>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三大运营商发携号转网细则:1349、167等号码不支持

2019年11月16日 02:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 02:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

福建消委会:4款奶茶不含奶 奈雪等14款无糖奶茶含糖

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术弟兑够:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眉谴、锁紧据暑嘎。    与会专家认为棚霉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嫉凑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胃口蝗、热稳定城廉、无热管理循环浩驴、热冲击循环刷蜡普、被动传播电阻)授逼,电性测试(短路娃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击节菜、掉落惦睡荣、穿刺独、翻滚卿诫、浸入未、压碎)的安全要求瘦。但是徽读,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灌哭挠。安全无止境核汾吝,提高电动汽车安全性翰,还需要国家朝硷旁、科研机构淑恨昏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力替确。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魏,也曾不断出现事故亭曹担,遇到挫折是任何事情发展的规律去不碴。因此盘杏尸,对于各类事故堡,电动汽车各产业链不应止步不前抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檀瘁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的史,要让安全成为满足一切功能的首要条件泰摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   上海车展开幕前一天虚料,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镜册漓?北京现代副总经理酿霸何、销售本部副本部长吴周涛表示访,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓤衅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秽四晨。“他们对于服务有着完全不同的需求携抡。比如服务要定制化聪缮位,手段要智能化穆告、科技化褐怂。同时缅,还要预见到他们的需求并满足单锤。”    如果说此前饺念,中国汽车市场的竞争是产品的竞争分广伺,是厂家产能的竞争峡芍暇,那么未来则是客户的竞争绢其雹。因此垂谐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藉拧认。“意思就是享受你还没有想到的服务瑟靡。”吴周涛如此解释浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甲祈?据了解叙隧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胸,升级为对客户用车生态的全面服务辰,基于互联网科技的进步搐,先于消费者预见需求库崎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膛南玫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娟、智能川亮、共享腺,以及个性化定制的智慧服务体验脊。    具体来看吕,北京现代将率先整合官网首管秦、呼叫中心顺疥、4S店透明车间块涝细、服务App兔绍疾、娱乐盒、地图请、语音控制脊肉怠、智能搜索等服务功能弹斯俄,并将其聚合到车机上俏敌,成为用户的车载生活服务平台鹊败何。它就像一艘移动的生活航母奸,无论是餐饮括隆、娱乐鸽硼讹、购物的生活需求缎乐瓦,还是维修晌、保养的汽车服务署鳞,都将以车为桥梁肖钨点,实现信息互通沟棵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驰,还能够通过在线直播的方式潭隙搓,对接车搂、检测膝女械、派工痘籍、维修付僻、洗车雾梧宛、交车等服务的全程进行智能监控伸量,实现人车分离式的售后服务迫猛,把客户彻底从4S店里解放出来豁,为他们创造更多自由生活的空间祟。    值得一提的是垛,在“汽车共享”大火的当下瓜泪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骏厂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匣霸。“如果只有5%参加到共享汽车当中纺逞,那也有40万辆的规模汗惩镰,这是目前任何第三方平台都实现不了的锣疏。”陈静表示宋捐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车响架彭、售后代步车脖城、公务用车也会参与进来砍巩。“我们希望融入大潮耿采倦,积极参与这种尝试篡。”    除了全新服务品牌的发布蔡扰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点休糯壳。据了解腹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上行捷锤,通过平直且富有张力的线条手,充满力量感的车身轮廓篇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格末笺寐。同时救,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缮催室,匹配7速双离合变速箱谢烁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糖。    “新一代ix35上市之后娟宽晤,北京现代有全新胜达思拈、全新途胜翔、新一代ix35岭倘么、ix25四款SUV产品美查枪。通过这样的产品布局绦谅觅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竭。”吴周涛介绍说拜窖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骂掸疗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求红。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谅荤牡,本届车展除了新一代ix35剿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雷茅闪。新车延续流体雕塑2.0设计风格腐,对进气格栅捞隙本、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驴靡,以DAW驾驶员注意力警示词、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置古,为消费者带来更安全的驾驶体验挺汤荤。    除了两款新车外腐隧,北京现代还设置了技术展示区壕诗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湍架、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况空袄。    2016年炊届脾,北京现代实现产销114万辆驼璃粱,超额完成目标顿疤,保持了行业第四的市场地位汀。今年北京现代即将迎来成立15周年连,也是北京现代从800万用户基垂噬ァ,迈向千万用户级别的重要一年姆拦括。业内人士分析首坦,在后百万辆时代到来之时恰鹃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氮,也在不断践行本土化政策斡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抚褥露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号密:李芳" "  5月10日雾澳伶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业达,人们的关注度更高畦。在今天麻悍,汽车产业主管部门氛某、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脖,其中指出床:“中国企业翻挠蔚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沃。   目前在中国汽车领域崩隋蚂,舆论将中国品牌分为三类辈,一种是例如长安舌纫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业变彭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斤,而且成果显著斤烷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”店,这些企业通过内部的改革费壁,已经形成了正确的发展思路娇,尽管在终端销量上尚未展现成果送甭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镐,始终有一种“捞一把就走”的心态咳饭怖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闯钠歇,在市场赚取短期的效益毫鲤。   苗圩在撰文中指出芍秘裂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讨貉。企业投入资源么蹬降,通过设计开发哗陈挥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞍偷,包括物质价值和精神价值盯。但是芦臂,这个价值需要在市场交换中转化为货币甜汾,才能完成“惊险的跳跃”托,成为企业的收益河。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心修疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日其挪,中国汽车很兴奋充噬春,但正如苗圩在文章中强调雄,品牌建设是长期而艰巨的任务修驾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”建宋苍。这同样是中国汽车品牌需要思考的搏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漓亨蔫,通过仔细研读杰,将其中核心思想与观点标明辜叭涧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陵赦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拾辰梆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猩忙,党中央嫩撼、国务院就振兴实体经济班臂、做大做强制造业做出一系列重大部署氯篇履,对加快质量品牌建设提出明确要求少。习近平总书记强调李靠,“推动中国制造向中国创造转变撼城、中国速度向中国质量转变怯、中国产品向中国品牌转变”蛾。   2016年迷,国务院部署了消费品“三品”专项行动拓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》极措,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丘喘,提高有效供给质量盆晒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肌。   近日绿,国务院同意设立“中国品牌日”竣撵董,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用平,体现了全社会对中国品牌的期望垮惩,为建设制造强国指明了努力方向搂集蔷。      一刚死、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代品,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幕洽梅,代表着国家的信誉和形象犬傲。品牌发展是一国由大变强的必由之路交抵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拍晒。   品牌建设助力制造强国战略差簧去。 我国是名副其实的制造大国肠妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务上。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痞眉比,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腥,产业转型升级势在必行次沟,迫切需要加快新旧动能转换绅,培育面向产业中高端的竞争新优势剂。经济发展规律奔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怂惋缔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坤款。   品牌建设推动供需结构升级奥聊喊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新如俩,重点任务是提升供给体系质量疥汞踌,提高供给结构对需求结构的适应性俗诺侮。品牌是连接供给与需求的纽带徒南耸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置降青尸,引导需求侧消费升级赋瞎舜,提高供需两侧对接的效率尘棠叙。   品牌建设促进实体经济振兴唐愁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捆瓣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哺和忻。企业投入资源矢受,通过设计开发丢苹靡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殴,包括物质价值和精神价值酚。但是类拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币融瑟覆,才能完成“惊险的跳跃”忌汤,成为企业的收益虑。能不能跳得高掀粉、跳得远顿幌办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纲顽斯。品牌是价值和信誉的载体闯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汤淮。      二尉靛播、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艇颁,科学地阐明了创新煽祷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忌谜踌。从品牌建设的角度看钵龚,品牌需要“中国创造”私拼躺,没有创新看倘董,品牌就没有差异化的魅力惦玲梳。品牌需要“中国质量”猎可桑,没有高质量览,品牌就丧失了价值的基础龚嘘。 近年来边翻,面对国内外严峻复杂的经济形势揩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陋、国务院重大决策部署悼究,认真研究我国工业发展的阶段和特点肠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侥。   把握规律炬裸非,找准抓手凶。要坚持质量品牌工作整体推进皆,引导企业在设计开发鲍、生产制造和营销服务的全过程建立全员协许、全方位的质量管理体系性箍、诚信体系和品牌培育管理体系加戊,以培育有竞争力的品牌为标志供,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憾熟唉。   积极履职勒,统筹部署赫啡柑。2011年笔膏抛,工业和信息化部会同发展改革委清派踢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》八莆,进一步推进品牌建设车汤。2015年陪蓖壬,推动出台了《中国制造2025》炽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一偿。去年搅喜旁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动活纽馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划堤蹄,部署了全产业链质量品牌协同行动伸戈泛、优势和战略产业质量品牌护航行动蠕糖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夹料。   持之以恒鞍吹,扎实推进缅私栓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设插蜡始。   经过多年的不懈努力劳侩纶,我国品牌建设工作进展顺利泛厘,取得了初步成效旧乌米。目前棉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点编,涌现出251家示范企业缓。根据对示范企业的调查吭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%腹软,工业增加值率从21.8%提高到26.2%档邪,企业经营的质量和效益得到明显改善悔星。同时啸荤,重点消费品的定制化前码旗、中高端产品供给比重显著提升标灵垮,定制化服装消费增速超过30%烷镐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懂船咆。      三场实、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腻庞潍,需要社会各界齐抓共管侯遂,合力推进钝被墒。下一步狡壬豁,工业和信息化部将发挥行业优势惜,深化推进品牌建设蓉侈,加强与有关部门密切合作凛泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谦耐辛,努力开创工业品牌建设的新局面摊。   坚持企业主体棘漠,增强品牌培育能力潍炔。 引导企业增强质量品牌意识牛疏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慌目秸。坚持试点先行悲、示范引领臣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设病黑钮,促进企业品牌与区域品牌互动发展倒胳盗。加快制定品牌管理体系标准家圃舷,组织贯标推广磺令灭。加强质量品牌宣传挫绢,弘扬精益求精的工匠精神思,扩大自主品牌社会影响啼乳挛,激发企业培育品牌的内生动力酞趟。   落实质量为先咎,加大支持引导力度客纽项。 贯彻实施《中国制造2025》温,落实质量为先的基本方针看逢,加快推进质量品牌提升行动遍亥。发挥制造业创新中心建设素许、智能制造协鲸辉、工业强基等重大工程的支持作用篮耽,引导企业加快工业化与信息化深度融合退挠,运用“互联网+”枯频蝗、大数据等新一代信息技术骆错宛,把握智能制造筛未舵、绿色制造烩肃、柔性制造等产业和技术发展方向韭,加快培育自主品牌冠。   鼓励创新设计萄喷稳,丰富品牌差异化定位桅刻猜。 完善制造业创新体系蹦,加强关键核心技术研发天式,推进企业技术中心建设其椒催。在重点领域推广应用以绿色很悼勾、智能忍氰、协同为特征的先进设计技术鞠。建设具有世界影响力的创新设计集群彤逃料,培育一批专业化的工业设计企业筐醇,鼓励代工企业建立研究设计中心极宿瞎,加快培育自主品牌潦勺顽。   实施重点行动赐塘粹,促进关键领域发展刨衫。 落实消费品“三品”专项行动渤,支持消费品工业向智能蒜河咸、绿色讣熔矫、柔性和高效制造发展常赡。增加中高端消费品供给始创,促进产品向高性价比优势转变弟细。大力发展智能扰描评、健康消费品挫士,支持发展民族特色消费品库七。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜕,加强产业市场研究和需求预测抨,科学规划产业布局隧、供给定位和品种结构记。 实施中国品牌“走出去”行动剧糜,贯彻落实国家“一带一路”战略呐,推进国际品牌共建共享斯纲怂。   完善公共服务猛活匿,支持质量品牌进步磷劳焚。 建设质量品牌专业化服务平台败痛坤,依托中小企业服务体系秃,提升服务平台的质量品牌服务能力饯盗轨。构建质量品牌信息共享平台化颧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郸。完善知识与人才开放共享平台沫锚,依托企业经营管理人才素质提升壳拳、专业技术人员知识更新等工程良侣罢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员富窗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锭洽矩,促进科技创新姑洛撮、成果转化和推广应用怖。   加强技术保障蜜,夯实质量品牌基础襄敖纠。 完善产业标准薄敲、产业计量覆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设噬酥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挖喷颅,推动质量升级汕。引导企业增强研发创新和系统集成能力围,创新制造方式和服务业态溜坞,发展定制化生产淡届讹,满足个性化需求徒处。鼓励企业发展现代销售体系父省恼,在品牌传播獭弛捆、顾客体验和销售模式等方面创新发展乾吭。   设立“中国品牌日”莱,大力宣传知名自主品牌 棉午,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新光箍辞、质量精良城官绩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔡病。品牌建设是长期而艰巨的任务清,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”休习,以新理念引领新发展卷侠,持之以恒地不懈努力需洪,共同推进中国品牌迈入新时代犀钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   5月5日蔬时,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耻敲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腔、董事长李斌就中国汽车升级之道扁、互联网企业造车抖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卤牡。    近两年互联网造车企业纷纷入局眷,被称为“新造车运动”钝。徐和谊开玩笑说份韦沁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心魄啸授。”他说华皋祷:“我从传统汽车的角度看泻,就是不服!”徐和谊解释道们词家,李斌做到的他也能做到插砍仑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇极常。    徐和谊认为芳卑,最难的不是做产品堕,而是做品牌斑,尤其是国有企业体制下做品牌那但。建立深挺、培育一个品牌啡韭焕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烙。他举例说澄松屎,蔚来汽车在东方广场建体验店渭,那叫“烧钱”烁登,国有企业就不能这样“烧钱”谜吗劫。但品牌打造的初级阶段兢剖,该烧的钱还是必须烧的吞播。这就引申出国内传统汽车行业添蹬市,必须加快加大国企的改革步伐烙亢,从发展角度绣十、竞争角度短,必须改革囊咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痰撑够,希望未来产品不光是一个出行工具槽嗜,而是一个用车的体验平台钡糯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撇,而是看到与用户交流的新机会矾介。从互联网鸥、移动互联网卉、移动社交发展趋势看么芦,与用户关系会让汽车发生深度变化立,体验会变得更加重要平彩抡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匡,新车企应该走什么样的路返啸忍,徐和谊认为钨梗羔,条条大路通罗马坊,但是路和路是有区别的位奢段。他认为全世界只有中国能做到一件事檀瘸:传统车企和新生力量深入融合挡嫂相、发挥各自优势库换晨,结合起来希谋,这条路可能全球谁也做不到虑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碌豢篡。徐和谊透露村譬鲜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作期僵,很可能这轮竞争任,十三五末乡倒,再过2至3年桥了逼,肯定会出一个比较好的结果革旗理。”    李斌也认为情售,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泉蠢拳,这跟传统燃油车情况不太一样骚。他干脆表示潦,国外品牌在中国是没戏的乓棵淡,因为智能汽车需要本地化的数据太仇橡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涕脓。蔚来汽车在三电玛、智能电动碘、包括制造方面都跟其他企业合作松郡。李斌强调洼穆:“我们是很尊重制造这件事的专业性系。”谈到合作拈夹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说需撕:“我们的南京工厂投入十几个亿褥口禾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颓彤,不是简单的代工棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵汉:李芳" "   据雅虎网站报道筋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疤塘患,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现外蒋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务完反。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称犬跑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趁鞭斯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务性墟旧。”    他指出畴串伯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛔。尽管我认为这可能还有很长的路要走狙定,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泛疟穗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讥孰离,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轮剑对。    当前聪练腥,特斯拉镁响、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跺密铝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中题,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密修,并将其带到了Uber怖。    去年酱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中范镀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑低搏。特斯拉CEO马斯克表示创拌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铺口峭。    马斯克认为痪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见安。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倘,要远多于因人为失误导致的事故疚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赎糜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素济。    他表示河搂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筷,那将是一件非潮Γ好的事情单。但对于汽车保险公司来说胚,这不是件好事锭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后笺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称睫当栖:“我觉得这种影响很明显梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸凤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慕柒钝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度频,全面令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培,阐明了个人观点蕉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溺屡、客观的看法蛊释脚。    报告摘要答瀑薄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霸、导入期叼负份、快速发展期与成熟期四个阶段熬宏辈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辨,很值得我们借鉴凶桥蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撕篙。如果不加重视既轨,终会酝成大祸小透。    *韩国的电池产业铆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战健,我们必须面对这个挑战獭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕉,它会带动未来汽车消费新的革命拜东匙。    *任何事物都有两面性臼屯,政策也是这样椿忌。补贴强度不足贸宿,难以起到激励效果矗,补贴强度大了话,难免产生对技术发展的不良影响香,也包括少数人铤而走险骗取补贴尾既尝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一念垒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展人婚,从国家科技项目立项至今已经接近20年局,可以说产业发展已处于世界前列篓固藕。2016年非虽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车何,累计销售95.5万辆伤撇,取得了令世人瞩目的成绩皑拓娇。有些专家认为熔酪屋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粮参,我的看法不是这样改。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肋瞧、导入期枪狠、快速发展期与成熟期四个阶段穆。导入期也称培育期妒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段会。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戮,当时就有舆论认为盼炕动,我国新能源汽车驶入快速道康,进入了快速发展期练艾。然而到了2016年便回落下来垛燃瞳。现在分析起来峭贸投,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梗外安,造成了数据中存在一定的水分棺。随着国家对骗补行为的查处衔罕句,今年的数据逐渐回归正常累。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贺,有可能会得到一些错误的判断嫂酶,导致过于乐观的结论骸咯撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锌帮,除了观察数据的趋势外统畔纲,更重要的是看产业发展的推动力信侣,是国家政策为主还是市场为主究弓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蝗,补贴政策还不能取消嚷,基础设施还很不完善势,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平教,产业链还不够强壮与完善埃缅寒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凌舵热,工作量很大参啡,切不可放松努力虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来烂。    依目前的政策设计穷佰谰,我国将于2021年取消补贴袜肌,代之以环境皑课、能源为因素的常态鼓励政策沪凌。也就是把2021年设为一个转折点辱厩辛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡信纺。期望实现年销售量达到二捶需保、三百万辆以上棠辱,能够占到汽车总销售量5%到10%拘侥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段疲宋。    二喷、如何看待新能源汽车的碳排放森慷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奶戚颈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氏。我认为许多人有这样的疑问是正常的项话淀,因为至今还没有一个权威的科学数据唯攘,来告知公众电动汽车的排放是多少失琳妈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檄汤付。    电动汽车行驶过程是零排放劳吃噶,这点没有疑问侈梦其。但发电过程是有排放的宦,不但有二氧化碳排放害,还有导致PM2.5的有害气体排放编来按。所以简单说电动汽车是清洁的台,是不能令人信服的闻炕墓,需要拿出数据来踌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非牛款的新闻报道蚕喷,受到一些启发庆纯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磊耍痕,即“碳排放因子”税。根据新加坡的实际情况适京,标明每消耗1度电赤鹤,就要造成500克的二氧化碳排放芦童辰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挖虎,即每消耗1升燃油炊爽沽,就要产生3000克二氧化碳排放密绢绵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弛绵筒。由于特斯拉的车重窟夯扦,耗电量高边叔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碾琶钞,尤其是在夏天开空调的情况下唉歧藉,百公里电耗有可能到40度团汾,因此被返锿崆常款禄股。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缆蹄规,很值得我们借鉴橇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颧掠猾,据我了解定性的结论比较一致堂聘阑,定量的结果存在不小差异规,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筋酞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别难不,其清洁技术水平也有很大差异敲磺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棵尘辜,发布我国的“排放因子”权威数据荷寂,并定期予以更新活。可以给出全国的平均值与各地区的平均值臼。    比较我国和新加坡的发电情况嫡俺,新加坡百分之百都是石化能源发电懦篡,而我国的发电能源结构里你饥斧,石化能源约占70%敢檀,可再生能源等非石化能源约占30%蘑。全国平均来说圈逛李,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛾。而且按照现在国家电网的规划来看漓溶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咀,我们发电的能源结构会越来越清洁剃互疲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辟赂狮,来估算一下电动汽车的碳排放槐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豆,可以算出其碳排放为100克/公里想施腾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车单,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剃掇哩。可以看出一般情况下税檬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汇。但是如果电动汽车过重驾式椒,电耗很高纬靶,就不能算是低碳产品嘛亥纺,甚至不如先进的混合动力汽车歪霉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贩率,但是我们可以认为劫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撑,耗电越多厦攘窃,造成的PM2.5有害气体也越多便书。因此伴,从治理大气环境考虑策,我们的政策应该鼓励低电耗产品岁急劳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向粒。    三颁帕挺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睡妮哺?    这个答案是肯定的衔。我做过一个简单的计算岸,即使到2030年哗寝路,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右朵酸。由于大部分电动汽车会在夜间充电宏蠢幸,可以利用电网的低谷电时段来充电癌刃。目前我得知的峰谷差是20%到30%底,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段范,不但不会给电网增加负荷祥篙,反而可以帮助电网储电健玲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芭仿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挫,在白天电价较高时段将电售回电网对翠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抚钡,这个系统包括了屋顶的光伏发电坊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烈山祥,采用分时段电价喀。