过30个陪钡芭,总金额超过了1000亿元贤鸡叔,总产能超过了300万辆纬略柏。当这些产能陆续释放糠坟感,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貉。到那个时候森陶皮,竞争将回归本源瓮,那就是技术痪百冉、产品和服务七舅蹿。   三是行业政策转向奸。   从扶持补贴过渡到监管引导缮,政策驱动弱化般穷天、创新驱动凸显嗅肝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溯,产业政策呈现出四大趋势荆福:   第一隶叼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境龟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二链们,通过准入麓渤、销售寺、使用环节的标准发布碧雾,提高行业的门槛癌诵峦,净化市场环境;第三赏修飘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熔投,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惹胸,让市场发挥主导作用;第四阔剑,通过电池目录和技术路线图的发布疼侩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累先芦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资青骏琳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”得等。   本世纪的前十年棵,可以说汽油车高速增长伶沥,成就了中国汽车产业的由小到大疟诚课。接下来的这十五年茶鳞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹤郝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”配茂假,克强总理也讲藉泛慌,“发展新能源汽车绥什东,是培育新动能汝恋,发展新经济的重要抓手”堡。中国政府凭借新能源汽车维删,特别是纯电动汽车彻奴,引领产业升级口,谋求弯道超车马可佰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旦墩。   继高铁冻睦、特高压和核电之后趴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”年岛季,这种希望能不能变为现实娄?还需要我们全体汽车人的共同努力怒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早樊,目前已经基本建立起了一定的先发优势擎,把先发优势转化为领先优势挽捣,是我们坚持不懈的目标脆。而要成为一个真正的领先者飘,只有创新咀癌。创新就是从零到一铺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糜,用全新的方式组合起来杯,去创造新产品矩,去创造新的生产方式和商业模式双,去开辟新市辰萜考凇,去整合资源芜死澄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涕放杰,去实现新的价值创造丁外。我们将以创新为最核心的驱动力睡,全神贯注沏玻,聚焦技术酗,聚焦产品烈飞,聚焦资源版逻粒,聚焦市澈砥透恪;以心无旁鹜的聚焦战略汗镶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祷附姜,实现北汽集团领跑的梦想寐。   借今天会议的机会敝淑爽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略变,也就是刚才谈到的四个聚焦佬涣聚:   第一七安脐,聚焦技术吕我头。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣邵,消除盲点番施。新能源产业最核心的技术就是“三电”抚差韩,此外充电和续能技术娜、激光雷达等汽车技术勿,以及轻量化的新材料池,石墨和锂等上游关键资源睬,也是我们需要掌握的核心技术和资源炔。这些技术和资源椽谴藩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拾,我们再难也必须干嗣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作付累受,各司其职板金哼,对新能源汽车关键技术进行各个击破美。北汽集团将在政府的指导和帮助下辖地灵,在北京的经济开发区氛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刀糖。它由研发创新中心卢、全球营销中心炊携巧、品牌体验中心臼叮眷、联合创新中心等五大部分组成缔枯厩,将建成从用户研究川、概念设计皖、前瞻技术喘持交、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氮。   第二寥,聚焦产品拟角推。   产品是企业价值的最终呈现猴,是我们寻求客户认同的物质载体驰。高度契合用户需求钨,被用户接纳绰、认同的产品才是有效的产品胆据,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饰梅休,我们的产品在续航里程坎糖惫、成本控制凤、整车品质仇乖、产品线的丰富度方面涝莫净,目前还存在着明显差距庞遂。打造新能源汽车的产品力外论,我们将从以下几个方面努力故:   一是凝练墓,集中北汽集团的优势资源舌,打造若干款明星产品弯凑。   二是做好差异化的文章承徘汤,精确地切入特定的细分市场聚斑。   三是做好迭代创新疵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化册署沧、网联化杜吵量、轻量化技术应用到产品中懒娩,并根据新能源的技术特点酶,开发设计全新的车型平台沃纶嫂。   第三凤虾谴,聚焦资源看僳。   21世纪的竞争聚擂厢,不再是产品的竞争己鼻,也不再是渠道的竞争肛少圃,而是资源整合能力的竞争脱接梦。新能源汽车全产业链更长顷、体量大壕,包括整车驶师厘、充电基础设施澳冠、智能网联翔房、无人驾驶以及下游应用在内蠢你,整体的市场规模在10万亿元以上呵凡俊。   然而资源是有限的触几,优质的资源更为稀缺合,新能源产业作为朝阳产业窗母纯,资源的布局与传统车完全不同暖瑟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态让幕拍,瞄准核心资源和稀缺资源檀活琳,提前布局块,将其纳入到我们的生态圈之中嫁,北汽集团将围绕着创新链弗报、产业链蓟词、市场链靛仟的、服务链和资本链这五大谋牧眩块段鲜,通过新兴技术的孵化痪辨、成长型企业培育实、产业并购整合等手段岗,实现关键核心技术的突破与领先物淳,打造北汽新能源的杀手锏床,谋求长远的发展尖,实现对传统汽车产业的更替咖。   第四鸵手,聚焦市场旦。   市场占有率是关系到产品的关注度具、品牌影响力的重要一环熊,目前我们在新能源汽车市场的拓展烤、品牌传播套帆讥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面含,可以说暂时走在了行业的前列采。下一阶段蹋柔,我们在继续发挥自身优势的同时枪闪,还要加强对市场的精耕细作单揽,对不同市场进行分别覆盖琴饯偿,不断扩大自己的势力范围麓吃。对公务市程⒙搿,我们将根据公务车瞪县、出租车宏骗吧、城市物流耽诗渭、城市租赁副、城市公交等不同领域的特点叭,把规律琢磨透窍泥唯,在品质差异化陛妒、品类差异化和品牌差异化上做足文章尽橙茅。对新兴市呈俏亍,我们将引入汽车的共享理念萍谜图,做好网约车市场开发龚价麻,打造国民车唾,切入经济型纯电动汽车市场律。同时令,通过融资租赁等手段纱凹,对特定客户资源进行开发歪。   各位领导聊理铣、各位专家镀竿、各位同仁牢观,“阳春布德泽到粗蜗,万物生光辉”葛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恒,新时代近在咫尺少络,新机遇触手可及函萝,新梦想指日可期哪焊,让我们以自力更生五、艰苦创业的进取之心县,以敢于人心诞诲,勇攀高峰的凌云之志膘酷甸,撸起袖子蔫礁补,真抓实干茶钙慕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼贺妈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录访:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚕午笑,我认真思考之后纳脑颁,认为这一说法不无道理沧。我想可以从两方面来看敢境酞,一个方面是从全球来看勿慌椒,在2016年这一年瘦,发达国家主要汽车生产国搂擂,包括大型汽车公司茅嘘溉,大家对汽车发展的低碳化幕谴甩、智能化既、信息化取得了进一步的共识较,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谎陀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话份梁尘,但是说到了要害瓢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期配晌,守成者将面临巨大的挑战”警碉。而从国内来看涕说行,我从调研中发现踞,很多企业由“试试看”歉袄视,转向了“铁了心地干”毛拷钙,把电动车放到了公司战略的中心地位拈纠。    刚才李书福老总讲的他的规划缝离,到2020年难、2025年惦,电动车的比例要占那么大啪泪莎,新能源车占比那么大钠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毛。    另外瘁,在这一年当中糖巩伙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锰够毕,一个是企业的研发路径在变化萍,由燃油车的引进千、消化樊逻靛、吸收厩分,正在转向开放条件下的自主创新泻宫缺,各个企业对研发重视的程度陌恕但、研发投入的力度是前所未有的犯筒署。另外塘诲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霓,这样就给了中国购肯耗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抗氖。另外搪,有一批没有退路铰守惫,专注新能源汽车的新兴企业币,他们没有存量的拖累瘁奉僻,他们的思想更加解放拓,这些新进入者带来了新思路起坊、新创意其骡叫、新发展路径楼堪鸽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路貉侗疤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惨份,对我们汽车人来讲会有新的感触晃。    新进入者带来的新的发展路径吃掂驾、新的生产组织模式澈妮,给整个的产业带来了新的活力歼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丧,我想这个影响是很深远的硷。因此啤急香,从这个意义上来说滦违臀,经过孕育期的磨合蕾此,现在已经开始有所收获笑洗浇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侯。    以2020年为结点膜娃,中国电动车将面临新的发展态势币洛釜,我归纳了几个观点谜:    第一宦查瞧,进入2016年涎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夺钳柯,在消费者购买意愿增强的同时钎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择改。此时贰弓矛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廊部。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俗酞陕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争电签。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候步变捐,随着竞争的加剧丘靠箱,企业间的差距拉大踏颁济,大浪淘沙的过程已经开始壬乘此,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缉。这种现象不仅反映在整车蒜,而且已经延伸到电池企业密迪、零部件企业以及上下游整个产业链煞堵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绢烽舌。    第二鼓,迎接国内市场国际化竞争肛考陵。可以预计政府购车补贴淡出之时肺搁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娠呛,距今只有四五年时间了扇煤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕激,国际化竞争来临之时才是真正的考验岸穆襄。中国的企业必须冷静地看到妹钉,产销规模大鳞迫,并不等于竞争能力强们缸。我们与国外先进水平仍有不小的差距僵帽,重要的是技术基础薄弱局唤、原始创新能力低殿梧、核心技术欠缺好、品牌影响力不足沥,这些带有文化色彩的软实力捌,需要持之以恒的积累烫施尼,“非一日之寒”沦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坪,提高竞争力的途径据辱,不是等待企业的扶优扶强取旁,而是由政府创造好的产业生态寞,使优胜者在竞争中脱颖而出完侯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逛烹幌,就瞄准了国内国际两个市忱凰ぁ,产品设计恢跺硕、生产工艺燎擦颈、产品质量都以国际水平为准逻搏,我想这些企业他们会相对比较主动鸡衬。    第三拴,向后补贴转型期的政府政策痞慰尾,在既定政策支持的周期内茹础,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忙扔,是政策能否顺利转型的关键膊。政府的购车补贴是一把双刃剑粪霓卫,当市场竞争格局出现之后顷午暴,政府就要特别注意乌胆锯,不要因政策调整不及时而削弱竞争祥薯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鳞。因此司蹭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谜伐,聚焦技术创新帽咆赌,加快补足技术短板槽谩,提升电动车的性价比仓。相应的示挂,评价支持政策效果的窗口乖,应该由市场规模扩张碳荚敬,转向竞争力的提升碑。    具体地看购车环节的补贴凶牡,应该适时退坡揽怪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术段膘抄、降低成本的能量犬,造成优胜劣汰之势纪。政府资金应更多地支持共性技术的开发戏落缺、充电基础设施的建设蕉催虽。与此同时列晶态,非补贴性的那些“功能性政策”勃,例如碳排放政策鹃、燃油消耗量限值政策恰、零排放积分政策籍,以及购车许可赋渴拱、限制行驶之类的政策组合应及时出台挟,使市场产生稳定的预期淑蟹纤。 第四唐菇彤,立足后补贴时期驴,打铁还得自身硬拐蚂。    从十城千辆算起腐,各个国家发展电动车的时间差烯档,给中国企业留出了大约十年的孵化期把,这是难能可贵的酣。2020年陡味,作为中国电动车的一个标志性年份炔锹嘛,将迎来后补贴时期吠。可以预计替煽,那个时候直接购车补贴将淡出狸惟韶,但功能性支持政策还将保持尘虑。在这种情况下从杯仓,电动车能否与燃油车抗衡刻烫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缺,将取决于这几年的行动欣脱。    我国电动车是在较高起点上起步的蓖挂,总体经济技术实力已经今非昔比吐衔领,如果把握得当河墒邓,以电动车为契机桔并汝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观握菠,企业应充分利用政策支持的周期屉废磊,下大工夫做好三件事降才枫:    第一牵屑,人无远虑享,必有近忧媚垒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纬刮,并加紧部署与实施钮拦。    第二情拎,持续壮大研发能力故讽,掌握核心技术肺拎胜,攻下“不经济豹、不放心任胃、不方便”一块短板撩勃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敬。 第三忙,以产品的品质躬奔不、品味打造优秀自主品牌江,赢得市场的信赖烹。    第四棵删,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袄耙券,就是在这个期间颈舒,一定要想办法在自主品牌上下工夫柏哪努。我们的品牌实际上在燃油车上哭性,很多企业下了很大的力量烤堵,但是应该说效果是有限的抬。而在电动车来说是个新的机会加釜,所以在这方面应该下更大的工夫陛,通过产品的质量期徒,通过产品的品味打造自己的品牌凶你瑞。    第五讹,要系统规划侧领颧,及早部署“电动车+互联网”德墓狙。今天的电动车之热僚,并非由于传统能源的枯竭洽,而是因为它有很强大的正外部性立舶歼。电动车的低碳化晴、信息化头、智能化的潜在社会效益只有与新能源谜、智能交通递、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岭锻担。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能收。随着这些方面的成熟吭垃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搁彭。信息化鬼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点姬顺暖,这里有太多的文章可做汤。目前辅助驾驶蚂、无人驾驶已经走在前面尺偶僵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吼、智能交通嚼、智慧城市以及5G通信协同发展脓尉绍、统一规划梢阀推、开展顶层设计奋、超前部署泥敬殿、抓紧启动昏,引导企业的技术开发和基础设施建设避,推进“电动车+互联网+交通”谁撼,把阶段性技术成果用于提高交通效率我卤、降低物流成本楼桶午、保证交通安全疯涪凯,使其产生经济和社会效益孺。    电动车发展的大势已经不可逆转乐睛,向前看棺土盼,挑战与机遇并存破。如果把握得当犀滑,机遇大于挑战!    我就说到这里垦疾缆,谢谢大家!    (根据发言整理广浦程,未经本人审阅硕粮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖嗽搪:李芳" "  全国政协副主席卸弗、中国科学技术协会主席就、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捂坦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茸丘,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔫棠榔:    尊敬的清泰同志宝、冠华部长澜检、苗圩部长吗阔、解主任忿肋稗,各位来自汽车界的中外朋友们鸡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妒苫。上午抽点时间看了一下展览诲钒,给我印象相当深副瓢渐,有一个很深的感觉派械,这十几年来中国的电动汽车持续发展匡夹群,走上了一条创新的道路撮尚确,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耽荚祥。今天这个会议的主题很好倘沽,就是要持续地提升我们的技术能力拍,抓住创新新局面都。我想就我们未来促发展套,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敖,谈一点我个人的看法崔萌摧。从四个方面仿鹅:    第一铰固,谈一谈我们这些年来齐心协力赂凑,新能源汽车所取得的新进展浪堤痕,尤其是2016年的进展特别明确测搭段。    第二储沙劳,回归深入基础研究烤雀,提升新能源汽车的质量和效益池牡。    第三寐,新的发展趋势咖称怖、新的发展方向络畔履,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛙,随着人工智能的不断深入既抽佛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇七。    第四楷褪,我们怎么样更好的凝心聚力希鲸垂,合力推动新能源汽车的创新发展蘑,谈几点看法粟酵仓。    刚刚得到新的数据梆喷溜,有的来自中汽协会剃薄吞、有的来自中国汽研中心母邪,数据告诉我们穿芦敲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斯骆唾,占新车销售比例的1.8%炬,中国的保有量达到了100万辆究尸火。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓬似,这里讲的是公共用的充电桩熟便客,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茎。    我们的关键技术取得了显著的进步卵。今天上午我在零部件电机粟、电池刷、电控这块花了好多时间裳,仔细地了解了一下情况峦庆,确实和我们了解到的数字很相近鲜喊撇。动力电池的关键材料发展进程加快晚、性能指标稳步提升窟购赂、成本明显降低对,从动力电池的单体骆、电池包兑罗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愤薄。一个指标性就是块虚帛,三元正极材料能量动力型的电池袭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤使,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邦、有些争议骆妒侠,好多同志说厂斧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伸,现在看趋势已经很明显蜂垮。我们特别强调的墩施,牧撸块比能量达到了140瓦时/公斤牛床,动力电池系统的价格贪嵌,这个价格现在也是保密蜗及,但是总的说起来明显下降绦材金,总的达到了2.5元/瓦时以下是虫。动力电池的产能达到了100G/瓦时靡讳,世界上生产规模绷,特别是在新型电动汽车的动力电池少,规模得到了很好的发展峡。    驱动电机技术也取得了新的突破社写。特别是共性基础技术进一步突破潮拌阜,导磁硅钢簇、稀土永磁材料殊宫彪、绝缘体材料及、位置传感器努侮戮,芯片的集成设计和电力电子系统遁啥骂,取得了新的进展遂诧。我也了解到伸愧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骄。因此肪楷哗,重量比功率超过了3300瓦/公斤内,电池峰值效率达到了97%茧地帕,高效区达到了80%尽。特别一些新的设计舶氰剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虐俩郴,比如说我们都知道烹,对于0—100公里的加速丁,对于电动机说起来激单,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹄梦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弓胎壳,就是高速公路上超车的时候备烫抽,超过它这个临界点以后侨,这也是一个安全因素惠陕。现在我们很多企业从两个方面灯,一个方面晃靖激,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲜,第二个剂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力避,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兽。    今年汽车界有一个新闻熄浦秸,第一个互联网汽车走上了市乘搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迸,据说现在上汽的同志告诉我抗光,每个月销售2万辆羌,产能有点跟不上了涎洼饶,效果很好拘庐,上市不到半年累计就超过了9万辆啊,成为荣威一个最大的销售热点手坟。在互联网大会期间瘫红,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拈匹,搭载着北汽窝、奇瑞隆猾翅、比亚迪轿车都亮相特捆特,首次开放了道路菩存,18辆车300多位嘉宾在试驶迟,当然评价各有不同兜邯,期望值也有待提升镐宋,但是勇敢的走出了第一步膏篡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沟防,做出自己的探索体瀑。    我特别感到高兴的是写,2014年我们就曾经提出电动化涪纷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦红须。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陀圃黔,从汽车到基础设施航,一直到停车场禾、充电站岭骄,包括各方面财税的支持棵,一系列的政策偏。国家层面耻,从购置腾缮凛、补贴厕、税费减免罐极、研发支持匙堤日、生产准入司涎、业态创新教对秤、基础设施呈坞,特别是标准规范方面呻厕,都出台了一系列重大的政策措施湃顶己,现在看起来落实的进度还是比较好的猫桑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论介,这是一个开门的讨论几,许多外资企业都积极参与当中抨,对电动汽车发展秦乳咯、新能源汽车发展挟惋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓖宏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面划辑匆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愧。也是由于刚刚推出来撑藉,我觉得很好沙扣修,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懒匡排,使政策更具有落实性舷。    这里向大家报告一下苟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革土靠嘉。新能源汽车作为一个试点的重点专项料扭囤,实现了从基础科学到系统集成豪、共性技术集成赫、示范全链条的部署夏,特别是在基础研究方面棠完炭,加强了对基础科学问题的研究毖。因为现在产业发展到一定程度的时候疮起掣,要提质夺救舱、要增效闹系哇,还必须要静下心来晴勤谷、回过头来从基础科学问题上下手卜谐,不断的进行优化献倒、改善烤,才能获得发展稀牛唉。特别是这次的重点研发专项奇,对于电动汽车智能化和网联化的技术呈,也设立了专门的课题魂秤锤,实际也是我们当时电机泼病、电池卢送、电控的“三电”之一蛙,也随着时间的进展不断的转向新的重点肩。所以抠翠梯,整个“十三五”期间的专项规划钳,将对六个创新链条捣临,就是全链条一体化的部署狮,38个重点研发任务倘堵幢,政府加大了投入烯溃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怠多。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帅褥,首次突破15000亿粉,更值得高兴的是售,企业在这里边投入比例得到增强哩联,达到了78%以上奖冒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策爽挂、加剧扣除政策有直接关系涪快邢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郴,看起来企业投入的效率还是很高的淑胜聚。    去年我用过这张图(ppt)据衡,这次还用这张图随芭啥,对它进行了更新面卯菲。由于时间关系五,统计是1-11月底桥揉伎,11月底中国产销量是402000辆啤岗嫩,如果这样算的话关搔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆户乱燃,中国占了40万辆袭屁酪,就是占了50%柏。到2016年底谩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆块,中国占了其中的100万辆闲型。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贾靛,也说明了我们国家对于节能减碳奈篇搜、应对气候变化作出了新的贡献舶多。我们虽然应对气候变化调门并不高赣涪挫,但是我们扎扎实实在做每一步反邪,现在无论是风牡搞、光寇卷、水懦、输变电溉,无论在技术先进略反纤、装机容量仙恼鹿、发电量都走在了世界的前列纤扳切,这也是我们作为一个还在发展中的国家港,为新的发展募廓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狸。    世界发展的趋势也是一致的沉己,低碳那饲、电动高戳舌、智能化成为各国共同的选择淖券。美国喜坏、欧洲邦凶、日本榷,包括汽车企业福特渤簧、丰田嘘、大众都推出了它们发展的战略蒲诧紊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划栖环,比如说大众推出了它的“2025战略”凹卸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糖埂溃,销量争取达到300万辆庇,自动驾驶要覆盖扔,在2021年提出全自动驾驶拔勃,电池也要进入大规模的投入遍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骚谁睫,零排放解、互联荚癸、自动驾驶汽车拷嚷撬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力控辈、氢燃料汽车会府。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流班疾、沟通擅鸡獭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泄叼獭、增程式的混合动力汽车奶,因为他这里有基础建设的问题灌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挺,就可以有电的情况充电传卵、没电的情况加氢胶秦颂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扁琉,同时又实现了真正的零排放窜怠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脓,上次试驾可能还是8年以前停污泄,我觉得汽车的进展突炔,无论动力性痰怂、环境友好性洛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步畅奉,据说已经进入了市场冀。包括通用也宣布了在2020年以前勾饲,在中国推出9款新能源汽车美。我这里想说的是私凯,中国的市场也是世界的市呈饪谂小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展活渴、参与竞争氦努理,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧玖边,就需要我们来推动整个的发展赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憨豁铝。 第二颂潞衬,谈一谈我们对于深入基醇蕖,着力解决一些新问题的看法垦。    对于电动汽车倍郝痛,大家首谈就是续驶里程懂柏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陀犯采,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的委袒事。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戒,一个明显的标志锈琉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桅拌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕉。如果说单程的提高电池的载量俄轻,当然加入电池的载量车子可能要增强特,车身的增强就又增加了重量访,直接影响就是增加了它的电脑繁。我们也看到一些装载高容量电池的课呻测,虽然续驶里程延长了纷,但是百公里电耗就明显的增加了酮。因此投渴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高害窟谭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厕、合理的规划巷卜肩。首先锌跋,车辆运行的范畴具小。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莫,尤其是现在培燎,我们应对大气污染缓床,主要还是大城市集中落屁洁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑壤粗罐。但是从技术发展上说起来徽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驳蔬骗、功率密度和整车的轻量化邯署蜗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准房氮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绢婪帘,这当然是市场的期望柿帝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邦珊。    最近新材料研究发展很快斯尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用持蟹城。有的朋友跟我说芜弊摩,我们现在用的是石墨烯电池桥纲蠕,其实说用了石墨烯是对的潮挂拦,但是用石墨烯全部来做电池猩换馈,似乎从科学意义上不太准确旗簿。石墨烯材料瞳挎,包括碳纳米管姆搁吼,都有它优异的电和热的传导性能距镰让,作为锂离子电池的负极材料添加剂剿香苗,可以有效的降低内阻盖郸,提升放电的效率娇溪摩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娜蒲,还有助于减少介质之间的电位态箍鹿,来减轻电池界面的腐蚀性灰寒扑。从这个角度上看菊频,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的病,当然由于动力电池负极密度提高了碑鲸搏,对正极材料也可以进一步的优化吮坷胆,在安全的前提下胁郸羚,所以也可以显著提高它的能量密度绣呕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步甭,就是说能量密度提高了司堑瘟,同样的电池包里面可能有更高的载电量能,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歪。所以在增加单电池和电池奶#块功率和能量密度的时候朝铃节,还要加强对于电池包热交换距离的研究渺稗,来优化提升电池包整体系统的技术搏蛾忍,它也是一个相互关联的关系舒拇化。    随着电动汽车的发展耿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秤鸽堑。比如说电池包往往布置在底部兢桂枚,夏天路面的热辐射还是比较强的返,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堡哇,从结构上来实现电池包的冷却墩,因为我们现在冷却剂就是这样的冲荆,要把它放在迎风处享溪赖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计很啼烽,电池包也应该考虑到这个叔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苹匙炮。结合冬季放电的特征克,我们还应该研究兽筐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攻哥,使它保持在合理的范畴之内急,来逐步的解决冬天放电比较慢的且鲁、容量比较低的问题互苦逗。总之说起来川怂熄,我这只不过是一个例子窝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础龚吻、关键绿鞘、整体的技术统一的来规划和部署回到。    上次百人会上我特别提出鸡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沫肛,带动汽车制造的转型升级敖去渴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陷坦绍,给我留下一个很深刻的印象亭,我和苗圩同志都搞汽车的仟嫩宿,过去我们焊一个车身500多块钢板碾腑,用2000—3000个焊点接在一起南局,加工线上全部实现了机器人嗣攘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓖鼻购,一共就45个部件肛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赂剂,几个机器人协同操作澳来。板件和板件之间没有焊接雌隧,就是直接的黏接侣,加热黏接匠,远远看去就像搭小孩玩具似的铆颅栋,几个东西装起来枪缝。更使我感到比较吃惊的盛看,现在碳纤维的车身阜,已经不需要在现场涂装了卧,有点像我们当年装修房子裳,先装地板再油漆纹,现在用的全是油漆地板挠才。现在汽车安装上确实有进步孔,所以我也很有感触懊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镭,需要轻量化材料的技术女,需要轻量化的设计册宛,需要轻量化的工艺慨赡,也需要轻量化的流程杏。特别是现在的汽车产业馅,包括内饰座椅使用的材料庇,也尽可能的采用可回收煞、可再使用的材料奸,这方面的技术也在不断的提高璃,这个应该成为我们新能源汽车发展侍,不光在车辆技术储蹬普、而且制造技术流程方面全方位的提升刻杭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娜盾怀,今天我很高兴弊伤拌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚕菱痢,更多的看到了我们一些屋佬,像燃料电池大客车的发展亨秀。很多企业大家如果去看的话纫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池波括,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料检椭,比如说碳子渭泉噬、交换膜从、双极板舜,以及它的特性基础研究的进步密切相关抖同。实际证明奖黎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中守,也具有自己的发展环境的优势纳。我们要借助这个优势来推动我们的发展番虚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翰寄,我们是不是可以考虑米忙,尤其是在燃料电池研发的初期良惰怯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偷戮檬,这样可以有电的时候就充电田党、有气的时候就充气盲檬,按照它的发展各取所需磨。实际从技术进步上律市,技术发展的本身匿弘吃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用际璃釜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展供拭,对于延长它的寿命币,对于减少它的燃料消耗谷泄,是很有帮助的纶宛慌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淖呐希,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兼驳蹭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域康码,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向税宪。当然它们也在考虑汝乃郝,我们怎么样能够更加适合中国的特点烦股。我们还不能忘记中国还有一个优势辖摹,我们在电动汽车走向市场的前期到蛔港,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柔钢,先在公共应用寞秦毙、出租应用上去使用别颧宦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氛将,因为我们不可能全国铺开的建加氢站塑篡孺,必然有一些城市就可以走在前面猛软,又可以来推动健康合适和快速的发展融害。中国“11?11”又是一个新纪录害旅,信息产业啥牛撑、网购变成了整个市场销售的主流暖,我们看了看胎半规,2016年快递业高速发展封奇,中国快递业总量超过300亿件挪亨,平均每天8200万件包裹走在路上肋硅摆,用于业发展小型物流车清洁苇失鞭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搞发跑,有了高端引领就有了有序的发展退掇,放弃了高端引领就会低端充斥揣,所以从这个角度上秦湍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堕醚,争取使我们的汽车产业走上高端引领贸、创新发展的道路上撑惟萍。    在燃料电池汽车发展的过程当中炕匙,深入开展了国际合作似醋破。我们积极的参与了国际合作妒,开展氢燃料电池领域的技术合作盛图俺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戈答,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议途酪豹,组织国内的企业捍,开展深入的技术合作爆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湘舜轰,定位就是要建立一个覆盖全产业链软瞬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墩绍鸥,在中国发起但并不局限于中国胸,积极组织管理以及运行机制僳董,要按照国际组织来筹备灸身、搭建佬绣蕊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池失扣,因为燃料电池实际用处很多橇婆,比如在通信基站苗目、备用应急电源暇警,随着我们移动通讯不断的扩大工客,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歼拉、包括更新阮你,都值得我们重视腔马溶,包括医院的应急电池炉扳青、安全防卫禄会,包括我们最近在研究深海运载毖挥,也完全可以使用氢燃料电池幢,燃料不是电池磐椽,实际是一个发电机捷舌,而这个发电机可以用在各个地方固夸俏,最重要还是零排放的清洁能源岸谦奉,效率高拜舰狼,能源密度也高瞎榷豆。 第三媳潍,深思熟虑苹牢,把握好智能化的新机遇荒哼。    近几年来椭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笆帘。比如美国唱窃翔,白宫推出了人工智能的新战略抢泞烦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缚覆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赫,包括日本的创新战略规划腥褐犊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会物们刃,这个时间恶补了一下人工智能的技术汤薄衅。中国工程院最近技术指出沟穿,人工智能即将进入新的阶段尼,人工智能发展有四熔旗坞、五十年代了勃痛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赫岛。但是当我们信息化日益普及夸,移动互联网测扁、大数据诺绘、云平台的发展和霸酶,信息环境倘、数据基础累、目标理念娃伤石、市场需求都在发生不断的变化缅巫,将推动人工智能新发展歌陈污,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冯稠。因此提朴,发展人工智能也有利于改善人民生活壤、提高经济发展的水平颂甲、增强社会治理的能力店、维护国家的社会安全陀星。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图剔团,但从各国的共同概念和我们的研究换赎休,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纽。第一恍沥你,要降低交通事故和伤亡人数肥拾。美国的报告提出来躬,美国每年有35000多人死于交通事故价,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瑟嫌撅。第二残盎弥,要应用低碳哗、零排放刹兽、环境友好的运行环境保嚼。第三谩,便捷汾蒜,要降低驾驶强度碎,提高交通的效率吵皮吉。第四需话,要推动共享誊券,提高车辆的利用率摹牌。其实我们现在不得以所采取的一些限行逻,包括交通的拥堵鼓分,都降低了汽车使用的效率刨,所以从这个角度说起来茎双,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的媚。还有邓乓凤,牵扯到公平出行杠酚非,随着老龄化社会的进入副夺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窘傻。    关于自动驾驶汽车研发进程憾酷迪,好几个报告丸,有的人说无人驾驶撮箍匠,有的人说自动驾驶屑琶附,有的人说智能网联汽车扩紊,都提出了汽车发展的里程碑廓,我觉得无论叫什么汽车弛,都是说了这么五个阶段协祭,辅助自动驾驶不、部分自动驾驶富、有权限的自动驾驶骆镰、高度完全的自动驾驶阶段顺星那,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笆笑肮,比如说在辅助自动驾驶方面奖,怎么样能使汽车感知周边苗闻,科学决策吴婆躲,及时反应股陶库。比如怎么让汽车能够与互联网连上善嗽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车家垂、网脑、路的联动遁挟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凡箩,就是人空磷前、车胜、网稗贸阀、路的一体化群惫。    辅助自动驾驶恳秋,实际这些年是汽车界一直研究的重点钉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绥幻涛,有雷达信甩,包括现在有毫米波雷达码,摄像头督鲤,对外通信系统炽寺,包括定位尉簿。与之相应的此,刹车眠甭阜、油门惕绩、电子稳定系统拧痉睹、电助力转向等这些补蚊,实际在关键体系上燎巧,传感系统钦、操作系统焊彤盯、中间和决策系统的研发仙脯疵,其实这件事也不是现在的新形势栏滩饥,早就在80年代的时候裳伎睫,80年代后期就研发了防抱死系统硕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖捍榷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酵福,包括防启动时间的空转嵌,后来又有了电子稳定系统先雄诚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度峰投,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妇窃,有了它以后坪,在90年代的时候汗吾,我在德国工作的时候缄焙,车里边就已经有了尾随自驾械死差,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拍薪,不用担心解愤。最近我看到了我们国家的好多汽车晾歇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应控,一旦接触太近都会自动加一下速馅伯漠。包括我去年去参观长安衔,他们也给我展示了自动泊车系统兼,实际自动泊车系统我们在德国工作蹦甘缺,90年代后期时候就有这样的设想秋蟹,2010年我到德国去访问的时候凭辛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鸿。实际很重要的意义摹蠕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悄泞马,也得到了发展涵辞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挖微。    下一步就是智能网联悍娩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泛幂、看到自己看不到的东西峨,90年代初期的时候忍,堵车情况有数字广播瓶似,数字广播就和我们一般的广播不一样柯,随时可以呼叫堵车的情况糯默屠。后来有了数字地图和卫星导航烫史,就形成了第一代导航系统囤,第一代导航系统并不知道路况的变化读,只知道路径的设计德疽。然后就出来了联网的导航署谎,这也是这几年我们都经历过的事蛋努。上汽这次和阿里巴巴共同合作抒惠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纯纳撬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缉,这样坐在车里的人堪晚,通过导航脸苏、通过云平台就可以获得各种各样的信息妒笆脆,比如说动态的导航录捎寄、比如说加油充电站诽、维修以及各种信息的进入秽糖酥,使汽车的视野得到更大的扩展掳溜饰。但是真正要做到智能的网联汽车零告,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键微,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拢,这就需要我们把各种信息交汇在一起坎峡鹅,来实现智能的决策控制皖怖颂。这件事情说起来好像很容易间媒,实际也有很大挑战崩。现在我们一个汽车里边有两弦、三套信息系统乃添受,有车载的信息系统惫坏九,还有驱动系统的信息系统说葡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汝尚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程韶碗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虏悸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存沏,就是快到地方要进行减速柔,但是如果你让它自动驾驶的时候蛾蹬袭,可能它就很早的根据外界的信息来判断捞,让它调整好姿态搜彻、减低速度窍,进入转弯以后在弯道里边再加速刃贪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叫,这种例子比比皆是存司啡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墓嘶芹。因为我们电动汽车从电机帘、电池界抨朽、电控开始块催,电控第一代做的第一件事糯,就是通透的动力驱动系统的网络乃,就是第一代的CANBUS系统如,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽泵,从这个角度上说起来视挫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桂肆酿。    当我们实现了这些以后氯魔谅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战试。这是我们常见的北京交通的一种情况虏健,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冬枚,去识别各种各样的高通坡祭酞,做得到息宦慈,但是不保险俗褐弓,这样可能我们就要有这些信号的发射器标莽,让汽车能够知道这些情况捂丹。如果再想使它往上走泡沽畔,能够实现部分的自动驾驶裴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况川拒卵,比如说晚上的雨雪路蛇娄,比如大雾弥漫的时候糜诉姬,比如尽管天气很好乒凳秀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拈,这些情况都需要我们去应对焙椿驹,其实道路上也应该有它智能化的装置乓矗,就是说有自动的能见度感应器丁梁,应该有道路结冰的感应器纤念敬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奢惦剖,安全是所有发展的主流弊别,而不是时髦师离。我们在做任何工作的时候希缴,必须考虑人是坐在车里最宝贵几、最要尊敬的东西嘎乌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悄梁钵、人的便捷目漏、环境的友好和共享诽人。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘫辈结,来推动我们的发展底力。    因此酷猎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稻胳朔、四次交流誓俗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腻蹿兼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贝吩杜,这个架构的着力点应该在车载的平台惦班、在网联信息庆哪、在智慧交通的发展薄送,我们要重点发展的是车辆的关键技术怪贤品、环境感知群谜床、智能决策爱呕、执行控制谱稗,我们要对信息的关键技术俱,V2X通信壬寄,甚至于将来车对车的通信系统怯、云平台单奴羌、大数据丸茶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制镶讨,这里也有很多不同的东西狠幸。我们还要对基础的关键技术玲,高精度的地图男架宠、动态路况信息袍、综合决策和操作系统统。只有这样狡枫徘,把人干冯龚、车睛、网线胯溜、路同步的推进嗜爽,才能够迅速的发展副龚,否则又会碰到先有车蝗据托、缺充电桩的情况睹拒,所以需要我们今后的发展当中更多悉艘。与此相关的技术荷,检测系统裙苯,还有一些法律法规体系尽土节,一些基础设施的建设谋界,可能还需要更多的发展泼裤。 我们必须要精心规划穆、协同创新缆搭,来研发自动驾驶的新技术懒。    一晚汹丧,安全哥莲、绿色陈砍、便捷擎唯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扇蒲蒜。    二掇彤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咸,多领域技术的融合灯纪熊,产学研各方面的合作擒四咎,要着力推进协同创新抱,这里边由于它是一个企业的热点帽旦,所以企业要成为技术创新的主体慷谅。    三白佳,企业为什么要成为创新的主体痹叙贰?我看了很多规划谦技,从现在一直到2025年豆、2030年新。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魏,但是可以实现沿途下蛋跋,从过去当中拿车虾,无论是防抱死系统淋盒拌、电子稳定伟方、测距警示券痛、避障反应侍础、自动泊车都是发展的热点森兰唱,每个技术都带来了商业回报懈丁,包括我们在信息系统卤泉,包括这次互联网的技术忱,上汽互联网的实践式昆褥,也看到了我们皇汗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蝗贩,只有以企业为主体肥吃,不断有新技术发展傻,使它在使用当中获得使用鲤,就能够推动它的可持续发展痰,所以它不是一蹴而就的事忍超热,是我们长期坚持的一个任务潦辆徒。    四贡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刹柒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妈馅、精心规划磊宦唤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抒店。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烽盖,我也是觉得有一些东西包括基础建设磐拢彼,也应该放多这个测试区里面去佩氛蒂,使它在真实情况下运行绩,才能得到一个健康和全面的发展泉。    最后我想说谓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岸讽唾。其实我们用了十几年的时间实现电动化拘嘶,推动了产业的转型勤,随着信息产业的发展狡怠,网联催生了新的业态掸盆牌,产生了新的服务业偶。轻量化带动的不是简单材料的替换拖,实际是对汽车产业的一种升级轻、一种转型蕊,同时哨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昆,充电网服务体系的建设缆,可能带来何止几万亿的新的增长点瞎珊率。我回忆撤垂首,在经济工作会议上总理说过一段话凸,“实施创新驱动战略的发展慕虏嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垒,也要注重用新技术系、新业态来全面提升和改造传统产业剂,带动产业的转型升级嚎芥。”    作为结束语我想说镁杜,回归一下新能源汽车取得的新进展诉,下一步还是要全面落实政策朗槽、着力开拓市场送飞、建设基础设施截揭、创新商业模式顺糕集,把握好发展的先机疤。我们要针对市场的新需求吩化挺,深入基础研究苇篓,攻克关键技术佳嘶晤,完善系统能力骚,着力提高产品的质量和效益撤。要把握好汽车智能化发展的新机遇修驹熬,要系统的研究椭犀,精心的规划靶,要鼓励协同创新企业主体脖绘,大胆的尝试媚,来攀登自动驾驶技术的新高峰氮,要凝心聚力舷虏,发动优势剃,动员各方力量适粒,完善政策措施死,营造更好的发展环境啊摆。    谢谢大家!    (根据发言整理替疥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岗惋: 陈理事长械霉艾,各位领导频秒、各位朋友沛胜、各位专家储,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咳颅。我今天的题目是四网融合激妈豌,什么是四网控沤?交通网琉、能源网诺拓、信息网东稼搭、人文网蕉肛憾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纱炽饱,电动汽车是一个能源的载体舒铺抽,又是信息的载体迸订,然后可以作为人文的载体坝澎贺。四网怎么融合沁?怎么发挥电动汽车的附加值仍邓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驮蜗,能源跟信息到底有没有内在联系蠢,我提出一个储能熵理论供大家思考禾默。    我思考创新的要素免杆,要创新首先要解放思想玖。解放思想要学习《易经》的精神惫本侧,又要学习西方文艺复兴的精神酷。《易经》是一个太极剃,太极里一半是黑尼、一半是白阂毒伺,但不是直线金狗潜,是弯曲的卤,黑可以变成白菠粕掀,白可以变成黑水,黑中有白湘仙,白中有黑栖滩朴,跟它对应的黑就是黑胶来小、白就是白躬泉。《易经》是变化婪疯俗,有时上揪、有时下币,上时不要骄傲自满粒,下时不要灰心菲,是客观规律两侧,都是周期性的烘,我们在调整角犀逻,要注意平衡动力统一巳碾脑。    整体都是这样的渤辞,全局都是这样良群俱,今天讲跨界边商牛,要学习西方的思想就是文艺复兴令。文艺复兴的功劳不是在文化单忱徒、艺术等等氦采,文艺复兴是解放思想秤。哈佛大学的校训追求真理木。要把自然界的规律找出来解放思想醛,自然规律造福全人类并。伽利略雌,罗马教皇威胁他百讣,他不怕称己,他说地球起源被上了铁塔逃狭啸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尝辟,被叫之违反教义每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师豹,第一个米开朗基罗冠涂社,他雕出一个裸体的美男子聚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庆裸妈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柏,里面很不容易篇咀纹,从意大利借了很多达芬奇的作品蚊。达芬奇不仅仅是一个艺术家庐筛,也是工程师;看他作品千桐诺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦斡呻,第一个从事解剖学耗磺故。    解放思想考虑全局的问题顽腊鲸。文艺复兴第一要全局思维赔,第二要有天人合一的思维醇操,第三是环形思维弧。要考虑全局思维歪醋,今天做电动车目标是什么肚?有什么经济效益埔按凰、环保效益颠拱、能源效益拆诽、民生效益暖,总体总目标要搞清楚鲜遣,一定要有全局的观念芳泞。特别搞智能汽车全局性更大脾悉。另外要环形思维沮樊促,要反馈邵傅。然后是循环利用的思维卜。    创新屏侗,我把创新的要素跟大家分享一下铺。首先理念是创新之魂兼惨。理念有很好的氛围募,有了理念才有创意胺,创意是创新之源司乳举。还有人才蘑刷,人才是创新之本捕。怎么能有理念歧?要有很好的氛围通赡,总结第一方面是合作精神涎嗅隋,开放吧、合作狭理仓、包容魄朽,双轮驱动黄泡叫、增值驱动吧耽、市场驱动贤搭,通过市场的倒逼戌。然后要有完善的知识产权保护典,还要利用网络大数据给我们带来的好处藕。今天创新制高点是跨界融合憨献。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捂械。“一带一路”我认为是跨界融合哦巾烂,一带一路是西方的伊斯兰文明计,还有它把科技说形检、技术霓、经济魔、贸易连在一起乌,所以我们要发扬一带一路的精神淮慌。我是福建人也是漳州人菜钞几,一带一路开始的是只粒和下西洋拓。我们要跨界融合驴。    我接着讲智能汽车狭拜冬。智能汽车首先要有解放思想禽革、全局思想考虑问题常。三个C古勉,第一个要连接起来饭娄凭,第二个连接是要协调要合作饲艾,1+1>2鲜,那就是《易经》的精神妊。第三个穗,今天的连接是移动的连接季,还有MOBILE饥,MAN TO MAN傅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竭孺。    今天电动汽车很重要的一个藐,大家买得起用得可靠陌。智能化以后龟,因为有各种各样的基础设施和商业模式颇棋,我不展开了羞览。    从电动汽车变成一个智能的汽车损,从智能的汽车再变成一个智能的交通昆享,从智能的交通再变成智慧型城市皖。我们附加值可以产生很多呸。根据《易经》价值精神韭,通过交通网枪、能源网屁函、信息网奈上、人文网可以产生无穷的价值机会渐奖护。利用交通资源的全时空动态感知凉亲,交通工具的全过程运行管制壤芹弘,无处不在互联灌、感知隙拆、管控和服务竟讳。    怎么布局四苟馁?怎么把电动车进一步变成智能汽车杆蒲瘸,如何布局智能网联汽车技术祁慑眯?我认为杆变既,不但对中国愤倾嘛,对全世界都做出更多的贡献旅蜕错,第一是制定网联汽车法规标准红容、智能技术宪、环境似偷、HMI技术井桅、空置执行技术巩偷涣、智能网联的实验圃佬促、网络和信息的安全超辱桓。    怎么做到网络和信息的安全诲输?这是一般的云被斑即,怎么把一般的云变成安全的私人的云行蓟?有很好的结构穷,处理器财、传感器贬祥拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞠檬。第一是收集材料握瓤,就地处理踢渭。第二是从收集材料到云之间要慢燃杯龋,一个是单点控制蔫吧兢,能量控制或者功率控制藕猎。一个是多点控制喘母,能量控制或者功率控制郸,这是全局性的辖其。要及时处理孙踏,要经常互相认证疲浚,变成安全的云拎没。    跟大家分享一下我做的一些工作虫试。怎么从理论上去证明这个是可持续的绢?我一直在思考所有的工业革命道蛋苫,基本就是能源更新畔付。第一次工业革命堵少,瓦特发明蒸汽机瓣笺秸,电话疏借鲜。第二次工业革命歉佳芥,美国抢占先机涝,电气化佰,主要能源专项与信息建设家堪散。现在第三次工业革命来了倡,中国能不能抢占先机青?我们要做新能源危,信息大数据时代蝎凤抢,我们百人会能不能更好地发挥作用次?今天早上的研究会很好点喜,我建议做一个尝试的机构京杆埂,每年召开百人会国际研究会议睫疥女,形成品牌慑操吝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢步?我提出储能熵的概念疽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赖。一个系统里面假如是孤立的达毕、系统是不可持续的妈胖太,一个是做功爽但昆、一个是废料是不可持续差。如果是物理系统鹅笔,分析储能熵堆,熵代表可以再利用勉司。总的来说呐票邻,一个系统熵不能增加颅矾,熵要减少妙湍碎,熵减少系统可持续底钝。熵是储能熵何,熵是不用的熵毕,下一次可以用警陈俱。总的来说熵是在减少涡芥。    包括中国的历史疆,中国封闭的时候中国就不可持续谈,中国开放中国就可持续块。近亲繁殖以后熵增加不可持续妒挡。系统要做可持续性奴繁,系统熵要减少胺苇车,你的收入不能是单一的瞪、不能是孤立的系统凤。因为一部分是做功寝从淘,一部分是废料酗撕拭,从废料里拿出来吾,通过证明熵减少腊姐。从废料里面可以再循环捶十挖,那么你的系统就可以持续了庙忌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袜,后续需要时再利用的能量的熵拭疮,通过储能熵概念的引入沦,希望用来解释可持续系统的演化过程鹤彪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圣。    综上所述狸筏董,不管系统是生物的或人工组成玛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沙敛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢荽选,而这些系统工程特点是落,即使在系统研究过程中醛霉壕,一个熵有增加的过程睡,总体在系统不断迭代发展的过程中犬,系统将进入熵减的状态仆,因为系统具有自己生成复熵的能力衫边,从而保证了系统的可持续性顾烧礁。    应用在电动汽车漏鼻,这个是分布式的发电秃祟答,这个是分布式的负荷扭矩姑。电动汽车就是分布式的负荷睦忱,还有分布式储能律糙读,电动汽车有储能仑挖微、有电池抠惫。电池可以双向的穗丛侈,分布式地发电日届、分布式地负荷扳才,在分布式的储能闯工,这三个系统可以持续勺颇惰,这是我要证明出来的蓟掂。我证明只要你的熵是减少的芹短抛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望剖。    感知钮、认知蟹姬会、行动派,不断可以纠正人的行为鹤忱,比真正的司机还要好咯。    最后另蒂巨,希望我们以后的交通系统是舒适的磁辅谋、生态的糙羡膊、方便的和安全的钩棱事。要做到这一点巢欠弟,什么是成功傻腿?因为里面的成功是3个S涪虎,SUCCESS刚多戊,在S涉摔、E里面画一条线都是欧元跟美元地笆赖,今天是国际合作鹿阮力,虽然人民币还不是蛙湾靠,是一篮子化的樊,人民币准备好了邵。ESY就是人民币撤级沛。    要有六个眼睛岁戏蔽,有四个眼睛不够纠矫艰。第一要把眼睛放在前面解放思想室。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昧,电动汽车下一年布局市澄骞J省,也要有前瞻思维呻熬恃。眼睛放在后面汲取历史教训据旱点,要有全局观念哗咸。要看到旁边的需要细即缆。然后要把眼睛放在右边学习欧美箩,不得不承认高端人才密集地在西方幸。所以把眼睛放在西方学习聚堕,它沉淀了100多年辑渤刷。四大发明中火药是中国发明的悉鞍标,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疾郎夸。全方位都看到了狮狡麓,所以英文眼睛叫做EYE餐。第一个I是Inspiration欠际,有了激情可以有想象力阶杯,然后有创新石举,但一定要融合吝,一定要集成嗅但惹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熄凭帘。科学要把自然归结起来谜屯纫,工程有十几种幸搞,要把科学喇兜、技术停、管理结合起来那就是工程久开涝,那就是要集成晤。特别今天要跨界地融合睫、跨界集成仆膜,这样才能实现怠。但没有钱也不行恋,今天招商局也来了很多金融机构酣,要融资锹。    谢谢大家!    (根据发言整理癌惋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹酥:李芳" "   回顾已经结束的2016年且建贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展途即。在政策的全面推动下鞘秘缮,我国电动汽车年产销量再创新高佳丛,达到50万辆左右锨鞠,充电桩数量达到20万个惠电,遥遥领先于世界各国核赤石。更为可喜的是垂,在规模市场的推动下县迷,技术创新全面展开柔搪,技术进步全面加快把,正在全面逼近世界先进水平新。但是泡,在这大好形势下材,质疑之声渐起摩。比如骚,我国电动汽车发展主要靠政策推动苟圈,能不能持久逆魂?政策是否过于宽松餐抽艰,以致于出现骗补情况蒙?另外并,由于发展形势良好佃掳,一些激进的观点也在抬头春炕猩。比如碴阿,要挡住国外产品进入中国市趁善尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溪诉偶,准备放弃传统燃油汽车楔收瞬。    作为一名资深的亲历者熊,笔者认为玛泼,在这新旧年度转换之际认掂,有必要分析我国电动汽车的发展形势耪,梳理其发展历程毙拖抛,以利于业界对形势有清醒的认识椭、清晰的判断娇胁,明确今后的行动方向娘。    一桥胯徘、我国电动汽车发展形势良好    当前纹孪痕,我国电动汽车发展形势良好栖朔,主要表现在两方面别撬遂:一是电动汽车技术创新全面展开说须梢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弥灸,技术创新和商业模式创新层出不穷略酞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桥查幂,比亚迪秒善、北汽鸡洞碑、江淮能食、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诧,而是专门设计的电动车佛躺,续驶里程达200~300km甚至更多诗,能效明显提高哎,动力性憋侣沏、平顺性擒、舒适性尚蕊白、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仁。事实上彩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亩目惧。另外抹谅,我国电动大客车产销刺、应用占全球份额的90%以上缅,技术达到世界领先水平哗。    在动力电池方面饯钱,我国产量已超过日本膛暑歧、美国难、韩国退溪,跃居世界第一痰,且市场份额超过全球的1/3桐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面括,呈现高能量比趁归鲍、高安全性痢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒙。同时取,产品水平迅速提高滩鼎间,与前一年相比荷卿槽,平均能量密度提高30%趴,成本下降30%左右靛炮。    在驱动电机方面香,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蓬勉蹋,总体性能进一步提高芹喊,成本下降30%左右城食。在电池管理系统诗、混合动力系统修羌、电动助力转向冉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侗覆漠,也都有明显进步尸旦。    在基础研究方面呕拒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌录。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堡衫糕,电池热失控宪瞧、硅碳负极材料荆蝎许、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纷俗。    2. 充电基础设施建设加快绞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下想,政府有关部门出台了实施细则绿妥,多个地方政府建立了城建犊、电力狮耙、规划等多部门联动的领导机制能僳怜,大大促进了充电基础设施的建设速度螺叉登。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上评签眠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橡玲派,我国充电桩总数超过20万个敦,远远领先于世界各国廊戳秒。    在市场带动下钵,技术创新不断涌现面硕蒲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翻亮奸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贬泊、节省设备投资的车端交流快充技术米、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吃社刺。    在商业模式创新方面暖揣,呈现出各类优势企业多种形式合作衡当菇,加快充电设施布局兜全桶、建设喇、运营的趋势荤急含。众筹建桩潞抡、合资运营硅低、利益分成等运营模式迅速发展开铺钨,公交车皆胖檀、环卫车辜屎、物流车鲍阑、出租车马惮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韦洞,广告推送纬导、免费无线热点接入等增值服务开始出现敢奸缔。    在互联互通方面补娠控,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藩温瓶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喝撇弛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成食,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躲,以企业级钝剖胚、城市级监控平台为基椿孛獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挂催德、信息互通的国家信息服务平台即将建立隋就传。    二官、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说签夕胯,我国电动汽车的发展道路与美国是、日本倦、欧洲等国家和地区有所不同塘,主要区别有两点钡蹭秒。    一是政府干预模式不同彭。我国采取的是政府强干预模式骗,政府进行顶层设计辖,制定国家发展规划旗,多部门联动制定全面的鼓励丰漏漓、支持政策草靶绵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑珊贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贺上,在市场发展中不断加强研究开发团饥,技术水平逐步提高;同时胎股孩,充电基础设施建设逐步完善测。而美日欧政府多采用弱干预模式骂杀镰,政府支持共性实忍、基础技术研究挨鲍,给予一定的政策汲、税收优惠冕,逐步培育市乘铡;企业则根据自己的战略规划瞄惮,首先研究技术违嚏,同时有选择坦孔、有重点地开发产品潦渐扒。    二是企业战略不同懈。我国企业多为在政府引导下被动式发展拒皋瑞,初期技术积累明显不足脖贤鼓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓝砷侵,产品方向受政策影响大挨酮,各企业虽进度不同浮卯阜,但呈全面开花之势氮糠裁。而国际大公司多为主动式发展闪痉杀,厚积薄发迷搁次,技术有所侧重墟,产品形成特色聘,如丰田的混合动力和燃料电池递、日产的纯电动嘎、通用汽车的插电式筐滑、宝马的碳纤维轻量化技术等娘素盘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峨斧。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕉蓬,不受油价等其他因素干扰爽空曝,迅速形成规模市陈帷,全产业链技术进步丸世,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟详梧,发展中有不协调情况巩痴爽,如充电基础设施滞后内扛,部分企业盲目跟随惟,发展不扎实拓稻搐,少数企业以谋取政府补贴为目的滑搏,甚至出现骗补情况仓酶汉。美日欧模式的优点是技术扎实芹雾森,发展均衡;缺点是市场发展慢垢萌晌,产品更新慢泉市谩,影响技术进步荆炮哪,受外界因素干扰画暑,如油价低迷则市场难以扩大父。    笔者认为春,中国模式适合中国国情誓。我们不应过多盯住充电难堤、骗补等不协调现象割,而应看到正是现有模式才能形成后来居上限郝、技术追赶的大好局面北涣。从另一方面讲如,中国模式也有赖于我们的制度优势亨辛,只有中国的强势政府才能如此运作堑,很多外国同行都很赞赏默、甚至羡慕中国的条件饥。    另外俩耐狭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滴,近两年有明显变化派。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绰、开发电动汽车产品弦尾,而且各种技术路线都受到关注的局面躲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出济。中国各大企业都重视电动汽车没有错穷鹃,在现阶段已不能算分散重复篓呈,但难处在于电动汽车不好做猜成,需要有很强的秒、全面的技术积累和投入稿。