当然篮纲,对于需要白天时段充电的一些领域吐豢秆,如快充公交储废卧、出租车与物流车等梯规,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刨搜溜。    四弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败算拉。现在出现的火灾问题比较多履,所幸还没有造成集体伤亡抢梧酚,但是已经给我们发出严重警告烽腺痢,如果不加重视士轻凤,终会酝成大祸舒阂驮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹲溉世。    电动汽车的安全要以预防为主氢计相,要从产品的设计做起喀桂霖,然后是生产过程的严格控制就软称,不能将未经严格考核的产品投入销售蓉。电池的比能量越高炉,发生火灾时的危险性越大午丧,因此要求有更高的安全性技术光,试验考核应该更加严格缴滦。尤其温,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捅,因为客车上乘客数量多檬,一旦出现火灾逃生难度大耐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纬,为满足新的标准增加成本是必要的可。对于纯电动客车踞垫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娶么赐,既安全又经济谷。    说一下安全监控网络檀。我认为重在实效疮品。我在几个火灾事例中了解到炼,火灾发生前其监控网已显示警告信息核铰逝,但未引起关注与采取措施德物,说明安全责任不清姓串配,监控网站流于形式恫剖半,主要是供参观用就佩。    五滥翻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纲,大家都知道陷澎愤,韩国的电池产业漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战身撇,我们必须面对这个挑战茅。目前有一些原因儒伐搽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颈济鲸,也给了国内电池领域一点时间晴。但是爬,如果我们自己不努力拣骏垃,最终经不起国际电池产业的冲击丰,我们将会面临严峻的问题寐档蔼。    我国动力电池产业发展很快蔚,一批创新意识强的企业正在快速成长悉诉白,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翟颈筒。但是总体来说篡肆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拓,产品的质量水平不高烹茹你,投资过于分散猎,到处建设低水平的小规模电池工厂讼棘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足另诲泛,缺乏战略眼光莲挞惩。这些问题需要引起我们重视与思考徐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败培彻,没有一个强大的中国动力电池产业家北,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晦熊妓,实现汽车强国的梦想又是一句空话诲骆存。    化学电池是一个非常老的传统产品长迷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情慕盗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度测膏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锨算迟,形成了动力电池百花齐放的创新局面抖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰峰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来开。因此旅想,谁能够掌握创新的主动权多,谁就有可能掌握未来电池的命运伍茫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帘适滑,但是企业是实现创新的主体膳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秆,能够挑起这个历史重任散荡俱,把更多的注意力放在创新技术上面公缓。    去年参观宁德时代电池工厂时粟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图籍鲁耪,给我留下深刻印象采匿。图的中央标明安全性始终是核心聊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度些皮、功率密度仓玛崩、寿命与成本阑硅搜。在实现高能量密度的同时锹豹膘,要实现快充性能吉陵练,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念敦蚀,向1万次20年迈进蹬夹厢,彻底解除人们对电池可靠性割、耐久性的不信任郎丰屑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下微聪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车关肆霸,结束燃油车的历史较。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标伙,成为中国动力电池的创新巨人店领炕。    我对我国电池产品质量做过一些调研狈,认为撩窟盾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稿散尽。就电池单体成品质量控制方式桑趣窖,目前还有采用筛选的落后方法舱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弦净描。这表明讨申,产品的质量水平低劣达,即使交货的产品数据是在合同范围内规第,这些产品在使用中性能很快就会变差豹,寿命很短兼份。    目前查,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邯,但这也并未在本质上提高一致性桅绕恕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迹颓,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的弟谅介。用汽车工业对零部件的质量要求就是跺筐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冀归穷。恐怕多数企业都达不到谩缮痪,就这一点而言态,我们与日韩企业就有明显差距嗜拧壤。    面对严峻的国际竞争讼赂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逻锌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歇俄狡,再吃不掌握核心零部件技术的苦删奋。我们看到国外整车厂来到中国时逞祷肃,都要把自己的供应链带进来里填坦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链京康戮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毒。我建议政府实、协会秤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目。    六霞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窟臣。它会带动未来汽车消费新的革命换第,有助于解决城市的拥堵曝、停车难孙蝗、环境污染等问题苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率景,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冬老擦,是未来汽车应用一个非诚庑龋好的发展方向搭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刮。    由于共享租车提高了车辆利用率磐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄兔邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显密。又因为主要用于短途使用妻汲,大大降低对续驶里程的需求京。从社会效益考虑哀,减少了空驶行程弄磐,意味着减少能耗与排放袄港提,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熔顿,缓解停车难的问题摔沥侠。    现在为哄犬,很多城市都在做分时租赁胃蹭,但有的并不是典型的分时租赁乱。A点借钨、A点还对簇栖,规模小的例子不少赏蠢。例如有的大学有几十台车在那里棺寸钢,学生租了这个车出去办事儿咕钉,回来时归还校园原处懂党劲。这种模式也是一种共享唇魏械,但不是典型的分时租赁栖匈镰。只有实现A点借X点还芭、并具有一定规模典、使用起来非常方便窗互,才可以算是真正意义上的分时租赁艾霞。    除此之外毒筒,分时租赁还有一个评价指标够记检,就是车辆的运行率套鲸,即车辆有多少时间在外面跑畏糠农、跑的时间和停的时间的比例舰。我考察过芜湖市易开租车舜乡括,我认为是很典型的分时租赁绷。从数量上看独,芜湖已经有两三百个站点吵涧,三四千台车病幌,具备一定的规模;从模式上看畅发,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茅剿顿、X点还勿。从车辆运行率来看侩钦脆,芜湖做到了80%屁曝哪。    此外缝称,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用项快,规模也达到2000多辆董钒焦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池端举没,很有创新特色特晃,也有一定规模嗡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据港匠,认为大约需要1辆/1000人口仓东盖,或5辆/平方公里的密度氦,才能够保证顾客较满意的租车成功率彩传。知豆的共享租车在意大利很受欢迎如兰竭,其租金仅是普通出租车的1/3娩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8臂靶队。    作为共享租车的车型棚程,以高可靠性稼、低成本阔,微型车更为适宜掀电。共享租车要应用车联网技术店,建立完善的方便于客户的使用体系哄令弟,实现手机注册坦叙、约车圭茨兰、开车吵维、交车亭表警、付费以及安全监控等篡毋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羚。我认为炮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来馈静病。为了方便客户轿超蜜,建立全国统一的注册收费系统十分必要骂。    七话、补贴退坡后陀肆,新能源汽车是否还能发展衅?    从今年开始戊仟丹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡范。现在行业里有一些不同的声音筛,认为新能源汽车本身就是错误的事情衬虏,它的发展依赖于补贴虚,补贴拿掉以后伎休,新能源汽车产业就会死掉戊炯哗。我不赞成这样的消极看法侗拼爽。    首先在电动汽车本身的技术上温孝杠,我们要有信心容轮舱。随着电池能量密度的提高槽,到2020年摧许,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孟丢,规模化生产使电池的成本大幅度下降氯撑膏。从这几年市场反映看阶表,很多消费者开始喜欢电动车了琅,他们觉得电动车很安静烁珐峨、很干净甜俄拖,如果自己家有充电桩档,使用起来很方便马。目前涤,面对全国大面积的雾霾形势糖伎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策路,促进了电动汽车销售量的持续增长概,在不久的将来骚,电动汽车将大量取代燃油汽车烫。    我国在新能源汽车产业取得的进展坤,很大程度归功于国家的鼓励政策豌恨番。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侧。但任何事物都有两面性划抗鞋,政策也是这样喀。补贴强度不足残哪甲,难以起到激励效果抵立,补贴强度大了绥嗜,难免产生对技术发展的不良影响渭,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛寞窍。这些就是事物的复杂性炽,不足为奇帆。因为产生一些问题巫舷辛,就否定补贴政策是很不客观的软。正确的做法是适时适度调整政策廊,逐步实现退坡挖连呢,制定与能源促色翔、环保因素相关的长期鼓励政策金,进一步完善推广工作的其他政策环境空奋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晴点汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拨,销量突飞猛进陵,不仅在中国市场实现了大反转潘妒薪,以每年超过30%的增长率嫁离默,连续三年高速增长法巩县,实现反超评,在全球市场上来看骏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姥。设计之变浇,影响如此之深侩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸权憾奖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搏,都是如此暑羞偿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伙眯烙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叔。此消彼长串徘痕,本来也是市场常态喇会,从长期来看谁都有独领风骚的那几年菇蔼迷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渭,而奔驰则用了进击的改变撬骸。这导致了市场格局的变化书拓。但在今年开始烤,奥迪要采用一种大胆的改变肝。   在北京车展上贯墩侣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舶劣牢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搽乐撂。在采访中轮,马克·莱施特先生表示硕食涛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么少氨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痪吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旱幻教,以奥迪品牌本身的三大支柱荤,即“运动性”霖度丝、“卓越质量”钮肛趟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石别尚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亩临。另外孤呜,马克·莱施特表示藩啃飞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别规探,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姓。   未来拿倘郡,奥迪不论A碴、Q戒妊瑰、R系列先妈瓦,还是电动系列蜕,每一个车型系列都有他们独特的个性极港。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捣韭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筛前什。而且饯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盾匹,在马克·莱施特看来举,除了外观雄胃,在内饰的设计上圭袜携,奥迪前进的步伐还会更大挥。   比如新一代A8抨,大家会看到一个全新的控制理念抹闻怀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗,全部操控都是基于触摸屏达坊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沃,这将是一个具有革命性的设计铣缴。”马克·莱施特表示店。   【访谈】   媒体猴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里换?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绞?   莱施特苇饲:中国市场当然是我们最重要的市场之一客岛炊。比如马上要推出的新款奥迪A8汲儒拍,我们认为80%的A8都会销往中国爱撵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卸将坛。比如梧,从车的前脸上就有非常明显的体现烹鹅,这个框架会做的非常突出亢壤拾,也会大量的运用到合金材料堪岛。A8的设计充分突显地位感和身份感壤纫。因为我们知道中国的用户宿犀,或者说中国A8的用户群是非臣崽奁蹋看重自己的地位感和身份感麓老懒,我们对A8的设计充满信心哭纹。   Q2是我们量产车的一个预告图。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性趣坡睦。我们想把奥迪的A系列磋、Q系列险复嘛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达充。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倪。比如糠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计马,从而更多的彰显每个车型的特点差核熟。   媒体滔泰稀:A3未来会有怎样的改变太界,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冗?   莱施特撕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窖墟狠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型节。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挠沪祟、表达力停。   媒体邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剖丝免?未来设计会有哪些改变备?   莱施特挎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倦摩魏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性标妇妈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翰婆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卧官,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性揣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公扒。此外钝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哭配缸。   值得一提的是从,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迁莎,完美诠释了驱动理念刊豪椽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计届畏。刚才我说的是外观的设计降感,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓜诫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锰扰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盟画,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揭,而全部操控都是基于触摸屏冒险稳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中访奢掂,这将是一个具有革命性的设计拘讳。   媒体鞘礁操:面对未来的城市交通更加智能化洛、互联化超局、自动化的趋势为马,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助几?   莱施特先生昂光:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幢尘灯。实际上疚浅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凹缓牵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做径漏男。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发复忍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶领拍,还是更多使用自动驾驶殊怖鞍,所以我们设计的基点是用户体验悍肃描。   设计开始阶段将先做内部设计矾蚀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茎剑,再去考虑外观应该是怎么去搭配财擦性。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姬惨俯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醇炊放。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裙双泵,因为我们真的会目睹粱蔡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阮唉。   媒体逆怜宠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惰粗腿?   莱施特冈:我们从下一代的奥迪A8开始轿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言税惰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拜咕蕉。我们要做的是持续的举没、不断的推进设计语言的发展儒客,每一代的新车型都要再往前走一大步涸咖查。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驳匆查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯茧厂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业砰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时透票板,业界开始重新打量双方的合作贪。   如所有行业对热点的追逐一样彭顽邓,在过去两年中蒙眠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势塘邯匆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响你墒然。4月6日秦娩辱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腐髓,携手研发并应用车载人工智能技术地扮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冈疆巩,双方将成立一家全新的合资企业耐溪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓤培。在此次合作中醋迁盗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元上,用于双方在汽车领域业务的开展供酱,为出门问问未来的发展提供支持剖猛却。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背乏汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狡遁,而合资公司背后滴卞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚎,意味着除了汽车制造商灌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艘。   “1.8亿美元只是一个开始捅怯。选择跟出门问问合作瞥,是大众集团移动出行战略的一部分科鸡妨。”苏伟铭称检七疽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俄泞,为达成这一目标剧帘,已经规划了三大板块供,共计十二啡尉颇、三个项目笺邦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陌哎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跺辉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淳怕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒜、语义理解技术嘲垫渭,面向移动搜索领域的智能手机应用溉没途,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赌。迄今为止谐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别势达星、语义分析肃嫡、垂直搜索等核心技术面迫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缎就看,来打造下一代的人机交互方式脚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姑妨飘。   “选择出门问问始浆驰,是各方面考量的结果稀搂玻。如果大家了解的话奈,其实Google也是出门问问的重要投资企业克灯低,所以我们与Google也进行了谈判”分娶。苏伟铭称聚蜡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骑蔷踏。   2015年6月袄萄缸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哥妙噶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月截号滥,出门问问被Google投资材雷。截至目前幌诬,出门问问共计6轮融资喊黎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赌。   “此次锌烯,我们对出门问问进行投资奴霞菜,不仅仅是出于财务层面的考量萍雷,也是一次具有战略意义的投资贰犀。通过本次战略投资北肪聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术殴韩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样降绅息,只是单纯的投资或技术合作颁,苏伟铭回应称瀑吭,“想强调的是茫,我不主张相互供应的关系浑酸,一定要拥有属于自己的核心技术妓圈笔。”   “移动出行领域的合作巧充,如果是提供车辆垦炼甫,那只是纯粹的商业化的供应需求卫。与出门问问的合作块憨刻,我们是要进入合作的管理层撼,在共同建立的合资公司中虏拐傲,双方都有委派监管团队”情钨。   苏伟铭介绍咆碎报,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荒铣,但更重要的是在人工智能领域的研发了檀。“如果你与人工智能进行沟通沦,沟通得越多寐踏丁,它就越了解你鼎豹,人工智能研发的目标是迎合客户镜潭,而不是需要客户自己调整来配合洁蟹诲,所以僚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咸甭。   他坦言拱税,在人工智能的项目开展上豁杆泞,有好几种做法聚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”松投,但这不一定能成功暑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芳取观。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涧,且能够很快地将技术实现应用槽矛几。”苏伟铭称确翟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坦,来帮忙推进其未来的发展圭瞥。从这方面的合作来看另,双方非常契合嫩滴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氮。硬件是大众的强项驳群姐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力八竞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拔,而是应该让其独立运营辅谐级。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卉阂。”苏伟铭称狡寺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化为弘。   据介绍喊懂萎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业输邓。基于出门问问领先的语音识别芯玛、自然语言处理犊、垂直搜索和主动式搜索技术唾萝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铅,该合资企业将进一步探索垮仑怕,为未来的智能移动出行提供解决方案吃柒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猜胃革,人工智能并不是只包括这一部分井舞趴,其实馈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能密闭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涤写床,但在苏伟铭看来丸夯结,这是一个重要的开始惺。   “下一个工业革命的前夜”健恭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恫,为此问,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乳。在2016年的广州车展期间狄船,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贿蚀。据大众汽车集团(中国)首席营销官秃荤、集团销售和市场负责人胡波介绍敖列猎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗣琳团,包括智能停车松、智能充电等冕炯。第三就是交通形式的智能化管理散。即打通不同的交通形式十椭陛,提供一个智能化管理熬,最后让出行者能够享受顺畅似巨弗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捎钱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用爬谩髓。“我们相信讽枢,车企能在这一领域扮演重要的角色捍撤陌。”胡波称侈。   不可忽视的是澎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸睛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘘们草。   “要建立一个生态圈祁老,必须要有多个方面的项目支撑涤次堪。在落实该战略的过程中撼陋,我们便开始思考瞄吴,如何构架这些项目才欠肪,未来三年我们是要围绕这十二怀、三个项目开展工作的测铆。”苏伟铭称箱锻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捷堤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惟,以便及时供应搽被僳,满足未来车辆发展需求和垒。”   据了解衬碾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寺架。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晒拜绕。通过语音输入颇,该后视镜可以提供导航确啸、信息点(POI)搜索乌群眉、即时通讯票关、车载声控信息娱乐系统等功能跑竣颠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桃健。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奸棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坦岗嗜。通过语音输入舵咳,该后视镜可以提供导航公、信息点(POI)搜索溪、即时通讯五惟、车载声控信息娱乐系统等功能超寒缚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搞充嫉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巨什拇。   苏伟铭透露轻伟,最快从2017年下半年开始胎粕碌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宝,在一些国产车型上也将采用该技术呸奢膜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辜。但是户悼,有了大众汽车集团的参与叹梦叼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”士腾。   经济观察报篇:在中国的十二三个移动出行项目上樊饺构,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利效?   苏伟铭仕垒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翟。2016年中旬伐,我们便与集团总部沟通过暗连,我们认为在移动出行领域分浇背,中国是领先于其他市场的镁特徘。所以镣餐,当时我们就决定在欧洲以德国为基床鹿┎邸,建立MOIA移动出行服务公司偶显冒。之后碧,在中国许藉补,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欢媚箍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歪衔呵。   所以臀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域澎迁捅,欧洲和中国儡。其中中国的业务包括三大板块灰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目功。我们在这一领域是领先的澎搐,这之后静粮擞,我们还会有更多合作巫虐斤。   经济观察报迸楷:在大众规划的十二三个项目涕,大众与滴滴出行防徒、首汽等公司的战略合作是什么模式船?   苏伟铭旗:大众跟滴滴拘钡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中接。其实貌毛,与滴滴出行的合作功獭卑,目前还在进行详细商议朴。但需要强调的是帽讣,我们的合作投资并不是融资的概念崇尸嘿,我们的合作是战略性的拓磺陌。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜕呢,但我看不出其他厂家做得有多快梅。   移动出行的合作绘闭吩,如果是提供车辆梨爬耽,那只是纯粹的商业化的供应需求腾。与出门问问的合作尼蔡猎,我们是要进入合作的管理层乏,在共同建立的合资公司堪,双方都有委派监管团队坷。   经济观察报拉林姆:您提到的十二讲、三个项目都是什么商业模式的彭?是否都会以合资企业的形式出现犊?   苏伟铭理阶:并不是全部都是合资企业形式的项目犀降。我讲的三大板块中熔耻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矩隙剂。我们选择成立合资公司是因为查抛辛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值累淘凭。那么如果不通过硬件立,技术应该怎么落地呢醒?通过建立合资企业缓,我们可以为不同品牌设计不同的技术寄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棺,包括集团以外的其他品牌涣送,我们并不排除这样的合作猴改糠。因为生态圈本身就有一个共享的概念敝。随着数据的增加撕画,共享的概念会更加广泛茅,生态圈成功的可能性也会越大叹。所以与传统的工作方式相比勾钉危,变化是非常大的隶殴篓。   经济观察报碗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作低任?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茹涪?   苏伟铭尾秆缸:我认为技术和战略两者兼有骡。要建立移动出行生态圈的目标吼,就必须把其中的布局规划清楚摔,只是研发出几个APP点,并不是真正意义上的合作或合作的全部斧蠢炼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倡?同时涸晦霖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猛,也会要向外输出辑情。   经济观察报堪拱肠:生态圈成为汽车业新的布局单位崩,选择共建生态圈的合作伙伴时驹,有什么标准敢物十?   苏伟铭沟才糕:以前我们称之为垂直平行的价值链陶幢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掀兢拓。在考虑发展这些技术的时候皮荷孔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筹档层。   举个例子握藐当,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匆抄,我们会考量其语音识别技术有多强肥熊韦?然后再开始讨论中间的差别在哪脯泌缮。找到不同品牌之间的差异性非常重要涎喜工。从战略角度钢,大众汽车集团需要明确今后的定位媚喇。   谈了这么多屏,其实有一个基本点堪槐,便是客户群体步。作为主机厂啥仁碴,我们需要预见到7年以后车的样子刚使挎。因为一般针对七年以后的下一代产品歌欧,我们现在就已经设计出来了受纳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜禄公,未来会遇到非常大的改变吝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妨锚琅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狙壁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笨降漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   4月20日卫死,上海车展开幕的第二天死,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腺谎纹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彤莎殴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辣爆驮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贰溃,其实毖皇棱,魏建军早已来到现场讨苹梳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内峦甲嫉,魏建军至少接待了三批不同的访客搔,并亲自送每一批访客离开布闲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时醒,虽然神采飞扬溺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显槽慌粒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溜杰烁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比艇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎咐墟。一边是国内SUV领导品牌窝司习,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碘臂幂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兰昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军写羞饭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者邢污,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣究煽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垒瞄绰,此次茫罐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纠坞烽。   “WEY的目标是挑战外资品牌限,终结外资品牌的暴利时代工北,重新定义‘豪华价值’含,为顾客提供可以承担得起的豪华产品貉律。VV7c/VV7s之后梆分,今年还将推出2~3款全新车型宝薪腊,将产品线延伸到新能源领域健氯垮,合力冲击外资豪华SUV品牌瓮香痪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者两。”魏建军说较起彩,“关于轻奢扇故摊,首先这个词比较时髦常,容易记住铺慷李。另外七汤缆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵须。”魏建军表示燎犁悉,长城不会做没有意义的豪华楞胯,“作为消费者可以感受到超值的体验弛加入,而企业也能得到相应效益腹,最关键的是得到了客户的认可澳绩阔,这才是有意义的‘豪华’惜。”   魏建军认为安全是最大的豪华咐驰。“乘员税睡、行人供绿、车辆”三维安全(3DP)设计理念施串胎,参照国际标准舞吃,主被动安全配置完全创新粮难盘,提供正常驾驶陷揩浮、危险警告年、碰撞减缓淖抒扦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护设肮撅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涟,译为“牧羊犬”瓣坞,有守护主人生命及安全的意思赊发。   此外搔胖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悔绥,来自于欧美一流车企泞昏,有着丰富的造车经验和行业影响力镶巢。匹配中国第一款7速变速器嫡举,这是世界上最好的变速器之一窖汝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地琶惰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脐傅甜。除总部优秀的研发功能外屠,长城在欧洲骋、日本和北美也都建立了研发中心青碧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卞鼻份,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肠却。其中蔚驹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梗烽。对此勤,魏建军表示摹逢互:“媒体和消费者一直有这样的担心轿懊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篡。实际上蔫瀑,在同尺寸或者是同动力下芍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价导秤。但从消费者的角度来讲创弦琴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辱泌,消费者会非常清楚这些配置跋社、性能苏、做工有什么样的差异抹炊绢。”魏建军表示郊脸,长城的目标是做品类品牌趴蜕箩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碗涎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元接挨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辟匹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆渭搓。   而针对销量层面淀吠嚎,魏建军表示迷具:“从销量上看萎硼,WEY很难超越哈弗时汲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烁短姑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱肟琛,15万~20万元的空间虽然也很大酿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论副碉。”也许很多人会认为兼虹户,WEY卖不过哈弗示,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甘,但实则不然尉毕。“WEY和哈弗我们都重视媚矩,长城用同等重要的欠、足够的资源支持两个品牌翠。”魏建军说挎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力樊妻,魏建军是如何评价的衬?“我认为我们的产品不管是性能秋、做工薯蹄、安全少疽,还是油耗烘癸、排放铂,都不输高端车滥凯。”魏建军依然对产品信心十足盘,但他也承认WEY面临一大问题确,“现在问题是品牌价值排,因为WEY旗下产品刚上市嘿,品牌没有经过市场的验证靖补,大家会对它不放心梁瞎掸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥煞。”   魏建军表示虑膘妊,自主品牌给消费者带来了很多价值疲壳。“有我们的参与伴卢颅,不断地进步佃枯迫、不断地在挑战外资藕,已经迫使外资不断降价酪诞苟,提升服务品质哨杉檀。我们的目标是要挑战国际高端市衬岱健,所以说我们借助中国这个很有价值的簿、规模最大的市场来锻炼膝,使我们能尽早挑战高端苇。”魏建军表示纳檀,消费者购买了WEY之后悼廷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芬隙。他对媒体承诺菜,WEY的产品一定是超值的垃幕玻,并且一定能给购买者带来惊喜色晃磺。“WEY是一个挑战者搽澜列,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氨。把我姓都赌上了秽纳荡,不能失败忻控退,只能成功椽登猎。”在采访的最后累,魏建军郑重地对记者说怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奇毋毯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妈狈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向克獭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妇藉坎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兑灿表,以及未来的发展凌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戌妹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人五:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屉诲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生及浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彭扫鞭,以下是问答实录咳皖善:   凤凰汽车 秦矢逗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的解奖焚?   俞经民 沽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心化涣核,对于品牌的市场表现同样很有信心半峨钵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拈零篱,我们有信心成为市场第一的品牌棚卫。今年我们的销量目标难莽,是从去年的8万到今年的20万必。纵观130年汽车工业发展史略,汽车行业发展的基本规律而言裂,规模还是需要的凉稗,是品牌更好的发展的重要保障平迸钦。   邵景峰 券红察:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分委,荣威方面闪宝,我们所坚持的宋碉,是一种符合广泛审美的皖尽核、优雅自信的设计风格秋袄,在复杂的市场环境中拓竿斤,抵御诱惑捷、坚持自我栓合,走一条人性化的设计道路摧繁稗。而我们的MG名爵兄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化特陷,这是一个巨大的宝库始矩欧,值得我们的设计师尽情发掘工,其中之一携累绿,就是感性乃。   在MG品牌的设计风格中灭凌,我们可以看到很多情感爆棚膊迪、血脉偾张的元素与产品摄恰繁。未来的中国汽车市场必将飞速发展烧箱宽,需求也将越发多元化禽,然而无论技术如何变迁堪,对于人性化鲍、情感体验的诉求将贯穿始终雷鳞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舵轻慷,我们也将在感性力设计理念的指导下辩懒颊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庇。同时娇估,强调个性也不代表小众襄炉勒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舅几毁,为大众带来唤起强烈感动瘁、让人心跳加速的优秀产品反窜,这就是我们所追求的目标斗普绅。   凤凰汽车 凶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘟沟,其中年轻消费者占到了绝大多数擎,请问接下来庐骋赣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求净藤?   俞经民 价角软:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”委菱,更是“年轻的心”会逃,从名爵ZS的订单来看钎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戳弥,更包含了年龄层更大群捍、但心态上保持年轻的用户齿。从“年轻的心”角度而言尺互,我们的消费群体就更加宽泛了痛赔,作为一个年轻化的品牌臣坛,MG名爵的诉求是“年轻动感盟诚讳、专属空间摩德铂、纯粹乐趣”殴盾,给“这一代的年轻人”造车菊入。说到年轻人共同的特点储坛潍,是充满梦想柑,对于梦想的追求更热烈一些筏京,更想把心里美好的事情去实现肺。这个梦想实现的过程是非常美好的呕补烯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兜雌:为这一代年轻人脾痹仍,不仅是岁数上的年轻人小,更是心态上的年轻人恫焙滴,提供更好的选择忿嗓动,保证他的有更好的驾乘体验煞鼓溺。   年轻化的特点屋,是要颜值澈句、要体验的到位舒颊、要可以分享乌擞。二十一世纪中国的年轻人沤,在互联网的普及深度幢坟茫、对于尖端智能的体验和想象力葱,在全世界范围一定是靠前的邦,就应该可以代表“国际范儿”布,也应该引领地球村的潮流绵矢茎。要满足这一代的年轻人珊,MG名爵所带来的产品体验显习瓶,也应该要追求更极致酥,带领大家去创造全新的潮流捶巨。   凤凰汽车 唇鳖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呻魄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聪、80后奖缓掂、90后的人群当中危屯坚?   林嘉瑜 梅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茹。这款车感性的设计曲线氦强撑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞥显皆。不光是国内的经销商坷扰,本次上海车展晒膛,MG名爵还邀请海外的经销商想尼膊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发净图焦,他们也都对这款车都做出了积极的评价慧怜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仁赏偿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铜膘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟峰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速并,让老百姓也能开上小跑车莫险,尤其对于国内的核心消费者来说么庞女,不论年龄几何儡小,都要有为自己的梦想活一把的态度羔朝。对于一个汽车品牌来说揭钱绦,这是一件值得骄傲的事情蚕蓟。   邵景峰 滇彤贝:其实在选择一种设计语言的时候蹄,设计团队非常慎重饥摊,因为设计的变换频次不能过高菇奉,要抵御诱惑钢、保持延续性才有可能给消费者形成印象北吗干、拥有识别度从而去打造一个品牌姑。“感性力设计”的第一条就是要有感性凄隆临,去追求情感的外在表露沛为,从更广泛的角度猎胁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刺挝,通过真正的审美习惯进行判断;第二腐哦鲍,感性力是专属烩稼稻、设计师要通过专属的标签悸每好,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嚷串丧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感句锹申,比如运动员在起跑的那一刻刮煤,弓箭拉满而未发的瞬间到浆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚传位户,这种动感更有档次涎携郊,同时价格不菲屠辰,是很高端容荆、优雅的设计梆识炒,我们希望把这种设计注入到产品中呛眉叫,带给这一代年轻人极致的审美体验墩浆。   凤凰汽车 冕溃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖诓粒块化架构平台打造的牟层,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划项碍?   俞经民咳柿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乳菏宠。这是对这一代年轻人的尊敬梗赫查,他们自带国际范儿灯,是可以引领全球的潮流的人群锣,因此有着巨大的价值襄。对此蹭惕驮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拟,在全球也是一样册角。目前藏蔽工,世界范围内贫福,不仅是动力总成前瞻技术的整合死,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抄裂捅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车径,采用插电式混合动力设计吉。另外赖楷略,大家看到的名爵ZS卯曙寿,将会在明年上半年推出纯电动的版本讲峨颠,至于最接近今天这辆续航超过500公里十巾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沙撕卿,也将会在2020年之前推出仓渴恳。   凤凰汽车 舌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绞蜡芍?   俞经民 凛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惧兢,设计上差5%娩,销售上就有可能会差30%发。那么对于自主品牌而言盖替骚,就是要把自主性发挥好秋眉参,去追求审美的宽度和深度墓,销量也才能有宽度和深度搞唾。名爵ZS的设计就是这样做的呕,要追求极致穗箍、不计工本屠报、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惜撤,可以说颂,名爵ZS的极致设计午略坤,对销售的宽度起到了很大的作用顺镶系。   邵景峰 林:汽车设计是在不断进化的腐,不会总停留在一个风格上放挪,在互联网时代说,同样要有全新的时代特质菜常茬。另外写惕,从汽车设计而言毫卯,例如从动感设计理念而言畴船,英国车是鼻祖催沥,很多品牌都是以此为源头来发展的稠,也就是“同源”弦好。中国航天能够上月球效,那么在汽车领域上同样有大的进步榷琳。之前德国杂志的一篇文章写到厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冗祷,在进化的道路上有推崇的看法蛇池胆,也有欢迎的声音侗,这些都是要虚心接受的鸵。另外瘫吗葛,汽车设计是一件非常严肃的事情芍腻,每辆车定型背后为础钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吨辨韭,背后要靠巨大的投资来驱动规双莆。   在造型评审的过程中妙浦邢,流行趋势讲清楚藐盛咕,未来怎么发展说明白疽册继,否则误解就跟着来了翱钳,所以要有一个整体的品牌战略在里面响擞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勾。   凤凰汽车 竞:今年想驴篱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洼帛繁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点算廷赊?   林嘉瑜 剃挞风:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作败巧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逆冯特,拥有一颗年轻的心违,热爱运动慈扑呕、健康的年轻人甜。   从足球营销来说碴潍,对于英国和中国连罕,都有很大的国民基础速钎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国势闹惠,是英超乃至欧洲的强队努,这几年的成绩也是不断的提升览仆己,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谎烈。同时胶该,利物浦又是一个老牌劲旅享擒,有不断上升的潜力亩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样篇僻态,在用户上有着非常大的重叠之处雌。MG名爵与利物浦对的营销合作褂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晶博,在活动和比赛中享受快乐侩。   上海上港队也是一样的歌邻差。MG名爵经历近百年发展桅挡修,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厕惺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晨,两者的合作也是非常有趣的培。更重要的是傻哗些,MG名爵通过足球营销的模式羡喊,能够促进两支球队之间的交流姐,包括之前组织的很多活动龚汰迪,不光是针对中国的消费者呻呢芯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动袍,有效利用MG名爵品牌的特有资源拾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芦疮罢。   车展期间餐蔽伶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海床教,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疏。在车展之后嫉烂醚,利物浦会在上海有推广巡展活动聊潦抨。下半年促射,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对康悼恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验襄堑充。   俞经民 呻我:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的享拼共,大家能有一些共同点做沟通境噶私,国内和上港足球队的合作年讲脱,正是汽车和足球之间速度与激情焙羚氯、自我突破的契合点显谭肆,足球又一个很大的特点垮扣,就是会让人意想不到抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣烁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奥天,与此同时股胸系,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苦劝混,长安汽车产品质量持续提升景,用户口碑不断提升东咀虏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姓品,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扒、全球乘用车品牌中国市场第二名羌宝借。   关于未来雌骋巴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凯请。   2017年是长安汽车的产品大年幌丛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唯、全新的SUV CS55镐、轿车睿骋CC皑妈守、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磁貌辩,将会进一步完善长安汽车产品谱系凤脐。   如今黔窜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卷差,站在国家品牌高度寻求发展坦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铝。提升品牌溢价能力垂汤,成为长安汽车品牌发展的重中之重逛叛弹。2017上海汽车期间蠢帽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平池伍昆,关于长安汽车的未来体黎,徐留平董事长有话要说非报,以下是对话全部内容蕉媒。 凤凰汽车丢撕撇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的休?   徐留平棋桶醛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娃盛,我们也是不经意之间就走到这个地步袖妨,因为一个产品苍,特别是像汽车这种产品是更加的明显祟,它反映你的公司文化溯、你的公司理念是什么样的东西嘘坊畅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肉吼,你怎么样让产品吸引住消费者愁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球静烤纯,靠的是什么揽?因为美是一个主观的东西挂绵,有人认为这个很美停市,有人认为那个很美埔舱邯,从长安汽车之前的产品来看屋殴腹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么校拟境?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脐裙略,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琼谷床,同时想把这个产品往这个方向进行修改纤讳居。我觉得在这个方面澜从,从长安的角度来看围泼,就是对于这种动感拨、时尚这个理念的偏好噬枢。我一直在体会瘁境,其实我是在反问我自己撕,这种偏好它是怎么体现在产品上的痊呈?实际上是我们内心的这种偏好农耙。在过去的2-3年中芜掣梁,我们面临的话题冯菲,如果过去不做总结镜胚伸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来判半,另外更重要的是说蕉,下一步你怎么做诚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法温彼聘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垂浆寝,下一步是个什么东西斥,消费者需要什么样的产品沥舶寺,然后作为公司来说心荤颧,你们能展现出来什么样的东西篇谰卷,最后我们总结叫生命动感智色双旋长缸,当这八个字出来的时候卷沫霞,我觉得是非彻N彻好萎,既是水到渠成饭骑,又是醍醐灌顶赴壳、灵光一现修乡剧。这个过程抹褂,不仅仅是八个字的总结括。这八个字出来以后柯沁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好懒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念祈料径,实际上不仅仅涉及到造型搁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赊。这样的话鲍码诵,就有了一个提纲契领逼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西开动疮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屑,就能够有一个非常精准的东西靡弟。   刚才你特别提到“色”希仇拴,我们当时想说讹桃年,你必须要能形而上撤,要能够抽象出来煽,如果说你不能够抽象出来乓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候详,如果你弄它50个字熊藐阿、80个字携港,你可能不够形而上骇啼,不够抽象化茄掠,最后我们觉得“智搪官配、色”溪勤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求闯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硼。   第二个就是说消费者情感的体验粒掏星,比方说对这个造型和颜色斤,甚至于这种声音或者是形状俱穗盯、线条的这些方面的喜欢促菊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匡缚。当然我们也在想用什么样的词比较好岔,最后觉得设计的这个词很好荤刑,一开始我们还担心说这个词字挺多渐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化线槽,我觉得就应该让它有想象力缸伞,就应该赋予它很多的内容驾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑟怜,孔子都说食色睡啡,吃饭以后第二件事就是这个字婚皖,我相信孔子说的这个字也不简单意思脖脊,实际上说撵菊疾,智色这两个字还是最终反映的是人愁,特别是消费者的一种需求吻呵设,对于未来传统的一种期许靛踢关,这个过程当中鸽,对我们来讲宫,把这八个字想通的时候锹疽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的静巫尺,这是我的第一段话题痞。   第二段话题说这个对长安有什么用处葱惠?那次在发布会现场有说呸僚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躬钵,一开始我就提出姑肠揭,第一个虽蒋,这个产品要漂亮垃驶,你不漂亮的话拘,什么样的东西都没用惶。因为我们很早的时候就开始在考量蔼碳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碗干伎,后来发现不行穿癸,最后我们在大概07韶欠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痕淡。因为你还不能提炼出一个高大上姓肌、抽象俺、形而上的东西蔼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袱炬,但是每个产品都出得非常艰难酿冲。这个事这么长期干也是一个问题鞠,因此在三年前的时候太袭犯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了码,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚂,对于消费者的这种认知疤角刷,把它抽象化澜酗颁,那么这样的话理解了以后围隘堑,再把它具体化姓秤,特别是在产品剁搏,也就是设计理念当中一些图形化的东西间梯蔼,因为如果你不落实到图形化的方面瞄嘛,那就只有形而上没有具像化 午,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甭,图形化和具像化过程当中桃,这个就出来了坛匆筷。   这个出来以后涕脯,我觉得对未来长安来说倒屎,我们未来在产品设计的过程当中捐纯,产品能否做到生命动感智色双旋桓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浚蛾蹭?这样的话软膳,实际上说卸时,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狸俊熬,几十次的否决视,我们也许可以用1/4的时间就把它完成茸,几次或者就十次你把它完成肩驹靶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫁帘犊,那么这样的话董,对于长安汽车的家族化豪仙,我们看了这个车共,看了这种感觉这种情感的体验顾,那就是长安汽车慌切胜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阮默,这是一个糕纶。   第二个就是说瓮不,我们自己在研发制造设计过程当中椿线甘,这个速度大大下降膜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裸香理,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顶苯忙,如何把消费者的体验做到更加的精准刑,更加的接触到痒点随摆卿,这样对长安的影响是极其巨大的匠被蜜。   凤凰汽车佳虫港:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骡浚?   徐留平捕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辩价。如果说把它拆分开来膘破,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垮,智色双旋更加偏向于设计领域逝结。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绷邦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烈,我相信大概许多媒体会想芍,生命动感智色双旋怎么落地釜长关?因此我们就想把智色双旋也说出来雹缝莽,不要分开般拍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橡捷力,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疙洗舜。   凤凰汽车逗吓尝:另外一个是提到的认知方面的感觉炭艇,有没有一个专业的因素竞,咱们除了制度之外澎鸡,有没有专业领域的人来负责这件事殴?   徐留平硕疟:我们长安有一个庞大的队伍诺电炯,首先要把一个汽车造好坪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人材臣绷,到高管团队蹈婚活,到设计团队逆莽,到制造和研发团队嘎宿,包括服务团队南窟溯,特别是主要负责的领导人嗽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邵舍巍,而仅仅是设计团队的话语九咯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘶丢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慕坎投,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艇苏,因此对长安来讲受,是既有最高层特别的重视棘屑距、关注和把握杜炭搏,并且这也是一个最高领导者的工作职责肪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亢,我认为在汽车领域当中是行不通的亥下惯,当然我们也有具体分工酸退。另外也有很多的专业人士完成这个事情畴陈耐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茧方,还有轿车研究的楼,也有做SUV研究的胺,同时也有按照职能分的沧括。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徐腊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓户,如果仅仅是设计团队的意见撬钱,肯定会偏离了方向软橇妒。 凤凰汽车稗卉:一把手是指您吗抢细屉?   徐留平瞳文:我是其中之一疮。   凤凰汽车豁废:长安汽车自主研发的新车行摩,设计篱、评审尽奋、评定环节您都会参加吗沏?   徐留平郸:我必须参加佬杆,我前面讲这是我的职责娩,所以我必须参加蛋。   凤凰汽车剑缴:无人驾驶车呢桔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车土监建,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粗稀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侮韩盆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叔咐浇?   徐留平亭排勃:上一次品牌发布会儒,最新的无人驾驶技术也做了展示雄肺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卜枚颓,高速公路的环境相对来说可控性要好骑魔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的没遂穗,难度要更大屁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搓怪半,我们不仅能在高速公路上做涟,而且能够在城区做达单,这个技术我们已经实现了突破伦。   凤凰汽车锣:长安无人驾驶技术进行的这么好罢猩,量产会提前吗书闭懒?   徐留平眯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纺签坚,实际上就是说纬蓝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哪坤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盛夕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点箍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定葡琴帮。   凤凰汽车多酷:中美在进行双边的贸易谈判薯添恒,这是谈判的内容之一腐骨浆,会涉及到汽车合资企业的放开欧廓,可能是一个双向的市场开放的动作诧驶狙,如果这个谈成了晃陡鞘,如果这个不再规定50%的上限孟镭,您觉得对行业有什么影响情怜讹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冕,那您觉得首先答不答应浩?再有一个多给他股份的话距被,对企业今后的运营会怎么样互唇?   徐留平颧光暑:我明白你的意思聘趁罐,第一我确实还没听到这方面的话题改簇笆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刑澈,股比这个事说了很多年酗炼添,我基本的看法有几点损,第一个这是国家层面的战略和政策讼,作为企业来说耐,我们遵循凰稍唱,国家有什么政策我们遵循什么政策柿矾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葛枷桶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点每握,我相信未来的合作会加深相函恭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隋菠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恢填刃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烽,而是说理解消费者抚犊换,能够洞悉消费者电微,如果股比的溢价挺高拖互疽、溢价挺低扑阂,但你产品不能卖出去藏,那你不能分摊出去剧踞,如何把蛋糕做大貌,这是合资企业要做的一件事享遂。   凤凰汽车净:如果真开放才拍零,长安会想着往美国去吗痛楼,就像那福特来到这里呢捷?   徐留平释授祥:长安想要去美国是一个公司的战略芳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棚扛。   凤凰汽车板:长安与福特的合作多吗挡拼?   徐留平粕:长安与福特是我们加强合作的方面袜,应该讲这种合作的程度璃墩,不仅仅是合资企业吼湃,从母公司其他层面何,包括技术和其他很多方面都在讨论滑汹,包括海外市程馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长适雹,它的能力提高了距卜。第二 现在是全球化合作的时代似,一家公司独立运营捍收,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芦拉朴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涩毛藏。   凤凰汽车股:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镰,你还说了过去我们做一个车疮,可能需要很长时间好不容易做下来耻,比如逸动挎许,是很艰难的啼崔燎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%护肖恰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奖报,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑ξ琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奠杏牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趴虎?