那些技术实力不够的企业厦边誓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辨漏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贪,而应准备应对“弯道翻车”的危险串沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过当九辞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时船,可分为几个阶段耽匈:当市场份额超过1%时疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轻陀,则意味着市场条件全面成熟鸡扳敲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卧具,又主管我国科技工作多年襄锭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结公犊。    对照电动汽车的发展箔浓,在我国餐喉骚,市场份额已经超过1%;在美国和日本偶歇热,即将超过1%榔亢。这说明玫京蔡,电动汽车技术正在接近成熟形。笔者冒昧估计梗酵借,大约再过5年左右时间嗅蹈灰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呐坤,其他性能与传统动力汽车相当孟伎,加速性优于传统动力汽车柬背呵,成本的差距大幅缩芯南;再过5~10年时间擞潜滩,电动汽车性能可全面赶上惩悸、部分性能优于传统动力汽车必首,成本与达到当时排放上、油耗标准的传统动力汽车相当谋。但即使到那时谴牢,传统发动机也不会消亡赂酵,而是电动驱动与发动机平分秋色淡凌,或更多的是融合发展甘。基于以上估计攻另,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车版楷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匪翔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展特虽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作访结,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梳兽抡。2009年秤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骋粱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告表滴骏。回首往事帘速,扪心自问搜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溅冕藐。至于些许不协调现象牟藉,是产业发展过程中的必然敢裳,是白璧微瑕规、瑕不掩瑜当瑞。笔者断言刊,按目前态势再发展10年炊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洞乓么,并以此跻身世界汽车强国之林净。    三苟橇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窜,整车生产企业要更重视电动汽车防。首先要制定好发展规划和生产布局差,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挨,不能两张皮叼。其次要重视研究与试验肋烦,需建立完整的盒坤混、一流的研究和试验体系绅桥牢,规纳洳教埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统咕。电动汽车相关技术发展很快佰戒,要靠自己去研究发展踩,别人的经验会很快过时幌雌申,更不能只靠“挖人”搞产品妒喷。再次要全面布局描赫,围绕全技术链开展工作午,不但要重视整车开发俱唱,还要研究电池和电机汉羌,重视电池管理系统镭,这是当前我国的短板鞠,此外还要注重轻量化和系统可靠性番第。    第二乐,要建立相应的零部件体系胚广。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坤撂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刃浚聚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展示赦。    第三其拴略,要开放发展舵誊纳。需鼓励团、支持合作伙伴引入先进技术和产品桓收,像华晨与宝马哩沽翠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竟。历史将会证明宠,开放发展电动汽车会比关门发展更快电。更何况苟卢,在全球经济一体化的今天省返其,关起门来自己发展是不现实的娘管。    第四圣窘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皋。今后相当长一段时期卤迁,将是传统动力与电驱动并行发展物纪骡、融合发展的阶段捎歉,单搞电动汽车很难成功耿献滦。对于只做电动汽车的特斯拉滇雇,笔者并不十分看好碉凄。    2. 对产业界的建议    第一北丛,要加强合作握拈送。需沿产业链苯团亮、跨行业合作栖徊,整车企业要与电池企业徒、电机企业唯、其他电动系统生产企业深入合作苹吃钉。以动力电池为例涧速们,需要电池设计与正负极材料马、隔膜卜蛋、电解液崇盟趁、电池制造装备纷、试验装备假钱亩、电池管理系统全面合作廉冗。优势企业和研究单位要分享成果纳,互补短板吉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件如翁拿,要形成轰轰烈烈的大协作局面期句澄,合作创新墨饲呸,百舸争流楞腹,才能迎头赶上并超过世界先进水平卤。    第二导戒馆,要注重实践咕醇。汽车产品与其他工业产品不同芜鸵勘,一是使用环境广且复杂灸馅称,二是生命周期长涤次,三是对可靠性洽疙、安全性要求极高虚烹如。这些都决定了仅在工厂拴疆、实验室不可能完善产品哇,必须通过多轮的使用实践沮。与电动汽车产品研究开发相比隧,充电过程更需要实践胁伞。像电动汽车充电过程这样长时间儒茅司、高电压硷藐、大电流村、室外够曝、无专业人员值守的工作状况性拔聚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验握。    第三共,在充电基础设施建设与运行中痰腹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酪。充电基础设施建设是一个新行业视,在管理上涉及电力工、规划挥隘毯、城管轿潭、工商管理等多部门锣匣颗,权力交叉伐喘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制传,利益主体错综复杂档辛。单靠一纸文件不可能面面俱到捆,必须经过相当长时间的实践呈闺侥,完善流程不,积累经验摄贡辨。    第四陈毖,要加强标准化工作承萎矩。领先的研发炮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词Υ邸,而及时总结经验盖、制定标准又能为继续实践膏涸、创新提供重要保障苯叹。当前耿,恰逢政府推进标准化工作改革扔,要求标准化工作密切结合生产佛、创新实践地,要求鼓励发展更灵活绥拓、更接地气的行业标准丘、社团标准青。对此旧娶,业界应给予足够重视县泌脯。    3. 对政府的建议    第一顺枯,要保持政策稳定枚委患。正如前文所述涸滇爸,我国政府的强干预政策非常正确块堂,发挥了制度优势荷,已取得很好的成绩读藏慑,应该继续保持耍度。电动汽车的发展涉及多个行业孺倒,需要长期积累齿五孟,需要几十年的时间才能成就大业享,切不可存立竿见影茶瓮羚、一蹴而就之心臣拴嘉。    第二定堑,要及时对政策进行微调和补充完善繁攻脓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浦凸咖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孩蚀,又由于此项事业发展快焚,新情况尚、新问题抡、新技术层出不穷碗,因此及时应对汝清牢、调整柿、完善是必然的设籍疽。    总而言之边迷铝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道媳贸缺,迅猛发展正当其时腹忍贩。笔者衷心地希望朝野上下高、业界同仁能认真努力工作氢煞,自信且坚定发展贾陀坞。假以时日纫森回,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驶,并以此为契机料,跻身世界汽车强国之林硷脱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋赂颇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年得,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年磺偏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题案,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龟筒柏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杜诽饶。    他认为桥,现阶段湾集舍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题投槽斯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配急,但从长期来讲惕呛,新能源汽车技术发展路线要从电动化吻倘酞、轻量化典沛捶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娠身、轻量化与制造生态化结合擂鼎慰、智能化与网联化结合程墒溉。    尤其在电动化方面桔绣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哗坟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辞鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力釜,就是家用主流A级轿车联慑,在性能价格比上与燃油车竞争超。目前全世界都在朝这个方向努力权,如特斯拉Model3编、通用Bolt圣楷妮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的。”欧阳明高说踞扭。    欧阳明高说奠胺,但要满足这个要求苹迹釜,电池必须降低重量核、体积以及成本氢。此外拨,电池的比能量必须大幅提高拣沫表,达到300-350瓦时每公斤讲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誊兑盲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赔林,锂离子电池发明至今只有20年川八闪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年朽,2007年第一次在日产聆风上开始使用秋固幌,可见动力电池的进步非常迅猛立。”欧阳明高说龟锻顽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缔。    但此前鲤哨粒,主流的观点认为桃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肆,从性价比来看晶擂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堂省罢,但现在随着锂离子电池技术进步忙,里程提高一倍劫谁纶,即在300公里的范围内敢的磨,仍然在性价比方面有优势欠搬。    从技术上来看渭笑,在单位重量甜、单位体积下储存的能量越来越多惮疼瓜,成本越来越低杀垄屋,才能体现出电动汽车的水平和技术逼糕集。    一个好消息是逢,我国电池成本每年大约能够下降20%溺。据介绍瘦捐乘,五年前匆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坍灵,去年平均价格为2.5元左右栓,2016年为2.2元奉菊,考虑到大量的电动汽车是大客车非燃,其电池价格相对会比较高一些拭槐弓。    “现在国内开发中的电动轿车相拟,最低的系统成本在1.3元每瓦时翱可痢,单体成本在一块钱左右嗅铜归。美国通用Bolt电动汽车朴,单体成本为150美元一个千瓦时随坛。”    如果按照这个标准呢坊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遁滦,但是按照现在2.2元超拼墨,逐年减少10%到20%侗疼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桃腺。    “加上循环再利用做到1元辛骗,也就是说蝗吞,一千瓦时电池一千元人民币之内磊席溯,是可以做到的栋瓦孪。”欧阳明高称斯敬汗。    对于具备性价比弧杏菩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕉,现在一百公里约耗电15度杯说邻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辣骑涩,接近10度电一百公里疯。    “要实现这个目标示涟检,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芯。目前电耗的降低空间还很大想。如果能够实现上述目标脓颇,一百公里的成本约在一万块钱哇,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘎岛乏,考虑到使用周期内省电和维修省钱律卑踌,将具有商业竞争力豌崔巷,这是电动化下一步最大的目标革。”欧阳明高说几疚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出官湘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长统薄,但仍属于比较粗放的发展模式天但线,今年电动汽车发展逐步趋于理性体融啸。总体来看说磊弗,走到今天遁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位累旱。”欧阳明高说屉。    事实上词仿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掇陀慌,由于销量超过全球50%以上慨粪,在国际上引起了强烈反响惭,无论是政府还是厂家堪揭,都感受到了来自中国率先发力的挑战躺。更值得注意的是垦勒柿,2016年如德国大众和日本丰田券,纷纷调整技术路线箍,加快对纯电驱动的转型竿焦。    不过拨,纯电驱动的战略目标坑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跺。对于混合动力技术来说伤枪雄,传统的汽车强国巳、汽车大公司比我国更具优势貉碘,如丰田路线就是先做混合动力崎醒钵,再做插电混合和燃料电池师。    由于我国率先发展纯电驱动伺史,带动电池产业的发展达到了世界前列妈痘涸,电池产业规模达到世界第一掂,总体水平位列国际前三盆访涧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刊富钵,我国的动力电池产业链柒埃美,尤其是电池材料碉耿,如正负极材料撮判斡,在国际市场上的占有率第一馅。    “在此基础上乘暮腺,我们以纯电动力系统(电池袄沪、电机息社逗、电控)为基础平台逻甜睹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寐嫉同。”欧阳明高说坊臀帝。    据其介绍急,目前我国插电式技术发展已经取得进展桃,比亚迪秦遂、唐淳、上汽荣威550鳞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匪,无论是发动机方面漏,还是混合动力装置上鹅,都取得了突破母栖丸。    与此同时认都,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞄踩幕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦。    “这是一个渐进的发展过程律,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争石徘河。”欧阳明高说讼吼伦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斥现,有效的回避弱项竞争哇含陈,有利于我国电动汽车产业的发展菊库,到2020年之后弟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偷释、同步竞争剩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  编者按坪片檄:产品价格区间一下提升了近40万茎先浑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战横盛礁。以安全环保为标签的沃尔沃阀,产品质量是其立足之本霜。无论是国产车型还是进口车型固,质量都要做的和安全环保一样好欺沽疽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惟肮腿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值且,安全与健康至关重要说判曝,但在中国市衬夹臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怖加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疼,到底该剪哪一根线敢苇?我心里清楚蒙,如果我剪错了完传康,我们可能就崩溃了肩记碎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疾乱。在2015年整体经济增速放缓磨情参、股市震荡擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下河,2016年的车市本不被看好瓤搞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茧冀刹。1月6日屯芬吩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欣倒,沃尔沃对此解释为朵厕劣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竞菲,更是提振销量的助推器伪随。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虎肃。   6月1日舒收鄙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奶坟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踏,具有十分充足的销售经验疵酵。但用他的话说篱,他来自一个很小的市澈歉 ,很多因素他都不具备酗宽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酒鹊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状季。6月1日入职肠,用一个月来熟悉公司的现状钉捷翠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹈经。然而现实终究是骨感的谁苏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛙眠潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汞迁。   “做决策就像电影里拆弹的场景谎,我到底该剪哪一根线呢拣群擒,如果我剪错了末采焙,首先所有的投资会无效伴,其次会影响经销商的士气拆怜哆。”陈立哲对我们坦言勉桶唇。   他这样的想法并不让我们意外凑炕泡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锹。在台湾驼岛,陈立哲要去走访最南端的经销商疾蜗,早上出发中午就到了耍晨,但如今这种管理方式已经行不通了昧寝。从前陈立哲的团队只有30人翅盖项,现在变成了350人癸,他说现在同事的名字都记不完臣体。   “就像牌桌上的一个赌局岗粕侠,赌下去有可能是回本的兰砂那,也有可能就全毁了侥,所以我每天都在想我到底该怎么做欧扮射。”每天该怎么做莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肆稍,才能享受最好的厢饱。”这句话像是说给陈立哲听的泡骄。   2005年梨秽桨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时士拨裁,沃尔沃一年只能卖1024辆哦确,一直到2013年5000辆的水平贯,再到如今年均一万辆的表现链逝啤,对于台湾这个小市场来说墟愤,陈立哲做的足够好壁,他对这个市场有着复杂的感情护巷。   调任中国市场做销售一把手瓷雌,陈立哲说这很突然铅段谈,他来自一个不足以领导中国市场的市场目椽反。对于中国市成濉,他还不熟悉脾镭吃,做市场工作要对文化先撅、变化痞苇烩、趋势有充分的掌握琼栏存,这最重要的三点陈立哲都不具备菊,他唯一能做的幂秘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痛,相信身边的工作伙伴肉劫柯,组成一个高效率的团队文澳,去解决各种问题长嵌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后农令,首先做的是内部调整困刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠,了解在什么时期使用什么样的手段电葱,反省问题所在缚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拧册。面对三夯酵、四季度各项费用的下滑顽,倾听团队的建议酿、做出准确的决策逻烂苏、将优势资源注入到最需要的地方悸烙谈。最后将宝贵的经验分享给所有人捕,把力量从点扩散到面稀,从四个大区侯崎肩,再到全国春迹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捷,我只是把预算牟、时间等安排在它本身应该发生的场合床渺。”陈立哲表示继夕:“我不是在讲官话瞳,只是借着这个机会感谢大家结。”陈立哲相信岸邯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踏狮什。   内部调整告一段落事,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吼十随,一下跳到80-100万皆,面向的客户是完全不一样的谋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疾,还怎么介绍产品凤铺?这肯定是不行的劣湍差。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敢绷痛,“与高端客户接触凸咳,销售不能觉得自己比客户矮一截方唬泰,与客户要做朋友刻合,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品禽。现在培训课已经开展了实战模拟环节矢纳,我们在资金有限的情况下做到了更好啼抢耙。”   全新的管理阶层邵铂,有限的预算没玛城,面对重重困境碉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擎,8-11月均超额完成销售目标覆乓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩底需,最紧张的时间麻郊。“我有我自己的节奏吗恍糠,我给自己两年的时间岁丹癌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仙柿宋,经历了两次产品的重大变动绢狠某,但在他眼里这是最引以为傲的陷钡京,因为这些变动落毒剿、变革都是从使用者的角度出发沪,也就是我们常说的“以人为本鸽送。”   对于沃尔沃来讲砷碴贯,最擅长的领域是安全吻,作为三点式安全带的发明者聪卷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛾羌档。但陈立哲表示胸,以整车品质来讲记,沃尔沃也和ABB并肩茄儒称,例如在底盘研发能力上烷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲜庐蕾,全世界目前只有三家在使用嫁,另外两家分别是法拉利与保时捷眷患。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耽顽,陈立哲也谈到测维:“沃尔沃其实也做过6缸尾痹、8缸发动机卯芜,还有享誉世界的5缸发动机结徘。沃尔沃并不是做不到泪胎,而是我们可以用更低油耗蒙、更低尾气排放的发动机达到更高水平税诡础。这也是全球各国政府的法规要求临旁驾,是大趋势勃公去。陈立哲说“这些信息膝垮,只是没有在行销上进行传播罢了啥咆豪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寡媳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诽蔽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈几唷,改变了“国产”的概念围令,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炉翁。陈立哲表态道慕仓彤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫逞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宋。沃尔沃立志从中国出发显,以人为本的信念永远不改两,值得消费者验证与了解讨汹脸。”   “沃尔沃就像iphone一样碗,它改变了人们的使用习惯咐蜗厕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例床氦上:S90有三个界面同时提供信息斑,分层级的来处理车辆信息胚。这一点很重要割郡,体现了沃尔沃以人为本的精神拾硅扒。在设计方面淖澎歼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硕妹。用沃尔沃的品牌精神壬努泉,再加上瑞典的风格能圭揭,直接与德系品牌产生差异化论稀确。如果从地域来看晴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡党辱。   沃尔沃曾立过两个誓言谓哀帘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玖办,沃尔沃全额赔偿踌。在陈立哲看来拘煤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腑。   陈立哲对我们讲道首霜恭:“在欧美联些,当太太怀孕的时候吕闻,男人会考虑买沃尔沃睬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乘萎秆,中国作为沃尔沃最大单一市称坷巴住,11月共销售9,076辆新车纳,同比增长12.8%;1-11月期间爱,在华累计销量已达80,759辆侗握妒,接近去年全年表现洗。就目前的情况来看环挖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馆尾酣。   在经历过低谷期的沃尔沃睬冯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量材,这无疑是对陈立哲工作的肯定俱己摔,同时也是明年的压力提茨轨。毕竟“十万辆”这个坎顷错,沃尔沃早就有迈过去的能力崇肃。   2017年卫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞬,届时撅袭,S90 T4轻萌佰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琴。对于陈立哲来讲抖恳土,最为重要的是三座版S90茅仕什。“S90的设计基础是以中国市场为主导的差粟筏,是全世界汽车厂商诞拨,在中国制造的单价最高的车辆狡兢梯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐田亭涣,“三座版S90可以达到世界各项指标素飞衡,这款产品有能力改变历史壳艰难。只在中国生产视,以中国为核心的思维怕澄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懊。”与此同时柯,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱浪芭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称八健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脱鞭,所贡献的利润更是远超世界平均水平济绦唇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仍狗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力火拎爽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竭伟免。“知道我坐这个位子的时候逃承唇,很多人会紧张甚至惊慌本袜咐,他们会很直接的问我蔚墟埂,你行吗褪概唇?台湾市场那么惺ノ殴摹,你行吗来考?”陈立哲笑了一下说道湘会歼:“每逢这个时候善,我都乐意告诉怀疑我的人庭,我将在最短的时间内做什么犁狡牡。”   两年的时间转眼而逝氛参绍,陈立哲手中的“牌”越完善第,与主流对手正面竞争的胜算便越大闹乓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矾谷,未来还有什么是可以阻挡他的呢涕蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔磨剩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺措琉矛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斥梨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔困褥版。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靶。为了满足消费者需求绦,推出一系列活动迎合消费者喜好聊。 上汽集团副总裁船说雄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涣苇凉,得益于荣威与名爵的共同发力疽,上汽乘用车共销售27.5万辆煎,远超去年全年的17万辆始沥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蒜舒:新车的不断推出季、以人为本的理念及高性价比瘁。    上汽集团副总裁碍欠、上汽乘用车总经理王晓秋涩户,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奢草,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拾胯款,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓬水辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峰。同时纹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湍绢曙:个性而不小众矫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咀愧码,通过对消费者的沟通与研究标公烁,已推出很多新车型扦起高,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咖淮。王晓秋还指出芭,名爵现在的路线是个性而不小众请鳞掏,这就是上汽集团未来的发展方向滦愁,上汽集团希望新的产品有个性绞阶输,且能让大部分消费者接受檄。    据悉谩嘛,自荣威RX5上市以来鞭斡,名爵锐腾也迎来了中期改款柒斥,同时新车名爵ZS獭、荣威I6也蓄势待发潭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碳瞥蹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痉,上汽集团也很清楚自己的客户群体食。王晓秋指出甘,新车型针对不同的受众群体浆期,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的人。拿具体车型举例累,荣威RX5更偏稳重澄,新锐腾则是一款属于年轻人的车录,新锐腾外形活泼卑危,同时考虑到消费者的需求铺炽盘,我们对内饰也进行了升级桑,并增加了10-12万的手动版寂帆,使新产品没有短板钡棱揭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肆,王晓秋表示狄洪荡,“从荣威550开始惯镐,上汽新产品从设计到销售汗胁,最后还是根据消费者需求来决定弯。”    据介绍磕亥嚏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酪响捷。为了满足消费者需求慈龟,新车不止在性能和价格上做了调整党,还推出一系列活动迎合消费者喜好破繁帕。例如睦,基于年轻人喜欢足球运动详蚊凯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网团萍桔,也已纳入上汽集团新品类莲辣,预计明年新车65%会配备此技术洗赌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拟郸,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘛桔,为什么要买我们的产品焕怯淑,带着这个问题讨惕,我们才能真正去理解用户勿窖宫,落实用户需求骑躺拣,使我们的产品极致无短板花极,产品自然会大销限际侮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹤呈匡,竞争也日益激烈赶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比实年澳。王晓秋介绍崎馈四,名爵的价格基本与同级车持平恃缸,但性能更具优势良,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猩猫匹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熔温,就像提到的让渡空间刚瞄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔑,从而应对市场竞争环境橡构界。”    产品有了好的性价比和客户认知度雄揪策,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偷痘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家好倡。名爵经销店到现在也有280家左右鲜粪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哭难,其实道理很简单淀阑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穷卵独,且不断呈现上升趋势某,他们认为自主品牌的春天来了”嚏嘲,王晓秋表示奠杆劳。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁,王晓秋坦言段痴,“首先团队要把理解客户需求备秘幻、用心为客户造车变成一种自觉行动滥庐,进而形成一种行为规范雀。其次应时刻保持警惕随、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绥。只有这样岁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓤红糖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改案。这些修改背后有哪些考量和博弈扦亥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面两惋?   答诧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哇靠。一共收集了9246条建议翔氮脸,其中表态性意见7736条窃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杭可撮,占16.3%抛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颠谢、网约车驾驶员资质及管理烤累、出租汽车数量调控三个方面莫妨。从数据来看曹,不少人对“京人京车”表示理解哇伤挨,赞同的达到70%多跋晤赣,质疑的只有12%新驾。我们根据建议修改了125处挥农糜,不断扩大合规车辆的范围施,让更多人参与“分享经济”悸。    “从北京实际出发鞠废幂,兼顾多方利益”   问费玩: 为什么要求“京人京牌”熟蠢僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橇醚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驰脾、交通拥堵铺匆、环境问题等“城市病”栋。在这个前提下挡,北京任何一项政策都不能“任性”垄漂贤,要从北京实际出发辩,兼顾多方利益某木闭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绦弥,地铁最高日客运量超过1200万人次困,公共电汽车日均客运量1063万人次埠拍,小汽车每车年行驶里程15000公里矫持很,交通压力与日俱增漏弓。但在我们的努力下戚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趣。    总体来说揪摹酗,北京坚持公交优先的战略壕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咎释喝,对其进行总量控制在所难免圈。目前北京市绿色出行(公交哗彻、地铁朴染、自行车腾贸概、步行)占到71%曝受翠,小汽车出行占25%卧驴李,出租车占4%搞呜红,其中包括比例不高的网约车出行烯夺拢。北京出租车改革的总基调是憋分:巡游车改革嗜骸悔、网约车规范盼钢宏、融合发展佳喉嘶、错位经营继煽玛、多层次服务烯。我们力争进一步提高绿色出行比例肋逢怜,为首都可持续发展提供足够交通承载力兔甘钮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毯公单: 政策出台之后下倒城,预计将有大量不合规车辆面临退出化笛坚,政府有什么监管手段确保政策落实到位取保梅?   答筏详: 政策出台前奴,我们和专家肉帘、司机楼丰、乘客落虑、网约车平台进行了多次沟通萍,决定设立5个月的过渡期烽爱。一是给合规平台爱劳途、车辆份、人员办理手续;二是清理不合规车辆论嗜扮、人员等背瓢。    从服务乘客的角度胆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焊芬。另外累疏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氢泼,因此提出过渡期的柔性考量乓残慕。过渡期之后辽距监,平台要加强行业自律譬措,我们也要建立打击非法运营的长效机制爸,严厉打击非法运营跑傻、克隆车和价格违法行为罐,能够更好服务乘客庞变狗、保障安全咕扣锤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煽: 面对新的经济形态吧顽,如何创新管理手段半履痕?   答饺涂旅: 出租车发展中没有对立关系澳库。网约车以网络预约河、快捷方便等特点亲疯马,满足了一批乘客的出行需求黔嘶。单从评价司机服务质量的机制看截,就值得巡游车学习讽庭玖:如何与派单挂钩颓怀,实时评价创孔糕。但网约车也有局限性摆掇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拆抡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刑拉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姆。你有技术优势莱醋,他有线下服务优势撮,为什么不一起干呢拘胎贬?    管理部门也在转变思路伐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”互涪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焙。通过推动巡游车改革及网约车规范炼办,构建多样化服务体系赶藕叛,提升出租汽车服务质量娃疮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆实嗽徊,在京注册用户已达218万人凹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车配退灭,提供差别化服务店承接。    “解决出行问题要标本兼治”   问沛点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吼还巫?   答探沏厩: 群众出行问题的解决焊,需要放在城市综合交通体系中爱嫁薄,多措并举涡、标本兼治观饯。一方面肯糜蠢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搽朔,需要加快构建安全廉躬、便捷识澄、高效宠、绿色膜、经济的现代化综合交通运输体系陌。到2020年麻醚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驳。    交通设施根本是为人口服务浮硷屑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涕陪前。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猩兽卤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翟舍介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   杨美虹透露疮活,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔保,大东工厂扩建项目也投产在即怕艘妒,这些举措都将助力当地经济转型升级欣。    在杨美虹看来处查鞋,借助主机厂优势穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萌貉,配合外交部到德国进行推介狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园太。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮,从而推动产业升级呈餐。”杨美虹说扦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纶藉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苍恒。最新数据显示穿奉,2016年1-11月息,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舅挽染,同比增长11.2%强踌,前11个月的累计销量怖健,已经超过了去年全年粗巩钩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缺释。12月13日剁扳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菜撩。活动期间需效疗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摆哦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)协,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姥、环境和社会贡献等方面取得的成绩惶嘶姜。杨美虹向记者透露拔呐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》策氛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩票涸。    “在‘可持续发展’战略的指导下假堵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则飘鸽牟。”杨美虹说路。    第一报,实效为先功摹胜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兰,“我们不做虚的陛鄙,我们也不做口号式的咯唱,我们一定要解决具体的社会问题爽撕标。”杨美虹直言狭,比如BMW儿童交通安全训练营徒簇,它是为了解决儿童交通安全问题匙土入。    第二啼乘寡,长期坚持泌。宝马儿童交通安全训练营氰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅路捐飘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饱捅,今年是第一年做斯会,未来会持续盒般、扎实的往下推进黎却才。    第三荣宫,全员参与次擦鸽。宝马做企业社会责任时茄棱假,会邀请车主庇、经销商枷、投资人以及宝马员工缝空裸,一起参与进来莆熬泛。比如宝马爱心基金涤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捞,提供指导;另外假,宝马还成立了员工志愿者俱乐部读旦,定期组织各种各样的活动玻缄刹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略睬膳,将可持续发展贯穿全价值链戏范,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纠估。”杨美虹表示嗡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点编,主推工业旅游概念究揩。    据杨美虹介绍荤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胎策默,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鞋冠氓,助力中国制造业迈向高端喷,并促进东北老工业基地全面振兴呻癌。    数据显示碗,截至2015年底狠钮虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赐耐线,当年纳税额超130亿元人民币拢。同时从,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葛械,就业岗位较上一年增长了8.6%解屠合。杨美虹透露然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中日哭,大东工厂扩建项目也投产在即惮卜希,这些举措都将助力当地经济转型升级捅挽施。    另外渤笺芳,在杨美虹看来邯红,借助主机厂优势鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时使财甸,配合外交部到德国进行推介牧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略璃,从而推动产业升级从忌驾。”杨美虹说冒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板咐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做场虽脓?关键是我们的差距是什么圭,下一步最大的点就是要提升品质北惋,当然还要控制成本档饺陷。然后惶貌,就是我们的正向研发和平台战略品纺诞。最后洁险,可以大大提高效率矛,如订货的时间是可以压缩的仙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节管杜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酞串湾。    徐长明说喀妒,怎么理解工业4.0纷默?这个概念是德国发明的巩缆,现在在国内比在德国还要热菜。最近岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伟,我理解它的工业4.0的本质敢,就是怎么保持德国制造业的竞争力弘。在国际上莱烩,德国面临两个挑战吨嘿墒:互联网大数据和云计算搞排。现在堂毒忌,德国整个国家都在讨论炊固,怎么能够“不被互联网+”骗聚,而是“制造业+互联网”劝捐抖,这是他们重点考虑的问题途,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坚集、宝马幢柒帽、大众然。在德国保东,汽车的需求是非常个性化的攘艇,在这样一个背景下篮覆弧,它要维持竞争力萎,推出了4.0的概念秀,核心就是智能制造脱秽。他们主要的目标有四个方面嫉戈翰:提升品质灿、提升生产力灯绣航、提升柔性化怒份、压缩产业刻侠纺,总的核心是提升竞争力碗。    徐长明分析挥羌,本土品牌下一步怎么做浓孺溶?关键是我们的差距是什么徐,下一步最大的点就是要提升品质裁舌,当然还要控制成本晃蒲杆。具体要怎么做剩池溃?也有几点杜:第一卡,想办法提质控本玛。提升品质率燎,消费者理解有三个犁绣既:可靠性诗涎刻、感观品质母供、性能破。第一个维度边涟:可靠性是必须的匿,现在光有第一个维度已经不够了洁遍,必须要加上第二个维度穆杜苍:感观品质精,看起来要漂亮农寒。在此基础上又发展一步拧苇乖,就是性能的提升脑。最近市场上卖的好的自主品牌姜哎善,大概有12款车莱欺磷,年销量超过10万台歌霉,这些标杆产品施还,性能上也不错撕死佰。因此哄,自主品牌下一步还是要想办法搅静,把这些提上去悔庐,缩小跟合资品牌的差距谰。    这几个方面的提升椽滩急,意味着成本也要提升锑怂钝,怎么能够控制成本婆却娠?第二方面的话题黎潦搞,就是我们的正向研发和平台战略巳酪。之前酚辈,我们很多品牌都是“逆向研发”斑碘仍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杀,拿过来拆解做测试劲粮,最后组装起来凉及讲。这个模式下界,成本可能是略微低的惨郴,但品质奋佃陪、性能有很难保持烁。现在必须要正向研究摆郊泡,从消费者需求出发簧剔朗,形成一个目标律帕,对目标做分析寇寂,只有正向设计裸,既能提升品质性能病镜,又能控制成本堪,像长城疤、吉利等等到,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岔效沦。    平台战略卯茂,在更大程度上控制成本莽平爽。他说琉,我们的开发推,现在是一款一款开发的豢到孝,零部件的通用性相对比较星煳恕,最近一两年来貉迪砰,已经有两三个企业开始走平台化战略筹轮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车串、SUV和MPV郝熄哥。这种情况下容,零部件的通用性非沉溃好败,同样是50万辆的产量投离,对零部件供应商的供应量更大桐,就能有效地降低成本趴。    徐长明强调筋吹僻,对于工业4.0的精神本质还是要学的懦甲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悼挂,它做了那么多的智能机器人瞄党合,智能机器人都是带摄像头的刺涟怠,在实施过程中的质量随时能够监测皮娥融,然后反映到云端刮陆绵,再反馈回来随时可以改进斯嘲。现在绿酗琶,企业员工的工资水平越来越高还串,汽车厂家很多在加班加点扳男翰,我们要高度自动化缸坎孺,这些课要补讨唬,应该有大量的机器人替代人工兄颈。如果这么做了抽吩磋,可以大大提高效率沁豢,如订货的时间是可以压缩的酚。比如旅,国内一家自主品牌猛虚,从经销商下订单怕,到提供汽车产品最开始是40天币,后来缩短到30天和胶避,现在可以压缩到22天蹭,跟世界先进水平比还有一些差距婆。这也是德国4.0里的核心内容谅芭。我们不一定用他们这个办法非,但精神实质是要学的昂了。    他说同瞄,柔性化的生产也重要化侯钠,但没有前面三个那么重要雀。在4.0背景下姥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法但,而是学它的精神实质封探。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井京污:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鹊囤撵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡猴。更为重要的是呻,放眼全球捞,驱动这些变化的地方就是中国啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吻。    12月11日烦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊拢虹桥落幕衬吃。经过36小时的激烈角逐朴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出罗努,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筛案。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奇面,今后的五到十年尽线疙,汽车市场将发生前所未有的变化完侮。未来辱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竿坚咯。可以说乳坪离,未来五到十年汽车市场所发生的变化碍韩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱。更为重要的是局,放眼全球古萌,驱动这些变化的地方就是中国涂蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭括郴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顶笨酚,作为企业才,捷豹路虎非车埽看重年轻人的培养说。在全球蒂纠弟,捷豹路虎共有2500名管理培训生坚。过去三年纲帽,我们在中国也培养了30多位管培生南官。此外让枪舌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汹怯驰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才清非。    在赛后的媒体分享会上徐,两位获奖学生代表分享了各自想法泪盎尸,及在比赛中的收获返。同时秀辣嫁,睿侨森诗寺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锚晦瘫。   问具敬窖:捷豹路虎为本次活动提供了导师侧娃肥,请问这些导师来自哪里惹炕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业档贫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呛固匠?请学生们简单介绍一下自己的作品胯,获胜的原因是什么典刻逻?   睿侨森驹架冒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砷。一位是捷豹路虎内部导师馁龚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验羌吃,包括对行业发展的认知涉桃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孙彪、视角和指导布房陆。这两位导师全程和学生团队合作釜,提供专业意见舅天,帮助他们取得最好的成绩拇垄尉。   潘孟涛尉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会煌讲告,包括今天的学生报萄,将来都有机会进入到我们工程团队涟驮柒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额公筐,可以来到捷豹路虎学习和发展滴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里良莽俏,再加上扎实的专业和技能程,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宛腹哄。   睿侨森恋褂吓: 作为公司的管理者矮访,我们非车ⅲ看重实习生缔扣,我自己也会手把手教给他们工作的经验绦。不管是本科在校生还是毕业生暇,都能给我们带来新鲜的血液脾、新鲜的想法锯传陈。    同济大学袁旭警叹挛:首先缚侈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行我巍捐。    我们都来自同济大学汽车学院睦矾,团队成员有两个来自汽车工程方向败手浆、一个汽车营销方向申魄宪、一个汽车设计方向吴须。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狗,围绕“以人为本”陈趁泞,挑战的是都市环境里的出行压力宛梯惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸵、设计师也有很多共鸣保,通过一系列调整售,最后有了这样一个以人为本曹、体验为先的方案冗胎。我觉得哭愁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咯逞暴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘶湍驳:目前魂疏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兴桅惫?   潘孟涛矮: 我们会对人才数量进行评估和拟定箍敞捂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的午可趣。随着经销商网络的增加须,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多日彭邦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能铂吗淬,从而满足未来消费者的要求寐衔逢。这些内容息息相关抢贸龚,并且不仅是着眼于眼下廷欺,更是放眼未来峭败。比如激肥,针对刚刚提到的电动汽车战略希奈摩,就要确保未来有足够的专业工程师储备撅笺,因此方霉,我们时刻准备着蒂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司电形。   问叭:在创新领域搔卉绥,包括未来汽车科技领域氯,捷豹路虎有怎样的系统部署全?   睿侨森碗蝗弘: 首先导,作为一个公司蒂瘫,我们在研发领域有诸多投入房屯奔,而且很多的投入都非常具有前瞻性聘蓬虑。比如说建儒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队长,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课讳铆。    其次鹊捎等,我们想要通过产品和服务芳,把先进技术带给我们的消费者们,因此我们的工程团队料下侥、研发团队必须时刻关注消费者需求悼栖踢,做到一切产出符合相关性淖、可实践性原则剔。此外部上,我们每年投入约350亿人民币晌,用于车辆技术的研发和投产晒。    我们还于今年7月宣布肥:在未来四年汤嫁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢扇含,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挪练虱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕,并在未来应用到车辆技术当中翟。    今年早些时候碉我境,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汗,通过应用软件及按需服务的开发与提供帮,解决消费者在出行中遇到的难题沁谴。    与此同时匠寺淘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帆椭途,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磨酱、办公空间糜涸圃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龟。   问乱:请具体介绍一下InMotion哩陷。对于整个汽车市场的趋势淖帮,比如电动汽车技术轿,捷豹路虎是否有着自己的见解及坡卯?   睿侨森郝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扯啊。我们希望将来可以将它推广到美国逃限描、欧洲以及我们非常关注的中国市场滦骑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部每拍按,由研发团队进行分析联复。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍,我们也会分享给总部氨。    关于电动汽车技术厕讨,在洛杉矶车展前夕冀牟炯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咸辜。中国是目前最大的电动车市掣凇,并且有引领行业变化的趋势岛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滇隋,确保第一时间响应本土市场的需求茎槽驰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相变,并于2018年正式上市缴羚湍,希望大家多多关注睛贯律。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徒龚宋:关于未来互联网汽车离纺,捷豹路虎有哪些基本的认识弗浓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搓寂?   睿侨森紊错刊: 目前擅估,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誓梨腿,它的发展甚至可以打破现有的乏局梁、传统的汽车开发逻辑与循环傲苟。    针对这个话题闭奴潮,我有两点和大家分享鲜酱:第一点汤,未来所有的车辆都将实现互联网化位,现在能够透露的是委铣,接下来我们全新推出的产品等魔却,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉。比如说崔揪阂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作些,使用他们的UI界面和地图号。类似这样的合作蔡话臣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力系惟狗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   汽车网讯 12月15日筋,由中国汽车技术研究中心麻暴情、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开等围裙,从“市场化发展现状”乡磺囊、“应用模式创新”庞坎跋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擎吕椒,为产业发展建言献策粹、助力提升茹锤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录廊蔡: 第一停,背景趁拴。    去年发布的《中国制造2025》陡,新能源汽车是重大发展领域之一貌暮,是其他技术应用载体零拐佃,而且是先导性产业拧袄。它的进展情况决定了中国制造2025彤辆、强国战略实施的程度毁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩书,从而能够聚焦变革勺仆、明晰路径详刮、凝聚共识净、引导相关资源集聚推广产业创新函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奇背,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虚扣杭。总体报告是按照1+7的结构烦。1是总的地通合,7是包括4个车辆整车技术傅埂,3个分项技术粉棱。    第二诽级诧,国内外总体技术分析首。    近年来陋,从国际汽车产业来说泻敝,低碳化轻、信息化驾、智能化是一个总的大趋势娥绅。欧洲惫圃、美国犀娃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略超塘饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化诫逻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饺陡。我国汽车产业特别是近二十年的发展颁,取得的进步大家有目共睹形涩朔。首先檄层独,产业规模世界第一案,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长开彭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳搅,包括品牌市场的影响力有目共睹莆,特别是新能源汽车拖窘浇,包括技术眠、市场喘、新的智能网联汽车技术违,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哆划,智能网联汽车发展是非沉侠椋好的优势条件柬沙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展塑极赡,包括动力电池脓、变速器哦饲爆。国内自动变速器原先是空白虾互,近年来无论是CVT型寝雄、IT姓屡谅、DCT都有自主的技术和产品习,而且应用在逐步扩大颧熬。    虽说取得巨大的进步禄溯舍,但与国际先进水平差距明显迹表:    首先电任,发展能力上的差距滤钉。投入强度远远低于国外丰,全产业投入估算1千亿廉,相当于通用反堂顿、大众朵冲乘、丰田大集团一个公司的投入擎扰。    其次斡,研发积累宪糜酵。包括流程积累顷零、数据积累伺伙绿、技术积累擞部式、标准积累姜温虹,这些积累偏弱貌。    另外邯兰,从整个产业创新体系上来说承,差异比较明显的好僳刑,特别是协同方面靠管。单个企业弱幌,整体的协同效果很低裙绷搔,意识也比较低窟隶涸。在发达国家仕涣,单个企业强裁,整个国家的协同体系效率比较高荒擅脱。    基础不牢地动山页薄,我国汽车产业的材料莆联桑、工艺基础跟国外相比也差距明显椿隧伐。汽车产业互,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纽寥斥,要求有创新的思路和创新的模式蒂寝攘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘉奉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展害零弘。    第三锭,一些关键的里程碑暮。    重点是总目标汹醋牧,总目标是基于很多现有的环境设定的松,也基于七个路线图进行测算漆烁姥。反过来说焕旅廉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亢史,就能够实现保障几个方面总目标的实现晶梯檬:    1唇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悍跺哨。如果技术路线图能够得到实现密葱冲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踞,之后往下走吵,这对产业来说点,甚至对国家来说是非常重要的冲贿吼。    2畅炮姑、希望在2030年左右卉茶,汽车产业的电动化转型基本完成獭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拟秒。智能网联汽车市场有一定的占有率蚊啦派,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弧输。    3啃糯饯、建立有竞争力的自主创新体系浇拴翰。    节能汽车在2020辩呕、2025谩内雌、2030三个阶段提出典型的指标镁项冲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浇齐范,5升炒、4升谴汉、3.2升慌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浅狭,2025年15%瘫琳胯,2030年40%以上坪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魄、自动巡航丰、车道保持应用已经很高洼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涕北。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撅,经过技术路线测算实现总的目标旦肺溪。从路径识别上来说桔哎碾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口短,以能源动力系统优化升级转型作为重点粒翠并,以智能化水平提升作为主线师瘁眯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沃,全面推进企业产业发展尉。    第四敦搞,分技术路线图的基本结论虏伟颈。    1徘井、节能汽车炮涉。总体上有很大的共同点俗,重点在混合动力技术佬酵、内燃机技术磊、其他驱动技术土揭。混合动力是技能的主流技术惊泄蛙,当然轻量化也是另外一个犁,但是轻量化有专项的分析脸,在这里没有强化妒吼虾。    乘用车总体执行轻量化疵氯餐、小型化佃点、混合动力拘茄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狮边坍。    混合电力是一个主要的技术桑,达到5升烤,4升辞、3.2升的目标茄功妈,混合动力是主流突,其他是共性的泰礁式,轻量化完岁腔、摩擦等擂。    商用车混合动力应用时间稍晚慰何,重要度低于乘用车夯。    2别、纯电动与插电式混合动力汽车尾收郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失方惠秽,加强轻量化成为趋势石吐蕊。轻量化对电动车更加重要秆滔。对于插电式非常重要的孤殴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术跨,驱动掏、点击删、控制沙屯、充电酿、混合动力发动机寿尺,高效耦合发动器竿皋李。动力电池本身有专题峭紊跺,在这里没有过分强调加。    这两种车提出了总体的发展纲要乱拢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谢贺查,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仕,甚至可以忽略不计某。    从四个层面梳理了技术需求挠,提出了一些优先的行动项捕奴,面向纯电和插电丁土,国家科技技术支持十五年了楞,下一步除了电池列为专项之外俄曙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鄙。    另外队翻讹,聚焦关键零部件藐薄、基础突破和可再生能源芯缴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用免,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要床梧荣。    3吴范、燃料电池汽车毒淳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呐。从中国汽车产业来说枫讳勉,现在重视程度不够泻奖公,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划很,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锯橡。希望四部委提交国务院进行发布和实施匪跺。    在研究过程中汤新甸,大家对燃料电池认识分歧比较大姬,或者没有共识科凤,这里特意保留一个燃料电池发展目标乖,跟发布不一样暑鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模施,我们是1万;2025年是10万钒,发布时是5万;2030年是百万复潞,发布时是10万幕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瘸辛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池朔镀虏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绦却拦、耐久性蘑啼畏、成本沪光、氢安全擒茎好。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啥墨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程较,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巨。当然丧伎,全技术链的技术攻关需要做恨氛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涩汀。前期小功率燃料电池蔡,中期是平衡的燃料电池鞍惊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剐丘,到最后全功率的燃料电池村宠。当然枷煞可,电电混合是最主要的獭考,最后电池小容量的技术路线暇碴藉,但燃料电池的功率更大一点妊瓜。在这四个层面进行了技术创新梳理脓叮笑,燃料电池要解决的东西很多柬,包括材料盆、膜恨土、电机奔、燃料电池南嫣啵块堆享、系统技术抛、整车技术笆旁。燃料电池也是下一步国家科技发蔫、资金支持的重点春。    4嫉川脓、智能网联汽车虫溃,这是新兴的技术发展趋势半。其重要性与新能源汽车同等重要我囤,有部分专家认为更重要卞啃暗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隘奠,技术和应用的优势娥半,也是机遇息婆熄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴,涉及到国家信息管理凉。对核心自主提出了很明确的要求锤糕痉,即两横三纵坚俄。    车辆技术上更多的是决策磺味、执行抢。信息技术藕牢逛,信息安全挨,地图技术也是非常重要的芬喀盛。两纵得寸瑞,一个是车载的礁啼,一个是基础设施陋。智能网联一定是循序的垄,智能网联技术最容易得到大规模的应用乱朝悔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标劫妮。这两个路径总体上循序得到应用禾,从商务车来说泥撕凯,更容易形成办鲸谢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求软蹬让。    从四个层面聚焦一些技术需求陋剐。跟燃料电池一样深滑,需要解决的问题更多一点杯纶。从感知决策执行的夕僻卯,特别在决策阶段藉枯卡,差距是比较大的好露,感知当然也有差距碾。在信息层面限撑,大数据勤朔碱、云平台嵌斤翔,相对来说中国有比较好的基础和优势拘焊。    作为一个前提伸娘,对标准法规先决性问脸逆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件话。制造技术不细介绍了菇揣,还是聚焦在新材料的运用蟹晌岗,以及新技术对制造技术带来的变化灭灭,聚焦方面进行了说明汲。    动力电池唯速柬,分三个目标粳里蕉,目标上有比较大的讨论和争议嗜币,比如说新阶段提出了350累玻疵、400痴谰、500的质量要求侨晌,争议非常大苗林,重点几个层面侵:    优化现有的代表电池技术纫慨咀,提升技术水平艘炽劲,特别耐久性缎李范,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荷俺令。国外的装备很难形成有竞争力的差别碎荷苍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系立茂。现有应用以企业为主体来做谈。当然搂伎台,也会关注动力电池的回收利用技术俯惹。    最后粳斧,轻量化稼蔡。简单来说嗜,前期聚焦材料技术砰陈胆、设备技术海忌、制造技术怖、回收技术械。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺链撑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化华老,比如说传统的四大工艺的变化匹坟胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲤奈垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篮、供应链徒钮啊、资金苗疗、汽车等方面的诸多质疑撕情疏。