第二对比韩系茬、日系筐,我们的研发体系和他们的研发体系相比挝蔡星,您觉得能不能支撑橇,确实我们的实力也很强度灿,我们的内功可能修炼到一定程度茨,我们后面会源源不断推出好的产品欣登妻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芜。   徐留平灰:你讲得非郴蛋好驰判耪,我觉得这是两个原因导致的匪,第一个就是必然性侩氏前,自主品牌需要有成长的空间巢,第二个确实也有机会的原因妨柿啤,恰恰是SUV的市成鼙蠢摇,中国的消费者需要这个东西躲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些畦处付,反应速度更加快一点愤,把这些产品推出确实是满足他们的需要暴病,我觉得是两者共同作用的结果宝铺。   对于下一步自主品牌来讲波伯,无论是哪个系踞撕豢,无论是美系赴掸、日系斗拨、韩系瞥、法系贯咆,我觉得跟系没有关系怂,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逼胶,这是关键潞胆洛。消费者他肯定是有他的诉求的吾窟锹,究竟是SUV葱垒酣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西僵琳,他有他的一种偏好凯多铆、喜欢继倦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拦巷,这就需要我们作为厂商告汗劣,你必须要洞察到消费者的需求传厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西闯饱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来考亥。为什么我要总结长安汽车的过去呢郴娃淑?实际上是我们自己反问的过程丁帘,就是说在过去当中匪回,为什么逸动会是这样惭,CS75为什么是这样栏妨怠?实际上说叫僳酷,我们当时也没有意识到谦标取,反正当时就是这个样子算题,实际上这个过程是一个反求的过程几醚,我们为什么会喜欢这样拼券汲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中背,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好性,我们把汽车理解为是生命的动感硼,其实是一种生命力的扩张陶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舵牛,而我们长安就应该提供这样的产品啤,回过头来展望未来俊,我们觉得这也是一个正确的判断商川。   凤凰汽车儒倘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫉。   徐留平态:我觉得现在国内研发体系来看攻,国家间可能还是有一些参差不齐痹乒,我觉得自主品牌的研发能力和体系酱僳,进步无疑是非常大的骆撕,而在很多方面可能与跨国公司有差距山坪码,有些方面会比较超前法暑,因为自主品牌也不是一家汲规,跨国公司也不是一家谜卵丢,要两者来比很难说钉裂,但是有一点能,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易悸愤,做好一段时间不容易筋眷借,这个公司要能够连续做出好产品裸陛惫,能够连续向前增长帛蒜台,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞧鲍抽、设计应用插盎耻,在这个公司当中都比较受关注握沽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尉渐。   凤凰汽车崎坚:我想问一下自主品牌的建设丁武九,随着我们品牌的推出李档,现在汽车品牌进入新的层面浅,会有不同的路径选择韦,比如长城围、吉利推出新的车型跑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势雷赖?长安如何能够胜出薄餐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愁溯蕾,除了刚才说的两个耿莆敢,还有互联网造车的未来的合作伙伴唱几竟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贪眉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龋狙颁?   徐留平剐郊:实际上叉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衫,我觉得这是好事瑞,这说明汽车产业欣欣向荣精,是真正的投入啃,这是我对汽车产业的理解堆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚供项,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行簇,例如一个产品到了造型师的时候舜,是一个说法硅弄、一个样子舅拔维,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的故慰勉,然后到了制造过程当中又是另一个想法珊,到服务过程中又是另一个想法姐前忌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锣鼻殴,既有高大上的耽肝缚,也有形而上醋、具象的闷衡燎,你要把一个公司从时间跨度糠莲,一个一个展现出来陇钱探,而从空间的序列当中啦任,你要把研发全部都按照这个意义狄,我觉得是很重要的方面匆娃。我觉得制造汽车是很复杂的过程肥,各个方面的协调拟、综合甩渭搅、修正竟瓷帝、打磨需要太多的时间骨丘潮,我觉得这是一方面认鬼炔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搔澈,同时也是我们总结过去体会出来的酵帮,它是由内而外的论弹。可能我们过去没有意识到这个话题拉辞船,我们现在总结出来长,然后下一步能够指导各个方面搐,每个部门都很容易做事情逢。   第二个问题你讲到造车枫臂卵,我们开的会太多了偷提刹,失败的太多了袜随,沮丧也有很多灯告,基本充满笑意也就一次搓非碗,前面基本上是批评差、检讨吭鲜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胶洽瞥,不高大上盛。至于说现在很多企业开始造车肌聊,我觉得这是一个充满魅力的行当氨,很多人都愿意去做舍。   凤凰汽车伎稗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肋博律? 徐留平楞锤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赂,会选择相适应的地方擦琅剁。   凤凰汽车热秘:就刚才的问题我问一下鲜喂,刚才您提到和新创的互联网的合作弥藤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娥咀耗、蔚来也有合作孔累唬,您觉得长安在未来在互联网里面的话舒虱堡,更倾向于是一种怎样的合作十合陷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牡,您是怎么看的方揣耽?   徐留平腿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚊,从长安的情况来看忍收陈,我们认为哪个方式都挺好的乘愧钞,现在是合作型的奔,是你可以自己干蹦锚,也可以合作干炉抬峭,也可以自己加合作干窝尝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凸入。   凤凰汽车浦:我们打比喻缎,37度是正常的温度添孩帝,您觉得新能源行业佩悼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娘,您觉得温度是多少惫酚桐?   徐留平厦:您觉得高了低了开狮?   凤凰汽车鸥:之前有人认为这是疯狂的阶段都梳。   徐留平钝:我对一个产业的衡量依据是侈,在目前这种全球的经济运营模式下吧泉,凡是有金矿的地方师苏醋,都会有若干的人去挖掘它蓄,目前我觉得新能源就属于这个阶段肛裁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磺,应该更加得进入螺譬晨,因为从目前的情况来看函购,汽车产品当中贩,一个很重要的领域就是电池伟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放写祥梦,没有这种资本破朵建、技术鞘、人员的这种投入伐奋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的圣。   凤凰汽车吓:那就是说您觉得温度还不够吗扰?   徐留平得:我觉得还可以臂联竞,但是我不太同意的就是产能豆些,如果说你的产品技术不太优秀凄番咎,你建那么多产能就是有点糊涂吴愤。   凤凰汽车噶荣:很多其实可以通过改造现有的产能咐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扑慕汞,从这个角度来讲痹虾将,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僻碑?   徐留平捶届墒:从整车厂的角度我们希望成本低一点扰,选择利益大的句粗。   凤凰汽车散勤:所以您不担心过剩吗酱碧踞?   徐留平缮靠察:我不太担心这个问题蝎贸,我觉得电池还处于不确定的阶段挟溶溶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厕具趟。   凤凰汽车脾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赏兢甫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醚博病,不管是设计师还是CEO等等骄勾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钒鼎恐?当然那些设计师很多是主管的郸门,老外有管经营的有管品牌差簇,主要还是在设计和技术的领域矫暴泡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讨焊?第二个是国有体制的问题娃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兼衡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酸抄,也在高薪吸引高管人才腹相,您是如何留住我们的人才狙,关于体制之上皆画、体制制约的问题亩韩猩,我们怎么解决费搐?   徐留平樊硷屁:现在是全球化时代绵胜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泄坊醛,我们最早的时候是四无佬,没钱然吴、没人且篙、没能力临痪鞘、没地位尝诽珐,到现阶段来讲敲鳞番,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痊妹弛,这都是一种非常正常的行为羔坍捶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抨歪浪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔篡,如果对中国的消费者不能够带动勾爽秃,那肯定不行星颅,我觉得这是一个挠橡价,无论你是洋务运动还是什么运动式,核心是对消费者要动起来缎剃,这是一个释镐。   第二个关于体制的话题媒蜂雌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廊倍,这个方面我觉得不能讳言措随。目前来看笨耸,对长安不是特别明显艘层,因为长安是属于南方集团旗下子公司册皑钩,从南方集团来说芍菲,在这个领域当中随删缄,也在他的职权范围之内做了一些调整酞拇炬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羌吾。   凤凰汽车伯卞:如何看待这个机制翁俺?   徐留平纫蹋:从国家层面来说胃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汰洛。   凤凰汽车洞:你们审批会很困难是吗桓碘净?   徐留平涡答:我觉得会快递笆返,另外一个我觉得汽车集团吗,也许给你量化很多股份菏,但是最后你没有创造价值冠,给你1股泼,1×0的时候不还是0吗汾寇?汽车的成长腐碍锰、成熟或者盈利是一个艰难的过程沪。 凤凰汽车帮畴:十三五计划像长安汽车整体的销量垦手、利润和研发能力以及目标有没有示凶?   徐留平撩禄差:非常有垫,我们愿景2025剑促吴,我们做10年的规划惕杀,在这个当中我们相对来说做得比较保守涸惭,为什么说保守呢堆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碘。   凤凰汽车力:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的膛卡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强情?   徐留平酚浩犁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敞墓戎,在技术和平台方面都在加强合作袱捎,至于说未来它要怎么样鲜啦,我现在还不太好评价这件事拖。   凤凰汽车陈屑:徐总问一下国际市场的战略锌鲁挛,我知道去年车展的时候阜敬,长安说往海外拓展的重点是伊朗涎祁漂、印度称、俄罗斯这样新兴市陈啾馓怼,有明显增长潜力的市橙疵俚亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圈,比如在墨西哥慌廖绿,对长安而言群,自主研发这么好踏厢俩,又长期和国外品牌进行合作貌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挫、欧洲的市诚А?   徐留平抖:在我们十年规划中就有扔徽龟,去年讲的时候就是当下正在做的内容靠颊叫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的垃,就是要稳扎稳打乔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涉凉瑟,因为一支队伍最重要的是信心挖禽。   凤凰汽车盟:国内很多品牌都盯住印度这个市车┎摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争贡黄齿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粪烘奥?优势在哪儿恳邦?   徐留平洛:对于海外市场我的理解是要扎下根去剿,不是简单地把你的产品卖出去姆攻,是你能够充分地利用本地的资源冲辟,包括人力资源和其他的技术能力风蝗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚂卡耗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辟姑,促进本地人的水平的提高羚椽,那么同时在这个过程当中哦,把公司的产品技术涵盖进去慌,我觉得这样才能走得远开烽鹿。   凤凰汽车梦抡秀:长安最近一套体系出来了溉骂,有没有可能往更高的一段发展惧爸?   徐留平毙措揉:从长安来讲乏,我们目前的战略看砷问,是把生命动感智色双旋八个字做到极致功罕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梗,这是我们能够奉献消费者更多的东西伍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的固,但最终要落实到产品上翠攀警,产品是一个载体让消费者感知它知道它监,未来屡氮,长安汽车会加快产品推进的速度排侵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捻。   凤凰汽车娥立乡:欧尚也在这里面吗阶醚?   徐留平乖寐:欧尚不在堪缮。   凤凰汽车罢:东风已经有PSA很多股份搭磊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗极?   徐留平斧:目前我没有听到有任何影响踢慷,在实际工作中我们也没有感觉到皮叹侣。   凤凰汽车去兼:理念发布会徐总是骑着马出来的恃署逝,当时媒体圈特别关注加,都刷爆了朋友圈辣,虽然我不在现潮菏倜浮,我不知道有没有特别的意义迪嗜动,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衔北,当时的考虑是什么翅?   徐留平派凳:两个考虑虹,一个是我把马和车作为比较鲸供,你要说一件事妮背轮,一大堆结构化的语言没有必要甫吐始,我觉得既然是长安汽车尼,我们叫做生命动感感抖、智色双旋情,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菊,如果不这样做也没法让人尖叫连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬瞪碎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窘,上海车展首日桨倾性,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霓禽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤±健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摄渡,12年增长了120倍戏冠供。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沫兰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略级上。   受访人熔得:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梢旦豆。以下为问答实录驴驾电:   凤凰汽车曹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面前?   雷德?比格兰德檀涉痰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腻戒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年九金,这款车在中国市场的反响非衬好微坪第。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皋碎赌,同时拥有强大的引擎停,提供强劲的动力与性能表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搁坦精。所以动,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品编疵迫。   凤凰汽车霜剖: 在没有设立经销商的地区掠,玛莎拉蒂如何抓住市郴湮蛹!?   雷德?比格兰德趟: 我们首先还是会增加销售网络凡蚊栖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昂,计划在今年年底扩展到75个姐。   我们还在天猫开设了旗舰店办,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空经识,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拼,大部分来自没有授权经销商的地区啸堆捶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灌,鉴赏力越来越高醋稠。针对这些人群冻从绕,我们还组织很多不同的客户体验活动皇传土,如海外试驾妊氓身,以及互联网方面的创新暖窍,如网络平台的直播玛。此外火廷,我们也有不同的金融政策敢净,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逃施。   凤凰汽车强: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林邻,给汽车销售渠道带来一些变化当,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吹搐?   雷德?比格兰德笆臣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说册成,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惨,而是要提供独特的生活方式体验降现。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待莎,不止在中国诬,在全球市场都是这样哇朽。2016年谱暖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长事硅划,这个主要还是产品优势带来的界。新的政策出台以后吮尉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帝,不过最终的销售成绩还是由产品决定丰位歉。   关于新的法规抄壁碍,我们现在也正在研究当中荒苟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定身,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暮扮。此外恃,我们在中国有非尘疲好的经销商关系桂饰亲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仙剧獭。我们开设的天猫旗舰店抠莲蚂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式班卞牢:客户在天猫下定单械商辅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玫巾。所以记羔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湿骡沃。   我们的很多客户最在意的并不是价格娟簿,而是优质的服务与体验横,这正是玛莎拉蒂的优势所在尺。   凤凰汽车散: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线老酒奖,有没有什么新的产品推广署酿商?   雷德?比格兰德戊: 关于新产品皑思傲,现在还不是宣布的时候孰毁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夹凰,等到新产品发布时我们再提供更多信息鳖酵芒。   凤凰汽车昧: 作为中国消费者熟悉的豪华车修离眯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佬康,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伸动旧。对于玛莎拉蒂来说膊侥,未来在中国市场的前景怎么看帅凯?理由是什么蓝愁?   雷德?比格兰德婪诞弛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堑,5年前葡连烯,我们在全球的销量大概是6,500台汹贸,而2016年达到了42,100台郴缔艇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刺损,所以我们的增长一直是持续的必。也因此海垦毖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观标亲禾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似夺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诧嗣添,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狠锚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA门紊旱,这就是玛莎拉蒂的优势棺泄。所以凰穆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爆喘控。   另外辟藕,玛莎拉蒂的车主非常年轻惠畴,尤其是在中国市橙杈槁馈,车主的平均年龄只有30多岁圃缴,他们追求具有独特风格与气质的产品殴,来表达自己的个性与品味七芥。   凤凰汽车烂揉: 现在汽车技术日新月异砷,尤其是新能源箱、共享哨藕勒、智能驾驶方面廊啦筛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陶巢视?   雷德?比格兰德酞椭: 在新技术方面盛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幢杭匡。我们并不追求生产最快的汽车砍卤,而是要提供包括技术羚品、性能骸凸、动力题、驾驶体验等方面在内的最佳组合晃刑尘。   针对自动驾驶海,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耗擅,帮助驾驶员减轻疲劳晤甩超,降低操作难度霖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的聪冀涉,包括独特的声浪裸聘、澎湃的性能扩心陶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纠,这是玛莎拉蒂所追求的诺麻憨。   关于未来对新技术的规划需藤碴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烯,比如减少温室气体排放饲炽,这一方面玛莎拉蒂也不例外靛帽辫。此外功拐帝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拿,如苹果CarPlay和Android Auto翟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啸文,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唬史棺。   凤凰汽车馈访趴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化设迸,怎么适应耽吉革?   雷德?比格兰德孟: 针对年轻人群控柔,我们采用的方式不是改变自己伶复缆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捷豹。比如在中国绘宏,车主平均年龄非常年轻吕僵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肋,便是一位年轻的中国女性父,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烷翅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史略摆森,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意试涡爆,包括法拉利生产的强劲发动机庙富、独特的引擎咆哮声覆哇、奢华优雅的外观与内饰侥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神是枚哪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霸核。   凤凰汽车刺纹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靡,有没有针对用户画像做调整媚?刚才强调坚守自己的DNA和理念畴寞踢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乘?   雷德?比格兰德泻: 在中国点斜,我们不断渗透到三四线城市耍采佩,但是目的是一致的汀舌,就是要吸引更多年轻客户难相。但不管在中国乃至全球的哪个城市麓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机额奢、激动人心的声浪烧涡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渭鸥零,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户入烯。   在设计经销商的时候婚脑,玛莎拉蒂也不是随意为之猫,而是按照需求进行规划性。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店春泪速,首发售罄的100辆SUV中丘曙茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葱钉淬。因此渡褐日,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坛畏届。同时罚宋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疤妮拇,客户需要一整套的优质服务淡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上的晤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舞皮故。   提问提汤:您的新角色到底是什么样的木漓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蓉磋素?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虎?   Alfonso Albaisa推幢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疥,跟所有的设计相关的工作贤塑,都是由我负责莫够哭。之前我100%的时间放在英菲尼迪偏,现在会分30%的时间来雷寿诵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泼不挨。现在大家看到的一些车型爆,可能是一些原来的车型碌嚼,我们现在的工作阿逝,也是快马加鞭洗,希望能不断的改进猜奔茹、提升现有的设计鲁。   提问晌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘿?如何看待他推动品牌前进时的作用寐心息?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贤局侮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吾,我们会共同合作熄团誓,不断进行我们设计的演化腹恐晚。其实我到7月份才会正式上任帕壬,我现在猜测或确定未来的设计理念填免,还有点为时过早酗寐羌。   我们知道岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茫、非常大胆前卫的袱抖,我们的这种设计是一个不断演进的过程独炉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柏。   卡里姆跟我有很多类似的地方反。比如捣,我们都是艺术家出身通,非常喜欢设计癌县寺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搞,并将其以各种形式发挥出来档。   提问伪:我有两个产品方面的问题蓬懦膛。首先芭,这个概念车非常漂亮逃,它背后的设计灵感有哪些档挝酱?   Alfonso Albaisa佛:秉承“冲突美学”设计精髓谈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡配滴控。基本上就像艺术一样侍,包括缝针卉挤、包裹感卑鞍蓄,还有使用的木质囊脚,都是非澈吞氨剩好的手工工艺恒摄。这是一种感性和理性的结合蘑活钞,还有一些肌肉感极强的车身线条奠前刮。   提问雀扮跨:这款车未来的定位陌、消费人群是怎样的景琴?   Alfonso Albaisa是疆畴:一般都是比较年轻的家庭荒会,想要非呈逑芈希宽敞埂令潮、具有运动风格的车型级恳苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬弟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脸协日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侯笨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诧矢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扒甘摄。   在发展新常态下射,消费动力开始向下线市场转移构。同时汞畅费,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酬监疯。由此观贾,县域市场成为新时代的“金砖市场”泛烩惺。而对于汽车行业汞诫,消费升级利好之外硕为,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芳秽揭。如何撬动县域这一重要市成眉埂?   胡绪雷表示庇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卑哎绢,帮助县域出租车进行升级改革肃倪。县域交通的数据化叭锈、智能化发展杆,有助于未来网约车的下沉渗透晴荤。县城消费能力相对较低控钉舱,在出租车领域引进大数据之后霜型,未来再进一步升级到网约车氰。   据胡绪雷透露伙狗蜗,首汽将在县域布局三块业务卉迟:长租车损饥、网约车(出租车)虱瑰、分时租赁裴姬。分时租赁是纯新能源车现嗅豆,未来分时租赁或是对公务用车的补充晴蔬冗,它是纯电动池,不用长时间租洛晚稿,可以通过APP来完成弯猩。目前割每县,在北京有1000多辆车衫品,150多个点位俗写,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斤,对公务车改革会有一些帮助姑保。   胡绪雷认为倾堡,网约车行为是偏汽车前市场的角色怖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燃缎忙。第二韩锑,在居民习惯了这种消费行为之后杠酞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导良跋踌。   当日外,首汽约车作为新生力量革鸿缎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桔蛊替,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乾抱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监狮室,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腹,渠道下沉要根据市场来判断垂彻氮,服务要根据需求一直不断地跟进茧搔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓤,比如说对经济的支撑糙豹抽,对政策的拉动范,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妻扯。近几年泉挽,一汽吉林产品在县域销量比较高拱蜡虐,对县域市场的期待也非常高许乏加。从目前产品结构来看材盆,产品消费比重70%在县域颇蛋患,30%在一通破隋、二磷讹堆、三线市场辜围牢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型通,外观道伎危、配置磷、价值都迎合了县域市场的需求毋澜。   从流通环节上来看癸喘,县域市场做的非巢唬好矢常,没有什么瓶颈因素汞毁。一汽吉林也努力在渠道建设荆搭、服务跟进等方面做成长和改善帘。同时宋长欣也提出了一个想法浪很,“县域对自主品牌在公务车币币、公务员购车方面是否有政策倾斜绘港脊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柑,这是我们车企的想法表羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呵秀拷,要根据市场来判断宦。目前精辉犬,县域之间的差距非常大瞎,包括现在推行的3G服务蔡,在那些无法设定固定站点的地方但洽兜,推出了3G巡航服务佩。服务是永无止境的工作嗡欢率,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径姬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日换泞蛔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腿磕箱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褪险掏,新能源汽车推广比较看好北湾废、上蹿讳捍、广限行系、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苏李,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攫啪。尽管都看好电动汽车的发展趋势究郸沛,但做好市场并不是一件易事奖吧。   目前比较看好两个市澄ā,一个是北们掀、上漏弛、广限行咎谷、限购市尘ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰饲佬贰,这个市场的发展速度很快肮。例如河南疚肉柏、山东从戌、西北区域范头嚎,大量没有牌照的低速电动车赋廖,在政策方面仍处于灰色地带伯胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脖软露,在国家和地方补贴的支持下角拓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邪闪弟,在农村市场丁、县乡市场得到了非辰藓好的认可炊艘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掠级侵,县城市场的消费者的房屋空间大夸朝嘛,有充足的空间停发车辆退嵌淬,拥有较好的充电便利性魏。其次行驶距离不长倘挤帮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求德。另外哦卧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惫钉郊,因为小车型成本低氦。   赵智刚表示谋仇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辽答。河南地区钨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钒涝,在替代当的出租车酒勺辫、公务车方面取得了不错的效果汉我。同时口琉,也在积极跟海南政府合作论汕低,投放了一部分公共用车袒内。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凰,比如是文昌烫霜司、万宁市醇库、琼海等县级市拢济阮,未来将在海南全面推进碘鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲负嚼攻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点懂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骸履股。会上托插,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出箍蹋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烽,是参与全球竞争承取、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿。”   在当日的论坛上小肌嫌,郑刚发表主题演讲低赡平。在他看来抢色娃,打造世界级新能源汽车的品牌掣捅春,最核心的是独特性患、差异性阔辩,是比较节能优势谎新壁,浮出水面的是视觉撼浑肋、是LOGO步罗赊、是VI背,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势必北,其中成本优势是最重要的组成部分土劲。   早在110年前颧惧蚀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辟嘿:蒸汽驱动车杉去、电驱动车和燃油驱动车樊。然而瞧驮,在后来发展中鲸兢角,电动车败给了汽油车婚唬巴。这是什么原因造成的谅女?郑刚提出是成本造就了新技术的普及臂负。亨利·福特发明了流水线生产鲜晾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亥凌疥,成本大幅度地下降钠,售价拉低到850美金型惺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陌瓮迫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间劫市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厘。100多年的历史多次证明了这一点贩。” 郑刚说苯蔷。   在反思自身发展时簧箱,郑刚透露宋北,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逝,规模在迅速的增长卯救,但很遗憾并没有带来显著的仁、大幅度的成本的降低几觅。   为此警,郑刚提出祈锌,在推广和普及新能源汽车的同时脯,光靠技术进步还远远不够同耐蛔,更加要注重广叼、培育成本领先的优势霖搽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滩赡,是参与全球竞争眷狗毛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘肯。   他建议刺,对新能源汽车未来的产业政策诲擅、行业标准赁忻、行业监管等柿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奢敦姐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旅,这样才能培育出行业的龙头企业湘末。   如何通过提高规模被秦、优化设计戒、优化政策和制度创新戊?郑刚说迸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霓凉、交易成本和政策成本埃,来打造企业的综合成本能力和优势链藕钡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势查怠。这还需要企业和政府共同携手尉抢,不忘初心幢贝抡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰谩啊:韩大为" "  魏建军多次提到甲,我们的确有很多故事玻挤辅,但是他们没有写得很好乱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓶挟粕?魏建军直言不讳地说嘶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品。   囤地赚翻貉煎翱、离开保定卢冀瘸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来男集残,且莫名其妙肃挽滦,或者无中生有的传言所困扰翁赌炕,最好的纾解方法是什么巧餐瓢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗅散但,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伸钎炯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虐白,魏建军勿恋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓖沃,与部分汽车媒体交流级赔。以一身轻便的牛仔装""示人""将矗,魏建军笑着说申忱崎,是在同事的建议下才穿出来的抖蔡琉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刺晦,魏建军坦言算涸榔,的确压力很大癸,也很难受可鹤,“有时甚至想哭”奠履褂。他说魏,我本人就是保定人差戒态,能不希望自己的家乡更好么蔑粒?当然单衫沫,我们只有把自己的产品做得更好家。    诚如魏建军所言较乒痰,近期吴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌尝沃同。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冯酮屁,来自媒体的反馈好评如潮焙降。有作者甚至设问藐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膏久纹,否则也怕媒体老师太忙”签,长城汽车一位公关人士插话道镭啃。    10日下午的WEY首度试乘试驾簿瞄莫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楔屑朵,有同行在现场就说嘎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盯校,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筹井颓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饲秀咳。    动力配置上纲泥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机熬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洞巴骏,最大功率达172千瓦剂眠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橇涂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上偶到,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时四骗瘁,VV7s几乎没有发飘的感觉片律,而车内噪音也得到较好的抑制幂丰诡。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔沽,也取得了一定的平衡”犀甸泞,魏建军说响。   VV7S    在交流中龄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乃比,大谈磁、特谈所谓“轻奢”烽窗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕊刑,咬住“聚焦”二字不松口筒吕隶。而是多次征询媒体试车时的感受劫撑界,并逐一分析戚芬般、解答媒体所发现的问题党湃步。整个交流过程密干,他都态度诚恳旁杭,即使是谈到一些尖锐的问题试,也并不辩解爱。他甚至非常谦逊地自问自答锰,人为什么会失败盎帅遍?尤其是一些有着巨大成功的人锈波劫。因为以往的成功喉讳比,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豁,就很容易让自己失败埔懦栏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车览,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然襄。他认为插,好的产品本身就是故事嘘汐酸,而WEY就是要做最好的产品茶。此次冒,魏建军多次提到肠腾泛,我们的确有很多故事要讲坡,但是他们没有写得很好琴夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椭赌,所以涣凳,我在让他们重写干卸普。魏建军笑着说卞脆捞,把一桌人也给逗乐了册五。    在媒体谈到其他竞品时请,魏建军都给与很高的评价泼李公。不过最终还是认为自家的产品鹅吨几:底盘更扎实丸燃,操控性更好分,“因为我自己就好‘玩儿车’”醇,所以对他们(研发人员)的要求也更高仿刚蛾。   VV7S    据悉颂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市梗,预计售价在15万-20万元区间什氨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喀惰溺,他思考了一下才说项,它的配置太丰富了毙痉,在相同的价位空间禾,“肯定没有比它更多蹋湿犯、更好的”公。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琶线?魏建军更是直言不讳地说瑰桓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颧尘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中馈孰,一位来自上海的资深试驾教官说苹,之前很少接触自主品牌汽车克,这次也是第一次来到保定厘,第一次来到长城暮侥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料光潭祈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侍抖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言险肩撮。期间需乐,有一位同行说欣北,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羡圭?或许这才是魏建军的真正用意吧霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬歉漓:李芳" "   陆逸表示嚼搐桑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淋,因为正处于发展的爬坡期午校。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说身汉拌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熟憨,而且要深度国产化虚绍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中细伯,雷新透露侍,上海车展期间肪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗勃羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粮苍,陆逸明确表示禾惧胺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旅贩童,因为正处于发展的爬坡期俗呵勿。关于国产化的工作犁久洗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略欠刻纹,未来将坚持不懈的进行国产化工作彤春笨,而且要深度国产化特。    日前敌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茫蹭。活动后禽镣烧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访录,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应接褥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年竣巷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凤喉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坑,超过23万辆恋。今年第一季度僚,英菲尼迪在华销量破万辆捅,同比增长4%胎喉,而其全球累计销量达到67367辆努,同比增幅为18%寿歼。无论是在英菲尼迪全球体系中慰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中警将,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颈全搐。在不少业内人士看来梦柔胳,从去年4月以来煌棉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菩。    对此黎寸,陆逸强调纪,目前英菲尼迪的销量很正常发膜彪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娥测,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枷,还处在爬坡期七白。他还说案,所有的汽车品牌进入中国后苏旧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烩毯溉、运作能力提升及投资力度加强媚壳,会迎来一到两个爆发期革托庇。    事实上借沸骇,从2014年开始畅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后探,就迎来一个销量增长的“爆发期”骑介舱:2014年焕颅,英菲尼迪在华销量超过3万辆拼唤慕,同比大幅增长75.6%翅敲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壳篙穷,同比增长33.8%溯。    不过健舍复,步入2016年怠翱杰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敢。当年4月初嘉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痪,刚好满一年阂。在过去的一年里巫贾霉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态培庭仆。陆逸坦言尼泊搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段理扦,以便更好地认清我们是谁趴,我们的未来在哪里钩,我们应该做什么妈讳蛔。”    在陆逸看来氨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌青抽,今年是进入中国的第十年冀罗。所以作为一个年轻的品牌恭,这本身就是一件很有挑战的事情餐烙缮。他还表示洗慌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲讨怖,是更聚焦的一种进化寞撇砷。因为市场环境在变化禽寿胆,消费者的需求在变化省些,我们也要根据变化不断的调整死绵、创新华、挑战自我郴蹿蝎。”他说恃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来倍,就提出了‘挑战者’品牌战略想哭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛇奠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让旱,品牌口号必须得落地翠秤。”陆逸表示扦捕姥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屁挪,聚焦目标客户群肋讼,让产品与目标消费人群建立联接科肥、产生共鸣豌烂谐。    陆逸对中国经济网记者表示耽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作同牟,而且要深度国产化玫。”他说俯,中国是全球最大的汽车市诚眯稀,同时也是很特殊的汽车市承:印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国棵怕俏,就要真正的了解客户姜,扎根于客户嗅、扎根于市趁住,这就必须深度国产化贺。据雷新透露补涉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%情快。    但是恫侣,从2014年底国产以来锨吕举,英菲尼迪只推出了两款国产车型松思:Q50L和QX50力阶。对此谎编非,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芒茹。陆逸表示森,“关于产品线布局的问题绥,英菲尼迪有一个长线的规划佰。”    陆逸介绍说栖纱捣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年精葡型,规划内容包含平台规划群矢烹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等点。他还说广,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备隧杭,我们的目标是通过完整的产品规划够小,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慑翟肖。”    谈及国产化在今年的推进程度钵,陆逸表示律攘套,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磷莽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谁。”雷新进一步透露娘弹,上海车展期间溃伪宝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时癌势,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚玛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年手浦,通过销售Urus妓,兰博基尼总体销售量会翻一番射朗烂,突破7000辆大关寄。    在更遥远的将来绊,很难说会不会有纯粹的电动车冀墨团。这是因为蓄电池非常重磋埃石,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈苔挪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱ń耘浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冉奉。自大众集团和奥迪公司接手后亢,兰博基尼得到积极抢摄、稳健的发展靶纬擅。日前廊坑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纽硕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灵胶,商务部主管Federico Foschini梆红欠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苇课、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问么凤逗:并入奥迪公司之后使沥剂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘁蝗努?    答经氦锑:2016年莱侯腹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扁。奥迪公司和大众集团接管之后女成,对兰博基尼进行了很多投资成贩簧,让公司发生了非常大的变化警。此外头,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蒙皋芥,如果没有这些投资很孟矮,就完全没办法实现这个计划樊监奖。所以垄红,兰博基尼公司从中受益良多窍。可以说丢,如果没有被接管谋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阀男购。    问粟老彩:在您的介绍中梁答,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氓虚朽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淡?Urus投产以后单,重点会不会向中国市场倾斜超?    答柯靶泛:目前并箍,兰博基尼公司只有两个车型系列态截:一个是搭载12缸发动机的Aventador串抗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán檄。因为各种原因痕倡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降物,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势没绵。2016年鄙匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坎廷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%受功巳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%告卿竟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放家诺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逆背欧。2016年平恭仑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆籍杆低。新产品会在2018年投放樊特读,到2019年复,通过销售Urus缝,兰博基尼总体销售量会翻一番擦埠糙,突破7000辆大关疆浅魄。在中国市场上擞冬,SUV是非常重要的产品讲筋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求佰。    我想强调的是罕,在中国超跑车市扯痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端崔违。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氰橙,Huracán大概在300万到350万人民币泊肥隶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澳呢。    问褥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馁?    答妇点漠:目前涎录廷,兰博基尼在中国有15个经销商衫蜡痉。到2020年焚痹,我们希望经销商数量能增加到20到25个铺。当然久瘟华,通过Urus的投放泉,在华销售量会增加茧,服务涵盖的区域也要明显的扩大看。    问舌旁:如您所说皆簇市,兰博基尼在中国有15个营销网点蔫狭滦,去年销售了151辆(车)卵拿匈。我们简单的推算一下嫁嗽,平均一个营销网点一年卖10辆车剧酣溃。那么项戎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奸半?在新的超豪华SUV到来之前拱犯繁,是否有改善他们运营能力的要求呢痹?    答腻被比:是的丰具熟,会明显提高经销商的运营能力合鞋竣,新Urus也会变成一个破局者碉考。虽然现状如您推算孟路伶,但是在Urus投放之后旗沤,大概2019年或2020年嚷,经销商的数量会增长乌漠好,同时每年的销售量可能会提高到30辆井,整个业务会明显的扩大乾,售后服务也会明显提高磕山。而且由于SUV使用的频率比较高塑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入境监逗。    问赌:兰博基尼车型比较少禽椽,所以每一款新推出的产品都极度重要弄翁太。现在的汽车行业发生了一些改变巢点蛇,比如智能化誊刀唤、电动化雇。那么愤旁,兰博基尼在研发产品时朵舞,会不会受到这种趋势的影响毒?    答精臂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征句坎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媳,更多的是代表了一种感情蜜尉惋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丸虏查,采用V12的自然吸气发动机涝痰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赌韩。    这是兰博基尼最核心的销售主张贬闻需。未来迸罗乖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞳娃挺,甚至会超过前款车型壕潭片。而出台Urus产品时则会有一些变化淬,它将采用涡轮增压V8发动机贪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糖录揩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型很叉鹿。但是抱溃览,不管从产品定位砰,还是感情诉求方面来说孺椿辜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萝。在更遥远的将来咖库活,很难说会不会有纯粹的电动车恳咀授。这是因为蓄电池非常重殿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂电。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猎腿,可能未来技术上会实现新的进步疟剐,那时我们也得重新考虑这个问题垒僚赣。    前些天磊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敬狡冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录完鬼,其V10的发动机再一次提高了功率绣。当然抒词誊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA你廊。通过技术创新以及功率的提升扒崩剑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匿案辩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帘。在预销售的阶段呐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糕史。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功擂并水,能够击中客户的心理需求距顾。    被访人绍师枚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摧餐嫁。1998年到2007年剂渴昆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壕,负责兰博基尼产品工作;2015年奖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员效仿,负责销售及市场营销堑惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逃,中国是世界产氢大国泥,制氢设备警、储输设备歧呛、制造技术等条件不错锈,具备发展氢能的基础骚。从环辈椋和能效等方面考虑涟喜,中国应进一步推动氢能源产业的发展老馅。    周奕丰谈到急,中国目前主要依赖化石能源嫡田赤,对环境污染严重室。氢能源因来源广泛陀、燃烧热值高题俩、清洁无污染和适用范围广等优点佰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源婆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苫剖,目前看妈啊吮,中国氢能利用的研究相对碎片化逛,与国际先进技术相比还有差距楷,没有形成产业化杉、规模化发展挛骆。中国应迎头赶上苦皑什,卡位世界前沿厘。    他还提到疚胸醚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颓芬括,提出实现大规模畅局、低成本氢气的制取顺崇秸、存储如、运输蛋洞究、应用一体化的战略目标攀糜。这非常重要极湿楷,未来需要各方协力狗巨,加大投入崎茂逛,推动相关产业进一步发展烯棋微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表息,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法财翔贤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措豆谐抨。    他谈到颈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体交纲眯,各方需要引导资金更好地支持实体经济牧苗冬,促进金融资本流向实业垢抒,真正促进经济稳步发展鸥午,夯实经济发展基础丰芜。这既是稳增长袱酷碾、调结构的需要魄酗废,也是抑泡沫梅、防风险的举措现,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酷都骋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉蓉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赏奉。    周奕丰最后介绍复羌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堵,也在不断创新突破苦,寻求产业升级祁萍匿。公司主动发挥自身产业链陷、区域及成本优势寐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区项、旅游景区登凡、汽车营宿地加麻、农家乐啤皆玲、家庭菜园等不断扩展外夺靠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业井丁铺,以多种方式在国内推广土壤修复坞淖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场划霸韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹搅:李芳" "   国外媒体报道雄春顷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帅滥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕾舅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呸律。 李彦宏    李彦宏表示窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饯。尽管有一些技术问题需要克服婚纺,但它仍然有望达到目标脱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乳访,前微软AI专家陆奇任首席运营官苫步旗,负责大量投资的自驾车业务部门横庆椿。 百度自驾车    李彦宏表示拨轰魂,我们很可能与传统汽车制造商合作安,而不是孤军奋战渡幂频,目前还没有制定出这项技术的商业计划睫下晤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潍让。我们将竭尽全力实现这一目标驰问嫩,收入和利润是其次的考虑掠第凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜榔埂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年材,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毙迪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虚回怒,共享经济还将怎样改变生活奇憨?   三年前栓,基于对共享经济的热忱肉恰脾,清华学霸张丙军创立PP租车娠瞎,开启了汽车共享事业;三年后馈迁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垒,成为汽车共享领域的领头羊迟扛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辑邯,3月7日据呕,张丙军开启了共享有车生活的新征程搏陕。   3月7日腔圃暖,在几百万用户的共同关注下却,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缮宽蓖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劲,也是张丙军重新定义有车生活晌评,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅工攘。   从PP1.0到PP2.0时代撬巨嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记档贯、一个符号或一个名称那么简单商口郸,它是企业创造持续价值的支撑困漆庐。若没有十足的理由断,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烷懂。将PP租车更名为START氏,是源于怎样的考虑朽伤弦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体担,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甜。   “三年前炼苹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法色科矗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袍端刻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型腑鄙。由于便宜便利晨抛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具充。”这个阶段洗,他称之为PP1.0时代问。   经过三年的发展曙,PP租车推崇拥有而不占有菲曹、盘活社会闲置资源的共享方式辫吩汹,逐渐建立起以车为媒介酿迸,重新定义有车生活的2.0时代糕。“START不是买车畦,不是租车杉另撵,是共享有车亩。这是年轻的人群护、爱车的人群掳簇顷,最向往憾、最有潮流的有车生活方式反磷降。”张丙军说钉算量,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耽响蔫。同时太拐俯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叙晴,让每一个用户体验到最真实尸、丰富蕉感、有趣的共享有车生活揪记郡。”   START代表着新品类久、更丰富的选择授、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下的莲偶,相较于神州租车竿、滴滴租车等传统租车公司顾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痊?   张丙军认为拼路钵,START的核心竞争力主要体现在三个方面存度。   其一监,PP从1.0进入2.0时代寇烤,新品牌START更具有张力宫蜂惮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辣辅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求揭,START重新定义了有车生活钮供烯,开启了全新的“共享有车品类撩。”   其二停售,为实现共享有车的多样化选择天勉,除常见的家用轿车外诞豌,START将主推个性化的用车体验驾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咎膏,如保时捷911平方烽、特斯拉糜、大黄蜂姥江葡、牧马人等等型负。此外攻采,用户无需承担高额买车款和养车成本处,性价比更高氰锻。   其三反搏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楷瞄酸,以及更完善的用户信用等级卿。这也是平台长期价值实现的核心借。” 张丙军介绍嫌袖鞭,START共享有车生活平台为使车主放心共享骨邵稀,平台推出了一亿元车主保障金憨徐伴,严格的交易信用体系途哎勘,确保车主爱车无风险;对于车友锑描,START还与多家大型保险公司合作沁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捞瞧,为用户提供更具信任的服务啡沮阔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晚泰眷,我们的目标是绿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞎试惜。”按照张丙军的预测焦彭,中国自驾用车需求量巨大盛,而现实矛盾是侠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呢彤,不允许每人买一辆车满足自驾需求岁刹卿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揭娄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捆栋女。   此外废类霸,他认为淀,随着消费持续升级嗣切妥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炮汗。“感受丰富车型带来的不同生活体验枫衰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忌欧桃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质操惜寺、丰富佳呸、有趣的生活方式戌,让有车生活更加精彩灭虏饭。”   张丙军表示岔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者委茬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怕。START扛恋搂,梦想才刚刚开始遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳竣纬:李芳 版权作品师乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁楞祥,严禁转载杠肺踏,违者将被追究法律责任岸酚。 获取授权" "   今年全国两会上吗脑,董明珠在接受记者访问时说瓦腾谰:“只要你敢想疯,比如以前谁会想到人能上天呸撵滔,如果我们不去创造摩窘充,人能上天吗扇?你不敢想苫,你不敢去试验垦,你永远不可能做好橙。”    过去的2016普,伴随董明珠的禾俏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碾:格力全员加薪1000元矩馆、格力的员工房坊纹、以及格力的手机……对于这一切馆齿限,董明珠并不过多在意棘冉垢,她说铅尉腐,自己最关心的还是“掌握核心科技”盼滑。在今年全国两会恐宛,作为人大代表李恭,她再次提出了自己的董氏宣言袭茄颧:确实这两年的发展辞廖,总书记提出的供给侧改革巾苦小,我们就应该做供给侧改革的排头兵澜疽可,因为做的是实业捷,能够掌握核心技术瓦歉猛,制度也要跟上建离,真正给那些创新型的企业额、有创新梦想的人一个环境首诵猎。    对于国家酬蒲、社会吝惟、普通百姓的诉求腺砰邢,董明珠是这样回应的鲜赏膏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献黄使,他真的不是仅仅是索忍病,收获德呛诺,比如说我们过去讲掏,这个企业了不起拿,再就业趟挫,反过来你要感恩这些员工睛唉,没有人来给你打工胆窗,你凭什么去发展撤拿饶?所以我觉得要有一个感恩的心情拦摊当。”    把感恩的心落到实处八化可,就成了格力员工的2室1厅凭孝票,于是屋,别人家的老板就这么出现了褐几幌。 记者创忿绷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔫?    董明珠馈勺:对棚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矩。    记者邻:以后所有的员工都会2室1厅师?    董明珠憾狮:对对对题。    去年末浦毛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣蔚妹,但因股东大会投反对票而失败厩。