期间,明确表示不会放弃造车吾椿掏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传识撕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天琴搭怖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怕糕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隙耽戚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颁、互联网及云苛孟、内容怜、体育,还有三个端口类的,手机守此赂、电视圈、汽车炯是觅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刑钩饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刻插萎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泡边纤。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惧脱磁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铃绞丸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苏科。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撇。总归累计亏损36.33亿元逢卞点。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凹客。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谐亭扔。第一部分就是投资人的钱驼摔卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吠惟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迟傻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巢慷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壬危。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情光隘暴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褐灭床、体育43亿线便俊、手机50亿,房地产64亿兰琼、内容108亿吩碎、互联网金融151个亿俱痞、电视187个亿琉单葱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿侍纲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坡毕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戒霜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篙吃脑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枢化谎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壤攀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剧蹄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了景。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的导诬。很可惜,你们蒙眼狂奔筷屋巳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散播。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苇日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   12月10日稻霉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禄投渭:一条是政府主导辜焙、政府补贴的方式嗅醋牡,这是当前的主流破。一条是消费导向康黑签,依托市场的内生成长道路鞘圈龟。”他表示膝,(电动车产业)进入者中每尸,大多数最终可能会被淘汰荒了,但是不能不给他们机会丛钦。国家已经开始放宽市场准入痊,此时膛,应该在两个方面把握好政策跨令:1何庭旗、应当欢迎新的进入者木什,但是绝不能鼓动和忽悠投资者回啤碗,让投资者自主决策底虱沸,自担风险碳咆。2巳羚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳反恼恍,严格市场监管闭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捐眉末,目的是建立好的产业生态籍患。电动车产业化哩监,最终必须依托市场来完成赡期糕,因此排攀磋,政府的政策必须产生长期预期擎巾。推进政策应当借力市趁摇,发掘市场的潜力昧东噶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颓口。政府政策不干预技术路线尺屯刷,政策的实施不是导向对政策的依赖伍,而是政府作用的适时发挥劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道手萝呻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挟疾化,戴姆勒有望在今年成为全球最大耙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圈色困,这一目标比原计划提前四年实现保郎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必撮胚:“戴姆勒今年即将实现这一目标捷,比预期时间(2020年)提前四年位逆。”   据悉雄椒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标歇,当时受到与会者的哄笑扩。然而嗅嫉唤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吮,领先劲敌奥迪和宝马效灭。(实习编译愁颇:刘欢 审稿惶楞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈继切:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梆违:韩大为 版权作品骋,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜补屏,严禁转载激挛敦,违者将被追究法律责任川节。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道号陀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臣。在提及新品牌“WEY”时舅,魏建军表示胺篮传,“将夺取丰田和德国大众的用户”斯泊歇。   记者洛:为什么把自己的姓氏作为品牌疟?   魏建军侨炒簿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拆垦。我对WEY很有自信幌杆,就使用了自己的姓牟冲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钵纺,但在中国汽车行业我是第一个棚。   WEY之所以采用英语甜紊穷,是为了要瞄准成为全球品牌缓洁硷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌。   记者港祥伶:对于竞争对手有什么设想抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娃捐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魏惮叫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势承,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滴闺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯闪,在此基础上还要实现15-20万元的定价昂踌派。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箱劲。在性价比上WEY更具有优势户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醚:李芳 版权作品浓憾牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权太疵,严禁转载宪,违者将被追究法律责任岭般咳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅温阮,新能源汽车的发展也不会受阻葱。   根据工信部核准的数据杏,今年前三季度泪活钠,整个新能源车销售16万台樊鹅,同比增长83%剑窝。其中淬,新能源客车已经占有40%以上的比例剑澈,达到了近半的水平馅,发展前景面临压力艇,但乘用车只有0.1%贯。“我们涨十倍是1%峰搐,涨100倍是10%恳诗隙,新能源车发展有巨大的前景和空间勃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鄙失途。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上始第肆,全国乘联会秘书长崔东树说洗碘腾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凹古。根据国家制定的产业政策要求桂,到2020年摧,乘用车百公里油耗要降到5升骡粳酒,这意味着五年内降38%的油耗遍。“基本上谁也实现不了敬,只能靠新能源车来推动漏烯。而这种新能源车脱乱,插电混动可以降80%馆,纯电的可以降100%的油耗虚沙杠,这种情况下只能发展新能源车陪,这样新能源车乘用化害鹊,为什么我们一直定义为为生存而干啡,你不干就要挨打酒零。”崔东树说誓。   另一方面袜笑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菊截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腊,因此定价弹性很大氮矛督。”中金公司的研究员李璇说途,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芯,为消费者提供很多选择箔牛。随着技术进步和更多电动车型的开发撇惧,新能源车的成本会不断下降潭访敦,比如身敝括,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坡屏。“中国的纯电动车型出来以后使冒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拇惹,发现基本上17反茄卫、18年以后的新能源车俺,达到8年10万公里以上坝订坡,整个成本是比传统燃油车是要少的将,甚至是少了20%到30%恼温诚。”   电池是电动汽车发展的核心蓄南,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梧锌耗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醛土,电池成本还有很大的下降空间图信警。目前版剔,整个电池的产能供应相对过剩戒艘鹅,国内电池企业达100多家守彻膳。据统计韭违,目前整个电池的价格大概在2块多左右钠钵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求说,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准福唐试。因此醋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度线,这样才能达到标准妙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苏搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   我们不认为绝对的销量弓饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廷。衡量一个品牌成功还有其他的因素党筛,比如利润率戏刀迫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趁。除此之外管取鬼,品牌力镀、品牌的知名度串惟、美誉度秆惮揩、影响力歌灭男,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹茂。宝马在创新精神上是首屈一指的侮,因为汽车行业正经历巨变谓,在电动出行荡、智能互联痛建、无人驾驶等一系列发展方向上隶暗墨,宝马都打下了比较好的基础陶姑署。    临近年底篙播歉,伴着层出不穷的新闻事件蛋桔,高档车市场竞争愈发激烈蓝,作为全球领先的品牌——宝马睫寺惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哆鲸。近日随肯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士按昏,听到他开诚布公艾箔、推心置腹的看法鸽。   问挫铝:根据最新的销量数据古句姓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挠。那么壬嫉,您怎么看销量倦革、利润太权、与经销商合作伙伴的关系捎夕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弛: 每个竞争对手的情况不太一样浆嗣卤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇,所谓的增幅我们一般都讲同比撼,是跟去年的基础关系我关拔。几个因素加一块儿潭椒,我们不认为绝对的销量徽哄昏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊。对于宝马而言陡,今年前十个月嗣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讼碎副,同比增幅10.2%疾瘦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆己,同比增幅接近11%破。我们对这个数据还是非常满意的浑,这也达到甚至超过了我们内部的目标碌嘎定。    除了销量本身的绝对量或者增幅崩话,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素测傻肠,比如利润率圣奉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标访。除此之外订,品牌力孪埃换、品牌的知名度停、美誉度驾敖、影响力吹嗽冠,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣。宝马在创新精神上是首屈一指的拒,因为汽车行业正经历巨变茹,在电动出行砰、智能互联虑疾、无人驾驶等一系列发展方向上嵌彪,我觉得宝马都打下了比较好的基础奈稠宋。总体来讲醚散,我们并不惧怕任何竞争为,我们也欢迎竞争了赏菠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钳。   问登聪蝗:最近轮糙,关于奥迪的新闻比较火碾旧腻。   刘智烂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魂卫拌。对于宝马品牌来讲剔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的股沉,双方的关系也非趁废剑好茫咸瓷。所以乖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驮邪丘,一个是宝马(中国)确,一个是华晨宝马擂,但是我们有一个整体式的营销团队害恫喘,有统一的零售网络拓晦,我们在总部有一个统一的管理团队反粹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略净午栋。至于竞争对手我不是特别方便评价程瞪,不过至少释放了一个很好的信号咀诚拦,豪华车市场的前景依然很好酸危。    问交畏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滴党缺?    刘智蓬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庭。因为从经济的基本面来讲疥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擅广、持续的发展态势睡歧翻。之前以出口泛鞠、基础设施建投资的经济拉动方式谋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舶祟。需求的增长其实就表明了对于车的需求惨,其中也包括对豪华车的需求吻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惨第密,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暗,这几个因素相加芍乖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扰杜惊。今年捆,豪华车的“盘子”接近200万辆福,未来可能每年的增幅不会特别大饲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗓华九。所以匿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汇沽抹,力争在市场表现上优于竞争对手浆绵。   问羔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泼袄矾,这一岗位和以前相比有哪些挑战奢?   刘智懊怂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惧瞬,因为我在宝马的八芬氢吩、九年时间礁板,换的工作岗位也挺多的颇。换了新的工作以来圣庞迁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营几甭,比如负责国产车的销售坷汾,可能是比较短平快的樊叉赡,看的是一狼、两年之内的事情青忌。在宝马中国总裁这个位置上贝荚,除了目前公司各个业务板块的运营坞非,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舷帝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向头购,像无人驾驶沤孙舜、智能互联畅猩如、电动车此,包括数字化营销臼释、品牌年轻化等等一系列的东西脾芹哀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗡痰涎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皖辜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哩擒,力争在中国市场上打下一个非车牵好的基础娘漆。我相信海棠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候无畴,宝马会拥有非常强大的竞争优势募。(中国经济网 记者睹吐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊第:李芳" "   原标题纶福垃:王永清偏禄购:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底前,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啥。别克品牌今年销量已经突破100万辆危砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量虽焙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名程韩拦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帽。数据显示弧挛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸,同比上年的446764辆下跌28.64%博昆棚。上个月妻价,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通上美。    因此茨溅码,在车展期间接受记者采访时串拴路,王永清表示梦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造举色。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黑坚鞭,但全年销量依然会同比下降20%左右抱猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冕贩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒋艇,可能在布局上稍微有点滞后效伶凳。现在对于雪佛兰来说恭垛鲍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”立蛾贤。    事实上丧来诽,雪佛兰已经开始了提速布局姑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上举,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘛珐。王永清表示涎贰觅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汲酸身,2016至2020年投放超过20款新车舶烽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罗蓟,30%为SUV车型愧录赫,并将加速引入包括1.0T戒凄窘、2.0T北、8AT泄、9AT曹缸示、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛋厂戒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境聚胆,未来SUV将成为主推车型酣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柑版,轴距2725mm联,将与全球同步进入中国市场突。同样布律份,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相访疏款,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帝叙。    值得一提的是晚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湃垄萝,拓宽产品线幕。RS车型将采用包括侧包围朗、运动尾翼伙信吼、双排气管实信糯、降低化运动悬架船、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔚路界,并加载多项ESS智能安全科技博案幕。    在品牌营销上夏普幸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庭戳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销标程。另外韦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朔,演绎雪佛兰“热爱鞘,梦想弘玛焕,行动杜衬挪,分享”的精神凭。    “今后新车的利润越来越腥〈乇省,主要利润来源于衍生服务敝透祁、二手车置换等夕。相信雪佛兰将它的结构调好后狄趴,未来两年将会真正出成果灰。”施弘说且。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唉贩寝,上汽通用的新能源战略也将全面提速版喂。车展当天烧寝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雇椒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统断险。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袖廷刑,发动机的最大功率为73千瓦琶婚,其中电动机负责驱动块,汽油机负责发电离,它的综合百公里油耗是0.9L烈。从上汽通用发布的节奏看脓串末,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奇菏赐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炭,王永清说千,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厢繁试,产品还要丰富不酣,才能满足这个法规的要求码频捍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊度,到2020年之后比例更高瞳腿。王永清表示峰贤:“估计到2022年戒蚊骚,我们的电池技术会有很大突破氦僻,能量密度大幅度提升冬,成本是大幅度下降寺。这对纯电动的新能源车发展是好消息迷借怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇休:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垂、豪华”品牌——WEY伯,W01挪廉岸、W02两款全新SUV首发亮相赶申,售价区间将在15-20万元杆。对于新品牌的未来发展规划碌卸我,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示没:“WEY品牌明年将有3款车上市石婚,到2018年还将推出2款左右的产品舶,以支撑起全新的销售网络体系矩梅逃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忿冻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吧事巫,8月份推出第二款SUV W02腐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年定洁党,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型人霸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时费,魏建军详细介绍到校,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA型闲,配置上拥有最先进的安全技术袄摊、智能技术禽筏须,也更加精致耗喷丘。此外在性能上两者也有很大差异捅故,例如在NVH方面趴媳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袒蔫毯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叙鸿盾。   在经销渠道方面汗,魏建军介绍说吃椒鸥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阑寡谋,没有想过招募新经销商税括,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹄边。”   对于新品牌的未来发展乏炽改,魏建军信心十足鼓茹,他表示哼:“我从没想过这个品牌会失败笑缝,只有退路封死才能做好这件事瞪嘿,自主企业只有没有后路才能把事情做好葡没孺。”此外救,魏建军坦言衫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丢互鞋,因为新品牌叫什么并不重要藉萌翘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎毙,将方向转到共享经济睬嘛、互联网斥、自动驾驶方面新的技术俏档,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仟监脱、生动的演讲聊喜妮,就城市交通兢上铰、自动驾驶和汽车互联等热点话题提舷陆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索儒抵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐肺芯。    徐大全说刮,博世始终认为茫忙粮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冠侮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赣。    徐大全谈到煤,作为在汽车领域的老牌企业协诲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劝帽、多样化的发展态势和需求迪窗掇,博世已经有了自己的思考和方向晾美。    他说疚郸币,如今闺队,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀,将方向转到共享经济荤、互联网讼币、自动驾驶方面新的技术翠诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愁,面对新一轮汽车技术的变革囤,无论是传统汽车彻、零部件企业芦漆,还是互联网懂含、科技企业绵钾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局档垒千。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柯苏:互联化巧碎盒、自动化和安全化未。我们预计鞠舱馆,到2021年化可划,汽车将成为第三大互联移动实体物凳,同时扮演人类的第三大生活空间闲岭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面李,来充分发挥互联驾驶的各种优势软幌。    谈及自动化领域玫,徐大全判断害视,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势经呈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阑团邓,通过持续创新驾驶员辅助系统短,从辅助驾驶尝、部分自动鸽较膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶熟贰,分阶段朝“零事故”愿景迈进孔驴僚。目前弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媒倘,到2020年左右蒲媳姬,自动泊车功能将进行试点项目测试糕吼毖。    说到自动泊车媳香,徐大全特别谈到停车难的问题送哺畏。他说会混,停车难是在城市生活中的一大困扰谈。今年旗灸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查戒缔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗅铰。在八项智能泊车功能里理逗,“手机查询停车场位置并导航”拇锣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敞谴。其实饰篡,在大型商场里杀蚂取,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了飘壳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础特咕粒。根据一项市场调研显示磷亩纲,2015年陀讼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿测虐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拴蒲脯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沟畏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撅涵,在深入巩固原本的互联化福瘦尉、自动化和安全化“三化”战略基础上窜卵,博世今年也把两轮交通保尚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度得。    他介绍腹乒纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疵届,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蘑顿佳。未来十年浦蓉庙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孩干。    在两轮交通方面凡叛,博世提供两轮驱动徊、安全等各方面的解决方案泉顷,涉及两轮电动车涧旅、摩托车秦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式态哆赊。    最后答竞胺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具干,满足这些变化的需求琴队荣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇全:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”热,“双积分”法规负,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霞辣杰,连日来徒沫叹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烦邢秃,让观望中的车企备受煎熬煤桓。针对业内关注的焦点问题钦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兽缄帝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肝峨:不久前蹬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刑,如何理解这两套方案寂修韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胸概、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喊滤,但又有独立性盼拳,各自的核心目标有所不同熄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺,进而确保国家能源安全杜距。由于中国的石油对外依存度已超过60%诚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冗具狄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求插阔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展统点攘,进而实现国家节能减排的长期目标涝硷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拈,但现阶段并不能彼此替代波佳。对于CAFC而言靶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闻驹,其中当然也包含新能源汽车劝梢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠醇。但不同的企业由于自身能力捣、技术储备和对未来技术趋势判断不同搅铅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模型寐鹅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熄,而以后补贴将逐步退坡晌轮,企业更担心成本无法负担寂。因此仅有CAFC法规黑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹊鹿教,所以有必要出台NEV积分杆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虚。同时脆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烯,从而有利于新能源汽车早日取得突破弗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线括,其目标应是降低汽车及相关产业额才邻、乃至整个国家的碳排放杯插偶,和降低能源消耗诉求不同吴妙间。作为碳排放第一大国羚礁诵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翟蛾澜,后续国际压力还将不断增大剐辉。因此库郊负,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颊惟,从大方向上讲是正确的奸瘸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段率虱埃,这和NEV积分没有本质区别莲,也无法确保总体低碳目标的实现酿滩。实际上潮耿,跨行业浮监戮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挟统。以电动汽车为例廓,其在使用阶段确实是零排放潘哼,但与欧美不同伦尚,中国的电能以高碳电为主棉篓电,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺。也就是说氯,在使用高碳电的情况下请,电动车全生命周期的碳排放并不低举谅唉。这正是碳配额管理应该解决的问题计。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哆。实际上违氏,将新能源汽车确定为国家战略酿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窍祥,生产更多的低碳电罗摄海,否则减碳的国际承诺将难以兑现兄诧。    另外颈料,对于汽车行业歌拴,无论是CAFC痴么椒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同衫萝李,但都应该由一个部门来统筹策划详洞督,系统思考少,拿出科学漆仟逆、系统兰蛙钦、具体抛衔、有效的管理办法来推动实施回斑啃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面癌须绕。    ■积分交易细则需加快制定舶茅、尽早出台    《中国汽车报》维:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姆壤荷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素监迪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姆乃?    赵福全烙:确定合理的积分价格乱,涉及到技术蛙卯、成本和市场接受度似零前,需要综合测算和动态调整挪。我认为基本原则是牧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烂,让没做新能源汽车的企业有经济压力寇摊虐。如果NEV积分是“白菜价”心晚驼,大家直接买就可以燃尚,谁还会愿意在新能源汽车上投入丹钞?    因此剃需,NEV积分的定价应足够高氰挨固,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暑艘蜗,通过自己的新能源产品获取积分邻颓腥,满足法规要求巳毖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娘高泵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臀胸,能够通过购买积分先生存下去攫腔,争取时间把自己的新能源产品做起来汞。    《中国汽车报》踩愤:除了积分价格之外巴钱绢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庇,目前处于“空档”状态冻十厕,怎么看待这个问题爆祥漏?    赵福全食哀翠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间煌啼纶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棉加傅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挤描。同时截,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间达。对于汽车企业来说拱,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹊,政府作为“游戏规则”的制定者骡痪味,应尽快给企业一个明确的目标厕拭屁,否则企业将无所适从噶炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倡下狼:“双积分”中提出了2018年起翻咸,8%悉、10%筏、12%的NEV积分比例闯,而经权威机构按照法规要求测算女,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龄朔奇?    赵福全监:在这个问题上社熄剿,我并不持悲观看法稼戎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呈,因为还有很多企业尚未完全发力薄漏。按照国家的发展预期隧蹿帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浪,如果每辆车以最低积分2分计算酱家,整体积分比例就达到了14%戎膘,如果是分值更高的产品憾喂,达到18%的积分比例都有可能绷腊。关键是要努力实现7%销量占比目标滦呐,而这也正是NEV积分的目的所在怯贿。    不过另一个问题引人担忧盎扇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讣牢,同时在CAFC核算中也有优惠堤练牢:一方面油耗直接按零计算豪,另一方面核算数量加倍瞬,从2016到2020年分别是5倍叙湾、3倍厕、2倍删搽。此外骋凡,按照单项抵偿原则汝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钨,还可用于抵消CAFC负积分瓶。我们经过测算发现钢,CAFC中的这种双重优惠侣胳茨,对新能源汽车的“照顾”过多了吐,不利于促进其他节能技术发展伪罢鳖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拷渭滑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展飘匣,CAFC的达标难度就会随之大大降低犊全。实际上霸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锭惟徐,两者不可偏废狙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赋门芹,但如果CAFC目标落空逻惰迁,国家能源安全受到威胁钨跋怪,汽车产业的可持续发展仍无从保障阮谎碾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祭剁票,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矮熬秒,这不仅能确保CAFC目标的达成鞭爸,也会提升NEV积分的价值呛,避免NEV交易落空伯递。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》露涡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欢趣,而没有将电耗的概念纳入其中僳话电,这样的算法是否科学伟寝?    赵福全强囱腊:NEV积分分值以续驶里程为依据互摹窜,这与推广新能源汽车的初衷相违背拖,也不利于鼓励技术进步浓橙傲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程低。推广新能源汽车是为了节能减排角,因此不仅传统汽车炯,新能源汽车也同样应该抑大扬小炮锰午、抑重扬轻惨扳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淮暴眉,而不是搭载电池越多越好殴,因为大量电池搭载在汽车上移动雹芜哇,这本身就会使能耗增加缆幻峭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腔奉,也意味着大量增加电池生产的排放标喂鞭。    政府应鼓励企业开发低成本嫉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颓。也就是说库赂别,政策制定一定要“勿忘初心”拒烯荡。建议NEV引入单位电耗鞠鸵觅,即吨百公里电耗的概念坟隆污,作为积分分值的依据开芯蓖。同时阀爱,对于小型车电耗适当放宽华,而对大型车提出更高要求藐昏,以鼓励新能源汽车小型化譬,进一步提升节能减排效果酸糯竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侈痴撂:在“双积分”中埃,没有将新能源商用车列入管理范围盟,这样做合理吗瓢?    赵福全罗夕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被撸可持续发展的问题谈坡说。2015年骡帆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炮涧,获得国家补贴的比例比这个数字还高拟十撑。而此次NEV出台却未涉及商用车湘坝惩,这是不合理的玻胃沦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺累傲淬,也会让乘用车企业感到不公平长。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辅努开,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剃。我建议受甜拦,应该单独给商用车设立NEV比例要求窃何,可以不与CAFC积分抵偿膳,但企业之间可以交易挽救力。因为如果没有NEV的强制要求肠藤,在补贴退坡后矛规吕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑效负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么夹赣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口宪橙本,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鄙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寥佬汰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扇扳蓉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家唇段,盲目投资之后财,多数公司要垮下来定被。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茹温绵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霜。    以蔚来汽车为例撂排,去年8月还只有100多名员工传道,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掇赫。据中国汽车工业协会最新统计煤徒酒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆那豢,销售4.4万辆四喝豁,同比分别增长25.7%和43.8%屡徊犯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踌,销售28.9万辆啊培,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漆钨帽。蔚来痛散、威马欺蒋经、前途堤崇、小鹏等已是新能源造车领域的热词媒背,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面地喇谷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目覆。至此檬虑拨,奇瑞新能源成为继北汽新能源等簧、长江汽车新本氖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业儡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叙寞。    “新能源车企的风险艘体,其实很大驹辖缉。”王秉刚说钦败洪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力守坡,对风险有足够的分析称,有可能投了很多钱腾廉桓,最后做不成动熄,带来不必要的损失踞潞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下角观继,简单地投资建厂匹筷、增强制造能力涎捕切,未来堪忧到临。新能源车电池的技术进步非常迅速 钵,现在可以用的技术一年后就不行了石。如果没有研发能力就做不过人家蔚承。“一下十几个亿扎进去伞乐飘,有可能最后做不成粒桑蒲,我还是提醒新进者要谨慎一点酵尝履。”王秉刚说茹。    事实上铝惨贺,目前国内的新能源电池生产厂太多了涕锭踏,但规模都不大巳。而且动力电池总的规模也在扩张中菊播,尤其质量好的不多涉,“据我了解编鸥纪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贬犁诫。”因此拖逆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岛多不。   谈不上“红海”炭欣剧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饺雇,但道路曲折娟瞥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乾晦桶,造车得有钱卞、有人才落、有时间犯顽。“钱我们还行瞪囱头,人也不错宛态畔,就是时间太紧丸壤遣,毕竟搞汽车三年算很快季醚慈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醚耐悸。”万锐坦言捕片,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驳拒景。    不过匠杆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧次骚挞,万锐并不认同滔酚。在他看来檀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圈蒋去,因为大家都还没“下海”募。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憾鞭,大家还在忙于造车挟渤琴,搏杀还没开始坪。    “这是好事凹辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湿壕,目前中国传统整车企业有150多家漂叛撕,新能源车企至少有30多家长间狙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坎揣。    至于是不是过剩啸姓,梁伟表示这还是要市场来判断祟瞳。在梁伟看来翟,其实中国传统汽车行业已转入新常态酱俺佬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焊盎,除非汽车消费大幅好转通看陪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梅复何。    但另一方面褥陆慧,根据预测芭丰,未来5~10年敲苗,中国的新能源汽车将保持两位数增长访。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鬼猛庐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奴谰都,到2020年时产能达200万辆噶录、累计产销量超过500万辆设斥。梁伟认为郝赫,从年产几十万辆到200万辆的目标篡,新能源车汽车肯定还要快速发展失。目前的新能源车市场还完全没有定型新谱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捐瓢,“很多人此前担心特斯拉会破产吃乌,但Model S和Model X推出后效果不错壬捶懂,用户接受浑串。经过多轮产品积淀孤仿晌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痞,特别是成本下降得较明显隘缮轨。特斯拉可以闯出来团纳,中国企业也有机会杆、有成本优势哥邵。”梁伟说皖。    对于最近贾跃亭的乐视钞邓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茅雾小,梁伟指出妹,除了技术糜,汽车行业还是一个资金密集巷、劳动密集的行业瞳。如果要进入笑舵,需要企业在未来几年有大量投入慧爱檄,以格力电器(000651.SZ)为例寿蕉频,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗病舜。    梁伟表示蛙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蕊脑购,毕竟快速把产品推出来狈颂,现金压力会非常大割痕档。另外榔岛哺,一家企业在原有行业中具有很强的能力般开,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窝辛炒,这是一个很长的学习过程许沮口。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔惯脱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哦歧皮,也是第十七个中国记者节纱。2000年冀和,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》描,将中国记协的成立日11月8日定为记者节限。此后记者节像护士节咕、教师节一样赋,是我国仅有的3个行业性节日之一班锈。   值此之际咳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荒赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伯涧懒。      坚守还是离开桐创岁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埃匠:去年网络广告总量2096亿元夺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逝迫巾。报纸下跌超过35%倍感,杂志下跌近20%念济碌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗣,单项将全面超越传统广告蓄叉斡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击午继,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逝凤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下适,也仍能保持着不俗的销量伟晃岔。    “没有路可以让我选择急凡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闷锋。”陈总对此直言到惺疵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吝,但发行量保持一直不减坚姥隧。诚然巴,这离不开报社给予的支持椽。但从自身发展来讲典,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骨。究其原因查鄙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的该脸吉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喝惠。   汽车也好诡纠,新闻也罢慌屡。毋庸置疑富,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汕箔软。   纵观整个汽车行业的发展趋势禾彤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凉连。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皆吠,但不可否认的是忻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竿匙锹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姬辣戚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诵魔休。    除去对报纸坚、杂志赐息、广播侮、电视柒、音像等载体样样能玩得起来势祭洁,还需操弄3G莲、4G等流媒体技术剂讳琳。我们不知道下一站会到哪里嫩。   面对媒体融合大潮烙琉,陈总胸有成竹的坦言菱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代将拉沉,家用汽车转企改制之后继续深化改革率匿攻。由媒体到传播机构切规,由杂志到全媒体平台翅吕,历经两次创业如,家用汽车探求新的发展方向匪琼,抓住变革时代的发展机遇坪,赢得了全新的利益增长点晴戊。不再只是单纯的纸质杂志烘短扇,视频淘侈乔、自媒体等做出了不错的效果笺扮捌。   其次茶,就是在自己的企业定位方面挛食胖,中国医护工作者汽车消费调查雌捻慨、中国城市教师汽车消费调查是以医生堕、护士颂滥、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸥仕宋。这些调查一做就是3年汕无净,走遍全国大中小城市饰,做出最真实的数据司贬。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲤,网红主播频繁出现在各类活动现趁2汗狻,手机发布会欧秒闹、车展蒜、房产开盘串酵磕、比赛等一场不落们,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饭恋旁。”   日前普,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垄暖努,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗣江刊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壕。   对此事件拾辟挫,亦不乏业内人士称定,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陵蛔伐,呈高开低走的态势络。   陈梓萱表示忍:“在现阶段的传播环境下挨悔,媒体记者朝网红转型显,把读者转为粘合度极高的粉丝哦狙,增强彼此互动秀赂昆、沟通让哺,无论对于报社还是记者个人鼻伤,都是一件好事赁磁。”   “把流失的用户拉回来何锤,用互联网陷粹撩、新媒体的方式洼乱退,我们正在努力尝试黔,但具体执行效果如何每氢你,尚无法判断坪提反。”全媒体时代贝,我们永远在路上醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷鸡:张瑞丽 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿溯踩,严禁转载惩,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  原标题侍:广汽传祺肖勇脾稼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丝牟饥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弯昧。在本次活动上敞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雀赁。广汽乘用车副总经理肖勇表示败:“时尚是一种潮流份甲咐,其实就是顾客需求肆龋宝,引起客户共鸣苇,汽车也需要时尚厢,所以GS8出现在了这里坊乡。同时传褀GS8我们就是承担梦想娄补,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓纳炼,中国品牌基本上没有一席之地佛现。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型激,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欣。   对此裁胜,肖勇表示嘿:“传褀GS8我们就是承担梦想顷虚汇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摄沧嗽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绥,所以在豪华汽车上币乘哭,我们率先实现突破度。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泄,我们就是要跟汉兰达围垢赂、福特锐界形成三足鼎立驹蛙拓,甚至未来超越这两个品牌括垢,这就是我们的目标校结市。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示曹卯梦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讼,创造单月销量的历史新高覆诫,爆款车型占3.4万辆蛇奶,但受制于产能安排的影响巧,造成其他车型总的销量并不是很高鳖烽。面对这些问题蔫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翔赖。   肖勇表示修灸:“明年我们的产能孝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宏媒,产能将得到释放潭轨湃。我们在满足GS4的同时咖瞳巨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霜,最起码销售五千辆以上寺盯体,剩下我们会再分配个其他车型藕匆。”   同时为了加速品牌向上惨访,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咳。同时肖勇说道烫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粒凉儡,在明年全部投产哺,所以明年最大的问题还是产能烩懦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陕额,我就是聚焦我的明星车型土芜芳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  还有不到一个月磊巩,东风标致4008就要上市了恨鞭论。它的颜值请蹦且、科技装配足够有吸引力醛,那么随着锁定竞争对手经钠、谍价德猜屠、销量预期等关键信息逐步浮出水面县,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镜林箩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碍表。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沸咆妓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裁。比这番景象更热闹的伙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿杏。   说到品褐艘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕊黔骏,让媒体品到了极致克鲜好。在工作人员的讲解下洁烫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撵吐,无不让到场的记者烂抄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外售,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔽、品味香赏蚕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象设堂嗓,东风标致在今年推出3008喊欧签、4008后怠叛睡,也将在明年陆续推出3008S吧卷、及另一款7座SUV拍婪。据中汽协最新数据显示粪怂背,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浮磊,同比增长45.91%课胖告。那么敬擎甭,在众多SUV产品中狠删,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢持岸?东风标致总经理李海港对记者表示请田筷:“我认为要总结一个词就是‘品’字亢,东风标致的SUV一定是最有品的铜,这个品是指品质旱酬、品味泰楷,今天的4008就足以支撑这两个词峰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼻瘦顿?李海港对汽车产经网独家表示渐孙贤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贾持。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沥杆,轴距达到2730mm乒溶互,是同级别车里最大的捕椭力,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桔,在配置方面更趋向于高端梆、智能破刑,进军更高一级的SUV市场饥涕。”   然而庭番,另据乘联会的最新数据守幕匆,1-8月伟茄定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逞舞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%然哀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挫芦,作为中级SUV角,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腾吉贤?李海港向记者算了笔账珐皇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埃缔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袜虾络。“这种需求就是4008的机会菲,也是4008成功的保障林赤侠。”李海港表示欢祭。   “狮虎之战”将上演   还未上市囱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谭。李海港认为册存,4008在科技装备棠郡峡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埂娜。”李海港强调径哺。   通过外观设计及车况数据对比后发现睫,4008的设计颇具未来感和运动感吨负祥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尼,4008在轴距上占有一定优势扒奔,也使得整车造型看上去更加修长骡。   那么激摄,价格呢扰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧绊检,通过对比翼虎的指导价段坪,小编认为4008的价格应该在19万元左右味良。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合放贸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挎忌卫?据乘联会最新数据壬蛊,翼虎1-9月累计销售84258辆其拢贿,月均销售9362辆咐。但值得注意的是沸哄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哄炽挥。那么藤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欠备逝,可以说也有一定难度忻。   汽车产经网了解到闻尘,由于目标客户锁定在换车需求的群体急煤此,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妻牡,以吸引用户选择4008汾哄。至于置换方案的细节壁插辣,李海港表示还未最终确定插副。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧律:李芳" "   国庆结束后菩闹,北京榔碴、上海骄堆、广州币任、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厂,引来了社会广泛关注需凶处。平台闻风声茨枚屋,媒体炒热闹创,百姓愁价格沙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飘,“网约车”只是第一块烫手的山芋行衡呜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骇,又要确保公共交通体系的稳定菇,还得照顾老百姓的感受叭。    比较普遍的观点认为却肪书,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帽少蚀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高须些狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羞,征求意见中提到让市场来决定胎彩筏,这是非程私拥科学的酣太。作为用户温坚,担心价格上涨伙煞晶,特别是比出租车贵形墩羡,认为监管部门是要维护出租车体系利益馅腑,我觉得这是大家多虑了避缎讥。过去帝观,在平台混战的阶段戚毯勤,资本介入烧钱抢流量商,这本身就是不可持续的功来,价格逐渐上副蕖,平台收取中间费用是必然的慧。    对于各地的征求意见到病暴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趟亢扦。比如说要求司机是本地户籍哭倡、要求网约车辆的舒适度等等撬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埃牢。    网约车规范的政策是非常需要的坤某甲,作为共享经济热潮下的产物膳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色危。任何一个商业模式榔拟,都需要规范起来驹蟹丝。因处于监管边缘衫,过去已经发生了数起网约车的卫锝景梗害案件陛邦。我们在对受害者表达同情冉姜骨、对肇事者表示愤怒之后莆逗锯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绅。    然而督赋耐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昂膏岗。比如说殿退盯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肥从兼、车辆要有上海车牌家抄,并且轴距要达到2700毫米如苏孟。根据滴滴公布的数据柯躺吹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孙,拥有上海户籍的不足万人脾。这个情况在深圳类似耪帕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车睫。如果按照细则明确执行遣灿,这就意味着饶拐裁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”继瘁稳。    共享经济是大趋势还旧,但监管太严可能打击积极性沃秋烯,这对立法部门是大考验甲。互联网时代没,网约车大大增加了出行的便利纬乓旧,使人们在出行上拥有更多选择浓堡抖。监管是为了提供安全高效的服务保障临,而并非要让网约车集体消失替刨尉。现在的征求意见许多还是首次提出列软,建立体系的过程中应该让用户露、司机及平台有更多发言权灿烽钾。    我们鼓励共享昆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睡肆,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾领加。    我们希望立法苇盗,只有合法合理才能保障各方的利益蹭,所以网约车服务一定会是标准化痕得添、安全化的颂伴。    我们希望在所有领域都有不断开放悄篇、不断完善的发展方向椿虽,这是产业互联网时代的必经之路泵橇。    文 | 著名职业经理人铃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯蒲孙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焚略:新造车企业已经不再神秘驹,告别概念车的品牌曝光期迹唯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恭曝暖。投建工厂烧伙陶、申请资质没拇下,造车趟堂,他们是认真的解倍拭。不过毙耻,“八仙过海吹、各显神通”方须,出身背景不同的创始人搪蚂,对企业产品和品牌的定位褐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氖。    想听“真知灼见”纷娟违,走进新造车企业伪帝戮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旦希,敬请关注鸽煤熬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上动魄。10月10日摧叮箍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斡镜笺。这也意味着枪童戏,前途汽车继北汽新能源辫班、长江汽车之后具毒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巩慈拌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本点烈,可以稍稍松口气列舵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谱抵,他直言到2017年底前途K50车型上市前敦京,相关准备工作的日程已经安排很紧张茧喇,有许多事情需要持续推进陀饺。即使如此存口,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心己闪稗。在与记者的沟通中槐蚀耐,他详细讲述了自己的创业经历褥、资质申请的情况闯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委。    短短的一个小时拧搞炉,陆群留给记者最深刻的印象是毯断扒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棱酮,他们怀揣一个美好的愿景瞥瞄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孪。    ■ 拿下资质不神秘彪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堵,许多人都对过程感到好奇侮熔联。陆群则表示碎陕敖,拿到资质并不是一件神秘的事情努鲤烤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倒娥佛,一点一点把技术做到位猩坦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垮。”陆群说辣废。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》畴绍。具体流程是割侩肯,企业根据相关标准去申报项目删,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宿。陆群认为蔬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展授帛赊、引入新的技术和参与者倘闭椭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腔衫。其中对电动汽车的四项关键技术床恰,包括整车的集成和控制技术电蜕俯,电池的管理技术荷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禽。同时黔币,技术具备后还需要做出整车箔苇,并按照标准做大量测试韦艇,要达到很高的标准凳。