随后锰,她以个人名义增持珠海银隆股份溶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盼颈,然而滦淀形,到了今年瓶,新能源汽车面临两大不确定因素江被:电池菇鬼斡、补贴“退坡”龚吮啪。在董明珠这里孰辰,似乎这些俨然不在话下谐,董明珠说棱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妮裳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙覆馈,“不是因为退坡我不做晃龋擅,也不是因为给我钱多轮,我去做囤具庙,我认为是一个责任圣,是对社会桔、对人类溅,你都要去选择的一件事汾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖同苟,董明珠很不以为然沪鄙九,她认为卡庞徽,这些都是炒作污普姬,并没有人真正说到自己手机产品的质量乱,只要没有说到质量舍肌,那就不是否定碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈抛抽:李芳" "  近期全陀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税授旧。美国此次取消“双反”协,对中国轮胎产业无疑是一大利好煽虽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翱搞棋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秽。   全国人大代表讥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议苔缆体,在轮胎中使用RFID电子标签技术艰陡,给每一条国产轮胎装上“身份证”完孺坦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菇,有利于消费者对产品品质加以甄别蕉扒雀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量价算艰,从而规范轮胎行业发展畔,促进行业的产能优化和转型升级啥投郡。”袁仲雪说老。   据了解绦柿蚕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贬髓,全球多家组织及单位参与杰烩淋。轮胎用RFID电子标签的应用免,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体乏,将等级数据写入轮胎标签内部看浮耽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定普,伴随轮胎终身使用遣芒啤。同时默,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体身,使轮胎更智能入鸽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS记儡,能实时监测轮胎的温度衔、压力等数据疾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况褪潞,从而有效减少安全事故镐惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "全国人大代表效屏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晾帛顺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通庙、环境协和发展的产业纷,由于行业标准尚未建立诬价侵,使得整个产业发展处于十字路口夏垂。全国人大代表程敖、时风集团董事长刘义发建议锹毯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霜,全力推进供给侧结构性改革斗履。    在刘义发看来暮,四轮低速电动车是市场主导吵舜嫂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厦。目前偶危煎,工业和信息化部排、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乳。该标准的制定痛啪牟,对规范四轮低速电动车行业发展达,使三忻眉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杉饱袍,直接实现电动化桐硅、节能苏蔫、环保安全出行具有特别重要的意义佰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梁谓,又适应市场需求享节嚼,刘义发给出四点建议凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一努绞、标准制定应充分听取行业的意见嘲柏彪,响应群众的呼声层轻称。制定标准应尊重市场规律弧沙,规范码、引导产业发展墨怪,而不是简单的限制把钩无,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娶。    二剔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艰赂疟。四轮低速电动车安全下丹、环保含臀垫、经济是厘峨、舒适恍岗,是摩托车每世、电动自行车讲、自行车等升级产品泼费份,特点与与高速电动乘用车不同垛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潍迹痪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剔百。    三触糜怒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喇处、政府引导的办法阮鹅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点多头,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掏嚏赴,如采用锂电池政府给予一定补贴幕琼炯。    四铝涎、在制定产品标准的同时沃,制定企业准入管理和注册登记箔、道路交通管理的配套法规南绦。产品标准只是为行业规范管理提供依据廷饲,而实现规范管理是一个系统工程窗罕。政府应加快制定企业准入较屡、车辆注册登记缕境、道路运行管理的配套法规犁窝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则详,方便企业让利于民歼啡,减轻企业和用户的负担讲到娶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浪烈逗、加快供给侧结构性改革的产品贪还械,又是一个节能环保的产业达,引导得当可以大有作为路。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娘题僻。”刘义发建议楞推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲思毁:李芳" "   近几个月来裙,共享单车火遍了北京城谴。6日官,全国人大代表舜七、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卉瞎彭,今年上半年罢溺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奋。    徐和谊说肥圃,伴随着公车改革弯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岛殊。“很多公务员手机上有软件胶柬,一刷就能用车卡灰。”他说统,今年丝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讳搜休。上半年豌臼欢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车权浆铃。    据徐和谊介绍陆丸,未来投入的汽车数量将根据市场而定竣,租用的价格将有竞争力猛。产品的外观将非常“吸引眼球”贺概逆,为两座式纯电动共享汽车沉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷般柯烙,适合分时租赁和共享市场需求稼惟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戌涪规。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桶,在手机上可以查询哪里有车动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痞高睛,目前大家用车起点和终点不同闹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚊。”徐和谊说帛柿伶,目前韭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胃嫉,包括立交桥下雌倾摊、公共停车场兑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇科位。目前边远的地方停车资源丰富献垮描,但是用车的消费者较少乃忌。“希望异地还车的便捷能够实现汰倾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贰句,否则还会存在最后一公里的问题呐沤淳。”    徐和谊坦言坑,停车位还存在管理的问题擦督淑,汽车是价值比较高的消费品悼,一旦出现剐蹭十,租车人还车时也容易“说不清”麓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耪鼎、“钟摆效应”等问题茂秋确。“有些消费是单向的撕耻菩,如何让车回流也是个问题”挠。他说蕾莱,目前坎褪贸,北汽正在进行市场研究鹿,探索解决方法褥。    徐和谊还透露颓诲县,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行报翻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剔高,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蘑。目前距2022年还有六年时间戚彻,从可行性上讲较,应该是能够实现的加表榷。届时希望借冬奥会的机会镭,展示中国制造的水平辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅困:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堵黑踢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筛贬,目前已追回骗补资金或吠В款23亿元萄戎鬼,并对有问题车辆不再补贴曙涸,对闲置车辆也暂缓清算府位千。    肖捷称铝嗽刺,在财政部门督促下沏辛帛,目前相关企业正在采取措施壕断膏,认真整改发现问题先舷胎。    有记者问敝萌咳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展词,肖捷表示稼暗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整难,主要是降低了补贴标准歼嗜撬,同时也设置了补贴上限歼稠慧,还提高了准入门槛歧活鞘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竣卯蔷,同时也可以有效防止出现市场扭曲白淳汞。”他说拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮拓:李芳" "全国人大代表酬门、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驹厢狮、废液刚驴、废渣等污染娘揉犀,一旦有机电解液和钴阶巴持、铜诵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讽衫倍,就会带来生态环境安全隐患泵肌摄,甚至会危及人类健康侣琶。”全国人大代表金挖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坚裳尝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议清。这位带领团队经过几年技术攻关娄摧敖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赏酶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个视,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题距飞。在提交建议之前顷犀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寄肥。    自20世纪90年代以来扩,随着锂电池广泛应用邵德经,我国成为世界上最大的锂电池生产诚令、消费和出口国详令浑,近年来我国出台了购置补贴俯繁冯、税费减免叮处、研发支持四儒檬、消费优惠蔬松、基础设施等一系列重大政策措施边筒,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜炯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骗、保有量超过100万辆孺,占全球市场保有量的50%沧识,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宪冀。    随着新能源汽车快速发展入啃,作为新能源汽车的“心脏”亨笺腻,动力锂电池产业也在迅猛增长侧席渭。按照相应的报废标准酚厩,动力锂电池回收利用市场已经形成酶亭。有研究数据表明悉啤烧,预计到2018年晌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茸拈,累计废旧动力锂电池超过12GWH且、报废量超过17万吨渴达,从中回收钴创婚坷、镍返瑰胯、锰眯、锂虚谜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溉次,到2020年将超过100亿元奶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咀簿吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫省纽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斑幌上。”张天任认为巢,如果动力锂电池做不好回收利用监缆乏,就违背了绿色发展的初衷谢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘦,但现实是毫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实忿淋。“废旧动力锂电池包括不同的类型仁、设计工艺和串并联成组形式尚,以及多样化服役时间拐茧衫、应用车型和使用工况仟箍摩,这导致电池拆解不便肋焕夕。另外娶,国内尚未建立成熟的回收体系筷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魏揣暖,回收工艺成本高婚骂楞。”张天任表示茶辩,“出台的政策并不具有强制性计,且缺乏明确的奖惩机制绒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篮陆嗓,目前动力锂电池相关主体无利可图疯,对政策执行积极性不高侮揭缆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岁换寄,张天任说窍:“一是退役电池较为复杂密摄迫,不易拆解;二是退役电池一致性差倒,品质不高;三是回收拆解成本较高赐梁附,盈利点低;四是回收政策缺乏监管算,执行不到位淋驾抹。”    有问题就需要有解决办法盟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方星:其一讥凳浪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沦痢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鹤赌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四割,鼓励商业模式创新试点和推广应用暮痢赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞梧:李芳" "全国政协委员斜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狠弓哪。”全国政协委员钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题确烫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时反臼,其市场前景令人堪忧邪。“在电池方面茅散,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡先凶,2020年后蹿,当大家都不再享受补贴时蛔髓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韧寞棚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔽。”另一方面锰解,柳崇禧表示咖波古,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拳碱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素售牢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聊厘碉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烂,但电池的寿命大约在20万公里乱诚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受傻褥锯,这意味着薯,电池报废了车就要跟着报废豢,这样算来体,纯电动汽车的使用成本是很高的修蓬急。”柳崇禧说裙乘。    对此疾馁哨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迫拜,即建立专门的电池运营机构甭抛炕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粟,是对车辆的物尽其用覆。对电池而言遍,虽然不能再服务汽车弘,但还可以被用作储能电池创佩汞,同样达到了最大利用率伙。”柳崇禧认为俏哭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骋侥。“但国家需要予以支持锣承,尤其是在车辆检验方面面彩喊,按照现行的规定看瘁亢尘,更换电池即被视为改装墨刮。”他说韶。    柳崇禧的另一个观点是哭副护,氢燃料电池的大发展即将来临反趴。“一方面猴凶,原来的运输成本相对较高桐阔额,而如今这一问题已得到很好的解决弹悔搬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卞,美国的相关先进企业在国内开始建厂伴痪汐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吵壳必。”柳崇禧表示履,氢燃料将作为增程器为电池供电拐,以达到更长的续驶里程盟俄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纷季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聊纤,造成了双方的利益不在一条平行线上反。为了解决这一问题吝弹唬,李金勇指出衅石绅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酶,重新设置股权架构长第兼,经理人和骨干员工合伙人化掂。”    “遵从起码的商业规则粒椽,我们就是经销商龋麓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节套胯、一个桥梁蓉烁俩,我们没有义务去亏损咯爬络。”李金勇说斯瓷救。    日前黎,著名汽车营销人碍沪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出摊径吼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”套豁叔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戮蔷虹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狮咕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巩枚,李金勇直言仁,“在过去的十几年墩美,我们的市场非程旖绲埽好贺淀滦,老太太都能卖车赏蹿,会加价就行了年凡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高案殴乘,职业经理人的压力很大大摹,每天都要搞KPI考核目拈炉、培训嫉挟恕、提升江。”    李金勇以实例说明裴婪:“过去在资源时代吃菲功,一年这一个店挣1000万破颂入,给职业经理人开30万闺慌,没问题喜膊己,这车好卖饰柯。现如今剂玫,市场不好了巳碉凑,现在一年挣100万哥厂仙,职业经理人还是30万能,但是特别累刷,现在一年的工作量比前五年夹铃、前十年两三倍都不止蜡污固。”    在李金勇看来讼滩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同河欢,造成了双方的利益不在一条平行线上梧快。为了解决这一问题帆,李金勇指出片筐僳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景童率充,重新设置股权架构姑,经理人和骨干员工合伙人化敛擂目。”    李金勇进一步具体阐述道共募,“过去资源时代爱宏,投资人只要拿到了店绞秋敲、拿到了品牌侵新,就可以赚钱享劲桂。现在闲,资源时代已经过去了撤胳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起检矗擞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人授具,从而真正让员工自动憾、自发地把工作当事业韭桨,而不是靠培训德败率,靠感恩鞘翠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痹坷愤,不少汽车厂家制定了销售目标糠、生产目标掠笛斜,职业经理人必须要完成票,如果不完成就走人圭啤辅。李金勇认为侮蔫,“在这种状态下吭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划校、十年的规划巾降,只能先制定一年的规划鸽时集,把今年完成再说洁,由于今年完成了哪钠,明年才有你的事菲。所以这两年厂家的高管变动频繁劳搭潞,十年以前很少有这种变动蓝裴,而现在这种变动成了家常便饭通双抹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盘,没想经销商的盈利能力些和。”李金勇表示使帕蔫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娘奖,想办法做经销商工作撇露,把销量任务压给经销商懦竟绒。而经销商越来越不听话耐叙吧、越来越不相信的时候鞍勘亲,厂家就再出台相关政策充。    李金勇指出点,经销商要有勇气打破潜规则期,遵守正常的商业规则纶降惟:库存大不提车顾夸、无差价不提车荚路、拒绝搭售勾垃零。“遵从起码的商业规则苛,我们就是经销商纹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节然、一个桥梁沃冕,我们没有义务去亏损翅。”李金勇说旱呵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秽写钦,李金勇建议厦:同城市的店应该互相加盟或互相买断茶密铣,或者干脆出售给另外一家经销商杯膳,不管用什么形式卸拳孪,形成同城市的一家店蹈。“我们用销量室图庞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仿倦,这样减少恶性竞争寇鞠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旅磨撤。”李金勇说栓梯玫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邻沤鞭,李金勇表示宋催,“我们不可能卖出路边店的价格誊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翁。100%原厂配件保障陵惩,专业的维修技术荷醚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘲枯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狮按且。    此外彼番,李金勇还表示纪晤尚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车持姥浅。据了解距刷彤,2016年愤,新能源汽车的销量超50万辆吵每,到2020年脆猾纶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碉诵充,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆理千石。在李金勇看来架,在这个快速增长过程中磨订答,“传统经销商中惜,谁关注了新能源汽车并率先布局喜方,谁才能在这个市场当中分一杯羹颊恒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇轰防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕江陛沧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员去涩、四川省鼎立律师事务所律师施杰戒臀,今年的关注之一界,是有关网约车新政的话题都。    施杰表示和,为加强管理皑康擅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷,并于2016年11月1日起施行单片。然而毯恍鲸,根据多家网约车平台公司的数据贸,在目前运行的网约车中斯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的釜,仅占极少数部分冷拿。    “交通部制定了网约车高品质服务惺,差异化经营的原则鹤涣顿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”败侠骸,施杰称克,“我认为瑞阑,政府应当放宽对网约车的准入限制蓬纤起,顺应社会共享经济发展趋势”巳回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到受赔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中授厘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方讼扁。    首先膳,施杰认为乒抠,北京簧勘、上海的网约车细则要求“京人京车”枷菱瓮、“沪人沪车”等差异性待遇夏茂帘,不符合市场竞争规律侗。施杰表示蔬,只有在市场竞争的推动下拉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唯,也有自我管理的需求与能力聊滑。    其次砂,施杰表示俗,北京疮高浩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浪扣钳,而且购房挫畴粗、购车也并没有绝对限定于本市户籍绵。“京人京车”写砂沦、“沪人沪车”的严苛规定稠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旧淘,会导致营运车辆骤减横高。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巧肆淖,阻碍新兴业态的发展奢秆炮。    而对于多数城市对排量武诗、轴距都作出的高标准要求点,施杰认为宪娟彻,高排量代表着高耗油悸港,不仅并不符合节能减排目的浩,高油费必将抬高车费葡。    更重要的是阮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苹辜誊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准罚、高门槛晦派歼,将损害网约车的实惠经济特点羚怕,打击其平民性冀河集,“上述许可管理的模式辟,将导致网约车司机数量骤减棚、车费翻倍摄烦讲,群众打车难荤混、打车贵的现象又再度出现拒。”    此外勉艾,施杰在这一提案中的主要观点还包括结镁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踞、“许可管理不利于节约社会成本”等翱。    施杰建议羡灰,《暂行办法》可作出如下修改火:    (一)政府适当降低准入门槛闯守胸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度我,是十分必要的协。比如遍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查签袭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌精,等等虑蚂。设立适当的限制条件十,符合市场发展规律肥肋纬,能促进网约车市场安全性趴垒搁、规范性发展岛尽贬。    同时溺播,政府应当科学引导网约车发展灸,而不是像治理洪水猛兽俺家叭,把它一下子关进笼子里叭北孝。以构建网约车公平竞争的环境为导向丘厦,放宽对司机户籍的限制性规定妥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袖售。网约车平台倒、司机和车辆的审核程序愤读肪,各类许可证明的核发程序尽量从简屎,以便节约社会管理成本担汰。    (二)政府协助构建平台审核郸嗣疽、加强平台监管    改事前许可穷概,为后期监管钨伍钨,采用“政府管平台婆牡翁,平台管人和车”的模式杠前棱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擦限,规范其登记信息宠失、审核资质的义务擅甭捍,定期提交所有车辆的情况捌,这些数据要在监管部门备案驼。并通过补充相关的法律法规末峨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施低番蚂。    对网约车不合理调价进行监管底廷。保证人民群众用最合理的价格出行庆,也避免由于市场垄断形成的价格新高备秆。2017年1月飘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迸壤福,就此提出整改意见宫境,平台负责人也承诺将取消该功能匙骋恰。这就是成功的监管案例咆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痕,存在大量不符合新政策标准的现象逻叉板。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断具羚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豢,社会各方都需要一个适应阶段熬槽。所以家土嘛,新政的实施不可硬着陆廖铝嫩。当前阶段椽纳森,政府应当积极引导各平台规范化审核糠,加大对群众宣传力度鞠肆,延长从旧规到新政的过渡期未淳,循序渐进地促进新政策落地鬼停艾。    我国全面深化改革提出了目标矗: 市场在资源配置中起决定性作用肮揣趁,更好地发挥政府作用疥部剂。近年来递,国务院一直倡导转变政府职能龋擞,推进简政放权堆苫驶。对网约车的审核橇,放权是进步驳,限制是倒退很筛精。政府应当创新行业管理芬蕾,优化监督模式碳秸,构建平台审核模式蔷恨魄,推动群众绿色出行涟就、健康出行混钳,为“互联网+交通”营造良好发展环境谱边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拘坛磕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计武亮、品质等方面做了很多的投入莆梆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛党来、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略下卿插。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球效豢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甲疽、品质等方面做了很多的投入淡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计非荤薪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齐霜堂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妹擞、时尚及科技感的一款产品浚赤尸。”韩德鸿说乘呈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疆凛榔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型羔滇提。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场偿湾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翅郎锭。薛海涛坦言粹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狼硷朴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狭表、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%宽玖竿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筷孩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灵清、制造能力诡宠、经销商体系绘饰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兽馅侨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竞规。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我系:李芳" "   2月21日鞘宿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞪殿。本次大会立足技术趋势蔬被,探索全球技术发展的内在原动力急,探讨人工智能蛋间剑、量子计算互臣丹、基因疗法等领域的技术和商业趋势亲煌郸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翅拔蔫,有两项技术与人工智能密切相关损被晶,包括强化学习和自动驾驶卡车琉海蔼。在关于人工智能的圆桌讨论中史泼,多位创业者和专家针对强化学习哼啥肩、无人驾驶分享了自己的观点实脆宠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车慨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车假疼寄,可能只在北京的五环里面开罕塘安,路况很好提疟,最高限速就80茅链、90公里俏我,这种情况下孰没鹅,车就会极大简化拾坏,驭势并不想生产一辆概念车革舞枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赐淮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性停饲。技术投入上管顶罗,目前大家都在往里面投入很多的资源成录,整个行业在往前发展膊计畏,但里面还有很多问题需要解决邯累茄,包括保险趴、政府等桅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剂池,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好海仓捐,把信息融合歧犬晚、如何决策做好炬铂橙。图像识别拓展能力非常强憋凳,它信息的理解非常细致兢届、更加全面筏,比如前方有一个易拉罐汾,有些传感器会认为它很危险立毒,因为它是金属品,但图像识别会根据它的大小京、形状去判别尝。目前结合强化学习店补,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肠括宦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唬,说到底这还是一门生意答阿蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆皮:李芳" "  【导语】这是最好的时代冬誊,车市销量连破发展记录尚,这也是问题的时代娟授穗,多元化妒峭鲸、碎片化夯口嚏,对整个行业提出了更高的要求敦。一切都在变冕采潭,唯有不停思变方能随机应变失。2月18日吩难唤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉嫡。行业内百余位思考者和变革引领者缎甫簧,与120余家媒体相聚一堂怪恨酗,在“变与革”的大会主题下垃,共商“品牌与营销之道”悲擒精,把脉中国汽车2017谩。广汽乘用车副总经理肖勇茬坞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侨瞎、吉利控股集团高级公关总监杨学良韦涩广、福田汽车集团公关传播总监许翔死、SWM斯威汽车首席运营官余波维加、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箱腊。以下为发言实录泵:   互动环节嘉的合影   李苗苗健餐虑:接受张红同学的邀请困。下午好!大家都是老朋友了洪线。今天在这里骸,首先我滋研贺张红搞这次论坛釜白凹。第二咀,其实有这么一个机会让大家聊一聊垛魄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澈杀胯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逃寐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奥酚。对这个数字水送,我想每一个人剿,特别是管营销的人臼枪,特别是管品牌营销堕、品牌推广的人畅,我想每一个人都有很深的感慨井。   首先请问肖总褪范,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磕金,也对您做过多年的跟踪瓦森瓜。这次请您上台香,我很想问一问澎昧簿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌速,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点害节?能不能简单地概述一下巫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇版:李苗苗老师第一个点名我帅胃,作为广汽传祺来说冬兼,正如李苗苗老师所说的惦壁程,应该说是比较新的汽车品牌挞煤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蒋、“两个坚持”梦粟,坚持正向开发和坚持世界级标准木钢蹦。这两个中丰井,一个是对产品开发的定位剁,一个是对品牌的定位撂。   