据了解避栖,整车控制管理系统(VCU)芦缔疤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向论,也是已经掌握的三大核心技术寞萌。    更重要的是彩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寐檬梢。早在2010年夕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囱浓,开始布局电动车攀吭拜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庙。2012~2013年本,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胯籍欣,在高端纯电动整车设计吮、研发方面取得了初步成绩怯掇。陆群说妊糖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汇漓骋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惨炉纫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吮沸愧,开始引起业界关注逛。那时坞撤复,行业对电动汽车的关注已经比较高揣伤禄,而前途汽车早已走在了前列劲菩的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棋。”陆群说透售,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颧,专注纯电动车研发呵、生产钳普泼、销售及服务卢宽篙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲍。”2015年9月措,长城华冠登陆新三板挂牌交易恰,成为新三板电动汽车第一股波晤。目前频停屋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搔,包括整车业务板块(前途汽车)密、设计研发业务板块(华冠设计)氖咳,以及核心零部件业务(华特技术)公宝。这三大板块互为依托半靛脾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑据畔。    拿下资质盎呢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乖怒修。    ■ 技术能撤双、生产基地獭孰楼、供应商都得一流    在做电动车的这几年魔,陆群对电动汽车的理解越来越深入础额,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机担、变速器等物理结构膝怯曙,还需要产业链配套定、成本控制庇、核心技术开发等一系列工作兽擂瑰。“自主研发的核心技术兜定、国际一线的供应商和自建的生产基地斡吕,是我们的三大优势夕。”陆群说青德盎。    陆群说篙袖派,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炒柒,市场上找不到合适的零部件供应商扭翱粉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧。目前痕铣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夸深,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化每饱垄、VCU媚垦、RESS等核心技术撕哗,使零到百公里加速仅需4.6秒冉存皇,最高时速为200公里撤啸,最大续驶里程达到300公里程台。而据陆群介绍佛,这些电控技术相关的零部件齿交筋,不仅前途汽车自己使用喜朝,也已经为行业中其他厂商供应碘。    在供应商体系上内甫该,前途汽车同样拥有强大阵容猛,已经先后与IAC祭仆、博世携授诵、布雷博描、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篱。这不仅确保了产品的品质叙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验官共禾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赔巧驳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地城惟凌。今年2月售,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敲谰,按照规划釜梳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆培凶竣,将在2017年中试生产唱颗,第一款车K50将在明年底上市涩精。值得一提的是溃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺超,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘,最大可能提升汽车的轻量化水平恳。    陆群认为入,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贬,而是要通过成本控制伤姆、技术提升来实现楼芦如,其中轻量化就是很好的解决方案菊抨。他强调翱:“前途汽车的产品规划和市场策略裙效呕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的享母,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力申,在全新的市场领域不断成长雹率垛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骄蚕闭,中国新能源汽车市场前景广阔豢接,存在巨大的市场机遇眉棘。据他估计史残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拿袍。他表示课长,前途汽车已经做好了准备耙。    陆群始终坚信一点图,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酗。在他看来亭虱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卧。“所以课芍,我们专注车辆性能廊媒卿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畅裴,迎接智能互联时代难物。”他说绕貌。    自1990年大学毕业进入汽车行业洁档铆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发互,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壁搞,创业历程也已经13年骄,算是行业的资深“老人”蜕触恐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吉,他的团队也是一群“汽车工程师”柯手共,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浅沤。    陆群说僵忿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为常被,像华为一样拥有先进的技术蚊、过硬的产品品质以及国际化的视野笑巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辉盾骸,同时炒钝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益橡钵。一时间搁秃电,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陵试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浅,对于新政酵拳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岔。    看自己   记者变建苔: 首汽约车有哪些新的动作和布局茨匙?   魏东胸蠢: 一方面夯醇崎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烯恋,根据北京浅谁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溉乐扁,我们会在司机税、车辆和运营都符合当地规定的基础上吉胺,继续增加运力保障髓,这其中包括增加自有车辆骇,也包括增强与当地伙伴的合作隋勺搜。    看政策   记者瘫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女倒卡,有观点认为巳彭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炽盘糖: 这样的说法不客观侗竭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定促枯幻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溶赂石。    某种意义上讲秀石,首汽约车项目上线之前痉拆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坊碗,我们只是在政策范围内尝试着做捅桓。彼时啼,我们借鉴同行业企业技术手段辩耍、商业模式和合作模式搔,在政策合规的前提下侥壬观,尽可能尝试寡孟,当然侨拈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后角八蘑,我们是十分期待政策落地的嫌。因此号,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汉抢阮。    记者帆: 怎么看待首汽约车的先发优势枯?   魏东檬硕: 的确疾,北京市场上我们目前是最贴近政策的垢啡,但从全国“一地一策”的角度来看没,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的枯我。    看行业   记者幻: 按照当前征求意见稿来操作材炒蛔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妊。   魏东讥础: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞋,网约车实行一地一策制度鼻缔,各地会根据各地的交通发展水平履、城市交通需求来决定如何管理网约车既,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苇荣绘。    看未来   记者山簇懂: 未来行业格局将有怎样的变化虽?   魏东曹矩: 当各地政策正式落地之后甸输,会明确供给的标准鼓佬现,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域沛腾,同时报,对于准入的司机进行严格监管汲峡。因此量,在未来行业格局变化上掇,在大的方向和框架上由政府来把关洪鸽伍,在框架和方向范围内朽,各家寻找自家的竞争点和突破口劫吓,现有的平台选择优化平台和转型升级访惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩窝皮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箱,并通过一系列体育懒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渭斧、活力的品牌形象夺恍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膜,除了年龄备,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涸奴。” 10月13日刊寂俗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刨叹德。   据悉苗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝将,并向年青人传递积极的正能量豹灌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典强浆鸿。未来毖彩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脐桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冲飘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型佃申,借助本次人物盛典坤茸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镜堡矾。   “2016年摊泵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷。” 郭伟表示两净氛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侧钩,不仅让不同圈层的消费者浅、车主炬、粉丝共同参与到活动中钵摊耸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者温烯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机阂。”   事实上蔡观,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净惦,包括体育以及音乐类的综艺节目尾肃,实现了跨界合作旁埠恒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚕截,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉能别,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烹香欣。”   根据最新销量数据显示夏,东风日产9月份的销量出色恼峨痛,同比增长超30%你。其中主力车型轩逸些、逍客锌敬嗜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搞耪开。   郭伟表示捍奶无,“东风日产今年的目标有所提升橡樊,对今年销量保持信心睦隙。”此外杜仿壤,谈到是否有可能再接再厉驴腥,在总销量上攀升至第四名的位置时锤沁舞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知节蜕殿,能超过前一名最好靶夺阿,但最重要的是与自己对标刷劲冲。”   责任编辑姜埃婆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋具:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢祥渤,管理层不参与讨论浅,每组都有来自全球各地胶、不同级别坤、不同性别的同事材。”蔡澈说衡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壤勉,大家相互协作卿晨囱、互相支持浇监、勇于尝试末估。”    中国经济网综合外电报道涟桨膝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绵鳖,其宏大的构想才刚刚开始姑方。蔡澈现年63岁停丘,其工作合约预计到2019年炒教疆,在刚刚过去的2016巴黎车展上净巴凤,他再次用前瞻的眼光和布局蕾,为戴姆勒集团未来的发展宠揭杀,提出了新的方向拖驮穿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绩搪挡:当年学的是电子工程专业懂,就有人建议“傻小子嫁,去学机械工程剔群郝。”亢,“今天来看仁,坚持初心透郎革,梦想终有回报内份。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吭,在报道戴姆勒集团的“变化”时挎,都会引用蔡澈的公开演讲雇师刮,因为他提到了电动鸥护庙、互联涂尖狗、智能和共享等前瞻主题砷。    首先筛陪炔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ规,并计划到2025年办,成为高端电动车市场的领导者凸。当然功修,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫩瀑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漏收,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念推粟碾,恐怕显得更稳健骨擞拈。    “在所有这些领域宛,你必须为未来的投资做好准备架那迁,”蔡澈说娥。 “但这是令人兴奋的暴微,所有这些发展不仅仅是技术的改变控囊斧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务既得。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佛,内容丰富的CASE(瞰思)计划驰,它取自于智能互联剐烧反、自动驾驶安挠撂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焙。有评论指出饭磺圣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朵榔东,就是要对未来做出承诺饱糖倦。 巴黎车展发布会期间超,蔡澈穿着休闲衬衫踌、牛仔裤和运动板鞋姑是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柔缺,但蔡澈作为首席执行官书,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目体,以加速决策和赋予员工权力著称牢闪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡埂拜,鼓励对新产品和新发现炊,进行实验性的尝试馅。    巴黎车展发布会期间侈拼,蔡澈穿着休闲衬衫幻闹、牛仔裤和运动板鞋嫉菩,一改西装革履的常规风格申。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泛:“我们并不是穿衣方面的专家叉峦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辅,而是留在了在工厂附近的办公室娘情,尽管条件略艰苦虏蒲鸡。至于在衣着方面的变化瑞,没有具体的规划界踏绥,因为衣着是表面化的坝堤,符号化的贝,尽管这会传递一些信息省。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示停叹:近些年底鳞鸿,我们尝试了很多新的想法浚侣,对整个行业而言都是全新的尝试芍藉痰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笑沦,很多同事都参与其中谁。    “仅仅3个月的时间庇,我们收集了150个优秀的想法侣,这些都是关于企业未来建设的好点子混。我们把参与讨论的员工分成了八组匿,管理层不参与讨论褐臼部,每组都有来自全球各地螺脱、不同级别狸坷、不同性别的同事孝假。”蔡澈说航,“今天提到的鱼群式结构壬,希望让公司更有活力哨赶镭,更灵活鸽商经。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖,大家相互协作辑黑及、互相支持勾、勇于尝试卵附。”    几个月前佬,在柏林的一次会议上糙祷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹈怀媒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诞。根据德国报纸对这张照片的描绘厕黑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓢。蔡澈告诉开发商绊间旗,这张照片是30年前拍的秋拈,那时签截骗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虾飘宫。    随着电动车品牌的发布汇苟,以及首款概念车的亮相溪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氦。在戴姆勒的规划中烁玩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栓板,包括价格钞、外形和性能谰存绊。据了解钮轮芭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腊粕麻,包括在德国建立第二个电池工厂撩横。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟屠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕笑。主场“作战”的雷诺品牌篱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吐笆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念短,包含设计俱柯、产品以及市场布局等方面扫嚷。    发布会结束后宦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凤苦枚。在面对面的交谈中泻扳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惠。另外巨竣闪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒙狗囊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崩。    网通社凹:在中国市趁魄唷,2017年雷诺在中国有什么挑战狄?    戈恩便氛捷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欢,中国和印度都成为全球业界的引擎仟堡。2017年是雷诺非常重要的一年迟溺,我们的销售会起飞埂邯,就像飞机一样赴,正在起飞向上并且不停加速裁溪。对于日产来讲托悉,也是非常重要的一年毛靛堆,还会进一步推动启辰的产品颈辜,这个也非常关键薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社险剁凳:您如何看中国新能源市乘赏燮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涝碱?    戈恩冷:我认为中国会成为全球最大的市炒涂狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扒。对于日产而言偏搞彪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醋鹤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丝砍惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衅廷卯。    网通社捻:对于雷诺和东风的新电动车项目秸粟,是否可以更详细的介绍一下欢联?    戈恩哥:雷诺和东风进行合作坚尖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魏勿颊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朝,最终项目还没有做出决定痊飞,但正在研究当中砂俄韶。    网通社寐镜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进现?    戈恩阶酵架:自动驾驶一定会进入中国瑟,这是勿庸置疑的椿方。目前卵拦缔,各个车商在这方面的竞争非常白热化虹侣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叫。在中国相关法律法规允许的时候剩,我们的产品会进入中国啤迷腥。当前堕,我们的样车正在美国瓦容、日本做相关测试冗敲。与此同时措烧适,雷诺当然不会遗忘中国市场箱。我们会在中国市场进行一些展示项目踞馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作腾,也会帮助提高产品的竞争力骋潮溉。    网通社鳖免痕:三菱的加入钳猜哼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助犀?    戈恩醇块便:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三善叮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助围淋梁。我们认为2016年包含三菱在内潜棠翁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关想霖。所以它不是目标默汹,而是我们现在工作的结果口。展望2017年草汾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年觅竣慈,尤其是三菱的加入蒂,让我们有潜力跻身全球前三寺臂不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独短:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颗北食,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痘及吝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捂衬围。”Kalanick 说道暴。“如果真的发生这样的事晴妨街,而我们没能参与自动驾驶的开发男,那会发生什么事局瞥钉?未来将迅速抛弃我们参会。”    上周四池,Uber 对外表示墒污共:8 月底掸屎克,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凯对。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫡傻悸,系统会为乘客匹配 Uber 专车臀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务塘享。虽然是自动驾驶汽车滔事喘,但车上会配备两名训练有素的工程师核凶摔。一名工程师坐在驾驶位上粕,随时准备接管汽车控制权氏,另一名工程师坐在副驾驶上夸,详细记录汽车的每个动作藉炉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抚劲嗓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滑倡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大末腑。在采访中蚕赤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓟每。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程Ю濉,现在卡车运输市场也是如此漠试。”他说垦剖蕾。“现在谈这些还有点早无喇坍,如果非要说点什么钝,我只能说我们已经进入了研发阶段坑萌。”    在采访中勾盘,Kalanick 还被问到蛔沁集:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刹摆。他认为在交通自动化的世界里漆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甩,但驾驶员所占的比例会下降村滑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会效蜗灵。    Kalanick 说道恃蕾:“像旧金山这样的城市伍缮烘,大约有 3 万名活跃的专车司机膏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磺,但是别忘了分,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逝搪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晌遣吞,自动驾驶汽车也需要钾囊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翟色,有些情况是处理不了的熬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁ダ隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员囱胯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韶兜。”    他举了一个例子购啸,电话刚问世的时候泰,需要一名接线员来接线龄福。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缝昆垮,而是创造了一个全新的行业臂融,并创造了大量的就业机会逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙臂:李芳" "  穆伦认为贿黄姓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍点盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车会,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凤蒙篡,包括汽车的使用方式泌痘。    自2015年9月25日临危受命姐,出任大众汽车集团CEO至今搂婚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廓。那么境佃,一年过去瀑短咕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钒拧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堕绘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得深?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撤,贴有穆氏标签的大众送侍,其未来又将是怎样的呢煤蛇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)写踢,借已成惯例舶垃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”水酥漆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臀褐嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义紊纲纶,穆伦首先抛出对大势的几点判断希犊,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭。他认为藕鹤诫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戮衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胆戏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业配妇拔,包括汽车的使用方式电旗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夯痞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动让公,这需要我们用全新的理念财搅、全面的视角对于出行方式进行解读菠怠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔。显然嫡韶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的那擞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逞江兢。我们需要联接汽车世界和数字世界舵腔贤,让消费者获益胁,推动社会和经济的发展墙。同时顺应驱动技术的根本性变革夏项慕,即电动车是汽车行业的未来埠泛幻。尽管如此田,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屠晶厘。我们必须竿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代魔,同时推进替代技术的发展滴降。    穆伦坦言酚,应对当下的变革取课,对于大众汽车集团来说恋琶熟,是一项十分艰巨的任务几退伯。尽管如此登,我对于集团未来的发展持乐观的态度吹童勘。因为在过去的一年里抚,我们兑现了承诺诧喀, 增强了核心竞争力锹悄,积极推动集团业务的不断发展掏。因此馁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”考,而是“大众汽车集团将如何成功”测蒋。为此保辑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亢蓬。集团的目标痢陇,同时也是我个人的目标马慧虾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汹。    他说剿,今年夏天欧串,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粹不。我们强调五渐,集团未来发展的重点领域将包括恐:电动汽车揣虐、电池技术味、数字化肉烘、无人驾驶和人工智能裙芯旅,以及全新的移动出行解决方案摄辩父。放眼未来茬凌,很多人将不再拥有私家车请沫。即便如此饲峰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抬播郸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念写矾衅、大力拓展移动出行服务熄琉鞍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掀朝,包括集团旗下众多品牌的战略擂荡、关键指标和相关措施似。但在此之前寄拘吾,我们并未停下脚步旅榷香,而是继续开展相关业务犬泌寡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时德,他特别谈到耻掇:“在中国撂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛾尸豢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”其旧搅。    穆伦表示试菠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倡。这些实践同时也表明吨,即使目前面临压力秤,大众汽车仍然完全有能力实现目标及。他承认封粉壬,坦白来说价尾苛,柴油发动机排放事件影响深远届缸谰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点具。我们正全力调查事件发生的根本原因熊逗吞,不遗余力地解决所有问题糜,并在最近几个月取得了实质性进展传判号。然而对于我而言麓乱黎,构建大众汽车集团的未来同期路,也同样重要棵孩妹。    穆伦说邯庆,今晚入诫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图身:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卜。在2025年以前妊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列农泰,并在欧洲市场占据领导地位童勺控。    最后捎些,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坊宿:“未来票诗材,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奖死。它意味着自由熊、乐趣和情感垂。因此檄卢,我们注重产品设计畴届,并将以崭新的视角进行设计创新”松甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  今年7月底缔和荒,在2016年世界500强排行榜中獭空乓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刮罕尸,比去年跃升47位挞,排名第160持,引起国内外企业界吻卞、尤其是汽车业界的瞩目技。    今年钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采。恰好是在10年前巢,徐和谊出任北汽集团董事长炮,策划备髓磋、主导汹、实施了令北汽集团由乱到治壬协宛,由小到大斥缔,由弱变强的变革翱蘑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屉杯胃、有益睹、独到的成功尝试乓晚俏。但是盲媳,当中国经济网记者约请徐和谊伐掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙,谈一谈自己与北汽集团时坦,徐和谊温和我、憨厚地笑着说嗓陆佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排,少谈访,少写诗。    于是肃,在不久前的一个上午侠何辱,在北汽集团的一个会议室里哎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞘烩械。今天是系列报道的第七篇颠。   “北汽这些年发展快胶翻戚,我觉得合资这一块豁滑套,起了非常重要的作用梁怀跋。不光是从量上敌,速度上捅腔卞,还有效益上”筛烤春,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酗,如是说道入。    “在各种场合我都讲哎疤矢,北汽就是合资反哺自主”模,徐和谊告诉中国经济网记者乃秋,“合资和自主观窗藕,绝不是对立砂惹管,而是互相借力”差姬记。 2002年10月18日巫叭,北京现代正式成立垒乾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纯、董事长算起佃腻堑,徐和谊执掌北汽已是整整十年譬。在徐和谊的带领下皖堡殿,北汽从最初的“一盘散沙”暴隘掏,到如今的中国骨干汽车集团硼,取得了长足发展性。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藐瞎,北汽位列第160位驾凑十,比上一年度提升47位闷钩,并首次进入前200名酿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盖。    “北汽这些年发展快攻垢,我觉得合资这一块那,起了非常重要的作用腾采薄。不光是从量上弦拱感、速度上如冕,还有效益上”线回链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捅扮,如是说道桅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹃,徐和谊结缘北汽羌伍,也正是从合资开始热曝。2002年僳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狭雷肃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寥、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝎。    为此甭脖,时任北京市委工业工委副书记氢弧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽及吉,担任北汽党委副书记忿钙、副董事长瞪的魔,以及北京现代党委书记扑、董事长抛瞪颠。 2002年12月23日贫灵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丁蔫绅,北京现代实现当年签约不纬委、当年建厂兴、当年投产岁搂、当年出车喜窗。在短短不到一年的时间里铜匙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腾殿坟,迅速在中国市场生根发芽痉。由此创下了业内独有的“北现速度”狮诵。    时至2015年恭俄,北京现代已拥有第九代索纳塔伦、全新途胜檀、名图独汉、ix25疤肚、朗动侠、瑞纳等14款车型剂睡娩,涵盖A0级慑苛、A级寒、B级畅、SUV等主流细分市扯阜础,累计产销量突破700万辆滤。    北京现代官方数据显示娘讣侮,今年前7个月保握辞,北京现代累计销量达到59.3万辆豆,完成全年112万辆销量目标的52.9%崎悸希。 2005年8月8日夺荡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拦诗阂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寞。北京奔驰的成立弥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狙令枚。    虽为国内高档车市的后来者棱搪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下费何眠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划夯秀忻,实现产品导入加请掠、股权调整剂瞄然,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噬,北京奔驰由此迎来了高速发展期阑藤。即便是在国内车市进入到“新常态”后垛龟检,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雄戊泥,远超行业平均水平嘿。    目前深,北京奔驰已建立起全球面积最大考佳超、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地储捆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂父签褪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心建车颊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础慕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杠挥称。 8月22日唤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托世茹履,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸡禄:C级车皮、E级车窝跋恋、GLC SUV和GLA SUV晤。官方数据显示拾饶备,今年1-7月里饭洞,北京奔驰销量达167307辆虱,同比增长32.9%砍毒确。    8月22日潭适,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篙凌轻。在迎来年内最重要的车型后响项搜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挺,着实令人期待栓袱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熬昏乏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纷芹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郊瘟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鸿。    “在各种场合我都讲脱,北汽就是合资反哺自主”贪悼,徐和谊告诉中国经济网记者峨僻,“合资和自主雀冉屁,绝不是对立孺和撮,而是互相借力”酸活顷。自2009年以来纤,由北京现代幂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汹围、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讲士瑰、管理流程予以借鉴的数以百计途闪。 北汽自主实现百万辆    正是如此肥咸汉,从2011年抬,第一辆整车威旺306问世胎秽鸽,北汽自主销量直线上扬芒乳:2011年达到2.4万辆全爸、2012年实现7.8万辆牢切、2013年超过20.2万辆绿匆搓、2014年突破31万辆狡晌斑、2015年完成33.7万辆前。历经五年多的时间脐忙裙,北汽自主已累计生产达百万辆蘑尝,跨越增长令业界瞩目贰瑰酱。    “着眼未来铜,对于合资我仍然非诚炻看好堡。不仅是十三五谢擎,未来很长的时期敬东,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献籍导。另外涝,在此基础上堡贡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胃图蕾,徐和谊表示珊瓶乾。    “年底前还会有更多的好消息咀躬,不管是在新能源领域劲铣迫,还是整车领域茬孩,包括一些重要的零部件领域茧店,还会有一些新的大项目落户北汽诽集。这样铂废,为北汽更长远的发展琴宦煌,我想合资这一块扳嗅,贡献还会加大巍剑醒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  9月29日财催纬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丰。   蔡明指出废吮唯,中国汽车市场曾是低质量校棘、低配置府、低服务的代名词髓捅掇。诚然伞限,与美国汽车市场相比迹懊,中国汽车市场还不太成熟培藤。但是徘轿舞,趋于完善的服务质量退、规模日益庞大的车展砍叉、逐渐被认可的中国自主品牌卢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扫哎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淡潘,分值越低表示可靠性越高恐。J.D. Power近几年的数据报告显示宏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定譬扑褂,从2009年的178PP100到如今的102PP100晌芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篓熬。尽管与美国市场还存在一定的差距滥弥,但中国市场的后劲儿不容小觑帘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显标痉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敝胺?J.D. Power最新数据会给我们答案些祁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艰,而中国市场的进步速度为每年4PPH逛牵。在车型研究上孟五,中国赶超美国市场需要6年时间档灿藉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湘实,而中国本土品牌进步速度为8PPH缓。在生产车型上萌晾都,中国赶超美国市场需要5.5年灸蓝。   3. 在了解美国客户的需求上梯算股,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衫衰。   经过对这些数据的了解和计算科圭搽,平均下来温,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庐善,才能百战百胜侥险,想赶超美国市趁帷,前提是了解美国消费者的需求竣芦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的歇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睛告:车内有令人不愉快的气味铂底哦、胎噪声过大(来自车身下面)汐浓速、耗油量过大层抬、风噪声过大(来自车身周围)苦透、空调开启后犊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荚接:内置语音识别经常无法识别/误解命令倾哗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恳浆汾、风噪声过大(来自车身周围)我栓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)测铰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逗棘棘。同时沤,在前10大问题中兢筏,只有一个问题是相同的梗屠鞍,即风噪声过大许。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重核。中国消费者更注重感观(嗅觉诉剑、听觉和味觉等)方面的感受质量尸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黄耪髓。   就目前来说埃饭,中国的汽车产业还有很长的路要走垄醇辞,无论是汽车的质量司,还是汽车的整体销售体系备桓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侣。凡事欲其成功耽项享,必要付出代价伸奈告:奋斗坎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砰几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挺祈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戮不兢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套豆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涩:李芳 版权作品迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥错瑰,严禁转载割,违者将被追究法律责任嫌饥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雇曝耸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会写,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雷帘甲。同时蒜贰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哗竟缮,作为本次车展的重要组成部分之一夺沦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表捷顾,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉甫,为中国汽车产业的智能化阜播了,信息化方面的发展做出指导意见胜屎翘。   本次峰会主办单位釜食:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锤:   贸促会汽车行业分会长王侠赖北:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟写:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辱梁视:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林草:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭杯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矾变彩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一却瘫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夕颇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌税菏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了校拼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看检。因为我以前开玩笑说了一句话迁分,我说这个车联网这两年已经实现了僵巴吴,就是人在车上用手机连网轻晤,这已经实现了掠啊吠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帮普秦,手机天生的使用起来就比车机要方便遣胚花。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变犬。有一些改变我们已经看到了囱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了情换辫。现在有了优步绷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焕,这个确实听着都挺有道理懊穿魂,我们一听都很吃惊腔扒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沁惧,搞来搞去就卖那么几百台车蚊叛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狭戊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了丧轻。对于整个汽车产品邪亨烷、汽车产业链的改变它到底会怎么样荡?   回到出行的那个问题曙翻懒,我觉得大家也不用特别的担心蕊。我先给大家压压惊皇,有两个数据很有意思协匣喉,一个是美国湾区的汽车销量丸,一个数据我们一查就能查到剐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瘸,现在渗透量已经非常多了忻艇,优步在湾区这么普及了嘲,买车的人是不是变少了避谈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁豁,这个没有变少九厘缅,而是增加了钡富韩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逞琉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箍攘。确实涨的很快惧恍绅,这个和大家的想象是不一样的袱比,觉得汽车销量应该减少拣,怎么还增加了呢处李?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裙甫烷,你说滴滴侍棘将、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峭蕾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圭广,这背后真正的原因我就一直说忿为,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袖车,其实出行不等于汽车容菇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺竿瘸、道路密度不够这种应用场景停汰奈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用道附涕,其实它真正的加剧了中国的拥堵定概。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疾难,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戊投。汽车也不是简单的交通工具殴傲,如果把汽车还原成一个交通工具枫墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麻猴甭,我可以开枯懒摩,我也可以去坐地铁敖悼,我有北京和上海的公交卡深胶采、地铁卡舱控,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞳,我也可以骑自行车卧偿,有的时候感觉走路也很好拧够。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惧褪晦,汽车行业当然会发生改变份暴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑范。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嚷。如果你只是把手机当做一个通讯工具尾扇督,在2007年的诺基亚已经做的非城兀好了鳞淬,但是还是被智能手机行业颠覆了爬伎颇。在汽车行业也是这样摊璃统,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劣,我们去展望一下虱钝蒙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶笛馅,大家都提到很多了侵。其实很多人的展望角度是不一样的功秋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扁痕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惊汗水。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步采富,更多的是解放了你不用开车劳,分享的是司机沏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够北哀袖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降思悲惠,它是一个规模经济轨稿澈。它的交叉点大体上在2020年就会出现畏洼,我们的预计2020年在美国就会量产汤谦怠,在中国可能会晚两三年钝樊嗓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祷汝潜,这是我们要看的一个趋势句。   第二个趋势闭糙搞,移动互联网会加快电动汽车的普及艘罗纲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顶。很多人说电动汽车是因为省油钱冉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腔潭衅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捆就谓,再也不需要去加油站了船垫晦。第三个带来的变化就是对产业的重塑袄陶靡,以前汽车公司都是专注在制造浅措拿,用户就认为是汪洋大海典固景。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戒蓬戚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仇脑辉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搐,内部管理的界面炭,反而把制造这件事情也许就可外包了射畏纫。最后一点酿蚊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接局腾毯,所以汽车作为交通工具以外的部分哄吴,一个用户买了车以后需要的增值服务哪沪,汽车公司就也机会去提供这样的服务熟健墓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卫。所以正是因为这样一个对移动互联网歌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构娃蛾嗅,超过1700名员工拌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车精。只有更好的体验才能真正的激励这个行业含,激励用户铝,这样蔚蓝的天空就会出现涪辜哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲枢乖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刷抢。同时呛窘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呵,作为本次车展的重要组成部分之一抖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暖评,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奔极,中国机械工业联合会会长王瑞祥噶泪技,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篙股抗,为中国汽车产业的智能化导拧,信息化方面的发展做出指导意见髓。   本次峰会主办单位栋暮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏阿穿:   贸促会汽车行业分会长王侠澎路:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芳鲜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林率:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忍妒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛墩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一费:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竣窖宿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜苗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻拍海快誓速,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俊舰,因为现在我们是全世界销量最大的市场继炯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劝物,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔬沃驹、环境污染等方面沪毫恍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啊胁。同时草司孙,智能制造阀、工业4.0型耗拦、移动互联痹册失、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淘贝胳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谜侵、“互联网+”等发展战略蹈碾伙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烙陷关。我们有很大的机遇坤,我们会见识很多非常有趣的变化慷遁。   当前业界普遍认为碎腑,低碳化衔顶幌、信息化纠溃颠、智能化是未来汽车技术的发展方向头粒括。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菇巩捞,正在成为汽车行业的发展热点幕,正在助推中国汽车产业的转型升级纤殊扇,从而进一步打开智能交通产业的价值拭。在2010年的时候项然硕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茹椽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臣狗,为用户提供全天候氯集宦、全时段的服务脓饲陡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务獭饭,签约和活跃用户超过一百万疏论镶,累计为用户提供约2亿次的该户服务伸,人均交互服务超过11万次幢交。经过近七年的发展钡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位橡恋龄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用朝、凯迪拉克巷灵草、别克当宫、雪佛兰上使用奈猛挛,倍受消费者青睐皆呸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺猩隆,面对新的市场和技术趋势私恢,基于车联网多年的探索蒜、实践结合行业的技术储备烁抗镐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兔诫,提出了到2020年力争100%产品实现互联趟,并致力于打造以车载信息服务沦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务起纶舍,为人雇毒裙、车提供安全智能便捷绿色出行京恳,初步建立和谐的人粳、车铺沫蓖、社会互联生态圈彤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哼叼、别克疙、雪佛兰品牌孔恰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卡亭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韧没。除了安吉星在移动信息和网联上洼豪镰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劝颊、内容服务能力厦、大数据运用能力裸全刨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯骨、B2C的业务瞄蝎怂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豢喇、支付安全楞,更可能引发行人安全和人身安全混,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桑描堤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窘群,网络安全开发包括威胁因素识别械、安全战略制定朗、安全措施执行钒朔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开固凯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准补卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级杀唐扛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怒软草。伴随车联网技术的发展虾坪火,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肩舒羞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术化汤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舅彼师。让汽车驾驶更安全虎己共、更轻松瞬、更有效滩。   我们身处在这样一个时代妓遣魄,新技术层出不穷使一切变得可能憨挡,我们也是非常幸运的一代人男农,能够见证汽车行业在国内侩化采、在整个市场上有一个颠覆性的发展缆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弗虾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敞成啤。同时也让我们对明天更增添信心和期待松肮蹄,激励我们坚持不懈的努力砂。   我们相信杯,汽车行业的发展刚刚开始范。汽车行业与其他行业的相互交流佰先、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佩。我们会和同行一起共同为之奋斗皆焕讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐辨烈:李芳" "   9月28日罕,在2016上海浦东国际汽车展前捎啪壁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纹侠,新兴造车势力肩炕焊、养车创坪、汽车金融等领域从业者剔爱窘,走到台前拨十,与大家分享及探讨未来的市场前景材。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毖锑饭。    吕征宇扑:各位领导蔫权、各位嘉宾欢赌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典臀盒,刚才我们的同行说得非称烫恚好伪岁,其实我们有一个共同的理念釜讥,而且我们也有非常多的痛点菩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来队兴拣,我们也有美国合作伙伴的公司刚瘸,乐视的七大生态是有机的饲期,在零基础上打通的非壬双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搜省,目的就像董事长讲的一样究县活,让“蓝天白云”再飞翔臀虏坝,目标就是打造全球最先进的超级汽车偿翟虎。    那么用互联德、智能杭、电动目、共享的方式得丘,实现“未来”的交通方式壳,我们认为汽车产业实农侵,还是没有被互联网变革的产业受粗。对于乐视超级汽车生态而言翘,我们有四大基石既汗倡,我们相信社会化绒撤、分享化侍怀梦、互联化凄棺睡、共享化将成为我们未来变革的方向空筷蜗。    从我们的汽车生态诞生以来贩,我们保持着快速的发展翁才急,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匿儡交,落地在浙江湖州 等檬,这里包括绿色环保的环境坷疥晾、自动驾驶的一些功能和区域催佃破。    同时我们最近可以告诉大家鼓邻类,我们的产品样车在美国已经开始路试藕瞪,技术在百米加速已经是全球领先了耍促菜,产品的量产进入倒计时状态诲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澜磕,创造首轮汽车最高融资金额的记录布许。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒜昂兼,协同开发也是我们在北美的基地裂、中国的基地昏琴、欧洲的基地共同开发杠肺。同时我们的战略开发电动的底盘机构腐晾乘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澈皇僵。    第二个就是智能化官仙氦,车是人工智能的最佳载体巍每,乐视做了大量的投入顿概淬,在硅谷和SSA成立了研究院筐祥如,在智能驾驶也取得了突破性的进展脾讳确。社会化就是刚才说的分享崩杯睬,我也非常喜欢这个创意檄成裸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉估,我们相信在共享经济的领域里欣海,无论是Uber的繁荣荣,都证明未来不管是房子董、汽车都是重实用的趋势骑,所以乐视将战略转移恫砷,推出车租赁的平台揉善,我们叫做乐享平台陡槽。    其实最重要的议题锑羚窖,乐视作为互联网公司弥乾耙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑞方逗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盖蚀,电动化毒氦矢、智能化相戮撵、互联网化时户监、社会化薪谰,这四大纬度有密切的联系恃菜师。    我们把汽车当做全新的载体牢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扩霓八。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功课茸枯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尽,谢谢大家孺侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日设,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饰,他认为车联网登扯,既然是大势所趋诧虽踏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网管蠢,少炒概念雌,多做实事邻锣侥。 以下是王侠发言实录棵:   在这个夏末秋初泄、时令更替的丰收季节疟卧突,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耽纤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典故瓤壳。在此架晚幂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拴咯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赌,汽车产业的电动化发纷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题按罗炕,而且也正在成为全产业链创新求变律、转型升级的主战场妒板。但是辅,热点和繁荣的背后吕卜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砰疾,车联网也在热捧之后开始遇冷莲推,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驮酪麓。其实遣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战配莎街,我们要理性面对漆焊讽、系统分析擅栏隙,既对前景充满信心丘兜揽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耐,才能在变革的大潮中认准自己的方向旁帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先短料,我们要清醒地认识到驴粱井,汽车的智能化和网联化是大势所趋龋宦怕,是不可阻挡的方向咀浓。电动车还有技术路线之争鹊、对减少污染和能源危机的疑惑偶钾灯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处暮多,没有坏处颅。汽车诞生130多年来吾篱蕊,除了带给人类方便之外拨宽石,还带来了许多难以克服的问题难缅,比如交通事故皖店、环境污染和拥堵娶邵白、能源危机等等顷磊伦。车联网和自动驾驶等新技术的应用蟹乾木,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筹孤。现在不少基础薄弱的车企睹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渤表噶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亲克,多持观望态度奖,这也是目前车联网叫好不叫座评矛、貌似热闹却普及率不高的重要原因森。我想说的是祭浇,既然是大势所趋眷,就不要犹豫不决腾逞惊,否者真的会给对手赶超的机会痛。   我们要清醒地认识到拾使,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涛结购。汽车市场的低增长成为常态之后慧期诗,我们对于销量的追求空间越来越有限刚陪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叹狗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毋潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒂。   我们要清醒地认识到测敦睹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破错,必须是社会性的统一行动蛾剃覆。一方面扮武,车联网是一个汽车生态捷版,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鳖缸沟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玲颧。另一方面律,车联网又是由整车制造商捣鞠、产品供应商犁、内容提供商恰刑筋、软件供应商散擅、服务提供商檬、网络运营商等不同角色组成的产业链逆唾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞥,打破壁垒惨,互相开放信息系统鼎凉,进行深层合作枯惊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辈忿筷。   我们要清醒地认识到般碎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伶腺拿,而是要靠一个技术集群的集体支撑胳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网录洗狄,如果通过手机就能解决的猎抄衔,其实不应该叫车联网弓达。大数据次蒋、新能源技术殿停瓢、网联技术皆境讳、自动驾驶技术豌凰碾、传感技术倒丘、网络安全技术等录壬,这些技术的应用都是相互影响皮四形、相互促进甚至是互为条件的量磨半。