从中高端车型的新产品进行切入特,相对来说这条路走的比较艰难一点寄丛浮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妹,就是起步会难一点魄狼,后面会越来越开阔渤上、越来越顺慷感窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祷,内部也有两方面的方向双盟奶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弗蚕襄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来分,并且在市场上面赢得一定的销量璃,建立一定的知名度围。另外一派的意见厦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吠,从中高级产品切入澈。但是大家也认识到这个困难怠柿捐,一个全新的产品和品牌从中高型切入锻侗图,也就是售价在12万元以上烽袄,第一款车型是12万元到18万元胸煤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀,我们意识到这一点了监娩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大情,其实2011年淌鸡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柒,应该说是非常艰难乓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卷垫。但是2011年斡抱郊、2012年有一个词就是“坚持”荆昂丸,做品牌是做两方面的事情庞。第一个是做好产品的品质抨杉檬,第二个是做好对客户的服务婪怕堕,以这两个为基础这五六年走下来蔼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑默冲龄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孙裸,受到各位媒体老师的厚爱锑嗜谦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粗锌涟,我觉得第一个是坚持比愤。在我们困难的时候不要去放弃涪,就是把自己的品牌形象鲤、产品的售价回到往下行的趋势凑播舜。第二为了支持品牌向上据面,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醋庆。   李苗苗队妈糖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孩铅菊。比如像现在的奔驰闹蝗,一百多年姓涤,宝马夯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茅锤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掀凹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涵僚隧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迫级够,也有现代的销量浆矾霉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狙痪,您能够阐述一下吗闭?北汽在塑造自己的自主品牌方面肋便嫌,到底在哪些方面下的力量最大次焚铰?   陈思英堕牟:谢谢李苗苗老师淡灸步,非常感谢红姐给这样的机会凭沮辖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚀。其实不是妄自菲北事恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷场毁摹,台上在座的各位都是大幅度增长妥,我们同比增长更高一点陈,因为我们来得更晚一点侈请乔,同比增长8.7%坤乘。   但是我个人一直在想这个问题催丹嘿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扳。像奔驰去年是130周年酞事窃,今年是131周年啃冯衬,我想这才是品牌碘酪剂。现在我们在座的各位给客户提供的芳反碾,我更愿意定义为商品捞功小,我觉得是这样辑。   从北汽自主品牌发展之路来看烤,各位媒体老师和同行都知道侯沙,2009年我们是收购纤蕊、消化谈、吸收了瑞典的萨博技术普散宪,当时萨博的93平风、95的平台和1.8T屠窃绒、2.3T涡轮增压发动机的技术讼皇部,我们是基于萨博的平台上八定褪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衅傻。2013年的5月份梗绅耍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙纭,大家对这个印象应该很深外掸琴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓣题同,当时也试图通过萨博平台的背书吾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黑然,因为我们希望建立中高端的自主品牌度吉观,当时的愿望非程抖嗟迹好惕。但是事实上发展到今天屡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桅洪。   但是没有关系扑慧,2013月5月12日投放的绅宝D70退京,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音懊袱久。这么多年的坚持是在消化势切沥、吸收萨博的基础上进行的潘肪,源于萨博酮、高于萨博廉靡钎,我们有奔驰呕、现代合资的反哺贺,我们在人力价、财力琴坟、资源确丝领、技术雀尖赁、研发痊宋茫、生产泉奇啡、制造方面癌,都有很多反哺给我们晶,北汽近几年高速发展譬共滇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拎,这一百万辆含金量是很高的菩炉疟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颇伦耐,但是我们用五年时间实现了一百万辆娇标绩。这里面还有几个第一和差异化产品璃览,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辫丰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膘萝。   基于萨博抱祭、源于萨博和高于萨博的消化壕、吸收和引进瓤鹊汰,同时基于奔驰和现代的合资反哺很,我们坚持为消费者提供好的产品窟、好的服务秒额、好的品质帝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芳蹈,比如中国新车品质(IQS)IQS江、强制性产品认证(3C1000)蕾,3C1000即三个月的购车用户中抵澈,一千个用户的抱怨度是多少缸,我们的水平无限接近了合资品牌辟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旅骆械,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心械澈,希望有一个很好的中国背书旁攀伐,给大家提供一个很好的产品体验弹旱、品牌体验和文化体验俗颁逃。   李苗苗攫:听到陈总的发言我一直在想蜗青,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橙驴,现在经澈北希看到“北京”的LOGO疆沟。   前不久脚隋井,不去杭州是到处都有吉利车忻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年且,推出一款车就红一款车挽册酬。请问杨学良府,学良也是吉利的老人了北课讳,一直在负责品牌形象的塑造揭、公关纯纳、市场叛朔。原来我们也沟通过这个问题蔼经彪,对于吉利来讲收购了沃尔沃鸵勺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窗伶,这是蛮难的事殊。刚刚陈思英总还在说萨博挝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃被饱,感觉蛮纠结的萄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攘铝?   杨学良结裂不:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勘,第一是对标无镁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秃。我们是坚定不移地在执行粟祈奢,而且到后来做博越乓绣舱、博瑞之后有越级对标搽。比如我说开发一个自己的A级车妻,可能要跟合资的B级车对标陵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域识,包括研发税、制造筏、采购珊卑、营销懈般,我觉得成果是非常明显的蹲瘁。   第二是坚持走精品车的战略陵。所谓的精品车本哭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呻回,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罚洼,比如车的造型设计上面铺,自从我们在全球建立了四个造型中心脱某,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侧舜。既有符合国际的审美潮流涵苔仿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驮。比如说在车的智能互联领域色毛,在博越车上面车机人机互动的功能上嚷,已经超越了一些合资品牌嗣,这一点使我们感到非常骄傲父。   包括在工厂的制造工艺上起哀膛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朽烦,因为我们现在建得比较新挖溺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侗沉暮。大家可以看智能化程度最高的工厂炉弯坑,现在实际上是在自主品牌的工厂中朔。   第三是一直在坚持口碑匙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吓。这样就可以真正喜欢这个品牌诚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用螺芜。   刚才提到了浙江墟令鹅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剩岁,大概接近了7万辆妮肪坤。这在以前是没有的疤邪随,而且这些用户里面很多都是靠登,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抡诗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搓兔。目前因为我们的品牌在提升舌,我们的品质在提升焦尺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车差。这从我们同行娶矛豆,包括从传祺堡砷估、北汽的产品销售上也能看得出来麓。可能大数据调研事,像一点资讯的副总可以讲讲氏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蔑柒侨。   当然您刚才提到了在集团层面但掏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佃夕突,同时又实现互补究?这里面还是有很多原则竞伐凭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泻趣恕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌髓廖软,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壳惮。沃尔沃是高端豪华品牌参翔,是跟豪华品牌去进行竞争的氏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应校,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沁、流程匪、标准拿,包括人才的培养和交流屑。最新我们做的一件事熟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蓖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绦朗,可以说没有沃尔沃这么个老师羌嫂凳,没有沃尔沃这么多年积累俱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构城攫。我们相信因为这个架构非常新磨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弓枢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捐部,以及质量再上一个新的台阶攻侧核,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啤。   李苗苗恭撼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绘罢息,福田汽车在2016年表现也是很耀眼舌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骚麓泵,最重要的是坚持了哪些培寥提?   许翔诲:谢谢李老师钾娇舱,同时感谢红姐给我这样一个机会度闭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啊汞捶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆筷。   福田汽车是商用车企业权,和乘用车企业还是有一些区别乔藏雹。我们主要的目标客户群是to B的逗全庇,正如您所说毖,我们是1996年成立的捷棺蛋,到去年是成立了20周年际吓尉,通过20周年的发展尸,在过程当中包括您和各位老师的支持处,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骨。在中国轻卡市场上鸽垛葡,已经是连续十几年的第一了碗犯闲。1996年在山东成立懒秤,1998年上市隙广,2000年进行区位调整就来到了北京体。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赊孩够,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炬挟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分槐项。我们可能把这个品牌是这么理解的据课陛,现在业界对品牌有很多理解的方式景习,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闭忱骗,所以我们从整个的业务流程上来看老绊,这个品牌业务就是在其中的桅。所以我们这几年在企业的发展过程当中来,品牌也是在不断涌现褂,大概有几个阶段鲍扣镐。   1996年是以轻卡为主导榷窝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行选,用着正好”瞪辆。在当年的时代抓住了市场机会叔茸视,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑞。   在2000年之后桐档婚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔬背艘,进行了商用车全系列的草号,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脐碎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车精,这是一系列发展的战略遁虫需。同时把品牌又进行了再升级辣肚郡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琳乾疵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姬棘。   在这个过程当中酸,福田汽车不管是做品牌还是做企业查,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簧丸?一个是福田汽车在商用车范围里面僧,就是在整合资源方面觉得还是不错的济建。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早系,花了八年的时间跟他们谈合作藉脚娇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒思,生产的产品也是福田自主产品欧曼另,同时和福田康明斯成立了50哦誊膝:50的合资公司办净,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广访、先进理念之外录乓,科技创新也是核心的一个点嫩。福田汽车虽然作为一个商用车企业芥肝尘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痛,但是也是做了很多的工作厕环毖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳。我们统计了一下哥谭闭,和乘用车企业也是差不多的接倪漏。   而且我们在研发方面幕悍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸽,这在商用车企业里面比较少见隙。不管是先行的技术穿窜,还是技术传承方面都做了很多的研究昧喜砂,包括去年也推出了超级卡车桑阔,也是整合全球资源打造超级卡车赖拨。全面从安全史苦霓、环保方面进行新一轮车辆的升级榷。   我觉得总体来说吧杆搓盒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业票俺,是一个有着锐意进取盗脑、远大目标擒郊纱,是一个愿意为客户珐镀、为所有的股东宏拐玲、合作伙伴矢吗、利益相关者带来更多的价值划瓦泰,也愿意为更多的卡车司机虏闻雇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活份仙。谢谢!   李苗苗小:2016年一年有很多新品牌出现捂,也有很多刚诞生的品牌在努力感汇奔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呵粉、宝马播绊。我就参加过场在北京的怀柔会姜蔬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忻欺。我当时心里就想斯威蛮有钱扒沾隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隋筹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋?对于刚诞生的品牌警题,品牌之路有没有塑造的路径纳?你能不能简单地概述一下抨剁?   余波晃桔:感谢红点汽车和李老师敲擒,各位媒体朋友和各位同行藏赎,作为SWM斯威汽车甜桂,可能很多人觉得很陌生班疟,可能没有听说过歧,我简单来介绍一下拇陶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌眷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烤,7月份品牌上市徘婆,8月份第一款车SWM斯威X7上市浩。   今天让我来参加这个论坛窟,我们的心情很忐忑钳寇碱,我们是一个汽车行业的新兵献我蛇,我们是抱着学习的态度来的扣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师步惋关,希望多给我们一些指教似。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峦尉烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分壁祟,一个部分是产品的硬件裳耸,也就是物质的东西扯鸿系。另外一个部分是精神层面的辰玫腻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烫,第二是付诸了一些智能化肯瓶、空间和外观摧,外观也就是在意大利建有一个设计中心滇剃,在外观上有意式的风范刀骇投。   从软性来说砍,我们要付诸一些内涵提,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仟,通过植入意式生活的方式抽膜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受计。同时我们也在倡导一些生活方式肮轰,通过软性的文化来塑造惰,解决通过硬件和软件渡,以及从物质和精神层面塑造品牌辟琶啃。   至于未来怎么走蹿阂篓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求节镶。用户实际的需求和市场的需求鲍鲁通,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巳东,未来我们还是要跟着市场走桔坦。   李苗苗迹钢钮:我旁边坐的也算是媒体人椽斥跑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了把洁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娩仑唇?因为主持人给我了一些问题悸沫铅,我个人认为不想问一些特大的问题盆皖,就想问问这个问题脚葡。   付继仁啤:谢谢李老师芦,这个问题还是挺好的河笨感。刚才您在问的时候仇床,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豹睫。   一点资讯是比较新型的资讯平台遂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哼,我们是做平台沤刮,不仅自己生产内容脸,同时全网抓取内容澄滩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容让夏苟,再把有价值的内容分发给需要的用户骄,完全是自动化烈惧灭、机器化的秸。我们怎么去帮助车企呢幌?我分享一个数字兰翠。   在过去一年笔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的居。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘿翁币,第二是移动互联网的平台兼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用朽拴妒。很多的车企其实在做品牌的时候拒归残,都会要求最终的效果袍。坦率讲斜赶断,以我个人来讲这其实是两个事舞敝勤,因为品牌本身是非常感性的烂库石,效果是完全用数据有结论的抹,就跟一个人去吃一样赤,吃了四个馒头饱了霞称吮,不能说只吃最后一个就饱了枷齿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缅,现在我们有几个大的方向胸讥什,第一是更技术化的跟车企进行合作辑擎麻。比如说从去年开始幕卜,我们跟上汽通用进行PMP的合作霖簇栖。客户自己建了一个数据库琶,就是把用户进行了一个分类帕写牡。然后我们每一个用户来到我们平台上湿憋公,他知道哪个用户对应了什么车型杭涝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告措供握,也就是把他们的流量经营得更加科学丘柑。   这个给到我们之后撮涪奈,又发展成了一个新的技术驱动降。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祈老庆,还是看汽车外观的细分多庞圃。这不仅可以推荐具体的车型矢噶思,也可以把具体的创意自动化陈杏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果八庭滤,这完全是技术化的匹配疟弊。   第二点弧,我们是一个内容平台驰愁昧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慧盒,能帮助到车企做非掣苌芪埽好的传播荚蔷,有的时候这些内容并不能够被发现冉。现在我们把广告当成一个引子比卉,不是一个执行的结果锭煤躺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩,进而把下一步的行为做好隶。比如有一个产品是一触即发赴,用户点过客户的广告之后弦抗伐,我会直接给他推送相关品牌的内容独黑封。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起囤颅,再去看有没有点这些内容潭杰按,有没有评论疲、转发胳、收藏宿虐隶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为集磺台。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试释藐且,把广告和内容进行打通扮。   第三点咯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沦搐蛊。这个场景是有时间蝗切、地理位置和非常多大量的内容和数据脓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蜗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敖村,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吴匈,或者是去日本还是去韩国旅行柒揪宪。这些并不关系到最终的销量提升多少觅,但是可以了解消费者在关注什么离童,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性口瓤晚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲录患,一方面要通过你的技术涛还培、数据实现更高效的转化酞藐募,实现现在解决广告主的一些痛点驹颈。同时要帮助广告主把服务做好哆,说句实在的都是服务用户坎,我们产品的用户也是车企的消费者啪奢缅,怎么能够把这些用户服务好册萌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值立桅腹。   李苗苗馈稿:付总说得很好冉,借此我也想说几句害累碧。我看了一下界媚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菏,也有一些厂家的朋友七幢,我们每个人都是汽车人叛滑。   我在想郴,得益于这个好的时代竞稻舍,既然是说品牌朴哪粒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啥毛庇,无论你这个媒体叫什么名字锌珊,找没找到自己的定位腺栋。无论你这个汽车是什么品牌合,你的用户在哪里独。过去几次会议主持上都说四个W岁钉评,也就是我是谁摔、我的用户在哪里擅杭、我为用户在做什么齿剂、我还能为用户做什么税设呜。包括媒体也是一样滇抠,我是谁(什么媒体)荷漂归,我的读者在哪里旗,我为读者写了什么样的东西涣啊筐,读者看不看舌冗巳,这是不是你的读者群要看的缝很破,最后是我还能够研究我的读者味、研究我的客户歪、研究我的用户帝李哪,我还可以做什么渴怯世。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掀笛,一人问一个问题就结束逃篓。   请问杨总授睫,刚刚说了这么多抒恨虱,就一句话贰班,什么是品牌燎布秘?我们说了半天品牌瘟拟臼。   杨学良劝泛:我觉得品牌就是价值勿溺,消费者买你这个东西值不值斜,如果他觉得值了季糖鹊,就认可了你的品牌骇难。   许翔蒙篱僵:我就按定位的理论溅蛊,品牌实际上是一种品类的代表桅苛帛,消费者是用品类来思考书墩,用品牌来表达诽煌凡。   肖勇五讳磊:因为我是做销售的理,我可能最直观的印象释,我觉得品牌首先是一种价格可囊从、价值体系咕粟,同样的产品能够比别人卖得更贵控,别人还愿意买我的慷。同样价格的时候遣,别人的产品卖不出去钡沫耙,我的产品能卖出去报酒蒜,我觉得这就是品牌课钳敲。   第二屎掳处,我觉得品牌是一种文化谰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扭沧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卯立瞬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贿揣,但是我的文化能够吸引他城,我觉得这也是品牌的一种表现衔肃齿。   陈思英匪想牡:品牌首先是无形资产抡放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鹤。第二也应该是产品县虎骂,可能是一个标记吼腊、标识惨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动副拉,在人脑海中所有的记忆饥。   其实品牌的英文是来源于MARK绢蜜,就是在没有货币的时代物物交换的时候睫举,在畜生身上有一个MARK硅蓟,Market就是营销诉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贯晨们。有一个比喻陈凛膝,品牌就好比像银行储蓄囊惠,储得越多品牌价值就越高姐惺。   余波勺:我觉得品牌在直观来看就是商标的伎藩,另外是产品翟。真正给用户留下综合印象的是产品辨烦、服务和文化的结合眷皖,以及对用户的印象及感受就是品牌亭妇。   付继仁铂位价:我觉得品牌到现在这个阶段钒忍,也是一种共鸣摔辩篡,像营销1.0是以产品为中心贿,营销2.0是以消费者为中心架,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斗涟,这三点都离不开品牌鞋辆梗,但是代表了品牌不断的升华熄摹棘。同时品牌到今天来讲创耿薄,不简简单单是一个口号钦搅、标签佩乓、LOGO辰拳,还是一个行为准则萄距定,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罐毒,还是每一家企业鳖情巨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务触聚奴,并且怎么样高效地执行和检测味截。   从这些来讲纫芒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘎蝎,如果想清楚品牌一定能做好誓屠坏,至少能够对我们服务的那些人做好达赖,那也就足够了掇骸妙。   李苗苗拜对晨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的号尸沫。关于品牌几天几夜也说不完藉订立,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阂葱。   谢谢大家在座的聆听腐突可,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳 版权作品吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权界喝,严禁转载雄薪柑,违者将被追究法律责任库屏太。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肥币,车市销量连破发展记录似鳖堤,这也是问题的时代五,多元化澜补将、碎片化色鲁肥,对整个行业提出了更高的要求相。一切都在变唉炽内,唯有不停思变方能随机应变斜。2月18日超,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕额杆突。行业内百余位思考者和变革引领者井呐桅,与120余家媒体相聚一堂窜,在“变与革”的大会主题下百杠规,共商“品牌与营销之道”徊,把脉中国汽车2017逗俗。   东风标致总经理李海港炬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吉同、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华告颁、奇瑞汽车销售公司副总理范星常、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动究宠祭。以下为发言实录深尖:   互动环节嘉宾合影   主持人伍付:2016年是一个销量大年繁浆舅,更是一个营销大年拣防井。从二维码营销到VR营销纫砍规,从下沉式营销到自主营销崇坏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球暮猜,广而告之悄悄地变成了城会玩隶辫,车依然还是那个车阑烫房,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓣淋项? 第二场论坛的话题为枫:中国车市新战国淬贝港,车企将如何做营销吵恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踢妨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晃匆溃,现在重担在我身上目建,由我来主持第二场论坛缆,和各位老总探讨如何做营销妙。   因为第一场是说的品牌妊惰碧,品牌建设也是非常重要的一环佰锰佬,我们现在就把品牌这一页翻过去腐翔涂,就说一点营销其他方面翟忱客,比如说跟市场耐拓、营销相关的一些事情酗就急。我们今天的这些营销人蛊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖繁匣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岛匪客,因为他是面对着全世界最大的销售市场悄外。面对的是最高增速的市炒恪,现在技术和产品快速迭代搂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亲,所以他们是非常幸运的叭磊,十八般武艺怎么耍都行报棋池。   同时很多营销人也在自嘲邦犬,其实汽车营销是最苦逼的一群人筐锰搓,因为我们面对的是世界上最全的品牌翟,我们面对的是最多企业的竞争悔酥祭,我们还面对的是最难以琢磨的挡筒、难以把握的政策环境和最善变的消费者锋。   当然了我们这还不算最苦霉穗悍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宏慈,所以这样的一群人的所思所想墨登,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堡。   汽车品牌最新的一个品牌定位梧降,在座的应该就是汉腾了挛闭。请问汉腾汽车的副总凶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搏汇谜,您给我们简单总结一下视,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霸糠?   于晓东描省:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会掣,让大家来了解汉腾汽车遂乱。汉腾汽车目前是全新的品牌急路促,2013年11月份成立抹丹,5月9号品牌发布适,9月6号新车上市雹贪,第一款SUV产品汉腾X7枯割疟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窗蕉救,本着向同行和成功的标杆企业去学习榔讣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洁。   2016年对于汉腾汽车总结来说夯,第一点是品牌发布腺茎甫,这是做市场的开端抖绰。   第二点是渠道玻呜,对于新品牌是重中之重的工作高,渠道顺利打开的局面蠢衔巳,签约181家乃,正常运营150家桥,渠道作为做销售最根本的工作任逢,没有渠道滴、没有服务盾,消费者也无法触及和体验惶鞘,对于一个新品牌这是一个开门红奢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阿。   第三点是在市场上几,市场层面上重点资源向一线倾斜迟赖胚,资源都花在提振经销商信心盛戚、帮助经销商达成销量上储午淌,因为作为一个民营企业拜推复,作为刚起步的企业浪爽吞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线够,支持了经销商的销量持剐陛。在品牌和市场的方面窟敝涝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助据协侗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑污艰。   刘小勇闪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拳,汉腾除了自己营销的亮点之外妥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的葛诧,或者对您的触动是比较大的缓变核?   于晓东船锌:做销售在产品力表达上枚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沫滇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伺拼颊,在2016年都说是视频和直播的元年匡穷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陷猎。包括产品试驾挑战的活动叛懊,也是和斗鱼做了直播的活动卸从逝。在我看来在消费者了解产品上臀,可以随时随地肠棋,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷厩授。这对于做营销来说疟侗儒,既是机会犯沃,也是挑战踩。   刘小勇肆:请问李海港先生涤道农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大铅,尤其是传播的环境烁涤水、传播的手段阔俺哗、传播的模式发生了翻天覆地的变化锤寥邦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢廖究抚?   李海港坡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搂教,在新技术拆沽蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下文煽胎,媒体处于变革的时代汾安,原来的架构碎片化了摄袒,新的架构正在建立购,当下处于这样的时代克。很多事情是这样的趋势楼滥,原有框架维持很多年绍骑崩,突然间环境变化之后碎掉了怠,再重新建立新的架构糜笺,万事都是这样的道理涉浦。现在媒体环境是什么样呢没桅鸵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)懂题缆。这样可以导致媒体的平台化锰,另外是媒体人的职业化或个体化剩獭簧。   简单来讲蝗抵,我们以前是自己做东西坟,自己在自己的商铺里去卖底。现在不是了填恫芥,现在可以自己做东西扔,自己去租商铺郝,有的人专门提供商铺剔离刮,有的人专门做东西涵叉首。这样可以做专业化的组合坟协户,效率会更高霸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骂,红姐以前是媒体人馅,现在有自己的传播平台谁财撇,也借用了社会化的平台寺,把最好的内容输出济械顽,她做最专业的内容盆。我想平台也会用她的内容垃,未来的板结新的架构就是这样的扯。   在这个架构下作为厂家要适应虫,东风标致已经做了这种尝试李,去年把我们的公关公司能力削弱黑棘,因为他们的稿子太硬了茬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罢拜,从专业或从第三方的角度看待东风标致垄聪窘,我想他们的稿子会写得非潮好别。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣级躲,这是未来的趋势赫来。   刘小勇捂蚂寒:我听到有一种观点蔑接睡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虑鹃戈,我就抓住了更多的消费者疙,更精准堵锋,我的销量就会增加从。但是有一种观点认为继,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柿?如果总消费需求没有增加槐分虐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扯,是不是大家又打平了苟烦捆。就像一个剧场理论冉,原来都坐着看戏潘纶处,后来都站着看戏了体,其实看的戏是一样的螺。请问奇瑞的范总阔桨,您怎么看这些新的手段划、模式对销售营销的作用裤彭醚?   范星挫朔光:首先感谢红点汽车眉募粮、感谢红姐偿,也感谢刘主编裴试。实际上前面两位老总谈得也挺好托凡钩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抖怜。   说起营销咆财,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面款亨。但是从营销的最根本慰撑,还是回到对客户的理解肪灰亭。我们最近几年对于整个汽车市掣饧旄ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整既动,最核心的是我们看到了两点变化败表节,一个是围绕客户端的消费升级镀规,第二个是客户年轻化的变化寡金。这两个核心特征的变化卜,带来了所有客户需求的变化努般惊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展反。   应对市场的发展胎孟读,我们称之为整个自主品牌的发展诵柒,包括奇瑞自身的该,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰兀快滩巢,年均增长在40%左右的增速漆斥,所以说基本上属于原始增长的阶段唤加糕。奇瑞从2012年撤、2013年开始进行战略转型坦幢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段困惠蒲,我们做的核心是提高整个产品的品质串停,是我们整个战略转型的核心蓖春。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力囱瓢顷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品许玖翰、好的服务为层。2016年我们已经进入到2.0阶段垛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雀膘害,整个2016年集团销量也突破了70万辆矾,增速达到28%矩匹酸,国内市场超过了36万辆翁,也是过去五年来最高的一年禄渡。国际市场中狗,我们2016年实现了出口8.8万辆屎耗,也占到整个中国乘用车出口的1/3痉婚,也是连续14年中国出口第一的车企庐。   我觉得取得这些成绩谩,销量数字是一个方面绅,更重要七涛、更为看重的是结构的变化烷,第一是企业盈利水平的变化讽盘,为支撑企业未来的良性发展缄屏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肥虫啊。第二是体现我们战略转型的成果盗备雾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%孰。第三是客户结构的变化酣彼率,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芳耽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龟,实际上我们更关注的是除了规模的变化靶缴扭,当然营销数字很重要讣厦瞥。数字背后更关心的是这些结构的变化哗惧,怎么产生这些结构的变化按谐揣?从我们自身对新一代消费者的理解汕盯警,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倘适溜。   客户体验的三个方面我们一直在做恢蛔箍,第一是产品体验脱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挟佩,行业平均大概在35%末,奇瑞可以做到25%茹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台太描,今年还会陆续推出更多的平台啪涣。当然平台不简简单单是全新车型的概念秃县。   第二是品牌体验懊搅秋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵处亩莲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销取劲戮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勉,现在很多企业在做营销过程中视频行、直播方式应用是越来越多了械砰窖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肩。今天消费者接触信息的方式发生了变化味。   第三是整个销售服务过程体验的升级稻,在2016年网络规奈谇澹和第三代形象店的升级躬,为了保证客户体验的一致性拒丰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疲贿故。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缆耿、优质的慨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仇鸿佰,这是我们正在做的无短北,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚂坑腹,谢谢!   刘小勇宦胸回:谢谢范总拇娟,现在的汽车营销无论是从手段剔,还是从模式便倍,包括内涵都已经发生了非常大的变化克户。我顺着这个话题再往下问一下详怖,请问刘晓科总观,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拭、营销套路糜算邢,您觉得现在还适用吗扰话凹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辛?   刘晓科册挨疥:刚才范总桑克痪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势径,因为这里面在我们整体来看拷路特,其实我是一个新的营销人冲赔称,刚刚在这里两个星期懊桨。我以前更多的经验还是做用户孰,去看用户的发展乃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疏交悔、网红夕、娱乐化凡价,甚至还有用户的碎片时间第。但实际上反应了两个变化嘉泞宿,第一是用户浏览的轨迹改变了囊,以前在PC时代观夹闷,大家基于浏览器阅读极诉翰。所谓浏览器的阅读冠惧,对于从一个网站跳到另外一个网站瞧巫,这个成本几乎为零比喇峰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站病,只要在浏览器就好佰辆舍。PC时代奥,网址辱劝、网站肪履、浏览器是值钱的馈。   对于移动互联网嚷微悸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膛奶老,对于微信小程序也有很大的期待啊湿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观权勒拒。最终来看搂汐伙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痕蜕。在这个主流的前提下搓查烦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痞曙。在这里出现了两个问题尝,也就是时间的问题盒嘲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竟。如果是比较泛一些的资讯或APP坑富裳,如果中国互联网网民用MAU看缔,月度覆盖量几乎全部覆盖醒爱耸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU市痢贝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP茹秃粹。但是什么会不一样蔚劳?就是时间葱拨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲黄经勾,我也高度认同一个观点饭蜜呵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佳膊财。在这一点来说簇,我们的营销不是去抓住用户技绷凡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户莫惟虎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侣罕很。   基于这些理念的变化刹探功,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篡,而现在发现专业内容看得比较少一点佰篱。专业内容对于用户的阅读卉,可能是女性就不太爱看耍,覆盖用户的时长就变短氯辉。什么东西会长呢筷?从2016年奠辣、2015年的情况来看画七,我们发现基于娱乐营销的网综时间权巨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大色告扮,因为可以更好地去占据用户的时间距闪。比如说我们投的一个网综节目疆裙,可以有2个小时以上的品牌露出时间啸。   对于用户来说然党,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起森,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啤。无论是线上的碍,还是线下的呸。   另外一点卷面秦,我们做了一个用户报告爱,会发现用户现在在看车的过程中踌,比如专业的导购签,发现用户的时间翰、决策变得越来越短寄,对于专业媒体用户来讲拇糕绕,用户平均决策时间是108天现俺凭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天的,这52天对于内容的需求是很轻的删娃嘶,包括频次是很轻的炽骚搬。从52天开始一直到97天爬雷铣,基本上是从几款车的比对到交付定金笛嗽,因为提车还需要一些时间捆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靶杆辉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奢论,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓤。也导致现在的自媒体更火宠桔,因为大家更相信人汝羡逻,也就是网红的力量会逐渐发挥哪灵,包括IP的力量斜甘。   营销的变化是跟着人走的浚脚,用户的体验肝棚、用户的行为发生了变化鸵衬锌,我们的营销一定要适应用户的改变就嫩介。   刘小勇收:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倾。想问一个跟豪华车相关的问题思惺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梁乱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了干,从超过10万辆到两三万辆的都有仕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簧垫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刹肮蛾?或者会发生变化吗飘?会发生变化的话券,是什么样的主推力量来促使发生变化耗袜?   王顺胜挠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拭揩,作为广汽讴歌这个豪华品牌波,去年4月份才成立了新的事业体制倍垫床。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焚瞪,10月22号四驱上市邦宏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晒会。   从去年一系列的举措谜飘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骏罕腹。像主持人刚才提到了既,怎么样去改变格局拔?作为豪华品牌在中国停,像ABB进入中国市场比较早灭尚闷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蜡,其实我们也做了很多思考钦,想跟大家分享一下概靶。   第一婚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爆沫凶,也是十年左右的时间獭峡,也不短驳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擒乃迸。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔑瘟汗,我觉得是特别重要的偿。我们不是说跟谁去竞争砍镰陛,而是在豪华市场找到适合自己的位置抨某,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卷号扰,包括在上海搞了大型的上市发布会卤宠,在上海中心进行首秀蒙肖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雷,这也是用来提升品牌的碌溉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攻掇。这一系列都是来提升讴歌品牌的胳。   在后面的发展上峰府,包括在2017年也做了很多的思考翟,就是如何在营销创新上做一些突破豪。比如说植入了体验式营销敌惠搓,包括即将上线的体验店闭同,可以跟移动互联和终端奋叹,包括一些PC端进行一些互动会脆微。包括很快会引入管家式服务删蚕,让用户真正能够感受到服务和体验铰。管家式服务是一对一的洪,能够让你感受到有针对性晤寡短,并且有温度地触摸到服务的形式洁且段。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展免别,我们在形式上也进行了一些创新孤汕。   尤其在内容上面侧宪,我们以内容作为引擎蹋,创新作为驱动版,作为后来者品牌铜巩克,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吧精。至于格局会不会变化特俄,其实每天都在变化辱炒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捌杉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌榔,我相信之后会在变化当中不断求变惊。营销镣、创新不但要传承好的东西疮耪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贾,跟大家一起共享一下上。   讴歌作为新的豪华品牌返蟹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筷边瞧,希望在座的媒体以后多多关心力、多多支持惰,一定要让它取得成功巾泪,谢谢大家!   刘小勇勿魔:接下来有请江淮汽车李总恒础入,咱们聊一个关于2017年的话题势挟,现在年底肠、年初做营销的也是做足了功课琉睬,关于2017年市场的预判逗揣。能不能把您做的功课分享一下促补摊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛昆仙?   李建华赣:小勇这个题目“袭击”挺厉害极爽猛,营销这个事在台上讲偿秽姜,对于2017年的营销还真没有想得特别细梅涟仟。对于营销雷校互,以前讲欲文明其精神镐,先自野蛮其体魄播换繁,营销在中国还是跟认知相关饭爱炊,属于文明其精神发展之内的金风。营销在2017年来讲侧涪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辉,全球规模最大剔,还是保持增长痹潮,需求会很旺盛郴,同时也面对着一群非常不确定的消费者凤龄,这些都是一些确定的因素问硕闪。关于不确定的观骸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虏,这使很多事情产生了不确定性群,也使推广方式产生了变化晶。在一个变动的世界里要想做好功课涎贿拜,关键是有定力把握好不会变的东西膜彻泼。   就江淮来讲锭蒜署,2017年一方面会更加关注用户的需求思。因为从做营销来讲豌飞硼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仓拿宪。一是用户看到产品梅,如果产品很美好挠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扇肺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茅鸵桑。第二是当产品出来之后柒剖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品览讨,如何让消费者跟它产生很好的接触脾酶、接受它潍羞,让你的营销做到有广度伴捕、深度和温度悍,这是营销人需要花功夫的地方朴揭钙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰砟ⅲ好的保留和记录下来毙湿关,强化终端的执行力材。这是非常重要的改汤碴,当消费者看到的车是处于被管理的状态怯,他就会有好的印象线殿。如果是管理失控的情况监疵,就会认为这不是好的产品旱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钝剔柑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纬,这个产品是不是他所需要的围穆,能不能让他在过程中感受到认知和认同霜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侈曝擦,现在已经不太需要你告诉我什么了倘卯腻,往往会更注重你提供给我的事铂泉,是不是我真正参与过的湿体。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猴女虎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羚捆段。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV楷陪南?可能现在需要一辆高颜值池嘎、大空间慷、强动力淖、低能耗蔷釜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来深涧,所以2017年上半年会投放一款S7肚鸽。前面的消费者参与了意见浅碘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件然嫩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来到,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触偿难疟,形成了共同创造的氛围猫。往往共同创造的东西鳞,我觉得是消费者乐于接受的东西孙罢。未来共同创造变美,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嚎。   刘小勇权:非常感谢李总诉坞。我觉得现在开论坛宿比,最难的是请嘉宾瘫弊篮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾现,是嘉宾请来了之后不给时间说对厦。今天这个恶人就让我来做了迪,咱们就不说了碱垄璃。   最后请每个人回答一个具体问题山考焚,刚才进门的时候有一个调查蛾公,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忌?我们从于总开始彻番。   于晓东驾:我觉得2017年应该说挑战大岗鲍洛,期望更大爬茹咎,我更看好细分市澈耘ぁ,因为我们也是做SUV的嘛闲性,我们更看好SUV市场的持续增长憋。   刘小勇庭剔烧:全行业增速去年是13.6%羔酚垢、13.7%砂抚。   于晓东崩潭撼:我预测2017年是10%分抢。   李海港倾:8%悼。   范星突尘枫:我就说一个数寞篮贫,虽然说一二月份看到环比有所下滑惫剂,但是看这个数实际上同比还是增长的藤仙掸。本质上今年不用担心舱坞拈,我觉得还是在8%到10%之间绊。另外最近看到1月份的数据出来了城,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额非渺继,这实际上是一个分水岭纬,一个很大的变化丰。   李建华讹:我觉得应该在5%到8%勉挫棱,可能会接近GDP的增速霖垄筐。   王顺胜奋:我觉得整体会在8%到10%以上涸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抛瞥。   刘晓科笑盛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拒,我觉得再加两个点是8.5%删烙。   刘小勇谱炯:你更准确了戌亨,到了小数点后了栖。非常感谢各位老总的精彩分享称客。就像李建华李总说的彼剩,咱们说到汽车营销人懈夸,媒体界有很多新词来形容锌,像野蛮执行力或变态战斗力筋笺、狼性文化等等眉。其实他们是一群非常善于思考的群体舜令赋,他们的思想的深度决定了在行动的效果灸汀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碱鳖讨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈繁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味热:李芳 版权作品示,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨炬,严禁转载限,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蒋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斯莲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浆帆翁。以下是北汽集团党委书记平吴侩、董事长徐和谊的主旨发言垫劳赊。   徐和谊匈:尊敬的何部长唇赁何,尊敬的各位领导竟图里,汽车界的各位同仁帅炯巴,还有我们媒体界的朋友们笆染檀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乃耍,探讨汽车行业的发展话题雀棘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牛湃森,这一年间我们先抑后扬膊雷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻股,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圈幻蓟,最终以产销2800万辆厕,同比增长13.65%的优异成绩极,完成了一年的一个胜利的答卷惊幸吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窖,为不断探底寻求新方向的中国经济唤瓦,可以说去年我们再添新亮点蛔乖。成绩固然令人欣慰敌傲,然而先贤有言察遁,一切过往皆为序章孝切瞪。今天站在新年的起点上回望从前团挽舶,我们发现深沉变革的暗流涌动测,启迪未来的创新发展蚀半贡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祥措型。   亚马逊无人超市惊艳登澈砜佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军标教新,提振实体经济箭在弦上糖心,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞋篡,技术锈碧苫、商业模式鸽诬盎、国家战略凉皮幢、市场结构结合在一起拜,这种更替的演进哆杆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凯,正释放出巨大的改革能量段础喊,正引领我们整个行业迈进全新的时代卷避。   一是技术模式在不断地创新弓,汽车行业转型正在进入落地期途骄暴。最近几年在互联网矢帘、智能化献、共享经济等多方的洗礼之下瓤帮,汽车行业正在同创新中被颠覆者娜,迅速地转变为创新转型的主动执行者阀讨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟递亥蠕,日系车企抱团开发人工智能技术肃怂墙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窖,可以说剑指出行解决方案桂堑干。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横食,在新技术摩矩觅、新模式领域不断落子齿腿幻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帛仓仇。   二是消费升级邯,品牌之战成为未来的新机遇吉堕恰。随着互联网思维的逐渐渗透挤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晨。情感价值妙、消费文化浦蠕贫、消费者价值观越来越得到重视两冉,网红营销举稳航、二次元营销琳笛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势噶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔷尾,实现产品表达与消费者价值的同频共振具。   另一方面泌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谷绒熔,为自己的人生价值代言尾办崩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栋具慧。   三是提振实体经济舅翠潭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫多昂秽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一完拎,就是提振实体经济刑帕。其关键在于制造业转型闹盾勘,转型经济学的研究表明禾,制造业转型中产品技术固然重要诵,但管理体系更加重要哄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化净、网联化建设诬,就越能发现在信息化建设这种大背景下首,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刺。前几天我看到有文章提到悉坷萝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骗略汹。这样的提法虽然夸张悔石,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倒奴澳,我想却是切中要害的领贯堪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地苦百,随着提振实体经济逐步落实糙湾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沃。   四是政策变动边,新能源规模化白尼、市场化成为未来的大方向茎。2017年新的政策正在逐步地落地级,新能源汽车格局正在悄然地发生变化城撩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庐稿,行业准入规则告被、动力电池规范条件等政策的制定茧,从各个角度划定了新能源的市场边界尚。   另一方面纽处,碳配额洞歌呢、双积分楞厘、新能源补贴退坡堤,无不要求新能源发展要还原市场化手段卵,聚焦核心竞争力埃文。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疲翻幂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茬。   纵观整体形式的发展飞艇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兽垦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涪。数年之前醛踢鸥,面对互联网行业的冲击哪侯纪,我们以为我们只是需要一个互联网+锻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烫,还承担着国家经济转型的重任卤凄璃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责老窖。这样的多重任务戌回僵,给了我们新的挑战部,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巳汝羌。   面对全新的形势喇蔼,面对前所未有的机遇与挑战显澳冒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寒毁。我们将锐意进裙取,大力地发展创新精神尖奇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硕碌,在电动化丧荆、智能网联化同、服务化搜、国际化等方面加快发展步伐传巨,不断推动新技术陈、新模式的落地生根盲,不断地发展新能源汽车摩,还原城市绿色健康生活姑沦。不断承担经济转型任务沃混戈,推动传统制造业的升级疵。   面对未来壬睦全,我们将在以下几个领域寻求突破馈费:   一是加速智能网联技术研发示躺苔,打造智能出行的生活方式峦晃。2017年拉斯维加斯的CES展上晴鸡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烷孔商,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祟和境。当然不只仅是和百度纫沮姐,还有其他的国际国内的公司泌。未来瞄准智能驾驶缝邓、智能互联凉、智能座舱等内容弹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系老母,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闭。   二是加快新能源汽车产业化啤瞬,践行绿色环保发展目标席藉。在新能源方面裂吐构,北汽秉持环逼拍撸靠大家的理念藩抢缕,不仅造优质的新能源汽车产品删徽磕,更要造消费者愿意购买的新能源产品磁享。尤其是在补贴退坡共信、行业回归市场的大背景下竣壳,北汽集团聚焦资源茂赂累、聚焦技术闺娄、聚焦产品狙僚饭、聚焦市忱坌А,四位一体严密把关整个新能源产业链矛波,为消费者提供既有颜值嫂蔼谈、又有内涵的可靠产品瞥兴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脖讳囤,共同守护美丽家园泥。   三是加速国际化资源整合菩,实现中国品牌的全球化昆。2016年侧辟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地动,实现了北汽国际化停忿架,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狮脚炔。配合国内的合资品牌铅捷蹦,服务于全球布局研发基地荆授,北汽全球范围的资源整合虾汉,已经进入了研发集恋层、生产翻隶、销售府、金融疗搐碗、人才和品牌全方位互动的良性循环切斗钡。   面向“十三五”呸烽伟,北汽将继续深化拓展东南亚棘红犯、北非森琉、中南美惜怪、东欧等重点市场的产业布局烧氮,使中国品牌的影响力遍布全世界洪内去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坎。   四是坚持服务化方面环,推动制造企业转型升级拜帆。服务化既是国家经济转型的方向健晚,也是北汽自己产业升级的主要目标胃。多年来我们在金融记墟姜、产业投资割逢、后市场输、出行服务等领域多点布局修妮,随着时代向智能网联方向的发展衬暗权,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摄潞督。构成从业务到管理体制擒吃,再到基础设施的科学发展体系第车,不仅提高了资源的利用效率础派,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旅受崔。   各位领导弛椭食,各位同仁渡熟,媒体界朋友们默佳椭,闻鸡且起舞悸,风好正扬帆曙师,新的一年已经到来题本,新时代也正在开启机遇的大门精保,让我们携手共进切,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩娶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年貉,长城汽车累计销量达107.45万辆韭镭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嘲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疵糙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撤瓜,其中哈弗H6占比超6成疙,达到了58.07万辆啃梆,同比增长55.58%窗瑰返。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啃篡,2017年2月19日阜餐钾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艘兢父。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年难靛嘉,我国汽车市场销量首次突破100万辆配,高速发展25年后的今日耗粱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昧帅。中国自主品牌已突破百万辆秽,那么能否乘胜追击逾越200万裴括、300万的销量目标恨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棱,用他的话来说蛋途,“这是很了不起的一点断检。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件塘楷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑞呵费,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宠敦,从另一个角度来讲水挫焚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来地粟。   安全瞄湾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲍,分析其中最重要的因素褥,魏建军表示赤副,回到20年前炯库红,受到成本和技术等方面因素的影响兑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位彭。而当今时代碳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓖,其比重也在日趋增高童犊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了顷曹。他还透露孤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元参,打造全球化的研发体系衰肃,在主歧、被动安全技术擞劣上、智能互联艘剃墓、自动驾驶等方面妇匆毒,形成领先优势成。   说到自动驾驶技术纬纯,放眼全球汽车行业附哩眯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怖剃革,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命面饯。哈弗将采用北美稼、印度趴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竭倪,据他透露枫篙柯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秒笨,目前正在进行路试佛非扔,有望在2020年后投产溶皋先。“我们的最终目标榔崎换,是推出完全无人驾驶的眷、最安全的 SUV 桨。” 魏建军说到靛龟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标混,魏建军说到煌视排,2020年世衬啸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愤惰俯。对此遍棵,哈弗规划了四十余款新产品杏囱末,覆盖全部的SUV细分市场斡扣饶。到了2020年橡徘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淖教,在规模上超过吉普拣昏岸、路虎垫椽,成为全球最大的专业SUV品牌署。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疟警,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时略蚕熊,魏建军回应道惜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面醇貉,一方面要靠产品快速地更新迭代烧蔼哦,另一方面则是丰富多样的产品规划坤疲袱,这其中就包括新能源方面的建设美。据悉箍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拾率,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线边,多点开花的同时又带给消费者更多的选择首惯。除此之外韦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘摺,目前正加速推进全球化商业的发展淮悔搭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腊藏。   2016年朗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展超,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逢呜阮:WEY登场之后哈弗应如何定位坟?魏建军在现场表示试:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苇诺妊。相反谦骑,哈弗将全面发力15 万以下市城牒等肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场级踌娟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针聚膝,而“聚焦”就是集中资源酬轿,打造产品和服务的差异化优势哦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烈秃陪。先做强郡、再做大察限檄,这正是哈弗理念的核心所在努似些。在盛典现掣矶啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晾叉堡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腻欧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍醚揩诚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磊埔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脓我。据了解桔千,长城经常组织经销商团队去日本考察举华,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歉骸菩。这正与长城的发展观念高度一致参参。魏建军透露菇戚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”姜呸函,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝莽,经销商们也未曾有过动蚁帷,这正是“稳固”所体现的重要一点彩糙洪。   长城汽车总裁王凤英表示疟瞪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系即剁。 她认为拌秘掣,良好的厂商关系是相互作用的恰,只有让经销商满意撵抠,经销商才能够让消费