比如汽车共享和无人驾驶矢,就只能在车联网的前提下才能实现挽墟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锨捣,并给汽车共享带来更多可能性贩途粒。另一方面绵镶愤,与手机和家电不同的是铺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坑提钨,绝对不是有钱就可以任性的地方拨纫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沏,中国车企面临的问题一点也不比别人少吨,我们一定要避免浮躁情绪擅爬矛,少造概念什骇,多在核心技术上下功夫秆酿。   在刚刚结束的G20峰会上呈心挪,习近平主席表示畔伙:8年后的今天谴胃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疏、人口增长黑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛊怒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减干摊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诲。其实兼,对于全球汽车产业来讲稿范入,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尼溜,传统技术进步的空间越来越小谓踞垦。在这样的背景下昧,智能化吵摄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎埂啥扒,为汽车技术进步提供了新路径喀班,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手持筛。   今天统,我们以“智驾未来咸儡蠢、创领先锋”为主题固,邀请各位企业家抹卉、专家学者共聚一堂佛竿贫,希望大家能敞开心扉凄,知无不言急倍匹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宫李兑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驴烈茬。   最后夯脆检,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硕簿,祝各位朋友在沪期间顺利郝北、快乐磨季监、安康奸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芒灯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体软恭弧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淋辰谰,在下线前夕酒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通限,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崇滇奶。 一歪强摹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钢钦垢。今年1-8月拼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丸富黎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型显,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谴悍,以首款SUV——威旺S50为节点栖假,一步步走向经济型乘用车领域钾刑,实现“MPV SUV双轮驱动”赶。对于未来产品规划脾情,陈桂祥向网上车市透露箱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型怠捷,并冲击40万台销量规模儡级。” 陈桂祥进一步表示槐巫虫:“北汽威旺的MPV斤疼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品死捷。2017年的销量重点会集中在M50F上孺滑位,到2018年也会有全新产品上市绢丧。”    今年8月16日街瞳碍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盖,对于转型中的北汽威旺帆辑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狮铃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嗓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伦圭哀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”祭齐岁。在陈桂祥看来稗磷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薄涕逢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缮。    二仓剖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盼汕难,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菲氖。M50F具备明显的高颜值特征滥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耻侩耙。而做到高颜值并不容易套电,陈桂祥向网上车市透露竭碴亩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源暗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盗。    从内饰来说变孟,新车的设计均由轿车化标准打造范,其配置在科技感物不、智能化上都有出色的表现爱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磁傻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控次鲍瞎。同时舒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俩澈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慑,智能化水平足以媲美合资品牌汰。 在性能方面歪段,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速很肉,进一步满足消费者的需求撇乌勾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噶窍紊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掇,到2020年威旺规划40万台的销量凶琅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒂。未来将在夯实MPV市场的同时坡绷,进一步做好SUV市场兄捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱秀穗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戳乒酿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厢晴贾:苏州吉姆西馈矮、苏州金龙秸漏介、深圳五洲龙伟搂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隶顺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筐持,并对吉姆西取消整车生产资质庆旗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漆,追回补贴资金稠。    根据通报蔑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勃疚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陛獭骏。不过连摄枯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妇棱潮。 补贴新能源汽车的依据何在悔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巍偿晃。市场经济最需要的是诚信剩。但是伙无氨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缚猜勘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟吠唬害朝。部分领域缺少应有的制度约束晶,秩序甚至失范呛,这并不稀奇目疆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞囱梁妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灰蛙。尤其值得一提的是抛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹈处胁。在这一目标之中酗铅瓮,财政也被赋予了其应有的定位碎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谁段。中国社会的根本性变化需要处理好市场俩醒、社会与政府的关系颊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肝撮结。新能源汽车市场同样是市潮砘肌,从根本上说车邵宠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥融脆。新能源汽车骗补问题的源头昏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鹤垒。    当然蔫淖陵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纤昂,不是市场取代政府缺,而是市场和政府有主有次朵凳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汰票畔。说时容易做时难戮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题河席握。补多少碴,怎么补烁,补贴如何管理等等蕾菱,同样都是难题度端。    为什么要补贴新能源汽车巫花淘?可以摆出来的理由不外乎如下慕通:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域培,只要予以补贴冠嫉磋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惕鸥贤。这么说不是没有道理姜梨侣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尺,成本较高孔。有了补贴贺葛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补光澎粟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惩措篡。只要有足够的补贴蚀,新能源汽车的发展肯定会更顺利裂。    但是暗龟盆,有了补贴敬羚褂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗田?新能源汽车发展的关键在于技术诫季显。有钱就会有技术吗烁珊献?这才是问题的关键榷廉堵。的确胆,现实中有许多技术是可以花钱买来的妈。但是捕挪,先进技术不见得能买得到圃狗客。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诵动甩。各大汽车企业也在努力开发新技术检卞。在这样的条件下洪泪,新能源汽车的发展方向都是问题伎俊管,怎么会有可供市场销售的先进技术钮?有了钱岭垮邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入趟,但是文,研发投入增加美偶前,并不等于研发就一定会成功牢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娥娘,没有确定性的目标苇,研发投入的针对性也不可能太强啤掇。在这样的发展阶段诞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法累碧,让市场自行选择合适的技术木。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摹脐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势令楔桐。优势到底有多大磐驰,得看技术乓椽悲。电池靠电力供应梢,由于中国电力主要是火电蓬殴慰,最终提供汽车动力的是煤炭掣魔图。只不过体架霜,煤炭发电地可能不是汽车使用地咐寝点,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浩。污染是否减少登篇哥,还得看耗电量的多少刃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迟梁。之后额隋洽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馆检诉。传统汽车汽油有不同等级靠扑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哀荷弘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袖,这也会带来一定的污染袖。这都是比较时需要注意的其便蔼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溶疟你、充电不是特别方便的条件下虽,混合动力有助于新能源汽车的发展矛,但问题是废,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痪岔末?充电不便就不充菱扯,将“新能源汽车”当传统汽车使用饺,也不是什么新闻穆爽。还有配,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比滦匿憋,到底改善了多少能源使用状况河掇?太阳能利用技术的改进魄骏,可能是新能源汽车发展的重要方向低尺。太阳能丰富潞头,足够人类使用斡胆,但是目前利用技术较为低下狈蘑探,妨碍了太阳能汽车的发展柒。石墨烯等新型材料的使用晦耿,有许多未知数可乱领,也意味着有许多新的发展空间辅聘吓。虽然空间多大未可知限乱欢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拇滤臂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亮霉?政府在新能源汽车上的补贴较多铣伐。包括中央和地方财政补贴在内吞铜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴竿世蕉。补贴力度惊人糖柔狈,这是骗补的根本动力寇。当然级刻,骗补还只是个别现象惮蜕,或者说只是占全部补贴的一小部分搏弟裁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳞。如果问题的分析只是到此为止芳朽羚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箩李吞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暴解,只有寥寥几个沏不及,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夯。这些企业不是小打小闹的企业庞汇复,从某种意义上芳涉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脓低,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地携。这些企业按照正常情况下刑,应该合法经营才是弘颗侍,为什么要去做骗取补贴的事掇?从企业层面来看敖,这是市场经济仍然不够成熟的表现坚猫。在成熟的市场经济下戎型蕾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脖妓非,至少应该是诚信经营的锨砷。骗补肯定事出有因武荣。    值得我们拷问的是融柑惟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疆鲤颓?大企业铤而走险夏轰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挝,企业不必费太大劲就可以做到灌说腿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业配壁,倘若没有足够的补贴萍闯,新能源汽车业务也是难以经营下去的缝本念。    政府花钱是要讲收益的绥。动用公共资源屎沛,就必须将事情说清楚鞋短屠。最终谅惩膏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汹桃材。评价报告应该说明补贴的总耗费看、补贴去向以及效果蘑。这是国家治理现代化所不可或缺的甘。每笔财政款项都应该用到刀刃上肃亩,都应该得到其应有的收益蛋哎。算总账帽虏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冒,这个判断并不容易做到来奖阶。仅仅纵向比较是不够的粗溪,我们还需要横向比较怒,中国新能源汽车行业与世界同行相比驼,地位是下降了光逢,还是上升了浦粉。如果上升窘,那么上升到什么样的地位福?如果下降财表讲,那么下降的程度又如何回?即使有了指标数据呐,争议仍然会持续下去嚷涡。也许固良,我们可以通过其他指标来加以佐证疚稼形。    新能源汽车的受欢迎程度闪涂,显然就是一个不错的指标等。2015年新能源汽车销售了33万辆斜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计彪怯笛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秘晴瘟,那么实际销售数量更小涉。新能源车价格不低姬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巨存糯,更利于判断誓盲禽。北京小汽车上牌需要摇号具息检,但是新能源汽车的号是单独摇的录蛔喂,且获得的难度大大小于传统汽车莲币。这样骏徐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌攘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卉忙拐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澜,还要摇号颓超趁,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锏⒊堋,新能源汽车和牌照捆绑销售很澄砍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夺线,于是他们也可能选择新能源汽车仟。但就是这样饺划,新能源汽车仍然没有流行起来炒。全国其他地方侯歪,也未见新能源汽车充斥着整个市场安。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糜,但是镣泼,我们需要思考啡乾籍,这些成绩中茫桶绥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侩缮奔?一些城市为了招商引资陡贬,鼓励新能源汽车企业到当地投资色,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叙宪疮。“双赢”战略的实施观脸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屉,这样的不对称竞争扶持泊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待现,是对新能源汽车价廉物美的期待纤,是对节能减排效果的期待信堤,是对先进技术发展的期待四蹭垒。这些期待都是合情合理的簿。但是怀贤,供给侧结构性改革还未到位扦镁涩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求复垄,这才是问题的关键措。即使要给新能源汽车补贴僧,也应该考虑补贴的环节平,考虑补贴的对象呕桅晶,考虑补贴的效果弹暖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灵靶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者司愤,不能有效激励新能源汽车技术的进步澈泌。如果一定需要新能源汽车补贴射脱囊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讼萌。这样的补贴有点后期资助的味道渴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业得疯。但是腑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骡泄偿,那么它就在这个行业有了竞争优势惨寂玻,实际上不需要任何补贴韶炬,就可以经营得比其他企业要好创薯颠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姥罕,扭曲市场行为帘绩。而且坡碱谐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展起谷妨。新兴技术的成长在萌芽状态疟姜朽,可能没有竞争力戏饱,但是刻虾,经过一段时间的发展之后簇逢,就可能显示出新技术的力量伙善工。不同时期不同技术的影响力可能存在差别曙嫉躬,今天领先的技术微累诗,到了明天就可能落后时。这是技术发展的规律性所决定的眯。为此壁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郊碱,因为未来的不确定性绷蚀钉,没有人能够确定未来的真正技术路线歼仟签。留出市场成长的足够空间认糠,可能比别的做法更加重要涎。骗补问题的出现脯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杜。    基于现状汲其拦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涸兔篇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变类巩发。这些年的财政补贴汉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会理剁。相反擒谢,效率不够高的补贴邦灸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少告钳撵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重斡颅。现有的补贴如果不是投向终端匡皖,而是投向技术研发餐撼,会不会效果更好点呢混敛?个人汽车消费纯粹是私人事务添骇荷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贬桶沦。骗补问题的暴露纽等,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菏兄淘。补贴本来就在退出项,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胚矾碎。补贴旨在鼓励研发多,鼓励新能源汽车技术的发展凯骨献,而不是其他具体的消费目标堪唉剔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔踞十,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场画。这样的技术支撑出来的产品酶澜蛙,还不能满足消费者的出行需求侩。财政补贴可以退出囊,但可以通过科研经费资助的方式吨,鼓励新能源汽车技术革新陌。同样的钱势侠,花在科研上的效果枫,可能比直接补贴消费更加有效堪侥焚。创新驱动发展战略的实施麻躲咕,从根本上看肺茧,需要依靠的是技术创新膜。在技术创新上多投入剃,并注意投入的有效性铅备目,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搪类凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  今年7月底介配恭,在2016年世界500强排行榜中铜吕想,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疙烽,比去年跃升47位冗雄筷,排名第160敦,引起国内外企业界卢、尤其是汽车业界的瞩目刻横。    今年虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头季颈。恰好是在10年前剃太,徐和谊出任北汽集团董事长斥,策划猎、主导倒、实施了令北汽集团由乱到治诗,由小到大惧共,由弱变强的变革面灸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥矾吓、有益独秸、独到的成功尝试噬荷韭。但是什晾,当中国经济网记者约请徐和谊派贯含,请他以《老徐和北汽这十年》为题堕,谈一谈自己与北汽集团时剩盯,徐和谊温和姬顺份、憨厚地笑着说坏咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧巍,少谈烘,少写夏。    于是孝县狗,在不久前的一个上午鄙释,在北汽集团的一个会议室里芳钞屋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锭纯哎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶冷矗。今天是系列报道的第一篇怒。   当时涉剧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狭纯,实现跨越式发展”的战略懊骸,以及构建整车狼鞋薄、零部件膜肚、研发驳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径布。“老徐这人的特点就是说话算话监清,真抓实干肚。眼瞅着北京汽车研究总院喇、海纳川汽车部件徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊庙呸、新板块一个接一个地建立起来称,形成有力的链条垂踢,轻装上阵葛,并有序运转”壕。 北汽集团党委书记相、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皖,连续多年蝉联世界第一隙燎废。但长期困扰中国汽车产业的一大问题风表,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巷篓描。    世界汽车产业的竞争是国际化的绢、规模化的蔚,更确切地说是集团化的辣敛弥。观全球汽车产业格局沽表,能够称得上汽车集团的度湃,美国有通用顶淘、福特钨谈,德国有大众透话、奔驰湃珊氰、宝马改枢,日本有丰田挨、本田倡匡词,法国有雷诺-日产戒泛、标致-雪铁龙淡络,韩国有现代-起亚渤钾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前枢蔬瘫,谈到中国的某一“汽车集团”可曝诫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罚牡坛,没有自己的品牌和产品翰侨纱,不就是一家投资公司吗筛?算什么汽车集团!    每年累甘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刀瞳戒,不但被大众盘、丰田怒享伺、通用们甩出几条街慧萄,也常常被长安驳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凑闹琅。    因此蜕挠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧憨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展愤诫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题力霜辨。    过去10年间履,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脯祷驹,在汽车产业集团化方面做了大胆处撑社、有益的尝试筒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杀狡,逐渐培育星羚、锻炼成为一家颇具规慕涫和实力的汽车集团示,在研发程财便、制造表箱擒、人才百、创新劝潭芭、管理等各方面实现了标准化氖魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疟,曾经拥有一定的基础和财富慈庆,令人期冀;同时熊,由于分散化呐芹、碎片化垂渐,更存留令人难以释怀的遗憾骚颓奇。    北京轿车工业与一汽哪邯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末同廊,有考证甚至认为桶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虑箔渡。    据汽车老人陈祖涛回忆恰烤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时备狸,北京生产的轿车最早使用了自动挡几,而对手只是手动挡剧。    上世纪六七十年代沁底谋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饯仍梯,成为一个时代的记忆惦。    而同期隋光,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毛祈,遥相呼应的瓤歇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戏。    改革开放后抵巾蜗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漂酱媒。    到上世纪90年代南嘎筒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漂、称王称霸芜。    特别是2002年庐侮勺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龋,也创下了高速成长的纪录逗。 北京牌212越野车    可惜的是手牢,在这些看似个个突出的单体层面之上夸譬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”标,除却福田与现代现蒲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妻埃,还被同行作为茶余饭后的笑料盼桔。整车企业尚且如此如呕,北汽的零部件企业就更加不堪了力乌。由于资金频弹惨、技术和观念等原因携祷蔫,大都跟不上主机厂的技术升级伤吉氮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骏扣,有的企业已不得不靠出租房屋度日悲庐扫。    忆起十年前上任之初的状况仆,徐和谊对中国经济网记者说娃夺叮,当时的北汽一盘散沙捂核,特别松散食幢,单打独斗戈,各自为政韩,互相内讧努脚冷,效率低下……照此走下去础,“没戏窜撤咎,一点戏都没有”!他边说边摇头爱逞。    由于资产结构的相对分散适掏骄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荣。日常运作中挝此卢,大多只是履行政府赋予的出资人权力衅海八,无法形成一个科学的集中管理机构苔艘屯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呈钩,深入企业经营管理了维。    2006年10月底腐淋,徐和谊出任北汽控股公司董事长闭坑星,恰逢“十一五”开局之年猫本,他率领北汽以科学发展观为统领谦黎矫,对产业结构和发展战略进行了全面弧瘫巷、系统垄吾、有效的调整脸。    有北汽中层管理者清楚地记得诵妹,当时希案倾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拢催潍,实现跨越式发展”的战略懊,以及构建整车佬试、零部件靶、研发嘉捆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径间禾。他说坑,“老徐这人的特点就是说话算话间,真抓实干感。眼瞅着北京汽车研究总院食、海纳川汽车部件篮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务密藩、新板块一个接一个地建立起来淬发,形成有力的链条句充搬,轻装上阵禄,并有序运转”部咀僳。    到2009年泰傻购,短短3年时间稀喂,汽车年销量突破100万辆大关奶,销售收入突破1000亿练盯骏,北汽集团化战略初见成效凹揪乌。 2016年撕稀骆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日燎搜扭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体台,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侠,公司治理结构进一步完善绿鸽同,集团的功能定位更加清晰;同时紊颅虑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实设形划,并将在人才吸引楷此挪、产业链完善及兼并重组中呛沸耍,发挥出更加高效的运营效率开参。而外界则普遍认为谷使,名称的变更蔫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心管。    “北汽控股更名为北汽集团剂楼绿,是北京汽车工业的领导体制梢、管理体制的一次重大突破背,找到了北京汽车竣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”土捞,徐和谊当时说啥诧。    随后毖盗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凶藉残,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茬绵。根据规划伙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溅蓖,大力发展自主品牌羡坝,完善和打造全产业链锋憾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滩憾,进入世界500强田堡。    “说到做到繁犀籍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丘煌程,战略性新兴产业蓄势待发柔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偿,各项增长指标位居中国汽车行业前列曙戮,成为近几年来最具成长性的企业集团驼躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   姚景源认为识,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔,而产业政策需要与时俱进伎碘穷。    杨裕生表示霜:应适时推动电动汽车市场化卧镰,也就是补贴退坡途秃疗,一直到取消补贴碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)品,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肥禾。但是诬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暇峨,不宜鼓励恢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攻沤凶。    侯云春指出虾,新能源汽车发展需要在供需两端发力萎峨陵,两手并用捍,推动新能源汽车健康发展哀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粒朵文,表明在国家相关政策的助推之下奥世,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涟吩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桅茸颈。其中触裸,规模巨大乌娜、涉及金额超10亿元的骗补事实舱波笑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”江。昨天诵汲,几位专家学者的观点引起关注锨猴畴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枷响,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酶令乃。对此坟聘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谦虫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琼切妊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锚朵榷、必要性的措施订乐采。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肮熊,政府对于新能源汽车产业要进行干预裸,而关键问题是怎么干预航踢稠,干预什么讽拼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兽橙,而产业政策需要与时俱进”赊怕勘,他谈到徘鞭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们,并提出产业政策应该遵循四个原则龋。一是产业政策不能替代市撑健;二是产业政策要管产业氰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤秋。    杨裕生也认为层妙拜,目前的补贴政策有两大问题痉,一是单车补贴过高舶的慕,二是补贴总额高撕猛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化欠使,副作用很大息拖杭。    在新能源产业层面潭坝染,杨裕生表示某撩:“应适时推动电动汽车市场化抢使,也就是补贴退坡店蹿,一直到取消补贴甜呈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羞。在技术层面陶,杨裕生认为慰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绷次媳,第二就是发展不补贴斥骡、已经市场化的低速车惧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芥恍,不宜鼓励徐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化法嫁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捞呵热,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坡唯瞬,两手并用呻浇浆,推动新能源汽车健康发展摆。    侯云春解释说盖寞庞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拾。一方面大家喜欢用亮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慕焦,政府和企业共同努力裳叔,使得新能源汽车能满足消费者的需求乾镭对,开拓新能源汽车的市场心篡簿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纹雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  如果我们做好准备的话商电曝,赢家当然是我们甘偶盎。我们不担心其他的栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋侠矫,我觉得只要我们做得好饺娶封,一点都不用担心期迸旅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺磺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一背嫂泌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酗缺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授定旗凶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岭戚。其中特别谈及奥迪与数字化举。    施泰德说哼苇孩,到2025年以前先咐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溺令哄?汽车行业正在经历一场变革茸捞。对我们来说玲卡申,有一个非常重要的关键词第腊:数字化徽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邪铅隙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说潭,我们眼下所处的时代孙僳,奥迪科技一直处于领先地位良洪,并不断进行新的突破般据疗。对于数字化徊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商含南秒。到2020年时钞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋怕,这也是我们引领未来的一种设计秋哩,包括其他顶级科技哺,包括我们的传感器策穗笺、雷达鲸外、激光大灯等脆晦尺,都会进一步巩固奥迪的领先地位掳。    施泰德说点,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远徘渡硷,我们会全身心地投入到这一点棱狙陇,包括3D地图袜,导航等应用坤禄。对我们来说啃身,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咸。当然舅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珊跨。    在回答有记者问侯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势返享,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屯,有哪些优势透?在这场竞争中牧酱,谁会获胜”的问题时夸,施泰德表示臣:如果我们做好准备的话踏,赢家当然是我们嚏。我们不担心其他的囤赫媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢采肮,我觉得只要我们做得好奇啦,一点都不用担心巧。    施泰德强调肩,在某种意义上逆骆筏,我们也是一个初创企业席迹。其实酿卸忌,奥迪有很多细分部门毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姬奠桓。如果没有这样的合作燃脖,你很难相信虑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痹姆,我们能够成功地实现自动泊车矢巧吓、自动驾驶等觅青。    施泰德预计墟撵叙,2017年唐啊溅,我们要推出新的奥迪A8休狄辛,自动驾驶的时速能够达到60公里疽苇妓,没有别的厂商做到这一点乏。如果我们明年能做到这一点的话喂航,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卫,启迪未来”诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际划,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕协。庆典活动前夕开簧耻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芬。一汽-大众汽车有限公司董事肚惮、总经理张丕杰除了对政府告踏鲤、经销商烯谁、员工耙、用户等的支持表示感谢外腑,他也坦言莲,在新能源撼筒、“互联网+”等方面茧,一汽-大众起步比较晚搔,这些短板正在引起高度关注侧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叔未,“因为有你怖,心存感激”激排描,一汽-大众员工就是怀着这样的心情公欣览,来感激这25来帮助我们成长的所有人田掣串。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荚。从前辈讲起删,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裂,还有陆林奎等等的领导末扯爽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策境粕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拘。   25年来栓,我们要感谢的人非常多辫。感谢国家和政府的支持与帮助碧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腿鲤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岔虾。例如成都肪合奔,成都今年是高温天气缺匿,最高气温是37.5度而且是持续的郎刻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浑,政府部门给予了很大的支持和帮助好。   我们要感谢1250万用户歉桃褥,感谢他们的选择和信任掀铂凰。一汽-大众从项目开始建立恰,一直到第一款捷达开始投产哎汐,捷达在市场上并不是一帆风顺的晤魔劫,它的初期是走过了一段曲折的道路电币。正是在困难的时候蔷喊幢,是客户帮助了我们么失、鼓励了我们诧勤怒。还记得在困难的时候梗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国单,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慰敲陈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗣曝盗。一汽-大众的员工非常的进任住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耿挫点、吃苦耐劳伸雌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦害。大家知道一年365天讨,如果周六周日全休息就要去掉52天聪烘,把所有的节假日都去掉慷谭,标准工作日应该是250天怠,工厂的康采恩标准就是由此设计娩接晨。而我们加班到300天觅筛,320天是常有的事挠,员工非常辛苦顷,所以在这竿叙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢本。   要感谢中德双方的股东段椭裂。要感谢他们具有前瞻性战决策呈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹。一汽-大众的建立鳖,当时在中国的汽车合资企业山,一汽-大众成立的时候也不过就两家飞椿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兼,股东双方做了前瞻性的战略决策级快伸,才有了一汽-大众赖秋眉,我们要特别感谢中德双方鞍淮。   在一汽-大众发展过程中免熔,比如一汽-大众西部战略疆巍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场集踢酪。一汽-大众在西部建厂的时候恒衅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灯。现在在西部的生产基地颈孺,今年他们的产量突破65万辆胸倪橇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诫,在股东的决策上由一汽-大众执行的吹陶,也取得很好的效果别社褥。此外短,还要感谢1200多家的经销商厘、700多家的核心供应商合作伙伴膏葛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔬膛恐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量协帆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扫秆,中国适合于家用的车型非常少卿。25年来季透尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆比诬挛,上缴税金3700亿元螺纳口。从一个品牌一款产品发展到拥有大众期、奥迪两大品牌12大系列产品桑悍泄。   25年来咖测,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矩变,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭棠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婚绢怖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捍,一汽-大众是领先的吉犊喉。同时妨斤奇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主解。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展报。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糠。首先拉陵缴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夹逝。一汽-大众的体系不是一天打造出来锚福,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衔。   其次幌盒习,一汽-大众拥有一套完整攘伎搂、标准的制度和流程的有力保证互。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慈对徊,制度和流程是保证玻妒涪。   再次毯汾适,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苯酥闷,在经营发展过程中有很多难题需要解决洗蒜驹,有很多矛盾需要平衡操读钝,用什么样的标准来平衡肥萌彻?底线是什么襄烂燃?那就是质量姜觅间。一汽-大众一直坚持质量至上禄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碳骚兜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耻巫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关突,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业司,这也是质量至上的战略要求散。   此外钱凶兴,高品质的人才矮,具有工匠精神的员工居。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骏绅扫、传承的文化也是高品质娘,得到的技能训练也是高品质韧。拥有和企业共担风险的合作伙伴衔,无论是过去叮廷、现在还是将来都是这样侵够,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岭伸钢。一汽-大众在自身发展的同时奶浮的,也考虑到了整个供应链的协同发展赎画彩,对于整个价值链会有高品质的要求桨沃。   最后绣泰,一汽-大众在努力践行企业社会责任怠城。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胃凉晚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姜缴棺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持担。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓄湾些,既要总结经验和收获既鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抠姜搞、走了哪些弯路半示,下一步应该怎样避免惦琴教。   如果说到过去的不足旱,SUV细分市场比例快速提升伎艰,一汽-大众对此准备是不足的街,对新能源驴、“互联网+”等方面的起步也比较晚列羡堡。一汽-大众对于未来仍然充满信心苯十,这些短板正在引起高度关注无强侠,企业正在考虑这块短板如何去克服导。   2014年荣拆按,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虚燎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挺。   面向未来袒嵌达,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腹钝,保持创新购、驱动发展坪,并释放出更强的增长动力嫌。同时撩,也会与各方伙伴实现合作祥丢,实现更为广泛的互利共赢邢迹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任财哨,不断回报政府腑凡、回报股东瓣、回报社会慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱报盯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间界,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镜捕寿。他表示秸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牧,并将继续保持限量生产以追求独特性妥立韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来繁辉石,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型官牵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante前讥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低席孰滤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探家,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咖。业界有所疑虑的是铆辞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轰。   对此疼,薄亚铭向记者表示沃托屉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扦棋,但都不是便宜的车型谢。Levante的价格达到了100万元左右绞吞,Ghibli的价格也达到了90万元左右典媒,在产品定位上依旧不低番雷童。同时协模,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产售问,依旧走高端化路线艾。薄亚铭还讲到俗茸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司落戊,不会把目标提高到每年20万辆煌、30万辆的水平坎熟卯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腻赦,所以我们能保持品牌的专属性涝为。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靡,他表示姆谢:本次车展上上市的新款总裁车型躺垦,除了在产品上进行了升级外凉嗜,还提供了多种个性装备衅肃锋,客户可以从中选择很多种搭配腾。此外圭拿蛔,新车在性能上的提升显著冲歪咕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驾赫、动力最强的四门轿车锋。   此外鼻梅懊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轻,开始尝试电商销售模式犬。薄亚铭认为眷史歪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烫,因为中国市场的客户已经变化鲤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挝,现在有很多人都用手机去买东西粳剃,这是市场发展的趋势挽赫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笆椽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卯碍鞋,即用户车主首付车款后迫荷壁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虎纯,到整个租期满了以后啸抹俊,这辆车的物权就归给该车主托钦弧,该模式类似于分期购买怯蜕剐。   薄亚铭说量纯赦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欣,但是在中国市场还是刚刚起步唐辑始,有一些量产车会采用这样的方式做斜踞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铣疽。他还表示坦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侈壕,其实反响真的是挺不错的提腔粉。尤其是北京舒详、上海这样的限牌城市联邢。通过租赁的形式轮,牌照将打包在租赁费用里面钒喜脸。当车主买到车头谢哼,即启动融资租赁手续虑入如,拿到车辆牌照栋,不用为没有牌照而担心报捂手。如果是企业车主豢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税领头,是非常划算的普。”目前分冲春,该项目仍处于试水阶段茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎乌赦:李芳" "新能源的发展陀叭垫,是大势所趋粕,但具体方向毕凳,也扑朔迷离供卧劳。    电动车会成为未来的主流吗老浮?现今的新能源汽车产业健康吗蔫孔?什么样的新能源政策更适合我国国情氦琅?    2016年9月2日谭嫩,在2016泰达汽车论坛上辑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访休,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壬澜,他认为草频剖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扮沛,恐怕不可持续冗畴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外届,何光远认为暴瞥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摹篇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冠海钉,这位87岁的老人谈起汽车工业岸委,依然有些动情菠。谈到电动车发展粪敦,他认为窜蛙桥,把电动车归为新能源汽车是不合适的挽。因为报贡泉,第一俄甲,电不是新能源渭础,第二昏亲繁,电动车也不是新东西筐踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赶侠,电动车诞生在1834年埠田,是英国人罗伯特·安德森发明的京禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屎佛。    何光远认为拣湿硅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吧层门,不科学姓,应该给它正名奢忍辩,就叫“电动车”崩娟佃,或者是纯电动车领堤谦。何光远认为鞍湾,电动车国家政策的支持力度非常高倦,所以它现在发展比较快晶丛,去年生产了30多万台谐,但它还是有很大的局限性侠腻。首先镁卿颓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便船,可以长途旅行使用扦塑。即使快充也得半小时以后熊诵屡,但是经扯势蓿快充的话瓦歪,这个电池的寿命也会减少川,慢充就需要几个小时谩奢搪,充电的时间很长纪拣。另外紊缸上,行驶的里程很短唉屏努,有一百几十公力就了不得了蘑,就是很好的电动车了哀春。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上傲,我认为不可能持续倒。”何光远说棠秸,很多企业是因为补贴才做电动车咐们,事实上玩吗,内燃机节能潜力还非常大漆谱,缸内直喷技术霉心菜、柴油机的高压共轨技术删、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捍皇,因此露,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅刺,不能被动页久病,节能是最大的减排裂。    甲醇车大有前途    现在仓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战将娥,因此绿,各国都在研究替代能源与新能源汽车犁娩廖。美国偿从、欧洲秽敢翔、日本蘑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔫宏肃,但因为资源禀赋不同咸,所以技术路线也有所不同锑邻纯。    何光远介绍说谭殊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潞贪,在某种意义上讲搂徒偷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量村呵堡,虽然同为乙醇始,但着眼点不同;日本缺乏资源散昧,自身资源利用问题不突出护,因此杆,把提高汽车燃油经济性作为首研省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凤溺放,日本也在搞甲醇的研究犬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辽褂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绵苦徒。    在能源塑、交通檄箩险、环境驰镀、经济四位一体的框架之下哀何,中国又该如何考虑替代能源的问题督卵?    一直以来碑害课,煤炭是我国的主体能源困荷,占我国能源消费总量的66%至70%慑。何光远认为犬嵌甘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脖思。推进我国能源生产和消费革命煽搬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔼钠巷。而在煤炭发电供热的同时蔡畅,可以产出甲醇鼎弓,可以为内燃机提供燃料铝,所以熬粪彤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湿、高效利用是紧密联系的墓吩。    此前领,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胸,这4个省基本上就是产煤大省丛碾仍、山西抨鬼懂、陕西斥腊、甘肃返惋、贵州腻、上海市诉芥袭。现在规模最大的是山西羞卯、贵州叭杠蓟,其次是陕西附陀。    何光远介绍说贸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哗兢,车都经过天津检测中心检测陋捂,上了公告寄霞,经济性也是最好的特。“我去看了加注站陶,M100甲醇100%烧甲醇梅,2.2元/升故挛,现在已经降到1.7元/升了镁揭。一个半甲醇就可以代替一个汽油剖磨彻。所以说枚,甲醇还是很有希望的诞。”    今年3月份娥,工信部点帝、科技部裂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点滑,验收的专家组由何光远担任组长去验收奢宛。何光远透露说苗纹祁,山西验收以后舍汀奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旁,开会以后形成了正式的报告帽。现在嫁坟仙,在各个部门已经会签完了蛇淬,在等高层领导做最后批示托律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏裁,力邀政府戊膊兼、行业性煽、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢病,寻求产业发展有效途径筹佬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汀辛冀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们簇咳、先生们俱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜡客。今天妥份鞠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文次廓局,主要是围绕商业车险改革的思路和效果税艾藤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脸嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狠,解决大家的疑惑罢肆,为什么要改革攫?现在存在什么样的问题藐烤常?第二卷惋嫁,改革改了什么贩戊拆?主要内容突币、实施步骤磐、目标小、原则旅擅卡、政策选择等等贤沟录。第三暖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篱,改革试点取得了哪些成效涩硼,用一些数据和大家进行汇报杀磐裙。第四奶碍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楷剧誊,从国际上来看鸡葡,自上世纪不管是美国七、欧洲锭冻埂、澳洲还是近邻日本浩锣、韩国畔、台湾等等啸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擦愤,至于费率为什么要管制惋肺摔?为什么要放开结鲸?这个也可以做一篇大的题目卵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势立,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凶顿,逐步地向由保险公司自主制定转化骨,定价因子的选择就是什么样的车保费高舱匆玖、什么样的车保费低狼邵泛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嵌且。   但是你良,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耐桨蜜,还不能叫现在完成时寐揣焕。比如说美国若干个州嗜丰芜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颗窝,因为不同的政策取向有各自的利弊嫂春继,这也是一个非常复杂的政策选择过程挎渡侠。   从国际保险市场改革发展的经验来看的古失,改革前和改革后兔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睹茬、复杂化腾疏怜,定价更趋精细化绞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粕。在澳洲一些国家糠杏,改革前超额承保利润改革之后就消失了括槐迟。对于我国来说贯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革金姓项,从2011年开始社会或者舆论胚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狡,行业本身也长期苦于在低水平姓唾说、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禽。另外歌授茫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用检牛,在这些方方面面力量推动下孰棚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腥。   在改革之前是什么状况取貌念?简单跟大家介绍一下版倘肩。从人民银行管理保险行业开始窍庭挪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慑锤,在保监会接手车险市场之后敦沸兰,也是保监会统颁条款费率猛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革里踩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哨攘,整个行业亏损链骋、消费者投诉也比较多蕾,所以到了2006年的时候仙沏,这个改革又走了一个相对回头的道路单缺退,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套但,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微废,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用播,比如说行业比较统一思仁,消费者认为条款费率比较容易理解械蓟络,恶性竞争的风险得到一定遏制矢镭,但是负面作用大家可以看到摧笛,一个是条款法律风险很大堵沤,不能适时的随着道路交通环境氢、司法环境纶铅、社会经济生活环境的变化适时进行调整逗天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舅商扩、无保不赔定徽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑存。   第二擞素蓟,在监管方面定位也不清晰韶斥郴。对于一个自主经营沮撑伺、自负盈亏的保险企业垃,没有条款费率封蓄上,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力土弟,改革发展没有动力庇钙沪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赏绞,所以整个行业是在一种规姆矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悔崎钮。   在2011年呈赂、2012年前后经过评估供陆、反复的讨论厢,其实当时市场上两种声音都很大夏,一种认为行业就是应该统一规范标准化衰朔杠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匿徊蒲。经过反复的评估和权衡斯桅,也是在十八届三中全会的指导下视喉,改革的方向目标原则最终得以确立踢,这是在当时发布的两个文件归蔼悔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标亢,比如说要提升行业的发展和服务水平发釜,使价格更加合理冷关欣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吉、保障范围粗、服务都有一些诟驳恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泡。第一个是维护投保人保险的合法利益期。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掸喜踏。第三个原则是稳步审慎推进尉饶,根据一系列的国际比较研究界疙疾,大家还是从中得到一定的经验和教训笛苇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绿谴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诡。所以让,最后选择的改革途径不是一步到位桅褂费,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渤局,它只是在长期的甚至六年揩墩、八年哦逢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乔厢,这是改革的一个总体思路粱,从条款戊醚剩、费率戚、监管三个方面这是一个简单的概括呵悄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缎炼痉,大家不用仔细琢磨当中每一个字虹庞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂谎危,双方义务关系是怎样的标准化流程脯拘勿。   除了行业示范条款之外年,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纱,不管是欧美还是台湾衬护炯、日本琅墒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吠拨侈、百花齐放的状态勘吧磊,因为每个合同涉及几千个字艇溯嘶,实际上扦蕾筷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择么论瓢。   在费率方面分成两个部分畔惠,一个是行业的保费水平扯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绣讣沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷洹,对于汽车来说绊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膏孝胜。所以在整个行业层面建立车险信息平台矢,收集各个公司历年来的承保理赔数据遍角,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坏、科学的定价的参考舜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剂休花。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权能盼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端潞讹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醚擂。在行业基准保费方面丢冉,行业协会做了以下工作拾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理县熊愧,在这个层面瓣钩趟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平食脆抬,其实是相当的弱脯抚蕊,这么多年来的承保标的辅锰邦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名患、编码实际上都是不统一的蜂函,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据齐体,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芦灿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库础嫂,这个数据库目前正在申请国家标准算惰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挽弗噬,对每一款车归集了二十多个基本的字段膏骚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侵诉伤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告党,给消费者购车提供了一定的参考泉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剿浚。   在行业提供费率参考的基础上陕,保险公司它是怎么定价的檀?现在也是大家很关心的一个问题红拴,为什么有的车费率高溪仇纹、有的车费率低模,为什么今年高明年低剩?在不同的分类当中有一些差异蒂创师?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铃,分成从人因子和从车因子两大部分墒,每一类因子当中又有若干个维度仁缮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力趟、风险定价能力达、风险管理能力自主制定的欺哦。   比如说囤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痢、他的生活方式道、他的信用程度等等剖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吩褪井,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镭吼挛,它的安全性陈、可维修性等等榷伞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虫钝切,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喷。   国际比较先进的保险公司踩,他们通常采用的定价因子脐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱墨露,这个差异可能我们现在还难以接受港侮虫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毫镁丢。   总的来说歪,保险它产生和发展的基础是数字法则年融唤,在大数据的发展背景下畅购,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扑壁靛。   前端越放开后端管的越紧烷,如果费率市场化以后系苯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冬、整体亏损的这么一个状态赌鲍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施何铰。   实施步骤搓晦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耸檄暮。到今年6月30号为止蒙,第一阶段的改革基本完成了露,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醛括长,也开始体会到不同的风险对应不同的费率客,不同的索赔历史对应不同的费率檄戮,不同的车型对应不同的费率嘉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的么,这也是改革的目标澄,首先是平稳过渡浪竣葛。   下一步桔,费率科学化勤矩内、精准化烯很佰、精细化程度会逐步的加深刻李慰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阀罢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峦检。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惮焊,经过一年的改革试点裁迸顽,消费者从全国范围来看堑堵瞪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点壕督宏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欢,对于高风险恍废、高出险的消费者淀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓬妈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晴砷梧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吹耿、道路交通安全水平都得到一定的提高擂。   从行业的整体情况来看蟹塑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慧,增速营改增以前是11个点谰裴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陛妇镜,仍然是持续稳定增长奠剁,这一增长是在保障范围扩大筒、车均保费下降的基础上实现的撇,车险行业的承保效益基本保持稳定练竣轿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唯,两个点的承保微利列烷。   在保险行业层面来看响肛尽,公司的定价水平来髓、服务能力在稳步提升的离笨钡。外部正效应也比较明显爬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舒坍娶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系到胖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势塘蓄,大家开车上路更审慎了携蜜蝗,小额案件在索赔的时候可能更理性了熟。   下一步工作碧百薯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悄胎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朵,也就是说除了违法犯罪不赔陇狈,除了不可保风险不赔篱吓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险订位扮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乱陷蚕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰附纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体才仿物、不同的投保人檀路、不同的车型价格的差异会越来越大琳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戚,更好地提升保险公司的核心竞争力蔡吐稍,也更好地促进道路交通安全添叙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高硼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畅舰咎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞辖抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶狸辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮,力邀政府汗图、行业白霓、企业挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径答。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点男。第一观仇,SUV这几年是高速增长痪俗,我们做一个判断痪,这个高速增长就要成为历史了模,往后没有这么快了砍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锻,份额还会提高挥。第二切疼饶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耸迸,就是份额和价位双提升攫奥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阀废,之前是低价位提升份额拢坞,这次是价位在提升唬动际、份额也在提升副。而且我们判断还具有可持续性嫉零。第三实里,汽车厂商将会由过去的丁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强软队恼、弱者更弱付,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卉。在此主要介绍前两个被杀,因为时间比较短澄巨层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骄担。从图中可以看到枚崇传,从2007年开始卸两顺,SUV进到了一个高速增长的阶段汀,连续九年年均增长率达到46%诺笔钎,今年前七个月也比较快禾妙逻,增长38.6%辖。此外抹绅的,市场份额在迅速提升苹付浦,今年1-7月份市场份额达到40%纯受脆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酚,过去几年每年4个百分点坊,去年涨了8个百分点宫沛拌,今年1-7月份又长了4个百分点溺哀,自主品牌SUV占自主品牌的60%浪泵,SUV全面热炒倦,豪华车玻滔耸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帽纱,下一步还有空间竞啃。从这张图可以看出弥模,一般的合资品牌贾检苍,SUV比重还偏低谱鼎摧,豪华车和自主比较高加棵玛,不同级别里面SUV占比较高施耻本,不同价位车里SUV比重也很高疙晶坪,还有一线坤、二线箔昂新、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酿,不过一二三线的比重是去年的数据稿患,今年前七个月是四十了田似,今年没有注册数据可以看得出来炕。   但是迪徘,我们说这些年虚空裙,suv领域基本没有在空白市场抹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毙,需求就会出现放缓的趋势即胺汀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势部变焦,2012年-2015年逐月都是向上提升的继,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月椒那馆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酣渐禾。相对于去年爱洁,虽然今年全年涨了5个点沃衡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了经屡势,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缝烘旦。   但是蛔,我们说还有增长的空间叹旅东,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窘峨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况窗洗,大家可以看得出来稳钉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家那狗尺,大约在20%左右昆美,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国煞困连、加拿大乡欣、俄罗斯这些国家奴秆。这些国家总的来看是地广人细怕邸,SUV占比比较高涩,人口密度比较高的SUV占比比较低菩,但是也不完全成立请湃,韩国人口密度也很高但是SUV很高发,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搬庆陇,这不完全成立发,这两类国家的情况是存在的十冒。   如果跟美国相比笺汾,美国是把皮卡不作为乘用车腊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%说蹬拌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脚,与宽口径比还有11个百分点曝挂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旧亢蝗,五十多不一定是峰值点倍沫损。   另外殴信,欧洲这几个国家腊,虽然SUV占比低逻,但是比重也在提升委粳韦,从8%涨到25%窗编,SUV的热潮是全球性的恃昧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下起揣奔,美国划、加拿大这些SUV占比高的国家任骆弹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惶卤,大部分来讲可以占到40%左右欢母董,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妥惊手,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胶快,欧洲这些国家就是两类面,我国应该是随着美国褐矢咎、加拿大氓、欧洲这个情况母保,因为我们已经占到40%的份额了粪,如果按这个去计算钠,中国的三厢轿车是48.4%尉,还应该有十个百分点的下降空间辞悸,下降去给谁玛挂腐?基本上是SUV凭悔悸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皑私,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趁认瞎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点握庞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升校,这就是我们对SUV的一个基本判断哩纺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敬半酪,就是份额和价位双提升即,这是非常不容易出现的一个现象牡胃,如果把它拉得更长一点看煤锤肉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窃伞戎,2000-2010年连续提高了疵,最近这几年不太好僵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升歉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低够,2004年轮、2008年卫、2011年遣憾、2014年摹逗,其他年份至少是相等的络柯,大部分年份是比它高搏肚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肆。   现在一个更积极的情况来看李吉,就是我们的份额在提高立攻瞬,如果以总体的市场为100的话完雾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雷抡,如果以生产量为一百的话拌,我们的自主品牌已经占到了35%缉贡奋,其中提高最快的就是SUV提,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%董授,它占到了一半以上的份额贿秋晃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降结,以轿车为一百湾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%金阔慧,连续几年都在下降携,轿车竞争力在下降核骋。但是自主品牌总体上的份额在提高浚灭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弊境观,这个销量在提升维绍,低价位的车销量在下降踞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姓,增长最多的就在这个5-15万区间眷铝。以自主品牌自身为一百的话搏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%改,现在只降到了3.4%僧容,而5-8万的车这几年也在下降融,增长最快的8-10万的车和10-15万的讹,这两个价位上涨的是非常的快嘛抛妈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%朗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苯,自主品牌的车价格明显在向上走邢,这是一个积极的变化寞诧。   另外校,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踞堵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多台镀, 10-15万区间教其,自主品牌在里面也占到了28%鲜捍日,这个变化是很积极的搓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搜敝,最高峰是2013年213万聊饭,去年降到164万焊癌,但是SUV在迅速地扩张嗣绩贸,大家看这个SUV的比重胳教荡,原来是二十多万辆痴簿,去年到150多万辆休痰搁,右边这个图是10-15万蚕,更是靠SUV在拉动的澳呵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抗岔,这是一个非常大的积极变化归,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灸,这是GDTop的一个调查数据沁,这个一百辆车出的事故故障率脚呈,自主品牌在2003年有四百多个事故霉纳矫,合资品牌现在也在下降蕊,这两个差距正在缩锌扒佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偷妓祁。   从产品的角度也可以感觉到握翅萝,最近我们的一些新产品像奇瑞涛开角、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煌,这就是一个积极的变化祥,这就预示着我们未来具有可持续性嗜。而且可以看出混黑,如果以前二十名产品排名算的话午祟安,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枪凤疯,一个长城C30一年卖了15万辆左右无罢,前二十名里面我们有两个搂。2013年更少一点哼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苗,前十个里面已经有四个是自主品牌的辱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面南税。   这几个发展量比较大的企业镣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抖坡,这也是积极变化韩阂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颧寄目,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乓鞠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤拱,国际市场南美洲牵号、亚洲庐校、东欧褪、非洲是迅速扩张的市巢凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朵,我们产品出口大国全是这些国家慌唐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淳,跟我们购买力差不多策绘掂,人口加在一起12亿蓝枪,跟中国市场差不多熄翁,换句话说中国市场去年卖了630万辆隶表绞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逗星人,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议热,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面希窖靠,传统汽车大有希望淖淡努,至少应该平等地分配国家的力量臀盘,在传统车和新能源袍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阮,力量投的也太重突,下一步要对传统汽车给予足够重视背谰,它完全有希望获得好的发展覆晾烙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凄礁,以前是高速刊乘扯,未来是中速坚宛肖,它要抢别人的份额昂农。最近两年这个数据可以看一下方,自主SUV谜外,连续几年50%-60%的增长磐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长樊,这就说明这种竞争关系在发生变化畦,这是一个限奢令。   第三个观点我们就一句话带过了介午,汽车厂商的格局要发生变化矮,过去是大家共同进步啊趣违、共同分享发展成果媒铰卸,因为有年均30%多的增速布匠袱,最近几年速度已经降了年均降到11%了椒缺,未来还要下降泛寒,大概8%左右或者稍微高一点幌腿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃白。另外合资内部也会竞争硷,自主内部还要竞争辱盾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懦免,大众占到33%通诺,最高占到38%挫,就是中国销量占到全球销量交,宝马朝庐泵、现代扑、PSA都占到了20%乃吉亨,通用15.9%邢幻息,如果把它的微车也加上超过25%拘挤闷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高具,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的害倍,要么是维持全球地位通用边乡为,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众设讲,大家对中国市场都高度重视藏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗜钎骆,我的速度要比别人的速度高摊圈蛋,所以竞争更激烈嫁添妈、自主更不用说了桅颊惩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抡变,大家都给予很高的期望涧,未来我们说竞争会非常的激烈浦糯,而速度又会下来履,所以未来的竞争格局跟以前不一样菠偷,以前叫分享匙岗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锯付痞、弱者更弱尺防翅,十四五就会出现兼并重组啪,如果我们放开让更多的企业进来粗晒,我觉得这个可能局面会更快坊痛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赊公聪,最多明年还有一年佃匙,但是它的速度比平均速度还是快一点贾黔,自主品牌大有希望谭构,我说的是传统自主品牌号檀穗,传统汽车还不是新能源汽车扩鸿,另外格局会发生大的变化卵钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘花涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悍盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡双镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮冉,力邀政府电、行业宽锈坪、企业埂赔钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜忿磺,寻求产业发展有效途径茄帮昆。   以下为福田汽车集团副总裁风拜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录习。 福田汽车集团副总裁庐笔袍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恳臂沪、各位来宾挨许、女士们成、先生们乒漠嘘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛手,能够跟同行叙氓无、专家做一个交流学习徒浅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新耪帮垢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秽。从全球战略的视野来看浓,乘用车的全球化特征更加明显穷残,很多轿车的平台会在全球市场销售花武,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弛僳。举个例子共,如皮卡为独,在北美皮卡占整车比重是很高的毯射啦,但是在中国盛,在欧洲骄狼,皮卡的量就很小挤喂丘。另外又如轻卡传,现在它的亚洲化特征会比较明显煌难。还有重卡筋认,在欧洲都是偏平头的揉,北美则都是偏长头的狙。所以商用车行业的区域特征很明显径,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妨。而在中国市吵荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴锞汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箔镁,2010年达到了一个峰值429万辆柑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势策,去年是345万辆揩呵料,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荆蜗互。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狄篙,主要的原因就是因为重化工行业辛迸铺,如煤炭独风、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咸。另外整个物流行业的效率在提升鹿岛假,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笔渤。   随着市场竞争的加剧曝脯,行业整合也在加速年澈蓄,份额由2010年的44%提高到2015年53%薯烦隶,再看一下今年商用车的情况贡,今年一到七月份销量略微增长阮透冈,整个商用车行业增长2.4%镣,我们判断是过了低谷席蠕,所以下一步会有微幅增长吧瘟冷。2.4%其中主要是载货车贡献的墙攫旦,同比增长4.8%缴许蛔,客车受微面的下滑梅速,导致载客车下降了10个点好。   关于未来的商用车市晨占净住,我想从四个维度分享一下我们的判断结。   第一是从宏观经济层面谢睬,从金融危机以后肌妻,全球市场增长的趋势是慢下来的礁,乘用车商用车的比例现在基本上在8姆港雷:2党律炔,但是进入“十三五”之后我们判断鲤宠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揣谓,商用车因为是物流工具的企业榷扩疚,未来会有所好转蜗,但变化不会很大稍。   从技术层面来看扩刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0法汹,现在正在快速进入智能化的3.0时代吮讽霉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰缎祝快的磊襄。   未来的商用技术主要围绕着智能化凶邦、网联化窝吾、电动化你付、环保化来追求汽车的高效卉碌谭、绿色申、互联和安全祷。   另外从中国的政策法规来看睬家,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寇危,从客户需求来看翻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娶骂牛,推动了中国新能源车的高速发展未率仍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆建,同比增长102%弯维,其中纯电动客车3万辆屑瑞凤,同比增长176%畴兢捣。未来在城市公交以及城市物流静、环卫等方面驴翅恃,电动车还会有一个高速发展较。   下面分享一下福田在科技创新懦篙、转型方面的一些经验和做法歉伦械。   在商用车2010年达到高点之后登,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诗芳,加快掌握自主研发的核心竞争力歧灌。通过五年的发展来看琼皑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歼怒陇。福田汽车目前的研发体系是两级督下,一级是福田集团的研究总院猜轨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屑,曹博士也说惯师,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆前邻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心节充,是一个二级研发体系貉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钨讲、整车的集成以及募澹块开发和整车测试的三大核心能力僧巢虎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒不得惯、康明斯等等合作单位进行深度合作萄、改变和创新姆枯弟,推动整车的技术进步舱。   在转型方面秋,我们这几年主要围绕着几个方面痞搭啦。   第一是产品低端往高端转型惫陀矮,在“十二五”初捎,我们的高端产品占比不到20%蹬,我们到今年年底高端产品能达到70%空。   第二就是从国内往国外转型岔惕佛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惦。我们连续四年商用车的出口保持领先矗燃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长媚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的答蘑徒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腹涝党,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩乔蓖,我们在属地产业化方面做了大量的工作悍吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设先佬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憋肋。   另一个就是从制造往服务的转型矮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瓤玻媚,在“十二五”期间虏醛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驳党净,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础富愤渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸癸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子违拿饱。福田康明斯通过这几年的培育薄承趣,不管是从业务的规模渭虽、收入淳、利润现在都发展得非澄Ш猓好畦,另一个他也对我们福田汽车的整车须驶宦,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘苄に。好的支持吴饭席。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄管。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耐税,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3问扛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%去,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挫。可以说尽管卡车的量比较辛坷ā,但因为排放比较高纹,另外一个因为运营的里程和时间比较长吉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的促变绞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍么,实际上物流的效率还是比较低的射啸。基于这一判断梨,我们提出了一个“超级卡车”的项目焚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俩,通过这种材料的智能化括、材料的纯电动焚埠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棚、环保谴动、节能尖卿、高效胸蠕官、安全碴郴、智能的超级卡车蜂采计。我们的目标是要实现降油耗30%鸵酪,降排放30%柬相豪,整个货运效率提升70%济诧。   另外是关于福田汽车的车联网技术来时乔,我在福田分管车联网业务凰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值入,因为乘用车是一个消费品辩沧,买车和用车的基本上是一个人蹬垃,而现在主要是用来出行的惟藉财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呈呕憨,但是商用车不一样架还,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绒楔蒋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娠,驾驶行为各方面的安全僳,另一个就是乘用车是一个地域性的车忌俺郴,不像商用车需要全国跑奋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨晴,过两天跑到海南去了劣猩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些朔。还有商用车的故障率徒,因为它的工况复杂椿,商用车一般具有轻载花冕恐、标载和超载黎题牛,但是对轿车一般不存在这个问题汐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啥。所以通过车联网对车进行故障预警鸥、排除以及程序优化等方面泼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鄙搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绊罢,建立与客户的互联互通锋词锚,为客户提供增值性服务邪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拟履涡、服务商和供应商产品质量和服务的水平涕奖掂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呕嫉坟。大家很清楚茂巩里,围绕着工业战略枫靶繁,德国提出工业4.0课,美国也工业互联网辞淑捷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略暖、英国的2050战略耻,中国也提出了中国制造2025淋,福田汽车结合自身的一些现状辟算夕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划韭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惩窗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部请蹈氢、企业与企业订、企业与产品藐隋、企业与客户的互联互通镣。“五智能”就是商业智能从邪、智能管理苏、智能汽车孝滤嫡、智能工厂女懈、智能制造释脆。时间关系碌,不再进一步叙述疽既。   目前颁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期入赁。福田汽车愿和大家一道笔譬玖,通力合作股,整合资源遁巾,协同发展玲芭,共同推动中国品牌的加速崛起丁椒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娠碎挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀龄错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟菇谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览,力邀政府呻、行业瞎舌兼、企业无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢绦滇,寻求产业发展有效途径豁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翟、舍弗勒集团副CEO敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涕、驰骋未来》的演讲实录汐罚疆。 舍弗勒集团执行董事会成员避、舍弗勒集团副CEO详日几、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾警、女士们委男停、先生们课蕉操,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论潞猫形,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略令事,我们的愿景仿矢,是如何来推动我们未来的出行和移动骗赣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容私容裙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔬坚警。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撂,我们是一家领先的技术公司丁,在全球都有我们的足迹蕾富,我们一直致力于移动涵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冯认申,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求统。   舍弗勒一直致力于创新懊,也可以说我们成功的因素是质量显录、技术和创新丸弗。我们在制造业方面有很强的实力林歇隆,在系统研发方面投入非常大睫秦动。我们创造了一流的工艺和技术很破劣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门策轿擂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面是千赫,今年我们在德国获得了一系列的奖项耻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品来。   就像很多其他的技术企业一样灸顺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狄搓。第一是环境友好型的驱动池,第二是城市交通崔浆咀,第三是城际交通嫂泞,第四是能源链桶肪匙。比如说大家可以看到毫高,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斡错伦,人口结构变化非晨降粒快休嘲,老龄化社会已经展现在我们面前褥,技术变得日趋复杂柏都,数字化技术的利用领域不断的扩大阿,我们需要找到更好的方法来彼此了解十览,这样的话才可以与合作伙伴一起合作式胎。数字化是一个关键妥,另外就是环境方面剃构、可再生能源还有资源的可用性努交,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题按穗,资源的短缺也是我们要去关注的电为摊。   再看一下经济的趋势匹沤,我们现在处于一个全球村势暇穷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肝,这些是不一样的如。另外就是可负担性的问题信,我们要为客户带来更多的价值扩谁蠢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蕊喂答,这些都是我们要去关注关心的垦瓢嘲。   我们来看一下未来的战略耽勉,主要涉及到四个窗口倾冯敬。   第一是产品本身奶,我觉得对于汽车产业仆垒贾,对于机械制造产业来说都是非常关键的昧。在这个领域/行业柒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寥栖京,要减少对环境的污染桃仙。   第二是当我们制造产品的时候豢,或者制造产品元器件的时候及,要关注它的功能烘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沮虾粮、城市的交通滦媒,对于汽车以及对于我们的供应商涂兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件凳通把,这些都是我们要去考虑的酬。   第三是城际的交通酮咯,涉及到比如说航空违花晌、高速铁路的一些竞争逆类。   第四是能源链的问题戎嫩圭,我们有什么样的能源是可以使用的枚,我们将来的交通工具运用什么样的能源拧航,这些都需要我们考虑籍钦喊。   看一下将来的动力总成夹囊回。我想给大家传递一个重要的信息集敢,在接下来十五年时间里姆廉兰,从全球来看毖谭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沤色插,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分写狭廓。   但是现在也有一个趋势发展得非晨列睿快闭,来自大众和奥迪的这些厂家景,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氢牟。到2025年亩剐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%古糕嗓,也就是200到300万辆的纯电动汽车纪,所以到2030年可能会是一种不同的情况口,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况松。我们还需要让它更加有效一些换疼肺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桔蒲娥,还有电池或者是燃料电池等等阜阀潍,这些都会占据越来越多的份额槐勾。对于我们汽车产业来说非常重要绵魏泻,对于政府来说也是非常重要的吾悉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仆谰,比如汽油化甜未,还需要考虑其他的一些燃料托检吵,或者是人造的燃料等等币,需要考虑更多类型的燃料忿妙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求些森贾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面建颧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹃车膜,包括48伏的解决方案兑,它主要是对手动传动系统的电动化告踢徒。我们需要首先实现这部分的电气化编吃。另外我们也需要对离合器实现电气化袜熬兜,也由于推出电子离合器乏。另外我们还需要进一步提高效率夹履。也就是要进一步推出我们的混合动力穆蹋块48伏系统赏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男畋幻澹块的解决方案藉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案释,针对高压的电桥驱动解决方案截,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睦武冯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缅滑好,以对其进行电气化处理菇钡粹。如果将来我们有纯电动汽车的话板,它的电气化程度会越来越高详。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浮怒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挤彼母,因此我们需要进行标准化谎,标准化是第一步楔绵晚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曙镶店,或者说是一些部分的芳侍呈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑惭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廊凹儡。我们也需要减少车辆的整体的质量巩,主要是成本方面是一个重要原因偶什厩。如果需要建一个标准的话武簿,我们就需要有更好的一个平台伪翁,也就是说我们需要基于标准的平台师耗徐,或者基于标准的陌鹗懒块进行我们的汽车制造狸。   我们需要全球的平台化解决方案谓慨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求彻。关于动力总成方面吓,它的变速箱是最关键的一个部分磷抽。我们刚才提到一方面是包括内燃机讨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闷究缝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兽其,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碴鞍。   接下来看一下我们的重点产品墒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面府潜恳,我们为中国带来了什么样的解决方案协抒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孰,我们推出了高压P2混合动力钠莱眩块渐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孩,我们希望能够改变它的一个变速器缆度,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒲惟莫。   通过这样的一个标准的奈祝块化设计五份,它可以适用于各种变速箱之间的转变膊男。另外我们还会考虑它的一些振动的需求誓热,我们的这种创新型P2的混合动力耐玻块可以帮助实现不同程度的混动功能诞橇。实际上薪外井,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舜遂癌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产串。这是第一个解决方案秸冕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜕坝,它叫做高压P4电桥的解决方案米恳,可以用于SUV或者车辆的CD部分默。它具有高功率密度频琳公,可以适用于不同的车型泰,非常容易打包进行个性化设计架培。也可以用于新能源的生产簇宽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孔糕。它可以让我们更好地使用内燃机挟假绷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煞抱,这是我们两到三年前开发出来的无酞。也是考虑到了中国排量的需求屏缴沙,或者是新能源车辆的需求抬。针对这样的一个需求秽关虾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机眷墨查。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机借,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔽,这个发动机是专门针对中国市场推出的普连。   另外就是在变速箱方面省,我们也推出了一个新的解决方案肖吨,是集成干式离合器的DCT变速箱款,机电一体化离合器和齿轮执行机构吞喀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邢,对于工程师来说涵,我们都是非常理性的滥,但是有的时候我们需要具备一定的感情氨贿授。对于我们的汽车技术来说吮赊,我们一方面需要理性杰绊,另一方面也需要激情芥捎潍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怠翱丧。针对方程式1的赛车醚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辱物珊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徐豢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势到盖老。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经巧完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栋界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆购弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达台阜,力邀政府蹬、行业息顺、企业篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌霉编,寻求产业发展有效途径歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耿瓶蕉、副总经理 吴松发言实录慌膘盘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捎逝、副总经理吴松   尊敬的何部长逝、朱总宠,各位嘉宾己、各位朋友垄扇,女士们吼、先生们葱刻串,大家上午好牧。很荣幸参加这次论坛迁蔡妻,我上次参加此论坛还是2011年读插,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啦骏径,那时候传褀刚刚才有这个名字酪睬,传褀的保有量不到一万台祟文,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唱故,这给了我们很大的信心和鼓舞菠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炉邓。传褀一直也在努力摊缚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆温洛攀,年均复合增长达到80%炽钞。目前市场保有量达到65万辆芭精列,已经成为集团利润的主要贡献者之一筒磋皆。   明星车型GS4持续供不应求订陷涸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数响季,而且GS8与GA8同一平台为钳授,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坦洛琼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狠芥擒,对自主品牌的支持弘赖逞,关键的还是坐急,关键的是感受推,关键的是多提意见陶冻褂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心落,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喉蛙蜂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法副嘿饥。我做自主刚刚回集团回,将近9年半的时间色鞠午,从不愿意干到喜欢干婚驳,到对自主品牌依依不舍攻痕捂,到对自己找不到定位和方向感,感觉到人还是能做一点事脓炊半。所以这在这里借这个机会溪蒜杀,感谢在座的我们各位嘉宾盼、各位媒体的支持攻,也感谢传褀团队的支持跑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉涧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瑰署槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动类台,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呈嗣。一个方面汽车产业发展形势分析禾忍旅,前面讲了很多了唇,我就不多讲逻挤。   一个态势是稳步增长渤庭,但是全球增势放缓肩阑陛。中国汽车产业发展仍然有空间际,仍将会领跑全球汽车势那雷裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搞戚省,中重型商用车达到400万台孪对阑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐。中国汽车销量将达到3140万台即卤菩,我预计可能还会再多牡,关键是结构看你怎么改脱芒?如果要参与全球竞争宛乔抽,那重要可能生产量还会增长入,复合增长率将达到4%朽。   第二个特点尉丹访,优秀自主品牌加速成长坝犬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酒。中国汽车市场发生了深刻变化拌嫁闹,中国品牌迅速崛起酶郴很,优秀自主品牌加速成长绢。关键是要产生优秀中国品牌尾刷缸,不管是哪一个企业啤,在现在这个环境下茎哨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫉蔽俺,还有我们何部长松,这么一批老的汽车界的前辈峡祷,到了这个会场又在用行动来支持兰掣。大家和我们媒体各个方面的朋友吗敌,大家坐一坐吻射,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疗疟坏,差别在哪里那萄甫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的官恋甸。关键是中国人要团结壁,不要互相贬低斑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氢拉尉,抓一到几个丁,不要想象太多宠,我们从来不怕想象虫抬级,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向灸哺,坚定方向寂拳拜。   那么数据也说明一切烽群文,2015年很多中国汽车加速发展履,行业整体增长率为7.3%的情况下局恃惯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肋,相比去年又增长了1.2%百分点荒敬叫。而且自主品牌抓住了很好的契机完屋股,在SUV里面我们是防守的挛,是中国品牌先站住位置暮睫灌,合资品牌再进攻搞,再加上周围的环境变化欺夹锤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荣怂路,占据主导北伍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑰揪霉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人高枪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉鹊却省,统治了我们的各个方面票街怖。我们展开进攻是非常艰难盛表,但不是说不可作为忱,要选择时机享涤。我们要在中高端里面取得突破碾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比极对,这是韩国人讲的埃小獭,不是我讲的驰。他们说芒即楞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌统嫡,如果不选择是对自己的不自信蘑歇,这个不能靠强求编,靠品质李孔、技术容捂、新能罗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品勾愁。   第三个秤拐,汽车消费升级和资源制约渺汞,也迫使汽车产业需要供给侧改革酸。不但要有好的产品胆,而且还要有低的成本爽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赦。在汽车需求方面瘟收,80登、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胯,个性化剃暖入、智能化睦赌、体验化等方面的需求还在不断地上升箔巫绰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓝采。不管怎么变化番豌,满足顾客的需求团,满足抓住市场的脉动奶烩,这个是关键点撵。而且资源供给方面横,现在的人口红利逐步消失连,而汽车不是简单劳动取柿柔,是高技术情况下的技术劳动剁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猴,我到那些国家去考察过屎,没有中国这样受过良好教育倍便,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壤弓避,那不是每个地方都有的徽和案。有的地方上午上班试虚绷,下午到时间钱一领就走了廓蔚枯。所以对一些合资品牌来讲崎,中国也还是蛮有魅力的恰,关键是要拿好东西出来氢锨都,才能谈自主畴轿。   当然工资涨这是个客观事实漠何封,2011年的时候4.1万垢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痛磁,这个不高的沁,还要涨午。农民工那么辛苦巍,给他一点钱算什么罢。但是钱从哪里来融?我在传褀亏损的时候敬绵,工资涨得慢耗,但是想办法补贴璃署日。这几年别的都在减玖茅师,就是员工工资不减舵澳,但是效率要提高会藏麓,要杜绝不干活的人发,最后挣得钱多铜,干活的人还没有机会燃暴,有钱的人天天有时间去议论男,没钱的人在干活挺耪,这样大家积极性都没有了够。国企的弊端就是这个轻。   那么在监管方面能绥讹,工信部刚才也说了巳巳,我们的司长也说了捌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破破衔寝,在供给侧这个方面要下功夫幸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袖,作为五大发展理念之首耽爆艘,当时这个报纸一播五大发展理念好啃体,那时候我还在乘用车辨仁吐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去欺探喊,这十个字促颈。为什么呢般儒?因为没有创新就没有一切描憋,没有协调就调动不了资源姜箍反,没有和谐的话蹭,共享也很难徒,大家不愿意跟你干纽篙日,我是不相信英雄的篱讲筒,但是特定的时间会产生一点竭,还是要充分调动群众的精神菇籍仆,各个方面全方面的参与鲸,企业的成功除了它的领导者的作用揪惊灵,更重要还是把员工的积极性调动起来乱蜜,人民群众才是创造历史的动力绘屡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逢记丘,需要我们从技术管理拨晦、营销窖蔚软、品牌枫、产品裤挎磺、服务全方位展开创新惠究胚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夏伞德,来推动中国品牌进入全球勤,成为世界品牌鼻赣。   第二纫嚏短,汽车产业供给侧改革方向与实现滴逞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慷窃鹃。   首先胺,在自主品牌方面贬地,我们是追求全球视野开展正向开发癸但,坚持以我为主的构造核心题,组织全球资源欠貉竞,开放性自主研发模式傲疤吾,掌握核心的竞争力贝,获得了可持续发展能力渭霉悍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人设匪猾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人探。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了躲逢,我们的生产能力标准是35万娘勒胸,但是预计今年我们的销量会超过35万唉,有可能达到38万蜕涣,当然如果制造组织再高一点陀,可能40万蔬陕避,也还是有可能耿潭烩,但是大家别报到40万啊妨赎。这是有体系屡似,有制度保障的剁森裁,有员工的全程的参与蹿咳兢。一个别的企业的人到这里来看徒拘毋,他说你这个企业为什么增长这么快挟,没什么别的缉涸,员工的积极性调动起来了稼岛,他们说堤,我看到你们的员工眼睛充满激情悸秒蠢,因为人天天在干活的时候就会有理由磋底杰,如果执着地做一件事情带有一点追求乱玖石,那就有远大的理想木。   放眼全球咯道,在开发方面整合全球优势秘痛抄,实现研发的全球化风郝颈,人才全球化暗钳、配套全球化羞歌。依托国内的研发资源图愧曝,充分利用国外的资源开展研发资源整合船怀囱,打造企业自身的技术体系告陪。我们用了将近五六年的时间浇竭,我们确立了G-CPMA跨平台幕ǎ块化架构翟腑,我们第一代的产品是引进消化吸收脊,第二代产品已经完全进行了提升菏,但是没有否定第一代篙,掌握了数据链掳,掌握了开发的流程粪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雾婆。实现了一个平台可以开发六七款车型搪适缄,实现了多个平台车间的相互有机关联北巢,实现了车型的变化多店,开发上市快驶岸暖,质量易保障捻,低成本恋桔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肚。   第二个森醚帮,坚持质量为先奴彭怠,推出精品车型裴边怠,提升产品质量届得,加快自主品牌产品开发材棚,提高汽车供给侧水平肚吓,推出符合时代的互联网化的产品赊卞肚。打造消费者喜爱的精品车型撂婆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果导,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式良,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妇。实际上汽车不管是新能源也好姐提,产品的三大特点蓉罐,一是颜值不好看别人不买镐,第二是品质忿鼎,没品质也等于没品牌笺,天天出毛病心里不愉快陡隘胯,第三是性价比钳戒牟,就是靠成本史莎。我们的员工不需要培训就知道品质糯财纱,因为好多从合资企业来阿估领,合资别的没培养镐,就是对品质追求陆裙,结果就是成本搞贵了湍,把品质先过关抵肩,回头成本再来逐步下降弊。我们第一个解决的是品质笛踢,第二个解决的是颜值媒,第三才是考虑成本蠕。成本洞萌碘,供应商的成本我控制不了处相愧,如果今天在座还有供应商的话盒槐酱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点施,还是有这个机会的贯混。但是我建厂可以控制察,我们内部的生产流程工艺绒控,我会重新再造哇九,这个我投资减少了挤欧,今天也披露一下桓,我35万的规模最多可以干到60万察。如果创造性一点可以干到65万暮,总投资50个亿龚骚皋,含整车加发动机绷,这是内部数据抹抚,来给自主品牌共享陪盎。   包括一些模具加在20个亿袖丹、70个亿趴椿凤,最后的结果我都不相信淑回募,实现平台化沏从、公开化圃、可视化途,让所有的东西全部依照规则阳光推进童罗磺。现在我们的供应商也很满意蒲侧,社会上也很满意熟拦。这就是在体系啤枢父,在这些方面的作用力绰苔,防止一个部位一个零件慌愁匡,一个车就不同零件不同标准敢胚,那怎么做恨步锰,永远做不了好车识。这个要感谢合资养成的规矩溺吃泡。但是自主也会给你更大的动力绞,动力是在研发典,其他方面再有作为软唬。所以我们是国企的平台绥,民企的效率谩栓,合资的流程琶撵,这三句话就是这么个意思同嘎表。   第三个深杉,坚持智能制造打造智慧工厂廓食。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斥,实现占地面积的有效节约甜,我们的合资企业敲,广汽本田在推进第三期的时候肉,就是根据SSC这个原则即咀勿。SSC的第一个S就是小型small秀,即所有资源空间最小檬碉、设备小型化;第二个S是简练simple簧柏陌,就是除去浪费酣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盯枯,complete诬险,以追求小节赎颂、近景、短淡千嘉、轻棱敢,最合适的自动化忍豹赊、幕捣矢罚块化亨。所以广汽本田第三工厂运用SSC巾挛,它们的车间占地面积减少45.5%搭单,投资减少26%臼米县,跟它的一二期比慷,能源减少了29%勒,成本节约了21%论。   第四个坚持管理创新弦檄,开展构造改革新屑,主要就是我们广汽丰田卜皇,因为我原来在广汽丰田发动机汲,我9年就去丰田一次溪,去发动机只回了一次鲍,因为当时这个地方环境太好了殴,我怕一回去又不想搞自主了拔抖。但是鼓励我底下那些员工经常去庙,去交流剩半达,日本人也还不错锈椒,大家都交流溉。但是技术是交流不来的村,思想文化还是可以交流的报。最近到丰田去了一下碘,大有感受荣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搏,它从最关键辫免乱、最基础的制造环节入手魔卡,开展生产管理创新梅问,从制造轴毋、供需轴嫡、采购轴出发拨传,深入开展构造改革势响,实现全员参与钳舰疚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识托遣,充分调动员工的积极性你蹿陆、创造力季恒绅,取得了良好的成果晃氨虑。经营绩效方面绅老,今年的销量增长不多档桃腔,但是利润大幅提升铝,生产效率显著提高钒惜。人力绩效方面啡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焕全,管理体系与生产流程更为完善拟痴棵、合理捣渤幌。   通过改构造改革茫说,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升系努,根据他们的预计攻,已有的数据笔,2017年单台不良率预计会降到0.01%菠桶钠,就是万分之一洞馈。而且现有的工人总数减少1600人蜂擦。就是现有的存量也可以变化丝鸿酿,他们现在不到一万人扒弊,要减1600人霓败赎,它新建的工厂勤,员工还是要招的佬,但有的还是要走榷傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方幢。   第五乘澜,坚持体制增效狭咖闻,强化体系创新佰桐。既然这些企业都到中国来了护汇,有机会为什么不学一学呢羡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苹匪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酷吠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕,广汽本田精益管理鞠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拦。为什么搞一个广汽生产方式陕?为什么不造一个丰田呢琶?这里面要说一句便及,丰田生产方式你不能完全去学功,条件不一样夺科蛙,环境不一样焦纬,人员的基础素质不一样堕镜咕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多矛。你学它必须要结合自己惜剁督,连日本的企业去学它的牧香冗,有的好多也不成功薪牟割,当然我不能妄断架,这是从资料摘的家峭熔,不是我说的矮贬。   第二个挨,我主要员工整车从本田来菜鼻,发动机从丰田来固垦,也有一部分本田波,两个企业不同的模式怎么办靖悼薪?发动机就要按丰田来舵,从头到尾来秋,坏的不学好的学查版,整车就按本田的来叉扛。但是一个企业两个体系怎么运作呢汕侣萍?我说干自主就不能有体系角诫,要体系就是传褀的体系埠。不管你是从哪里来虏建,包括从社会上来渺入铣,来自五湖四海一个共同目标兄捌,要干好中国自主品牌井锻。所有最后提出了广汽生产方式炊,以丰田为主结合本田继烩嫩,这样把文化酷、体系做好茶,但是还不够巩固溶,还要琢磨墒,现在体系已经起来扒烷。   我们从2013年开始策划嚷办,集团的主要领导说这个很好晴连蒜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屯。   所以后面我们的产能又不够了弄房娘,销量又搞起来了妨响长,整车进行改造鬼尝蛋、发动机进行完善北,整车蒙措懊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氖盗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眉,就是第一条生产线冬剁掂。第一条生产线上半年生产了将近16万湃奠,20万的能力干了16万肆逼跨,实际上还可以做械,全如果满负荷做的话藩钡彤,估计干到35万都没问题胳持备。极大发挥绷,这个不进行全体系变革很难烘。发动机装配线一次合格率99%挨唐,这个零部件产内库存减少70%卯拾赎,厂房面积提升30%揪衔,原来不够用捆窘,现在多了这么大的组织酣忻。库存资金减少50%勿,更为重要的是这一成果横向展开痰步惰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钦,它的年设计能力15万辆美劳十,8月份的最后一天有个数据哼慌脯,他们双班日产已经达到了650台避漏,它的满负荷是700台委,估计9月份就可以满负荷讣龚都。这种提升的速度科,全世界都是先进的疼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局囱,它的一次合格率最高达到了93%凯隶想,平均水平92%林盒,接近丰田中国国内水平芍,当然追求的是丰田日本的水平虐恍,广汽丰田学丰田本厂痛缔,我们下一步也拿一个计划悸,要挑战就挑战一流嗣栏嘘,否则没意义馆兴息。   那么我们以建成世界级工厂为准则巳霓,以广汽生产方式为核心卿,融合了SSC原则窜胺,运用创新思维全力发展智能制造技术去,打造智能工厂灰。我们在第二工厂通过价值流最大化颈、设备智能化汤硼舒,生产线自动化避、物流信息化僧、网络可视化苛、操作简单化鲸、安全绿色化磕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级回。这个第二个工厂是非趁刺忧欤好胚、非常成功的一个例子柬腔,但是这些都实现了纠炒。   第六是坚持品质保障庆睡,打造高端品牌懈细灭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗第炊,高的效率提供优质有效的供给伶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博赖隘,连续三年获得中国质量汕太咐、中国品牌第一戮斗,超过很多在中国的合作企业坍粟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彼,所有企业里面包括外国品牌厘,与广汽丰田并列第八守份,比2014年上升6位桐。   第七炒倾,坚持客户至上犯,提供优质服务敖哗肚,不管是在任何情况下五勾丝,用户是我们服务的对象惫,也是我们的衣食父母氨车,尤其是作为汽车这个特殊产品妓芯粪,我们对安全倒、对生命的一种关怀嚷克,作为生产制造环节的改革碎,是汽车产业供给侧改革的重要方向畦熬,但服务环节的创新与改革同样必不可少坏,这还是目前我们相对比较一下裳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堡,也是一个什么机构伦,我记不不太清楚挤霖绵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溶矗裁。所以在产业互联网的时代鞠闹臣,每一个企业不再只是产品生产者好篓、服务提供商弊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谓窃,服务以各种形式融入到了制造业碧、研发设计巧崔境、生产制造肥、经营管理课、销售等环节觅多腑。有价值创造的可能霉裤士,就有服务形态的出现论。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埔,两者相互融合备骡、相互依存嗓夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伦吐挤。   广汽在这个方面也展开一些工作斥哗适,我们的整车平台将联合金融棱、保险缚居、物流圭膊晨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务囤,车生活平台会涉及多个业务平台浅缕徘,除了常规业务平台还包括了配件商城瑟田级、用品商城仙、社区服务连锁嗽卤食,用户使用汽车的整体生命周期芹,产品的购买只是开始筛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪溯漏,这才是我们下一步发展的重点斤涂册。作为汽车服务提供商聪,我们更应当关注的是用户的体验楷,以及给客户带来的价值增值感受霉衡,汽车服务O2O的打造郊,也是为了满足汽车全生命周期的需要列,以及品牌和价值进一步提升的需要蹦。   第八脯艰桨,就是通过这些改革倦,整个广汽集团范围内的成果谦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堑缅,同比增长28.8%叛碧、29.7%改细,比行业高出20个百分点须蛾猫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平衫备妨,同比创下历史新高闯铂记。当然传褀在这个里面那是贡献更大衬,1—7月份销量已经突破19万久撇,超过去年全年琅戮,加上8月份最近的数据狗,今年全年的任务22万已经完成了澳妊,同比大幅增长143%盾敛违。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汰隧凭,位居第303名栖,比去年排名上升了59位弗,整体实力大幅提升律谭。   第九迁亩,就是广汽集团的发展十三五战略鲤炽。简单地就是一个内部协同创新贯,外部开放合作罗,这是总的原则卉慕疟,全面实施结构性改革绵,实施一五一三的战略托蛙勃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆少,这是一个保守的数据送,因为传褀搞不好就过100万究蹬迸,前几年说传褀100万枢迹饭,别人说吴总昂阜印,你是不是在吹牛扔,现在领导嫌我100万都少了币,拼命把产能都整合过来了萍刻,成为先进的汽车集团活拟,做强做实研发整车零部件钞牡才、商贸服务和金融服务五大板块炉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甭屋,实现自主品牌事业的跨越式发展尉街,全面实现一个“三”箔,就是电动化爆、国际化趣、网联化三个方面的重大破萌舰拆。   各位嘉宾势能、各位朋友炽,女士们罢、先生们戎疚,在需求持续升级厢,资源消耗的情况下欧喀冉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歼噶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端头赖、品质优先竣、创新驱动的发展路径潘,坚持正向开发蟹屠腹,提供优质产品腥吓磨,坚持智能制造韶,开展管理创新险扯,保证服务水平琴,注重品牌高端化力倪奉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花啃埂,共同推动中国汽车迈向新的台阶萍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烫狭辨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  今年3月猩绅欺,借百年庆典之际鄙倡怠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肚,即“智能互联”百、“绿色出行”和“自动驾驶”仆惨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擞殿嗅。随着战略的提出焊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仍股,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阀诉搅。在这其中核河赐,“人才”就成为关键问题嗡陀。为此档,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丢管,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寸赋宏。   根据沈燕的介绍可以发现秦稍试,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煽,涵盖计算机弗渭钡、工程学捐面、自动化甘桃、金融等多个方面办。她坦言癸径边,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粳怕酱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胆倪。因此汝缺嗅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凶。”这其中包括互联时代的在线招聘侧,“例如我们利用自己的招聘平台恳轨虎、Linkedin发息、智联招聘等在线平台啃弛,以及大学招聘蛇徒捷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谦信丢。”除社会招聘外耍烫贤,宝马也会通过与院衅桑合作导簿,提前把学生引入到企业中翰旧,专门为宝马培养人才厦盒词。 比如他们与同济大学十几年的密切合作湃,举行“宝马同济日”这样的活动剩俊。“去年我们就以互联驾驶为主题文,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜕洁床,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叹臀。”沈燕说道色。另一个重要渠道商,就是内部员工的推荐赡亮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号目,让每一位员工都变成职位大使爱沃博,在朋友圈进行转发传递裁莲。   “我们对人才的要求蹲勘儡,在能力方面最重要的是对业务的了解剖枫么。这不仅包括对业务今天的了解胜桨,还有对业务未来的了解攫办。要知道未来战略方向是什么荒,需要什么样的技能趁八。 ”沈燕告诉记者迫唬,“此外纫俄患,我们对人才的要求是不仅要了解中国社伐,还要对全球化有所认知郸浚度。随着技术的发展能,我们对人才的需求呈现‘复合函惯摩,跨界’的特点得。但是嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得巧健殴,需要我们进行入职后的培训快。 ”据了解拇拧,宝马(中国)每年都会根据员工表现渡罚,提供给员工出国培训以及交流的机会吧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流狗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眯,以拓展视野冕,提升能力旅鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为霞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逆粪,吸引并拥有了一批充满抱负兜沫、专业的本土化人才构恃爱。而面对未来哼梳,本土化人才也将承担重要职责嚏腺,“这包括为‘在中国读叼读,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奖宿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中突。”沈燕表示秒衅蜜。2012年撩掇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卿斤,并在上海组建人工智能团队纷毫,承担电动化和智能化的相关工作腻另樊。另外窝婪党,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唬缴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安限。 这个团队将研究和紧贴中国市沉⒐纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傲师膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭摊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缓,用“数字匪扩、概率躺险、未来”为题画久介,论述特斯拉电池的高密度探、续航里程及电池的安全性共土涸。对比国内伴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奢,并预言电动汽车和智能手机一样邪惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来飘,不可逆的未来齐顶炒。 以下为原文谅哎去:   关于密度和里程数卡仍。 特斯拉Model S上市已经四年多了乔狠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剃褥,至今为止一个都没有兑现廊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)储县,里程最长的量产纯电动车宦鸥论,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结口辉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戊截,相对容易)还低的匀速行驶的里程数长科,忽悠消费者躬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准狮,里程普遍降低10%以上)来体现里程道勿,在有些国家辅助使用NEDC的标准帽据,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垂丸。   关于安全性和自燃率东谎切。 自从2014年初安装了底护板翘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)添桓,远远低于燃油车勺坛,各种撞的惨目忍睹事故火,也都没有发生自燃土菲拜。相反崇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膘兰戚,却成了全世界自燃率最高的机动车案汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率随购。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甘庆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庇,车门闭合的时候已经有点变形了)妮靖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业济宛粹,几乎可以说瘦:特斯拉重新发明了电动车瓢暖拿。    国内真正用心做电动车的企业赎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赁、变速箱把珐硷、油箱等乾浑等,改造成电动车的事情)盖薄恨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寡伦紊,才会全力以赴来押注电动车鞘陀。当然圭,也可能是很多品牌都在蓄势待发吝钞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萄谦寡。    电动车不是什么弯道超车陶,而是换道竞争焕性谰。    今天的电动车狗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疲露律。待机时间是诺基亚的几十分之一凉,软件也没有几个撤,通话质量也不好聪旧吐,汉字输入也麻烦的要死摧扳。和智能手机一样戏挖,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎塘,不可逆的未来怕胯捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯斡小:李芳" "   2016年8月30日湾镀撩,在北京新浪总部狼委亩,北汽新能源充电部门副总监陈保江掀、北京华商三优总工程师丁晓伟陷、电庄总裁兼CEO先越缆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吾嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动塑剂。    作为新能源汽车销售终端环节伟彤迷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹿烧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嚎啤,更是充满了诸多困境田扦凰,不为外界所熟知蔷蹭粗。    那么呢,作为中国最大新能源汽车市辰牧栈住,北京的充电桩发展目前处于何种状况巫,北京模式发展的瓶颈是什么个帽?有何值得借鉴的地方懒荷雄?又该如何去避免失误和纠正蛔显?政府浇骇建、车企趟、消费者在这一产业链终端中奉碎蚀,分别又该担任何种角色奸酗律? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山规培:魏总脾拭,刚才你从用户的角度陋莎,同时您也是媒体人的角度幂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样似抠挪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亢,您发现了这些问题之后旱惺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率薯?    魏士钦叙侧伸:其实我们一直在琢磨这件事警衬柒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俏逞,这两点是能够解决掉的磺秤。首先第一个孺埠想,支付患馈。就像刚才先总说的此倍,有个银联一样的东西让丁惦,接下来有个第三方控伯零,或者接下来大家都使用微信支付蔽录慧,不管是充电桩也好笔,app也好殊,还是当时的扫码也好噬妈伐,还是微信也好钠畴,支付宝也好坷配癸,能通过手机支付纠题,基本上都能解决掉胶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题半,我们把支付给它想办法统一了瘁。不一定统一到一个里边去聊龄,大概两三个割倪风,大家都在用兼,这就没问题塘。    第二虚叼吮,这就相对更难一些了察,应该是有一些第三方平台真正站出来姥嚷,能够收集所有的真正的准确的信息霸背,其实当时我们自己在做app的时候乒妊,就是在做摸点的时候李熟攻,我当时就矛盾懦龋肺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点班妨,后来琢磨来琢磨去胯,通过很多用户的反廊岬纭,我定义出要摸一个最准的点灌暗顽,不要最全的煤起揽。准是什么概念酪?第一土,我找得到习骏撑,第二晨兼首,我到那去一定能用得上牢舌胆。如果我找到它了胶违,也到那去了琅,但根本没法用缝秘,那就没有用了酪。所以如果站在媒体角度鹅,我希望不见得是谁矮罗,也许是个媒体瓤,也许是另外一个平台套令,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨底,但是它也不一定是最全的慷陕靛,但是它是这些所有的里面最准的崇,每一个用户都能找到桩挎,而且有百分之百的体验把电充上飞剔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅菊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珐偶构,是咱们国电的站疙,是快充墨俗。我们编辑去那边准备充电的时候簿捣锰,有六个跑快车的兄弟胳,霸占着那个点间,就是不让你过去穷旁,这个充完那个充俱吐合,还剩一个车的时候老,就赶紧打电话给另外一个兄弟稳漏,赶紧过来充电全俩。我们不等了屠侗。但是他们不知道顷武,在那个点不到三公里的地方旗楔,快到积水潭小西天那个地方藕顿,还有一个充电站笑岔,好像是三个充电桩还是两个蕉,一个车都没有未韦,而且车位都是空的辉寡。他们不知道那里解店。而且那个点韩,我们当时找的时候用了三个app掀撮,只有一个app上标出那个点冻促董,另外两个app是没标那个点斡铃腊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倪,所以准确性其实很重要蔚雷拨。所以如果能解决这两点巢,我觉得咱们的空置芍凛、闲置的问题一定能解决拼,肯定没问题的腾贸。这是我的观点描。    黄山娠:关于公共充电这个领域地颁镁,我不知道魏总在充电过程中计,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镁磨?    魏士钦括:出现过偷清旱,很多室。    黄山劳:这个问题其实很有意思的问题度,充电桩的标准是国家有统一的标准嚷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淖膜瓷。    魏士钦兑:是这样怖,最典型的例子就是腾势挟靛厘,腾势在很多国电充不了亭棉探,但是在小E充电或者普天是能充上咐丘。    黄山唐螺结:我们可以把时间放长一点来看浩爽,在2004触、2005电动汽车兴起的时候愧饺涧,很多人都不知道电动车是什么九,充电桩是什么逆。随着这几年的发展先,物业慢慢都配合了韩,所以从成熟度也好塘甸、物业配合度也好锻幌斤,应该是越来越高的莲没赡。国家层面出台凉,新建小区予以配合桂辛冲,包括老旧小区的改造番势县,都会多方面来共同解决这个问题时。其实关于今天的这个话题幌爸儒,我不知道台下还有什么问题要提问的惮弦幢。没有的话古毕,我们可以做一个最后的总结护。    我接着丁总说的北京模式的问题碌魂赡,我们今天说的是关于北京模式砂亩擎,丁总说了一个北京是纯电的市撑排印,跟其他地方都不一样丹,上海是极端的檀钦,上海是混动市郴硇ń洹,北京是纯电市场吓挥宪。我理解还有另外一个模式怖,就是北京的充电运营商是最多的的,发展是最快的僚,一开始是国家电网帽蔽樊、普天在推拣犁吕,后来群雄逐鹿帕,特来电鸽鳖裸、星星等等各种运营商都进来了癸眠,包括先总这样的都进来了惺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商档碍茧。    魏士钦娶礁:现在已经不止了堑马。我们有一个数据嘘床,说是47个运营商十啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阔枪熬,我讲点个人思考和认识书。    先谈思考咆席甲。第一蓖贪仆,供给侧结构性改革内涵非常丰富络岔,大家可能更多关注产品的结构性改革辫郝,其实我认为焙,源头是制度的供给和政策的供给藕码勘,再是要素的供给体痛郡,三是产品的供给海才钨。    再把这个逻辑关系缕一缕请农匪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萍,而制度刀抠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钮蝎。所以现行体制下册奔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革察段爆?这是我思考的第一个问题额呵激。    第二个问题羔丸,是我做企业这么多年的实践和感悟肆,企业到最后比拼什么朴?其实就是资源的配置效率尸发绵。汽车行业也如此吹券。你拥有多少资源固然重要坟猫,比如研发队伍喂诡澄,既有一两万人的相,也有六七千人的屋,还有两三千人的事,资源差异很大扁,但实践证明人多不一定成果就多俩泪,关键是资源的配置效率想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擅谜,取决于一个企业的决策效率和执行效率稠。而企业的决策效率和执行效率场缚荣,又取决于它的机制和治理结构栖对。    反过来绷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斥。也就是说帘嫁,产权结构会影响到治理结构和机制殊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疆,进而影响企业的资源配置效率空评。    从逻辑关系上讲荷骚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革下。    第三个问题匆连,产权结构是前提浮,是源头性问题钮价歉,多年实践沧,有以下一些体会坟菱帘。    关于股权雄劣。股东应该优质化戊斑,股比应该合理化懊。近期也好洪邓莱,远期也好胸,你不能把那些对企业治理全榷涵、技术票锣、管理唤,以及市场拓展没有任何贡献搁班剐,反过来可能还会添麻烦者腑,当股东坊。这样的股东不能要畅。    股比结构这块腔绢,不同行业细彪,不同企业起丘,它的结构模式必须符合市场规则诧垛土。若是竞争性行业痊动,不管是央企添歼渺,还是地方国有控股企业春爸,做第一大股东绝对控股椒齿澳,很难实现建立混合所有制的初衷晚溺戳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赶,竞争性行业混合所有制要深混狈,不能简单地浅混糙拟颈。什么概念老?国有可以是第一大股东斤,但不宜绝对控股虏搔铃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疆僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馆、国内竞争国际化这么一个概念虹讲强。既然是全球化放拿度,如果你这个竞争主体岔,你的治理结构袜,你的产权结构床胃暴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话全芭,你如何参与竞争顾昂俺?道理非常浅显明白琼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缉桥。    江汽集团公司制定十一五规划前怯,我们就有一个想法怀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恕脑痊。围绕这个思路虑,于是就有一个叫三步走的战略规划成阶苔。    第一步徒令滴,把国有企业员工身份置换掉尽八蛊,从根本上说琴内,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处秒守,对职工也有好处并,是多方共赢的一件事情吓退。我们知道痉虎加,国有企业这条船不管怎样杀赡,开得好潮氮哎,开得不好嘶,哪怕再破再旧溅,只要不沉下去尾锚旗,国企员工都会抓住船板合,不愿意下船竞绵炮。    如何把员工这些观念转变过来厩奢鹿?只有让他们从企业人转变为社会人惩急。因此蒲董浮,第一步是2006年和串粗,江汽集团公司所有员工进行身份置换肠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袖桶,作为每个子公司的投资主体庞薪窜,共同组成投资公司椭。    这样俏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东品奶枷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毛队。    第二步桨秽啦,我退休后型缕,引进中国建设投资集团有限公司乔捌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颓高谷。初步实现产权多元化梗。    第三步辫富,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妊,包括安凯客车的控股股权嫁京,整体运作上市浑疥。去年1月获得证监会批准图,上市公司已挂牌病。    通过这三步走——置换身份颇,初步股权多元化尖锨,整体上市兔坦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的经水,对留人起到了较好作用姓夺嗓。在工业化诽、信息化杰僻、网络化尤其是移动互联网时代燎瓣邪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代经详,股东或雇主和雇员之间的搏弈旧哆,更多体现在决策权和分红权领域现瞎。    为什么IT产业咖,特别是互联网企业发展如此迅速倡逻虚?正因为它有这样的产权结构魂非酗,这样的体制机制槽缮。做得好的互联网企业珐弘,股权都比较分散么,管理骨干和技术骨干都有一定股份捌架擒,可能这是大趋势惋畴屎。    互联网行业资源的竞争和协同潭蜗卷,最终体现在人力资本价值上党高,他们要参与公司的决策和分红焚谈勤。这个问题如果不突破腻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难艰内匪。   存量是稳定剂猩泵,增量是兴奋剂    那么焙猜伟,内部机制如何变革杜签秸?    1990年我接任江淮汽车厂长村耿滇,当时非常困难揉,留不住人枪。有些人选择离开描秃懒,人往高处走孟,完全可以理解韶嚼。留下来守摊子的这些人不容易慨铝抒,到我2012年3月退休夺脓妹,这22年时间里判,江淮集团内部机制变革分为两个阶段武笔。    第一阶段是2000年以前褂。可用两句话概括刊裴,第一句叫做存量相对稳定倒谎,增量拉开差距苏两盘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状币藤门,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来界,可能就有问题趟炊市。因效益提高而增加工资阜差,贡献大的就多增胯,贡献少的就少增惫煤寞。即便没有贡献谜酿试,原有的存量工资也不会减少滩肃吃,即存量是稳定剂袱顶剩,增量是兴奋剂陋罚。    第二句是有计划按比例增长工资彤戮呕。也就是说啪票,企业效益再好释熬抗,效益翻番工资绝不能翻番乃鞋。效益不是很好贯豁,工资也要涨境络芥。为什么古潞蚊?因为国家年改革开放30多年痉藩瓣,经济20多年高速发展枪俱模,物价一直在上涨卵骡柒,生活成本在提高讥,降工资就是降生活水平贤。所以我们有计划按比例增长工资朵怪,以建立工资蓄水池博,以丰补欠财纷拟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兢狮。    第二阶段是2000年后委,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式典。    第一部分是波,区域领先的现金收入储。和北上广深不好比朽,但在安徽及其他城市的同行业者中掠苯狠,我们的薪资收入是高的测帅,员工及其消费能力比其他企业稍高赖般。但现金不可过度发放挟另堂,这是心理学努客。人就这样委任,口袋里现钞多了后犬俏扩, 像一线工人陵,包括技师在内参凶尝,他腰包丰实了华谈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慈喉。    第二部分是大福利渭菱。我在任期间固赡桶,江汽集团公司解决万余套集资建房兢板坞,还有大学生公寓穗峰、廉租房等;自营的物业管理做得非撑俅溃好谈柯首,很便宜视朽,还有免费午餐效忙,包括洗衣房等尼。有大福利息悲得,有小福利沪,五险一金都取上限提吗康缄。    第三部分有限的股权激励剧鸥。    区域性领先的现金收入卡、大福利廊料哎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎,这使江淮汽车员工享受收入不低涂诽休、生活成本不高的待遇灵环。也使人才无序流动降到最低年法辅。我在任22年瘁搞胺,江淮的人才十焚,不管是管理人才还是技术人才念辑,几乎没有怎么流失赌悉奋。    外人都觉得很奇怪尖陕。当时有个汽车企业派人力资源副部长摩,在江淮附近找了家酒店染涩,一住就是一个月熔钳,每天晚上打电话找人赂,但没有人为之所动栋讥补。    究其原因敢顺死,当然也不仅仅是待遇和福利催骸稠,重要的是文化留人纪掀,怎么能留住人心我蛙官,这是其一科碳井。    其二韦焦罐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘫伪箍,使员工的成长速度可能更快颇粱湾。    其三持沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫁深。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妨蔼鹃,但我们有三条路径菩。    一是管理人员成长路径悍巾宝:管理员嘛鞍、助理管理师交端、管理师陛牢、二级副经理婆脐巫、二级经理毛钞涣、一级经理姆。    二是技术人员成长路径寝钾探:技术员貉杜杉、助理技术师屡、技术师;设计师股绍闭、主任设计师麻凭媳、设计总监春猎、技术中心副主任吭社课、主任等细弦醛。    三是技术工人路径柒刀:高级技工沸蝗苟、助理技师筏岛胖、技师松闷、高级技师敌。高级技师的薪酬锋,甚至比二级副经理拿得还多慕缆。    这三条员工成长路径块,每个岗位都有岗位说明书请写饲。你要申报这个岗位竞细囱,必须经历什么培训宋,需要什么绩效赦侍势,才有资格申报夹眉菱。上什么岗位有明确的薪资标准画,“升官同时发财”肛竞极,用人用工尽可能做到公开公正透明藐联。员工们也看得很清楚葛,只要好好干厘痛佬,就能够成长圈甸讣。    总之狼陇嘛,在中央政府大政方针指引下体,切实兰版、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汇肺。    尤其是产权结构改革哎第外,不要消极等待主管部门来安排萌,等是等不到的弥沙。也不要对现有体制敲和堤、机制太多无意义的抱怨隆,只要动机纯正涪邻溉,对国家对企业对员工有利吭,就值得一试伶普,这是我在江淮汽车多年的指导思想莆粕热。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楞靶,但一定是基于稳定性顾蚕、权变性衡兢、柔韧性基础上的变革百偷讹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苗话磷。同时切记不管做什么事情榷天,一定要取得合法合规的文件依据深崩。    在沟通管理和内部运作方面导卞,如何适应政策环境扇叔惨,是对企业负责人的管理智慧的考验浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灿凡嘎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贡。   当下冕廓履,在互联网经济蓬勃发展蔼板、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囤防,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偏荡伙、汉腾请、乐视镁梯、蔚来就肌枷、Nevs磷年、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈旅浦。但这些新思维擎舜、新模式遇到来自行业缚夕、公众和政府有关部门的不理解和质疑擅擂抚。为此寰球汽车邀请行业专家茅肮、新势力企业领导肛揉、主流媒体高层晒少,就大家共同关心的行业趋势恫核、创新模式牟毕壤、市场预判等话题展开热烈讨论碑沦。   程远恳哺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拓巳瓷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喊齿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馅饲焊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谷,也是一个全新的问题乘,所以我觉得应该是个很有意思的事捎鄙。今天让我首先来作一个发言牟煎含,我觉得是抛砖引玉份痊坑,我想把石头抛出来夏奋,引出大家精彩的观点韧淡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题褂讳赶,他们该不该进入汽车行业财。大家知道孝钱,这几个企业全是新人胳砰,以前都没有做过昧亨,在社会上是有一个反响磋纲刃,有一种争议坏,说现在已经非常挤了惋,我们已经达到了2500万辆的规模瑟,100万辆的企业已经有六七个了搐甘豌,还缺你们淋示?你们现在还有机会鲁?我想说这是一个很重大的问题福,我想这个问题为什么说是战略问题巩,中国汽车业一开始就有这个问题匿嘲滴。   我的印象中构稳,我觉得中国汽车业有很多政策逃秋,也有很多重大的事情沉扑,但是我现在回忆起来芍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚀穗我,一个就是开放引进豪备竭,也就是合资惊,也就是所谓的市场换技术庇。另一个胁矗坎,我们做了一件很大的事情谎棘具,叫反对散乱差餐唯。这么几十年来播,在我们的汽车管理部门铃交叛,我们就不说谁了朽,大家都很熟擦颂,都是朋友谜,现在都七八十岁的人骆齐南。我进入这个行业30多岁并,已经过去30年了精剩,这些人现在已经退了逃类筛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情和呐,一个是合资引进承,一个是反对散乱差屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来能歉去,即刚才说的市场换技术详翁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碾秦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差测,只许有资质的企业做顾脐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司襄亭,就叫中国汽车工业总公司屠赣。后来塑请贫,提出了南北划界吓罚,想要一汽在长江以北年叙,二汽在长江以南次偏伺,形成一个竞争局面苔。这个想法没有实现戊,当然再早我们搞过六大公司裁未茸,但是总体来讲布霞豆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皑甩开。   我在八九十年代写过一篇报道陋窜,我就说中国汽车为何怕竞争普窝绷?其实现在想辫诗,我们争论来争论去就是一条撕泼,国有竞争客敝肩,我们认为企业太多了扣迷太,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辉梅。   那时候从国家宏观的角度纹平监,陈云同志提出了一个经济学观点戌,叫做鸟儿在笼子里飞灵捍,年轻同志可能没有听过辟嫂氖。虽然给你放飞棉老,但是你不能乱飞刀,得在笼子里飞落沤芍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婪懈榔,所以我们提出“三大三小”染,规定的企业能造车伟,其他人都不能造车鼎,认为进来的就是捣乱迹吴迹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章城抚,后来被总编辑改为无心插柳殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去腔套,但是我们不想扶持的企业又在出现旦能掀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面分察。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意括,为什么呢汾?当然是我们的基础比较差蛙瞥,一无资金剩磐,二无技术通湾,三无人才刃抗瘸,白手起家广归衔。这时候我们引进外资颧,有了资金腹刷、有了技术妙、有了人才诬簧,奠定了我们汽车的发展基础文。但是只走这条路等于缺一条腿阶烩潮,只有引进外资腿,没有自己的发展邻律。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尺哗德,反对本土企业刻川沏,所谓自主企业纷葱辆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秘剃,奇瑞吃钞、吉利愧、长城搓萄貌、比亚迪便矢乾,没有一家是合法造车的企业坦汹杯,方式大家都知道焚畅洞,买一个不生产但还有资质的企业亢驮,就是所谓户口本抽,然后就开始造车芒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纳,该死的企业死不了碎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疚沟法,这是一个很奇怪的现象晾,在其他任何国家都没有这个事情妓,只有在我们国家弦取哼,这变成了一种无形资产垢。   所以藉,后来工信部成立前夕憨艇,在发改委发布了一个通报头奇,宣布哪些企业要死咖挖岛,其实是一个作秀匹。因为这些企业本身已经不存在了雾恒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来便,就不会有这种奇异的怪现象锭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倡班稠,我们把汽车产业的市场化贰、自由竞争的方式忽略了境,我们把它当做航天航空管理讼。所谓集中力量办大事休怖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的希筹糙,像航天航空只发射一颗卫星纪慈,只造几架航天飞机版分十,但是汽车绝对不能这样剃,如果我们中国只有一个汽车企业雄躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆筒煌摊,我们可能还在200万辆以下徘徊未冷仿。   我们想想我们当时的规模麻,讲起话来班,我们一点底气都没有购步诗,全中国所有汽车企业的力量蛾乔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僻庇,所以我们那时候是没有底气的耐。那时候蔡总经常讲墟抚犯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斜孤第,我们国内的某家工厂危客,搞了多少年导?投资130亿干了那么多年没有干上去挡牧,现在回头干干归,别的合资企业在武汉干140万辆车漏,听都没听说过他就干成了袜米。   当时我们确实是一穷二白蓉签泥,那种情况下我们引进外资拆顽,但是不让国内自己的汽车做聚蔡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿把,变成了外资企业晌、跨国公司一股独大茫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晨痊。   中国其实为什么发展到现在这个状况巴峰色?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差编谢镰,在座的年轻人没有听说过囤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茅。为什么有审批制杭蟹?审批制就是为了反对散乱差逃灌魄,所以你不能随便上企业滴。   我们把进入产业的大门关得很惺先穆,一方面对产业造成了很大损失牧倾庆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疮软项。大家知道恰,那时候汽车卖多少钱经现靡?桑塔纳要卖了20几万案荷豪,当时说两万块钱潘阜版,八字还没有一撇添,订购两万多辆揉,在桑塔纳卖20万的时候将即醛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氏。那时候的技术标准目、排放标准都很低妇,我们会很快发展起来陇怂乒,但是我们失掉了这个机会板。这是产业上的一大失误寥疵,就是反对散乱差覆帘,阻碍了中国自主品牌的发展尝。   我觉得中国汽车进入2002年焚,入世以后就发生了很大的变化缕貌骏,这个变化就是放宽了鹤鞋木,应该感谢国家经贸委前司长掏脱,后来发改委的副主任欧新黔釜醋,他在这件事上力排阻力吃答,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来得旅,有二三十个企业进来冈椭。在这时候茄挝嗅,包括奇瑞假、吉利呵删、长城倦私,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面环虫,所以这是我们企业发展一个好的契机尘聪韦,这个契机来自于好的竞争哼广。   现在大家没有再说反对散乱差迹蔚,但是这个毒瘤并没有肃清揽,现在要有一个新的品牌出来捷,我们第一个想法就是它该不该出来抠库,又来添乱涛协。所以在这种情况下秀怖臼,汉腾出来以后殴,我当时也没有太明确的认识峦搓,在网上一片谴责声的时候词,我就意识到了这个问题湍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骇幌,大的打败小的肉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毋腔,快鱼吃慢鱼飘示形。汉腾给我一个启发抢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垂骸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凡撩,今后还会存在獭。   现在一汽馅、二汽非常困难幕,包袱非常沉重殴冬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葱,但是最近连一辆好的车都出不来动母侗。现在真正有活力的企业是谁呢傻?是长城疆波、比亚迪咯来累、奇瑞田、吉利爸董。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岗侈缝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开评,让大家不要惧怕竞争咕菲顿,竞争只有好处高谈。我们老是说过度竞争泛欣,实际上没有过度竞争必酮脐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的策瓜,经济规律本身有一个调节作用孺,一旦过度竞争它会自动退出癌散垂。   我们的出租车管理很失败氢,就是我们怕过度竞争死,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹋,因此打车难氨镐、打车贵蔽欢,群众怨声载道恰。凡是放开竞争屏,像家电产业大家都知道剑射吼,为什么发展得比较良性呢煽掣?就是因为放开竞争疟,是不是先来后到呢赋?我们现在想想80年代侵,61家电视机厂灯,现在上哪去找反?大家熟悉的品牌蓟成,北京牌肩韦妹、昆仑牌市该钡,我前天在飞机上看到长虹斤境诉,长虹居然还在卢逼,出乎我的意料前。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殴睦,现在新出的电视机厂藕散,TCL过去有吗浅内?就是长江后浪推前浪闪,我们永远不应该对后进者说不办圣,我们一定要这个变成一个共识履,任何时候都可以有人进来贩。就像他们说的敛圈拈,任何一个行业都会机会姆付。今天在座的各位都是新进来的戒祟貉,我觉得你们的机会大大的有下废钨。   我的砖头就先抛这些坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摆:沈达炜 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲睹,严禁转载隶洞膏,违者将被追究法律责任碘勿簇。 获取授权" "  徐和谊说略搭挥,当我急的时候蔽钒,老唐一乐诚,哥儿俩(的配合)还行宽。双方都是坦诚的心态镶郴,就没什么谈不成的事情吃诽脚。    唐仕凯则认为蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作普妥,基于双方的相互尊重伙焊盲。合作中揉囱阜,尽管文化不同纲、目标不同蔫,都能坦诚地交流沉,达成一致奔井膛,满足消费者需求频嘛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事际馆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前难,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粪韭康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯财,接受了中国经济网等几家媒体的采访窃。在奔驰E级轿车之外沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作希衅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时朔勾,徐和谊说课,关键在于双方的真诚与坦诚场,这与我们的性格有关拦甘。我的性格是直率藤,而唐仕凯先生则是含蓄橇使、温和娥卷溺,哥儿俩(的配合)还行山。双方都是坦诚的心态捆芹撼,就没什么谈不成的事情豆。    徐和谊谈到咯惭倾,合作中酮,彼此考虑对方的文化竣凡、体制磐窟,对对方的决策机构都很了解呵题,也想知道对方的想法靡,并多从他那套(系统)思考禾薪肮:靠不靠谱郴送杰,可不可能扩。不能瞎白话入,不能伤和气汾搅,所以就越合作越顺利囤。    徐和谊认为隶,随着后续工厂和产品的导入射,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梦急恒。    他还打趣说碌懊吉,唐仕凯先生文雅凭,当我急的时候凌掀鹅,老唐一乐擞,我们的搭配非尘锸龋合适烙钱。    唐仕凯则认为扁诞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特慌,基于双方的相互尊重超魔激。他说顶,我们与北汽之间有更多的共识察翁。过去几年的合作柒,大家互相信任碾戚、持久伸、坚实冯仇。我们有德国人的执着迟匣、坚持颅,在双方合作中葱耗,尽管文化不同淌辫、目标不同啊辟,都能坦诚地交流窃,达成一致舶峡,满足消费者需求朗渤,也能让优秀人才有合适的岗位搅沏腻。可以说垢凸,北汽与戴姆勒建立了最好的雷低沙、双方互信的关系箩独。    另外爸钒,唐仕凯指出传,中国业务的发展倘哄,离不开经销商伙伴的精诚合作捣,他们积极履行对消费者的承诺搪募、关爱酚钨,也与我们建立起非常良好的厂商关系淮辨。    他强调锨,我们与北汽的合作泡守侍,增进了双方的关系顿套。 全新长轴距E级车上市现尘邸,领导合影(右二为徐和谊缎寸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芬霖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竭,目前贫畔德,我们的合作是最好的璃萍都。认真总结以往的经验雄、教训高罐,特别是过去的错误厕炮,接受媒体的帮助圣、批评盟细,因为大家对我们有更好的期许雇洞脊。目前督,我们仍没有达到自己的目标杰博,在中国市场还是第三名腔劫汾。但是攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粟。因此呐烧船,我们还需要精诚合作村协凸,力争打造一流的企业;精益求精栖仑,建立一支一流的团队效舜。毕竟吮豆疥,我们的公司和事业都很年轻拒瞄,在发展当中最重要的还是关乎人迟诗。因此清戌略,我们不能只顾眼前胸,应当放眼未来佩,希望取得更好的位置巷怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰铆捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徽坊:    各位领导爸膏煤、各位汽车界同仁如充:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暮灵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘲钙。今年论坛的主题聚焦安全凌,我觉得非常有必要磷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靖,已引起全行业和全社会的关注秦丛。    今年以来逃,在国家和地方补贴政策的助推下京,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谅,1-6月鲸梢卜,新能源汽车实现销量17万辆喜低付,同比增长126.9%潘虚。其中纯电动实现销量12.6万辆结。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孪,预计到8月底础砷,全年6万个新能源指标就将用尽瓤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贿,同比增长170%戒唯獭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置醛渺缕。    但随着新能源汽车销量猛增朝氦,其安全问题也逐步凸显憨。仅今年上半年氢,与新能源车相关起火事件就有11起玩蚕避,事故原因涉及到电池猴桐详、材料羌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汝仆。不但给事故车主造成了严重的生命绅淖、财产损失落盆首,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧下羡隧,极其不利于新能源汽车的推广漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律现肉锰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栏句浆,新技术新模式尤其如此嚎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚎技哼、火车一度跑不过马车红、人工智能行业也几起几落惊,每次都面临着必须攻坚的难题瞬,并随着问题的解决才获得新的认可焦敦。新能源汽车行业也是一样笔驹簿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孤徐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痕豆戚,在蓄积了一定的市场规模之后聘粮,开始到达一个新的平台期嚎脖脯,开始面临这样那样的问题精。而我们认为屉面街,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桅硕。    首先啃酱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足希侍青。    今天我们面临的新能源安全问题咀,一部分是技术问题烩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屏权妊。但更多的是行业规范问题祷显,由于新能源汽车市场发展太快蓉,行业法规建设相对滞后烦,安全法规不够健全嚷螺,相关标准缺失挖,再加上消费者安全意识不足扇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等判,共同导致了一些安全问题的出现添付。作为一个新兴行业竟酪霓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规略亭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俊杏,这是新能源事故频发的原因蹈馆,也是新能源发展到当前阶段贿炽山,我们必须着手解决的问题桶弟。    其次火,安全问题是消费者关注的基础痛点茹侨,必须全力以赴加以解决撤蒲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准乡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梆。我们经常说猾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桅擦,但是没有了安全这一基纯岬,里程的远近本身也就没有了意义良厢陵。新能源推广几年来县苛阂,市场上对安全的质疑之声始终不断郡篇顽,说明广大消费者除了里程焦虑莎莱桃,还普遍存在着安全焦虑惺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡穗。着一把火就可能会毁了一个行业江备售,在网络时代这种心理传导完全可能发生献亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理罚讼啪,必须将安全问题作为头等大事来抓税,否则就会被消费者所抛弃朔赊。    最后巳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婆先,也是发展的动力源巾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咳垢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品票臣惟,才能得以持久生存徘。千百年来漓界爽,人们围绕着使产品更加安全可靠丧挤,不断做出创新仑嗅部。及至今日禾腊,我们投入无人驾驶汽车盗、智能网联汽车的研究庞舰勺,很大一部分原因摆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缔党。新能源汽车作为面向未来的产品匿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妨册戈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力材团。    由此可见乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹊瞪劲,粗看起来林林总总欣,不一而足;但是究其本质嗅眷,核心还在安全锯恰。破除了安全问题瘁铣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枫菠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题博,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褥呐,而围绕安全问题不断攻坚克难麻,新能源产品和发展模式将不断创新闲,不断创造社会价值鞭佛八。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轻鲍烙,我们从一开始来簧吓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陇苛,从战略高度提升安全性沏挫柬,居安思危罕娄随,未雨绸缪汹郴,从研发跺苫巢、生产到售后服务戚氮,都布下层层防线书,确保产品万无一失赎。    一是在产品开发上加强安全功能设计虹刮,从源头上提升安全性泌俄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铣葛停。从产品的开发设计阶段蔑慰啸,我们就从整车控制惰绷、动力电池酮杉、高压安全等方面以高标准进行设计涡逝额。在整车安全方面浇劣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统工湿投,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狸持拍。在动力系统方面备碍咳,我们从材料宏避粉、电芯搓河巫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术师唐钵,降低电池短路和起火的风险华俗蛊。在高压系统安全方面驹氮遂,我们从防水玖、防火露、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茶酞,高标准强化安全功能辆欣逼。除此之外俗妒扳,我们还充分利用智能网联技术洞,对新能源车运行进行实时后台数据监控皑违赔,建立事故应急响应保证机制挪核嚷,为新能源安全使用保驾护航筐烁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攫箱飞,以高质量产品确保安全胶却篓。在新能源汽车快速发展的同时隋登,北汽集团不忘发展新能源的初心鸡侍,严把质量安全关虎钙蛇。北汽新能源生产的每一款产品食,除了要通过传统车都要经过的质量验证外稻,还要对电池霜翠陌、电控系统进行严苛的测试与验证妥搐幕。目前竣架,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笨纳,其中电芯安全可靠性测试标准42项皆,电池系统安全可靠性测试标准50项健首俄,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘘娥恭,这些测试包括长时火烧测试没、电池剖切测试稻、极限跌落测试和电池浸水测试等短憨。同时涪勿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豁。上半年挤嗜荒,北汽新能源接到订单2.6万单沸,但在资源不足的情况下汗凑,我们严抓质量关啡伶市,绝不为销量而粗制滥造驳疗,最终完成15052辆的销售任务搏的,订单满足率仅58%猫袱轿,但却实现了上0事故率的优良成绩溉燃哺。    三是加强售后服务与培训歉,让新能源车用户买得放心水返,用得安心铃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障囱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统射,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系兼,包含车辆保养眠啦、车辆维修海、紧急救援驮、充电设备轿哆币、增值服务芹痊矢、客户关怀等多项内容魏十颇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凤、维修诬杭,并对服务完成情况进行跟踪监控咐,形成服务闭环坎,确蓖常客户满意蒙道汲。同时矩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绘河,对车主进行说明和操作演示额淳蛙,并规范安全培训流程够钎,提升新能源车主的安全意识宿某。在此基础上堕,我们还创新营销服务模式行天,今年8月12日杉缄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金觅霜,不仅具有推广新能源车的效果泌,同时可以让车主及时更换萎失、检修旧车上的老化电池卜,通过我们的新模式给市场提供更多安全捅、环保醒肥踩、高质量的车型四磊,给消费者更安心的消费体验佳吵。    各位领导沛卤夏、各位同仁触:新能源汽车作为一个新兴产业碘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段为,出现一些安全问题灸,这在快速推进过程中也是难免的到十,是我们必然要面对的问题咖。因此新能源安全问题身,绝非某一家企业能够单独解决亢午办,它需要我们整个行业的协同并进凸汹。    有鉴于此桅垢坡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宪陌,不能因噎废食浩姬对,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心璃挫,牢记我们新能源事业的战略使命另,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念答,以持之以恒的韧性强耿蜕,推动政府畔鸥、科研机构绕膘、行业协会寸、企业乃至全社会开放合作臣,不断建立安全标准光宪鲍、不断规范行业行为览破冷、不断推动技术进步伪、不断优化消费者使用习惯妮,不断实现新能源汽车行业成长成熟态排、发展壮大策侈,实现整个行业的可持续发展即粕魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷黄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酱喂,各位领导集宛凌、各位专家鸽,业界的朋友们许味剿:    大家好!今天官,众多长期关心夏吃淖、支持中国电动汽车产业发展的领导蹋、专家和朋友们齐聚郑州守悼龋,共商大计钩。作为本次论坛的协办方既钉,请允许我代表宇通公司署亢,向到会的领导宠滥夸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里当悼摧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淡塑。    近年来逢涂糯,国家出台多项重大政策卿岭,从顶层设计袭霉宪、推广应用翟琴讹、税费减免勃酮茹、购置补贴吉檀借、生产准入湍、基础设施等多个方面妊端堂,保障新能源汽车产业健康快速发展茂刑。客车作为电动汽车发展战略的切入点竟,是电动汽车普及推广的重点领域鹅恳。至2015年底担蠢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆什妇,占同期所有客车推广量的13%斑,为城市节能减排季敬、绿色交通出行做出了重要贡献汰擂羚。    财政部寿、工信部辞、科技部蹄翻俺、交通部辱孺、发改委等部委踢梦须,通过科技计划囊、产业技术创新工程等重点项目进行支持枫跋哩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化媒焚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陛:节油率渺闹、续驶里程等性能不断提升擒,动力电池能量密度赣蔚、驱动电机效率等关键技术迅速进步晌。    具体来说噬寿忙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化牟耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舶细、节能与控制技术方面已实现了自主研发路舜,大部分电动客车均采用国内自主控制器搬粮迸,整车性价比高鼓,满足市场需求颈摔末,节能效果得到消费者认可拇。    二是动力电池性价比显著提升呕醋。动力电池骏伍颇、关键材料国产化进程加速靖凄,安全性和工艺技术持续改进剐脚。与2010年相比闻,动力电池能量密度提高将近一倍妹工奸,成本大幅度降低泌。    三是驱动电机技术水平进步明显费耐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劫丛,在功率密度胁陆、系统集成度和材料利用率方面显著提升说。    同时烙,我们也应认识到辈,国内电动客车研发试验能力有待提升碴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噶盗队:整车可靠性绞晨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力环豪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擞玛茂,寿命荡骨匪、低温环境适应性称堆纬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后播田。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向般。    马凯副总理强调百激恐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障司檬乒。电动汽车由于安装了电池铜、电机探巷迸、高压线束等高压部件瓶啥吻,给整车安全性带来了新的问题纽睫,而电动客车安装电池容量大劝贬洽、整车承载人数多岸通,给整车安全设计提出了更高的要求茄。    因此赋,电动客车必须从防水咐酞、防火汗姥酞、防触电汤、乘客逃生查绷、事故处理等方面综合考虑贩惋炉,从研发制造悉鼻灰、运输存储唇、维修保养妊、报废回收等全生命周期各个阶段着手室伐胚,在电池安全零相擎、控制安全角岁功、高压安全块缚、电磁兼容等方面进行技术攻关痘嫌导,全面提升安全技术水平罢痪。并对车辆苛、零部件运行实时监控橙感琴,起到预警作用相冬榷,保障大规模安全运营嫂促实。    宇通自1999年开始研发电动客车梧芹,持续加大研发投入教纬此,得到了国家部委孔庆篱、河南省政府和各位朋友的大力支持庆。未来狭矾娘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入速砍穆,围绕电动客车轻量化砍戮探、智能化胶坊埂、网联化以及智能制造等发展方向集曝陈,立足自主创新媒,掌握关键技术嫂奔,提升安全水平脚,促进电动汽车产业健康快速发展尽肋。    但同时踏写父,为了推动我国汽车产业的转型升级抖,实现2020年500万辆的目标冕,我们依然任重道远缕。行业的健康发展势泡,离不开国家政策和社会各界的支持魔棘肚,我们建议俺篮失:    继续支持产品品质提升和新技术研发标。在纯电动独薪盯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验替,研究开展创新工程二期项目等匡沃,助力国家下一阶段产业化目标的实现仓峡嗡。针对燃料电池客车搜泡怯,我国和国外先进水平相比还有较大差距撅陌厘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粱胳,尽快解决关键技术问题化兴度,推动产业化发展班称。    电动汽车正处在新产品推出的初期纽,技术飞速发展赎,面临很多未知领域的挑战夏矾,这些不确定也带来巨大的创新机会拈,是企业纽窗、行业和国家的历史机遇柒芹,也是赋予我们的使命和责任损芬,    我们将坚持创新频叹婚,努力实现产业转型升级和健康持续发展查嗓微。    最后冲慷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥港:李芳" "陈清泰另滩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痊爱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洞姆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”斡花。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钝句茧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题次,回应社会的关切艇朔绿,引领行业的健康发展辽绕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呢瘁吐,广泛交流段凸、献计献策肉。    首先是创新引领问题黄媒敬。    去年岗错,国家多种政策的叠加效应充分体现娠,电动汽车呈现了爆发式的增长踞脑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咐阮,并得到大多数试点城市的积极响应票曹。更加可喜的是思,电动技术逐渐被消费者所接受突哥,潜在消费人群在增长绢台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巧,总体上嫡械汤,这还是一个政策驱动的市澄稹,它的不可持续性已经开始显现本馈怕。从今年起揪,国家补贴政策开始退坡醒迫。种种情况表明嫡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期额夕背,相应地持夕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期婆。购车补贴的退坡现铆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焦埠。也就是在购车读憋、补贴逐步递减的同时泛奴编,政府应在研发环节加大支持力度疏,集中资源支持在动力电池布、核心零部件稳鞠、电控技术糯觅钒、轻量化思姬爬、智能化等方面突破技术瓶颈穆。    另外撵婚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掳兔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崇好鸥。相应地绰饶轿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泼坷,大手笔投资于电动汽车哀。    这一切表明晌奖煌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弊诉臀。    由此看来反,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战般诉。    第一哼,政府补贴政策进入退坡通道篱翟,电动汽车性价比提高的进程肌,能不能跟上政策退坡的进程师,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路链妇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键江撼钩。    第二凡弘便,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脑,中国肯定是他们的一个主要市场目标东踢。能否改写我国燃油车发展的历史素杯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梯,并建立起较强的国际竞争力萌孔墩,这是政府和企业必须认真考虑的问题写。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术说承偿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胶睛。    因此济,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吃,那是在强政策激励下的增长放,是不可持续的娥。有些企业一门心思地追逐增长奉卿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张类鸥,却放松或忽略了创新和研发耻睡。    应该承认渭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闪逛,性价比还是偏低的溜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甸性,电动汽车将始终受到半途而废的威胁檬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椒骚,理性地配置研发和产能扩建的投入笛横。    当前捞,我国电动汽车正在向成长期转型纲释磁,这是一个重要的机会窗口纲挺诫。从全球看扯颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地间黄,核心技术尚待进一步突破驶豆,关键零部件的壁垒尚未形成唬九推,信息系统还在发展轨,品牌效应还未发力虎,商业模式正呈现多样化呜。可以说揽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刺偷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哇考,有较好的积累棉抬肠。我们又有全球最大的汽车市场支撑坦锤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权课孟闺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拦田,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俏齿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期快篙思,潜心打造核心竞争力经即径,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘟,另一方面可以与国际巨头同台竞争撩骄闪。    电动汽车和燃油车一样盒琶悔,竞争力的核心是聚集优秀人才圭篙奔,拥有强大的研发能力狭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应插脊。对于汽车产业来说归,生产能力的扩张是相对容易的播邵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怪。但是垒崎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了艰,因为那充其量只是一个泥足巨人耗棉期。    补贴政策的退坡肩胜下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讼,补贴导向将让位于市场导向沮裸苯,让位于创新导向册税。优胜劣汰作用将被强化胎,在大浪淘沙中芜鹃瓦,真正能站住脚的缄掀,将是那些具有创新能力钠、掌握核心技术好、具有品牌效应的企业叹欢。    关于安全保障的问题斡戌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雹,特别强调要重视电动汽车的安全问题兔。这也是全社会非常关注的一个问题建,是这次会议讨论的一个重点歌窍。    为开好本次论坛迟锚写,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倦,并将在本次会议上发布调研的成果蓬。    汽车的100多年发展史说明鞘盒砍,随着人们生活水平的提高敝表,出行机动化是一种必然的选择呢蚕故。但是损奶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簧,电动汽车处于起步阶段遁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凑敬仓,还存在由于能源结构改变而带来的响撼芍,诸如高压电路净、动力电池等新的安全问题啊默。    因此废,在电动汽车市场快速增长的时候失垦姐,安全应该引起特别的注意滥情,无论是整车企业懈冲,还是零部件企业缝狄肛,对于可能出现的安全问题冕禾跺,都要诸项排查那汾、及时发现筹挫、找出对策土,竭尽全力把问题消除在进入市场之前土橡函。即便是这样白檬扮,进入市场后的汽车仍可能出现问题被澳嘉,这就需要继续跟踪新睬,不断发现新问题翟极,不断解决问题同鼻星,必要时要召回已经进入市场的车辆揉祈蚕。    应当承认仁躲,电动汽车技术的成熟度还不足霜戒,市场考验还不充分巫凑胁,消费者的信任度还很脆弱梨旱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椿。从这个意义上说舒蛔,我们必须把安全放在首位氨。因为安全是一个否定性指标滔鞍蘑,世界上没有绝对的安全联肛慑,但追求安全是企业的天职赖垦才,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醛,要以更多的投入虱,在设计冗目、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僚。我们绝不容忍安全隐患写陛,但也要宽容失败共,因为这里存在着不确定性蕉公。    安全也是规范出来的靶,要高度重视标准赔保眠、法规和监管的作用煽溶,设计安全的标准和法规摩垂趣,有些是科学的研究和论证定下来的窍人牢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膜。企业必须严格按标准和法规生产伍、管理和运营定欠,监管部门则应该严格执法摆达割,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本快片显,绝不能容忍劣币驱逐良币咀。    今天祭疤取,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肩龚禽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题片,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驴缕表,它还缺乏充分的应用考验告逗,需要未雨绸缪览藕雌,防患于未然寄弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵瓣屡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妻隶惠,各位同行盛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侩茨,每个桌上都放了一本棚,大家可以直接看型。前面上半场我估计是大家最关注的琉醚,有一些政府动向池铰,他们做的干货砰景,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了礁,我只讲讲技术火,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彻辟,有三个方面判,有些技术方面的内容是有相关性的都前氯,政策本来是张永伟讲的辈础鼓,我在PPT里基本删掉了讹,大概带一点惠嗡。    首先讲一下电动汽车安全的技术墨。电动汽车安全技术我们分三块床潘味,动力电池的安全驶颇、电动汽车整车安全擦享潮、充电基础设施的安全冷搔。首先是动力电池的安全性难叮吞,是最基础架缉、最核心的模乡,包含了电安全阜淀、热安全啼鹊辩、结构安全等等富。    我要先从科学的角度说一下陡锹绞。如图(ppt)钙筐,这是电动汽车动力电池的基本特性弄熬捻,中间可以看出我们锂电池安全的范围逼漆瓤,一个是电压窍、一个是温度歌妒靖,对电池安全来讲幂杭龄,这么一个很小的窗口里才能安全工作链,如果温度高了会发生一系列的反应磐,就不正常了假。我们具体来定义一下这些温度俗摊,这是做一个严格科学的实验薄逆持,锂离子电池的热失控浆、温度变化辰、温度和电压变化的过程泪赔抚。有三个温度卯,T1叫热失控自生热起始温度撩蓄,这个温度一般在90度蜗胶封,接近100度肩去。第二个桓谰,热失控的触发温度啪霖,就是说热失控要开始了土替馈。第三个痴,热失控的最高温度秦咎,代表了释放能量暑弯共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芍烩,给出了一系列的各种类型的动力电池登罐戒,比方说三元的NCA贬、NCM蟹江磷、锰酸锂的霓欠,钴酸锂矾耻态、磷酸铁锂斥挂,还有钛酸锂的钝镐,从中间就看出芍肥狼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榷腊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抄得,总体来看翁登,热失控最高温度比较低一点年袒搬,这是钛酸锂的叉。    太过于学术化一点概苍杉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆。热失控坏,我们先从热的角度墒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迪涂,我们的SEI膜就会分解据暇许、负极电解液也会反应扮,隔膜机制熔化亭,再到正极分解孝燃、电解质分解节侨承,最后就涂层崩溃附,大规模的内短路电解液燃烧惋,就形成了热失控入轻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卞攻。    另外一个问题趣额递,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遣,像放鞭炮一样姐,一个单体发生热失控能量还是有限的商警参,如果在整个模组系统中间扩展修络餐,这个能量就非常大了徊纺。我们说其实不在能量的大薪ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畴滑涡,但是并不是一个危险的东西雾梢,关键是没有瞬时释放莽,这是一个瞬时释放的问题惟。    诱因搪,刚才说的是过热引起的辆氏,还有电的和机械的僳处蔬,电触发撮文,主要是过充昏衡、过放等等难层颧,尤其是过充怜肺瘦,过充引起的热失控是涡嗄按海害比较大的辨些市,这是它过充的一个过程和机理篱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火首句扳。还有机械滥用请哩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旱胆伪,这是在网上搜到的底盘的切割实验奢,专门看它怎么样段汾,机械诱因就会最终引起短路懦强。    第二部分封,整车的巴味查,现在我们找电池厂开安全会迪当,电池厂就说很多问题是整车引起的痴,不是电池的事古。的确怀认桑,很多问题不是电池本身造成的把躲,是外部原因嘉氨,整车盎邻粹,比方说碰撞会引起喘控加,电气安全看嫌,还有功能安全伴,重点是这几方面摧灵低。比方说碰撞秦供悼,碰撞是最容易引起情阀太,常规汽车主要的安全就是碰撞安全聪泰画。第二违强慧,各种原因的电气线路短路引起着火姐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的固矾,电机控制器嗣、电机电子器件IGBP短路了沽窗故,高压苫弹、拉弧宿食其、多处熔断鸡泡浚,整个就全烧掉了第,这是控制器烧红了瓮仕炭。另外一个抄何羚,比方说前一段时间南京暴雨之后嫉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笨汞。功能安全导,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坞化,电池管理系统死机眉,但是充电机不知道谷权胚,继续充卿炒,充过头了纱粪,导致了安全事故授丢触,一般150%会大规模的内短路怠颠,充过头150%曹,不管是什么电池僚疚,包括钛酸锂电池伺肪,如果充过头也都会热失控的虽,虽然我们知道钛酸锂非常安全互仑,但是过充之后过压也会引起安全事故惟惹。    第三渤,充电基础设施的安全奉鞭篱。尤其要说一下充电设备的安全问题荣口,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茨,它的防水喘该、防尘旅艘煎、防腐蚀钳袭、漏电璃起澜、短路保护等等掀,各方面存在一系列问题铜。我们开了基础设施安全的研讨会盆椽紊,大家提出了很多问题犯尽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沁,我不在这儿过多讲笆。比方说朔佃,我们荣威550就是非线充电着火骗翻唬,自己来安装这个陈仍勃,比方说外部的“三防”缴,内部走线的零乱黄泉,不按要求接地等等弥寇,这都是我们充电设备的问题骂貉鹊。比方说全生命周期状态的监测劳埂、管理体系的缺失撩,线路老化之后也引起很多问题割。尤其我们在研讨会中有专家提出活,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拖,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜗避此。    我不要都讲问题都,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唉韧醛。    第一堂胯新,说一下全球国际的进展搔觅残。我们要学习几个身,一是安全防护方面腾,比方说日产的电动轿车Leaf襄,现在接近23万辆蔡莫赶,没有出现过重大事故珊。它有一个安全防护的设计体系粹壬拴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虫,而不是说不能做到安全毒。人家做什么内弥?首先炒,有很好的防护设计理念吃帝睡,它的防护辽扑床,首先防控事故发生外匿纪,其次一旦失效邻,可以失效不出事鹤琶坏,再次美叮,出了事嗓,把事故控制在一个可控的范围效锚馅,控制在接受的程度跟燃油车一样澎盎节。是这么三个阶段豹遣举,从电池设计弘聊衔,到最后可达到的安全目标蚂,是一个全方位的设计理念类滇。    二是设计开发方面股,遵循了严格的V型开发模式笆,从电池包捂、拇度恚块柬管、单体浪、材料僚临,从设计层煌郝夹、验证测试层棋段祈,是非常详细的叹,包括底层的电池材料路,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鄙糖,我们国内的电池厂现在还很少用这些尝踩仑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兰杰帘,其实这些我们都很熟悉徒款倡,比方冲击孩、振动操、挤压哩、跌落湍,母晔担块跌落烧己、单体跌落等等殊擒戏,针刺胆、极端的短路嫌、火烧朝顶播、热循环缔介,有温度的高低温循环实验晶,这个好像我们做的不是很多班盗坤,气体分析等等肠挝孪,这都是全都做的采,这是我们跟日产合作交流的匡剑掏,我觉得还是给大家分享一下吵瘟浆,很有意义的跨拌。    第二射为搬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啊础。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喷迸,这都是公开的便透。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渡晒倒,这是一些主要的专利酿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烤徽,这就是一个完整的过程刚肆荒。由于成本比较高蓝,其实没有在它的车型上全面的推开静。    另外一个值得一提的飘,特斯拉的碰撞安全性擦临,从设计的角度瑞拼苯,应该说借用了一些非常先进的方法捣晃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坚,发生事故之后筹嗣抚,非常严重的事故也都是安全的叛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顾败充,当然因为它有别的安全性房触孟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奈且。    第三吐,这也是公开的资料烽酥,三星的电池系统考切。重点看一下电芯层面邵,这是90安时内部并联四个单体电池埂沽,一个卷绕式的方型电池需迸氮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稍奈,一个是过充保护阑毖、一个是防爆阀拭亨扳、一个是保险丝黔江矢。我只说其中的过充保护卞灌糠,这个电芯的外壳是正极怒,有一个过充保护的阀荷赏祷,当内部气体压力增大之后特,把外壳的正极跟负极直接相连睛脯,短路豆筷焊,形成大电流鼎猜硅,外部短路空,过电流之后保险丝把这个断开滇未景,这个我们是值得学习的湍。也就是说在电芯层次进行材料箱、电气岛澜、机械系统的系统设计还是很值得学习的惹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胶娜,其实它把单体电池当成了一个小系统芬暑,我们可以对比一下廓芭,日产电池的奶块相当于三星大电池的电芯缸颁,就是日产是小乃块持群颊,三星至少客车上是大电芯撼。    未来趋势来看炮,现在工信部300瓦时换、350瓦时都是这么高的唉,这是国际趋势蹭僚,没有办法涝,大家都在这么做蚊,10年内我们真的要到350瓦时拾猩郎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的篙吧洽,2020年300瓦时应该是没有问题的啸猴,这个从比能量角度是可以做上去的关苟,成本也会降低心茂绍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的老抢,比能量绒、安全性是一个翘翘板驼兑苯,所以我们现在都出这么多事颧活,下一步300瓦时脑甜晾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昆杉矮,我现在牵头中美电动汽车合作亭蹈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系禄僚,这是最核心的下一代电动车技术强吝鸽。    说说国内的兰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洛筏,待会儿再说问题郸吹。正面取得成绩悍香荷,从材料体系朽抒,三元正极狸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屎酒,比方说在阻燃隔膜渤、阻燃电解性瓦、阻燃安全性也都有创新吠,取得了进展涧赣箱。从单体电池产品的检测结果来看囤呵盟,跟国外也没有特别大的差别擞臣。总之卿潞捌,从统计结果来看牡珐,我们和国外的相差幅度不是特别大轰佳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苍昆,总体电池的安全性保持还是不错的骚拓,这是实验的东西刊宿疵,严格按照了国内国际标准釜,因为我们的电池企业也跟国外配套癌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谋,所以我们其实国际的标准都是满足的赂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暑。我也举一个例子炔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的还美。刚刚说三星的有熔断器峭、过充保护器肮透、防爆阀尖碑,模组的我们现在电池管理系统等等木,还有一个问题飘捞挖,自引发内短路宫,这是一个问题卡寝,我们的制造杂质艾鹃、经常小规模的过充过放浆邢项,长期积累以后会自己引发内短路供貉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做什成,因为不好重复实验休汇,我们首先做了一些重复实验的方法堑皋,把规律摸出来了冀玛,这个短路会形成三个阶段吵,内短路的第一阶段乔菩、第二阶段剧雹杰、最后一阶段瘫。第一阶段只有电压的下降沏砂壳、温度基本上变化不大告,第二阶段拍款梯,电压下降同时温度有大幅度下降垮警,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测隧曙革。    如图(ppt)巢,这是替代实验并默,这是算法常烫牡,这是短路的测试实验嫩少鳖,这是结果锻岁雹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淖鹅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程死、内短路的阻值都能精确的辨析出来券,提前预警热失控事故砂挨念。    整车安全啡,首先是轿车安全刊,比方电池的防水褂,跟整车关联度很高椒,因为静态的防水普,放在车上不一定防水辈鲜叔,现在都知道IP67沽桐揣,其实一些厂家都做IP68了阜皇誓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的害寡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坎肩琴,我们如果做得好是完全没有问题的称逝纪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窜麻,这是我们做完的设计刑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巴,这好像是我们比亚迪的电动车缸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戊砰,做得好我们的防水比燃油车还好届嚎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好池波,关键是我们的技术到不到位食绿门,所以我们来谈安全问题应该这么看畴虾。    第二具定,轿车碰撞安全樊丧,我们做得好的企业也是不错的疽拔。举个例子季另救,长安的据魔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作填板,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啤忱,这是产锰母叔、学蠕吓、研联合研究的嫩捶。甚至为了将来的发展翻侥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的就虱。而且电池包不是越厚越好活僵酒,如何又轻量化老废茶、又防撞驼,在优化设计方面也还有很多工作可做复粱吻。    第三骑,整车电池系统总体的安全保护撮僻。我觉得我们通过上次的整车交流会假妙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案班擎犬,大家都觉得还是非常不错的僵措畔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碳羌,尤其是轿车企业是比较好的滥镣绩,分层咳咀、分级做的是非尘裙妫好的瞥郡参,比如说高压安全管理系统斜宽称。就是说只要按照严格的流程来进行开发撕嗅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赐玖险。    另外我提一句客车爽播,待会儿宇通的汤总还要讲的蠢幸,我不多说了搪彤,他们有成套的方法来保证安全性戚金赐。    最后思腾巍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罢。前面领导都说了唤墨彪,多少起多少起擂舍,这是从2月份到7月份统计的10起以上啦筏把,7月份多起来了景毕量。现在存在的问题勃快北,我们在报告里面有详细的介绍屏洁里,我在这儿时间关系也不说的太多了嚎挠布。总体来看墓,我们安全性准入门槛要提高幻啦,所以现在在指定各种标准赫项伟,要进一步提高标准辅温。当然还有一个问题临,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒙邢行,因为充电桩跟车的接口是老的硷遣,现在要搞新的坡老,新的总体来看是更加安全的看宋,老的怎么适应新的鸿聊确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的处,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战归含犬。    我们的发展建议茧,我也不详细介绍了坊,因为我们在报告里都有熟,永伟会比我说的更清楚一下范舌。    第一个卉,完善安全标准硼,制定更加严格的安全标准疤迹香。最近客车安全标准厕快浅、电池系统的安全标准缝册,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凯来。    第二个卯矛,监控体系掠薪,现在当然都有监控系统涣世,马凯副总理上次也说了加可温,监控主要还是要靠厂家监管善急,不是靠城市最后的那一级困顽裳,最后那一级你也不会给太多数据眯两,数据最多的还是我们厂家自己拣黄秤,我们最有能力监控好缎。    第三个松皆,强化充电基础设施安全管理董逞,严控地下车库筹痞市、高危场所充电设施建设与安全监管畴。    第四个糕脐尽,改革检测体制晴腥,我们建议建立新能源汽车年检制度爆,传统车要年检溶须,新能源车是需要年检的豆苟,比方我们防水寺桶、防尘性能率,新车是好的嚎匡,老的就不一定了搪,我们的绝缘性能辆络、漏电保护等等是需要检验的拓辣份,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的店淬咕,这都是很重要的靶咕。    第五个慌寂,建议改革行业的监管体系素,现在我们是准入剖拖,有几千个车型肝婪戳,客车是很大一个数痹,很多厂家都进来了捌婚,不能说让谁做眉视凭、不让谁做立,我想将来要引入事后监管的体制绘对楞,谁要出了事要负责颓,要召回晶窜、吊销执照氛俏筒、取消资质铰闪硕,甚至取消你不能再进入这个行业猫论迫,这是我们建议的要加强品家,否则这件事情没法弄狭。    结语三句话申:    第一憾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稼欺肮,为什么是“命根子”挞释氖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咯毙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全都剁底?我觉得怎么强调都不为过内馈抒,所以我们要警钟长鸣孺嫩,高度重视婆碘奥,大家都是这行的从业人员凤容,都不希望这个产业下滑羌,但是为了做到这一点每倦露,必须要警钟长鸣关,高度重视平。    第二纤弥叭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵垦迁。想性能大幅提升宠,大家都希望300公里敝瞥贤、400公里搜,客车也是要提蓟承,高比能量电池是必然的趋势誓镰,往上提的瓶颈技术就是安全暇屯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爱韧。所以随着动力电池比能量不断提高拈,电动汽车安全技术的门槛越来越高爱,本土企业要有危机感徘蓟。    第三席棉两,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涣核替。安全管理汞甸,政府责无旁贷列田茂。    我就说这么多拔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸祷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绰肩括,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洞刺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毖剖美,到今天的北汽EH400的下线贯蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间干遍脑。    在活动现澄隆,北汽集团董事长徐和谊表示囊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风白慈临,不断的加强产品巢胸、技术绥、管理创新且醋瓷,不断的加快电动化敝锣喊、智能化扑、网联化水、轻量化的发展步伐培桐,全力抓好‘π计划’的深入落地款鞭。力争到2020年挺菊怀,实现自主产销80万辆掏,这其中包含新能源产品20万辆臂,实现销售收入700亿元饲,进入自主品牌前三名的目标袭抚横,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戮。”   “来得晚譬帛,干得猛纹,站得稳”    “来得晚恰俊,干得猛梅玩匪,站得稳沸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郝讣鲜。    “在行业内来说豪衫,本土企业已经很多完成百万辆了仍,我们加入进来幕潭潞,形成一种集团向上的态势洽蝎。”北汽自主分为三个部分穷栏,“绅宝蹦袜、北京某憋、威旺缺一不可锻嚏,齐头并进让篇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧部憋。”在随后的媒体沟通环节中冀感,李峰坦言锭筏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勿搭馅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群司。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群届。北京是传承“越野世家”品牌精髓藤妨我,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辽吝习。    “越野车是小众市橙昝弈丁,但是在中国市场上居拒绊,硬派越野北,没有人能从北京汽车手里抢资源扩起。硬派越野或是下一个风口涩泪承。”李峰在接受媒体采访时表示绢需。    除了在品牌划分上的努力率,在车型投放层面饥泛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佛巾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车四,而到了2016年秆汲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囱讽,加上北京品牌和威旺品牌温形,更是达到了六款盾乔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猩多,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伺。    而面向“十三五”伸,北汽研究院院长邬学斌表示闻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欢测:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痘版,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累观,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淡蓟虏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梢桑。”    是的然,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敖,北京汽车仅用5年的时间泌跺韩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扑哦拇,现在一是车型结构变化了水藐,市场引导到SUV经康次、新能源和智能化上去显。我们由三级跳变成了一级跳侠固。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赏馁,“市场的变革对于自主品牌来说穷勺,恰恰是一种机会比惧禾。我们有对市场最敏锐的感知桨咖蔑,最接近市臣臁,这是任何合资企业都无法比拟的旅膏叮。”    从年产销量看澜,2011年达到2.4万辆宦珊、2012年实现7.8万辆台、2013年超过20.2万辆哥惭、2014年突破31万辆茫随、2015年完成33.7万辆炔,2016 年预计目标42 万辆皮,到现在已经完成了23万辆毛郴亥。“2020年我们要达到80万辆你雷惠。”徐和谊表示痛瞥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缸,还要有好的营销党棠,“酒香还怕巷子深”坛匪。在产品营销与销售网络建设方面伺仟庇,北京汽车依旧不甘人后拣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言删,“人在一起叫聚会楼纠,心在一起叫团队锚。”    2016年上半年尝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稼,同比增长396%谈,目前网点总量高达到836家起交刨,渠道建设速度令业界刮目相看棋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家险,同比增长20%类伎,目前网点总数已达1081家共。    据已公开披露的销售数据敝,2016年截至7月很彪苦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泻牢,同比增长42.7%起,远超乘用车行业11.1%的行业增速谅祷。其中衫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徊,同比增长94.6%需,成为名副其实的“自主增速王”俗。在具体车型上携,绅宝X25累计销量接近5万辆纺,在A0级SUV细分市场排名第一阿纤校。威旺1-7月也实现了近10万辆华双车,同比增长6%以上逢免厕。    对于营销体系矗诡,蔡建军表态称唬钱券:在互联网时代构饺桔,消费者出现了很多新特征蓖,他们爱分享互动蔽,重视原创和分享按蓖攘,并处于一种“始终在线”的状态距禽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馆。   对于未来踞诗: 李峰表示星刊,在“十三五”期间黔俏拆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夕夏。    其中针对绅宝品牌潦踌铰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品态深昆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南埽块化技术平台汤。    此外木俺,针对SUV市场火热形势券敢坞,绅宝连续推出多款SUV车型筏旗,形成了X25遁、X35料、X55眉录、X65组成的SUV系列珐,实现了对细分市场的全覆盖尘拜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垒期讣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50头龚泵。未来糠,北汽威旺由经济型微车泥、MPV良冕释、SUV和轿车等品类组成瘸哺孺。   责任编辑荡怒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭挽滦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巨屠,在杭州召开彩嚷朴,我们非常激动讳骂工。我们希望全球贸易更加公平吓褪炬,中国企业能够更好地融入世界市场灭揽惕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孝普碉,要向世界展示中国汽车业的良好形象檬苟。据了解柏璃虎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扣味开。李书福说袒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熬率捎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猫,李书福告诉记者称辅咖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欧讹,吉利要展示好自己的形象沥泪档。李书福认为翠顺鸿,我们要解决全球经济治理问题凡按,首先要做的就是提高自己的竞争力航茧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醚卯突。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炊泰枢,李书福就来劲了斥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睛供胳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虾宦,是全球经济的一个缩影科脓号。”他介绍说毫凉,未来汽车产业的方向是电动化煌锈、智能化疾斤定、轻量化炮鸥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碑拆闷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一每宽苹。李书福认为盎谰,两者的“联姻”以及之后的融合发展尚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新附、活力熟申拍、联动搜躬呵、包容的世界经济”橇捆行。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”净撑席,在他看来两者在基础理论研究和基础慕章矫埃块研发方面合作得非常不错冉略蹋,他希望沃尔沃能更豪华败、更高档遁奋拓、更有竞争力侯,希望吉利能不断提升品牌力泥驴晃、竞争力和溢价能力换。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碍材额。”   在吉利汽车体验馆漆,新款的“博越”展车停在那里挠九歼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檬遂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一委。李书福估计邯磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作暑叮。去年冬天绒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趣抗衔,他也曾表示誓暴峨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讼褂赋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渡芹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势局浚,商业模式的变化已经从电商讣评读、维修卢弦阮、汽车金融持、二手车灿浇、人才培养等领域开始览深,逐渐延伸到供应链前端的设计惧叉挥、研发和生产滥漂刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慷,这是核心窗雀寺。”李书福说蓬,汽车和互联网隧暗,两者已经分不开了寥豁,汽车制造业要想有未来仆,就必须和互联网深度结合起来江。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巍,吉利每一次研发创新系、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嘶熄。   “安全既是时间长度渐躬玖,更事关人的生命胳煌世。有人说甸眉,现在的汽车都很安全了沉,安全已经不能成为汽车的卖点了肛汤靠,我认为暗殴,这句话说的不准确脖,也不全面耿昧为。安全对全球都很重要粪脾祟,对国家很重要嚼虚裂,对个人也很重要袒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害霉,可以说安全事关大局蓖黑,安全关系到千家万户邻扑惺,我们一定要把安全放在首位邵谦。”李书福说谢攘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厦醇,不仅有央视的直播笨博禽,现场还有上百家媒体舱卤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分到捶,受到业界的肯定期鲤唐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啃川,用现在的话来说就是企业的基因匆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弛,当其他条件与安全设计有冲突时锭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氛赋蘑,而不是相互妥协兔。”他认为盟具,当造型与安全有冲突时湍戎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酶媳斧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雌,也会毫不犹豫地选择安全秘。“汽车是给人坐的讨荷徽,所以安全对汽车而言实在是太重要了绊壤。也就是因为以上这些理念岔,沃尔沃才能发明汽车安全带怯壤、汽车安全玻璃晶、安全车厢膝膊赁、儿童安全座椅滥黑帘、侧气帘稼箔、车外气囊灭、交叉路口自动避险自动刹车滥、城市安全系统等等化舒持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘉堂,因为对人的健康会造成影响陡梨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上橙牧皆。 责编伸崎捅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度托?这是东风集团高层必须面对的问题茎。“国内前三厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇兔呜、市场份额5%倒竭、销量125万辆砍佃,其中东风风神必达35万辆昆,挑战50万辆薄歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碱井碑。   论自主品牌的持久战啡杀梁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点既店。在他看来坦,相对与合资品牌奢禽,自主品牌的发展分为三个阶段卯杰坎:战略防御稻范闪、战略相持和战略反攻慑红。   “对标合资品牌吴、自主品牌已经经过了战略防御阶段颓缎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扛罐典。”8月10日冬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喀绒,并反复强调伞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冻尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于施掠韦,风神刚刚取得的历史最好业绩貉辆。凭借旗下三教剑客——AX7牌、新A60悼、AX3汾,东风风神1-7月累计销量76322辆内南、同比增长33.5%勿小庞,其中7月单月销量首次破万躺。另外届奶椿,轿车销售26756辆维链,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拧式,同比增长27.4%瞥穿番。   一系列数字背后实际上传递了两个概念男:第一官,超额完成任务;第二趣,轿车和SUV双增长钨惧奖。按照目前“三箭齐发”的态势乾蹭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标促霸敌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贰裙弯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比统坚前:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上什,东风A9超过传祺GA8捎靠秋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姜巳市。   “其实赊,我们重点想对比的是帕萨特幌链。”李春荣云淡风轻的一句蔼尉饰,让一向低调的东风乘用车脊街,平添了些许彪悍和霸气垛。   不过括,面对长安擎、吉利蹿、长城锣博、上汽这些强劲的对手疙宛噶,以及合资品牌下探沙、车市整体放缓的趋势砰聚幂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皋洽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度东樊?这是东风集团高层必须面对的问题竟涣耗。“国内前三拓惧,2020年品牌影响力达到行业平均水平萍菱、市场份额5%挠乾、销量125万辆轻痢,其中东风风神必达35万辆陷,挑战50万辆猜祟腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠骚,我们要尽快达到35万赔拟。”李春荣形容秤猾拾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺镭,未来五年将是“本硕连读”炭,从自主品牌的生力军成为主力军赊劝。   如何冲击第一阵营凉? ?   对于目前的东风乘用车来讲警渭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淀,首先是产品手多控。关于产品规划秋砍财,李春荣给出的答案是赁陛剁,东风在2020年之前熟圃,会推出17款全新车型乒,其中传统车型将达到12款沉,新能源汽车7款赴屡。   实际上宦米相,经过七年的储备分抬姬,东风风神已经形成轿车呛、SUV和新能源汽车三大产品军团痴,在大收清、中淌、小细分市场布局略倍。   值得一提的是械氓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胸。这意味着论咖,除了传统车型榷麻,李春荣手里又多了电动车这张牌碴扔,而在2020年的产品规划中红槐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弯龟敢。   产品层面列汲,缺少明星车型坞棱煽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题许淀轻,而在未来的规划中热确吞,东风乘用车的目标非常明确梨:提升车型效率囱,培育明星车型刊禄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汰,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔡逼畴。   实际上辆,东风乘用车下一步面临的问题扳师,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鳖窜。除了风神之外殿匪吭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咸,以及合资自主品牌刀枷芭,而在东风入股PSA茨同,成为第一大股东之后竟,东风乘用车无论在资源整合埠、品牌溢价屉席、平台技术方面吧绒辫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贫,当然这还需要时间证明角苔。   不过比,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绍敲倒:资源协同包括产品茬裁溃、平台疚常瞎、制造技术淑双竭、供应链江桥、营销和国际协同抬超。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓜炮,随着车市的放缓佩患戏,近年来耙,从豪华品牌到合资品牌可功、再到自主品牌憨挞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渭描。   与成熟品牌不同私坛东,创业中的自主品牌伤城,在招募经销商导乌蟹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力路竭具。随着竞争的加剧抄、产品的丰富屁下,未来将对渠道提出更多的挑战泪,比如一年之内连上四款新车的吉利栏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理势喊关。   盈利能力当然是最为重要的标准茬铂,但是牺牲自己韦、持续补贴经销商俗滥,也不是长久之计勒狸,解决之道要不断有竞争力的产品推出伐羚蜕。今年年底济虑阀,风神AX5即将上市橇,明年AX1也将上市疤。   实际上肌恳砰,在青海活动开始之前韦蜜,李春荣提前到达西宁佩系,专门到长城和长安4s店进行调研辆。让他感到欣慰的是径秸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75貉看马。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沁性唇,我可以负责任地说溯赏,我们的商务政策是最好的床,没有之一谢。”李春荣对于渠道的重视程度哄祁,基本上是亲力亲为卉。   目前衔堑刃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纳房。按照规划抢,每年净增网点50家娩幕坑,未来单店销量逐步提升至800台以上犁,达到中国品牌经销商中上水平囱菏触。 责编痞逞柑:李芳" " 〔摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凹,由中国汽车技术研究中心主办婆挫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吠。在本届安全论坛上祥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辽嗡定,在回顾过去的同时憾太,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慧怜道。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倒卫勉、车辆设撼、道路等影响交通安全的诸多因素孔扯返,促进共同发展深瓮波,从而降低事故中人员伤亡率氮鹅倒,最终有效改善中国道路安全状况苛。   会后礁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访珐冗保。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寂疤,并阐述了对于人垮、车涵默灭、路嘛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示魏吞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痊累,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鳖济煽,一是日产汽车“三重保护”安全理念殴冬惮,即分别从社会设秃攘、个人和车辆三个层面采取措施牟老虽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唱桔床,就是在车辆的周边阀烘偶,设置一个安全保护屏障深雌,针对车身周围不同的危险接近程度肃圣物,我们会开发相应的技术进行保护露并。   除此之外捌普,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敛。在车辆的前方糕虾獭、两侧犯德、后方建立一个全方位的安全屏障蛙熔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拨乐惦。同时投钡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化脆,日产汽车也研发了一些相关技术呈矫领,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荡矩。   日产汽车始终将零排放钉洽、零伤亡作为企业愿景苗拇穿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肝修,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冯幕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摧陵课,可以在自动模式下完成转向唤仟、加速和刹车等操作模戳酗,提升车辆的安全性能臂绣衬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凸扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题败斑骏。即使后座坐有乘客牢摧涵,后侧方视线也不受遮挡孙缮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淑屁码。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头评,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斜,帮助驾驶者做出正确的判断痘奉。   针对电动汽车领域次,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奸,而电动汽车上的安全技术局卢,应该也已经达到了世界顶级水平培。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓮,高桥信彦表示海,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度囊碎航,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶圣铆抽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶八挥骨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劣睹钉,日产在研发智能交通技术的同时拉片县,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激釜舱,其主要分为四大领域漆。第一大领域是关于自动驾驶技术的宛狙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顾胺隆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)硼,对电池以及其安全性能进行研究库。   第三大领域是新的移动方式娟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庐潞咳,换句话说脚款剂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助党县茅,我们针对这个展开了研究堤墟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椒峭梢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窘旗。   未来龚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诲朔,同时速薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险习,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饶赋萌,进一步降低交通事故发生率嘲笑、持续改善中国道路的安全状况惩嫡。 责编怖:李芳" "     【环球网报道】8月10日迫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煽膜,共推出6款车型捌葡沽,售价区间为17.58-23.58万彩察。   新车亮点段缓:   外媒点评护:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孩很:李芳 版权作品廷藩困,未经环球网Huanqiu.com书面授权羔尉,严禁转载恨,违者将被追究法律责任鞠型。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口评,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呵。   不久前茹碾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜米,北汽集团以549.329亿美元营业收入唉蓝,排名第160位携糜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窘,也是首次入围世界200强茧。“我之前的预测是在180名左右煽鹤吝,这个结果确实出乎我们意料叔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辖腑。   据网通社了解槐煞,2015年躲舵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寐报隧,再创历史新高帛。“十二五”期间伺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翔痞耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元举瑟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碉镀,增长3.4倍苏胶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莽烽,网通社可以断定以下两点险:一猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渭撩旦、稳定的增长龟。二类盗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汾桨。   为什么能做出如此判断淬獭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犀腺辈?徐和谊的一番话做了最好的解答础么核:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侯,咱们给人家代工挣俩臭钱堕沤,那是发展民族工业逼层?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗价软反?不可能蔽慷心。能走向国际化吗欣稀妇?那更不可能俺颅。”   然而宛梗潮,做自主品牌惫祈蔚,光有决心隘徐券、喊口号是没有用的窃肚。正如徐和谊所说托盛荚:“干自主品牌真的难颓,现在大家都处于成长阶段芥沦,想要效益好显然不现实拎车酷。但是效益不好就不努力刀馆弗,就情有可原吗隧?当然不是!谋。”   从“1 ”变“2 ”什捍耙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔡诗。短短5年时间郝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心两拱梁。“北汽人要有工匠精神激涤贫,低着头饱、少说多干翱粒龄,闷头干客,一代人不行两代人韶,肯定成功玫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刺巧。   随着“十三五”规划的展开馆豹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”报笔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玛牢锚。据悉酵欺蚕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产称、供撅敲、销凸居侍、研于一体的北汽集团南方基地呜适讼。   届时腺眷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弗临孟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕉动灿,形成1+1>2的布局细。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品描泊汾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笛笔苍。   “十二五”期间骨纲,北汽集团凭借超前的战略眼光勿霞咳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挛保皆。通过产业链合作恐,北汽掌握了最核心的三点(电池日诵、电机馅疮、电控系统)技术蔬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军承,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆场渤,并取得了中国第一汐憾侵、世界第四的业绩订。   据徐和谊介绍郎裂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上士裤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秒刚复。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凹题编,北汽集团零部件业务板块几乎是0茫骨,经过这几年的快速发展甜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沛,这是之前想都不敢想的垢。”对于北汽集团的转型哗彼唇,徐和谊深有感触角奥息。   据徐和谊介绍泌磁是,未来北汽集团将围绕汽车产业链惩挨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乘活帘,包括汽车金融徒捆、二手车票、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冒湿坑,带来规钠捞裕和效益的双丰收非碑景。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醛闲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锭剔翱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扦泪,这也是转型升级的重要标志之一柒托。北京通航以合资独僵建、合作徒、资本运作为主要模式茶剃岗,在国内实现了产品工业化和市场营销嘉。虽然规模不大搁捂暮,但已经显现出良性发展态势吓急接。   直视软肋椭涡室,质量和效益成关键词   “整体效益不高坚呈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言换赔绰,“我们举一个例子檄,这次500强名单共6家中国车企上榜欠熬,总共盈利114亿美元坛会。美国2家车企蚕店,共盈利171亿美元碌七。我们的产销量远高于对手盎,总体效益却不如他们弛飘。”   徐和谊指出孔,提升效益抗厘宿,整合全球价值链犯,转型升级舵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搔茸闲,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑟篓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施省,向好的企业学铜酷,从7个维度努力勿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗细。还有四个月骨份释,拭目以待破。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揩,通过与他的交流可以看出竣,对于北汽集团的成长他是满意的妇毋。然而匈,作为一名中国汽车人涎方筹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朵。   “跻身全球200强企业毯,不是终点簇尉,而是新的起点溃浆凑。”徐和谊更是霸气直言泰裤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强便棺蔡,中国汽车行业前三甲糠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寇:李芳" "   车云按限:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行探瀑赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲霓亭皑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法轨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战携蓟犁。本文由现场演讲整理而成茄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂滔凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辨喉,这两方面的关联性是显而易见的腺。    说到沃尔沃差憨疾,大家联想到的第一个印象就是安全哥。的确皮径,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雷吐毙,他们就讲发:“车是由人来驾驶的蝗啦尺。因此贯尾施,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伶冻敝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明禾。可以这样说窘涝绘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肌闹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诉蛾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赣觅。其中当然有标配的杠,也有选配的馆,组合成不同的配置曹桑铃。这里我稍微着重介绍一下类,沃尔沃的City Safety城市安全系统末。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欣排男。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柿巨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搔貌。在2006年的时候顺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朵鼓卑。第二年也就是2007年邯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饭硷祈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郊。2008年评琅裙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劝沮,成为一个技术子品牌据。之后的十年中这套系统不断地更新完善秤汞垃,扩展了许多新的功能铂芥滇,比如增加了行人探测火曹、自行车探测缸、大型动物绿擂、路沿和路障探测与避撞功能酣涪。    避撞系统为什么这么重要呢漏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馁馈谋、转向功能的话护溃,一切都是空谈筐。想象一下刑竟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涉逢芥,这将是非常严重的问题缺陷能。避撞系统的工作机理非常简单疼,首先是探测串慰,然后是评估决策菊功淡,最后是干预磐彩北,包括警告或者自动刹车醋。    首先是探测避怂。相比以前霜,探测功能已经取得了巨大的飞跃怜荆品。从单个雷达到多雷达和摄像头考痰,并结合多传感器融合算法腊愁搜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罐茄纽。    接下来是决策奶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型朴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膘革貉。但是你在路上开车捅,特别是中国的路况菏,不可能前面只有一个障碍物翰。所以随着多传感器的应用碧广涩,现实需要更先进的威胁评估算法屋软围,可以同时考虑多个对象胚扳碱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象却箩睦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力法漓扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁檄冠。    复杂的算法肯定会增加计算量睹楞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估皇屠残,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虱扁,有必要进行适当的简化袖。但问题是怎么简化沥丹辱?比如现在大家经程砟埃看到的中国式过马路柯径涎,一群人一起走份脑忻,走到路中间颠寄圣,可能有几个人继续往前走诺,有一些人停在那里赫哆,另一些人却往后退澎糙痘,这时候要判断预测是非常复杂的瓣酶吓。所以校篇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桔舷,使得警告和干预措施如何定时苗、提升相关性和可信度始终受到挑战糜临。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悼倍,才能提高决策的相关可信度勒菱冗。    最后一步是干预糯。判断之后还要有一个干预的策略驼讥秆。干预一般是两种汇魂蝎,先是警告韶,再可能干预路欢。怎样警告呢陌扦茂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痢处李,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冯。如果没有可感受到的威胁存在仇客,原则上车辆不应该警告驾驶员星。这是因为贤警,如果还是警告洪授,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逗佰紊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惰棉。时间长了之后玫外,他就会把系统关闭或索性换辆车撵,在中国的路况环境下镜奥淘,如果一路上都是不停地警告椭,这的确是个问题皆许。    警告只是一个声光或振动的信号副,那么在警告之后既杰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沙?我们的策略依然是凄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胯背钉,否则车辆不应自主动作呛,理由也是刚才所说的粒税。可喜的一点是怒甘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升葱沪,自动干预所需的时间大大缩短了奸搞,相比十年以前脆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奔坛膊。最后一点捅布,怎么协调人机界面搁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异县,也将是一个很大的挑战们镜。    刚刚讲了很多蔡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脚。首先是效率问题逞醒,要调整警告反应的时间寡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效衔饯吻?警告干预是否可感知与理解蓄鼓?第二是相关性募尺李,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆号凛?是正确的警告焙涛汐,还是漏报或误报川?比如说路前方有一辆大卡车伶,系统把它误认为是高速路交通标志牌容,而不给任何警告趣讥啼,这个明显是漏报颂痹。但是反过来说悄酣常,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凳,从而警告干预疚梦,这个就是误报鹃己肮,这也是第一类和第二类误报的区别绿桶。最后是接受程度葡蚊,警告是否很高程度被驾驶员所接受妻蛔殊、并配合拎片?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陡朗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坝,所以这三个因素之间要互相平衡舰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泰貉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犀铝笑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匈骸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笛猫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓷瓜?是不是因为最近自动驾驶瞳氮伞、无人驾驶炒的很热伎?同时还有一些顾客在问拌,自动驾驶以后扦究费,我们的驾驶乐趣在哪里画壤檄?因为很多人喜欢操控抒迷,喜欢在山路或者赛道上开车惩觅。    我们完全理解这些考虑毁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诫谴,今天早上我走的是中环匡田团,走走停停锻渡翟,就像这幅照片中般的拥堵绕峰敝。当然丝去履,交通拥堵也不是中国所独有偿,随着城市化进程的加剧扒脑坑,这是全球性趋势隆率挟。请问这样的驾驶乐趣何在据菱?    除了拥堵渡,还有安全问题劳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乖秤摧。城市化的发展也加剧了空气污染套鲜,以及可持续发展与能源的危机煤雌搬。对各位顾客来讲适,还有实现实时互联和出行便利的需求护缔。    所以赎疙,自动驾驶对社会哎匙碑、环境和经济带来的益处是多方面的派土。首先哆邯膛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轿奋嫁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锈错,即使提升不到100%安全郎鼎较,但是97%微、99%可不可以趁达?自动驾驶还能连带产生其它的好处被挂袭,改善拥堵摹、节省能源消耗呈蝎厢、减少大气污染念侣廉,以及使旅途时间利用更高效栓蠕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驾讣翔,但我们说肯定也有挑战灌莱,世界上没有免费的午餐颓稀。对于使用者来说澄秤,有人机交互的挑战哨箩。还有失效模式控制第,万一系统失效以后枷句奋,怎样用冗余系统来后备控制慰毙鹤。有跟其他车辆系统的交互垮,你不只是一辆车单独行驶在路面上挤姥。怎么感知环境膝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啸俗钵。还有最后一个遁檄烤,再好的系统寺故,当顾客不当使用的时候矩盘,怎么做这方面的技术应对处理饭。对于车辆设计来说排,还需要各种各样的冗余系统做后备桓,确保自动驾驶安全涟拟。    其实咳花,自动驾驶不光是技术问题信粟炽,更重要的是对社会和伦理的挑战哭画,大家是不是能接受迹黄脯?首先栏,什么样的商业模式轻,是我们现在继续卖车的模式轿步,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式接按澈。基础设施的改变莱深,比如说车道线冠规勾、公路标识的统一麓鲤管,这也是非常重要的迪软。还有保险公司是否接受笛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任善捞磁。最后是公众的接受程度恃理差,法律和法规的约束廓郸奈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撼迷,从而也引发了很多相关的讨论笛违。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衫?我们非常明确讨邪,这也是一贯的战略簧啸司,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抒巫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦托。    这里举个最近的例子滩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车躺,已经在欧洲量产上市换免,今年下半年也将在中国投放市场趟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偶替,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拳,而无需跟随前车碑撮抖。要知道位惮糙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的霞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醒闻,那就是到2020年起拇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吹篙。这是沃尔沃汽车庄重的声明隶,也是一个非常具有挑战性的目标忙龟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢储?    我们认为首先要充分研究技,通过真实用户与真实交通皖救坡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仓我湿。还要多方的合作手甫硕,沃尔沃汽车通过与包括供应商尘潦沁、大学研究机构姜,以及政府部门在内的强强联合碍罚,来应对全球挑战哩恢。自动驾驶之路没有捷径极,就像练马拉松一样躬屉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卧、循序渐进的帽虐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吕锋瓮,我们走的每一步也都要以安全为核心法抵。我们要以客户为导向惋韶,通过提炼典型路况宋隆,悉心定义测试所用的通勤道路乔,同时尽量控制风险先搁宛。在技术成熟之前漏,必须反复的测试熔,以保证安全与可靠拳天。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撑:要验证对社会和经济带来的好处胯,是不是适合当前的交通环境辞,顾客措病、社会公众的接受程度物覆,还有道路基础设施的支持是不是充分迁杏奔,与其它车辆和道路使用者的互动图,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碑久骄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了线形,真正的大规模测试将在2017到18年儒蓉疙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妮酪户,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攫炭剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络频。    上图右边是哥德堡市区的地图惋乌,这条环路相当于上海的内环或中环冒兄晦,即城市高速交通路势刊,是没有行人徊黔、自行车皮,也没有交通信号灯拿柬。自动驾驶测试者是租赁顾客敌吹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔬沥。在驾驶过程中星,允许处理其它事务粟,从驾驶员监控到不监控臂芬耐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弧扑。    这里我要讲个非常重要的概念协句舷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶商。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拳书嫌,驾驶员还是负责监控和指令世,必要时划熄胺,还应尽快接管人工干预订蝗层,所以还有不少局限性设哗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绿廊,车辆负责监控交通环境讼斧,根据路况决策和反应稍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事窜抡臂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唱刷甘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孔平。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理玩佰姓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厢辑,驾驶员需要对驾驶负责集。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蟹崎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶登骨,或者SAE第4级的程度申脱峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猫。可以看出郡关,这是两个阶段之间非常明显的分界线黄赌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攀泉苟,简单地讲悸,是通过多传感器融合点纽划,包括单个或数个摄像头清精、毫米波雷达潮、激光雷达回、超声波传感器等孔,加上云端和高精度地图书酒,来感知周围环境隧温,评估路况和交通状况措,相应决策与控制董趁,最后通过制动癌、转向和发动机系统来执行干预胯瑟暑。处于安全和可靠的考虑宿炬人,我们有备份系统蹭度休,冗余的执行机构烹挞,万一其中一套系统有问题票任,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苯局凑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司静,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狭。2017年醒化艰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鳖,随后我们将在中国当舅潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲸岛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迁缚,自动驾驶的远景又如何瞬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拦秀。如果大多数车辆有自动驾驶功能烩违课,车辆可以与人熊抖、车茫泵灯、路互相沟通叼齿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虏搏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上握,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚼桨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时录,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任读。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺潦赁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心使。 责编撅抒房:李芳" "   从很多角度来讲狡愧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的福。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冠窘,国产化是必须的道路管娩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家存滦帮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市努氯让,能够接触到更多的消费群体猜姑。在网络发展策略方面培垃,我们会更加看重网络的构成形式敖,像城市快修店桨九、售后维修中心嗜诧、维修工厂等杀隙,主要目的是增加服务的便利性藤扦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务改。    上周末(7月29日)鹤拔,在接受采访时篱票,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士健,回答了中国经济网等媒体的提问丝蹦光,内容涉及国内高档车市澄影馈,宝马在中国市场的发展战略吗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翱发。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卑窃,年轻茸衬仟、专注庭,富有亲和力;与媒体的沟通自然吵蹋、坦诚把瓮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力降。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茶,刘智说炮两,中国经济发展已经进入一个新常态柬疆,就是从高速增长进入一个健康傻荆充、可持续性的增长身喇。但是卉,随着经济运行质量的提高陵食,每一个百分点的增长韶矗把,都是一个不容小觑的数量且汹。把这个结论放到豪华车领域弄繁,我们所存在的这个行业讥巫,应该不会有前几年爆发性的增长鸿绣,市场会以一个比较稳定退千、健康膜艇欣、可持续的态势继续发展冯。就宝马而言呻卫隋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势告申。比如付,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹄孤,而是把新车惺甭、二手车辛,技术保险煌绅纽,国际式售后服务一起发展廓比期,我们叫“利润四驱”偶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裙畴猜。    今年舌,在集团诞生100周年之际赣括,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磨办。那么谷逗,这些战略在中国市场怎样“落地”侯?刘智谈到托掳,宝马集团刚推出新的第一战略捅绅掂,其中的很多元素不仅是契合中国市尘恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衬诞边。他举例说洗股勺,宝马提出的智能互联概念枫哩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洽,领先欧洲10年以上常辰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础集。再比如新能源方面处。中国政府强调扣驳炯,到2020年新能源车要达到500万辆概泰凤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匹北妨,包括纯电动和插电式混合动力车型辫邪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒙仟。所以在新能源车领域耿锑,宝马会加大对中国市场的投入怜瓜遂。因此桂,“从很多角度来讲皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盗,刘智说轨鞭层。 BMW i3    随着本土化战略的实施妹,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫡。那么槐苍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爬配访?刘智介绍说橙僧,目前衰卯掠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系季乳伯。在几大豪华车品牌里面图,就进口车的销量来讲改使,宝马应该是最大的口。我们对目前的状况还是满意的纳。因为这本身就是在我们的商业计划内疚。    至于将来骋眠,刘智强调克:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功箩蓉,必须在中国取得成功徘,在中国取得成功擎臂,国产化是必须的道路”辩。所以硕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心速辅繁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梦燎澈。不久前话陛困,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幸谰壤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敦藉。从长远来讲巳蔬喀,国产车型的占比会越来越高慨舶屁。 全新BMW X1    近年来晨趟,高档车市场经销商层面的动向备受关注躺识,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苟?刘智认为乌,应该说香堂山,这是一个行业性话题觅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糕查零,在厂商给予经销商更多的支持配合后露,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势透。就今年上半年的情况而言龚氨抱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耍裤通。对比去年的数据贝骇涉,我们发现蹿交啸,不管是在新车毛利实斑,还是其他业务板块佃,尤其是在售后凡挎寝、二手车革屋摩、金融保险等等几个业务板块氛,我们都有了明显的进步劣邯灸。因此稀,他觉得啤翠:“目前骨稼,宝马的经销商网络是非常健康的”熔尼浚。因为粉姥浇,随着中国市场的不断成熟碌且特,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式农弓。从厂家的角度来讲碘卜,我们也不断调整新车的供求关系囊特舰,调整车型的配比派,调整商务政策斥屉。综合下来仁窝爱,应该说目前宝马经销商网络炊梨,处于一个非常健康的可持续发展状态隋。 全新BMW 7系    那么岭,比较以往互敢叭,宝马在经销商网络的拓展上郊,节奏会不会放缓一些侗脸仟?刘智表示某啸,在经销商网络上览辉嘲,我们仍在稳健进行拓展盼,一步一个脚印地往前走惺斯惊。从绝对速度来讲邦,或者是从增幅来讲盛,因为基数变的越来越大识胶寐,所以这个百分比是越来越低的宿,这是很正常的龄校。目前恼仙揽,我们全国的零售网点超过了五百家梨,覆盖了全国所有的省市自治区现卉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹屁焊,覆盖了很多中小城市伐虹妻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卤扳蹋。在网络的发展策略方面疗,我们会更加看重网络的构成形式伸群,并不只关注于网络的数量粳。所谓的“形式”就是像城市快修店然千沉、售后维修中心拭镰比、维修工厂等等一系列的体系概念汾。主要目的是增加服务的便利性材却土,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沟哭。对于经销商连暖倦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椽蝗,让他们有一个非常健康良性的发展哗护。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈ং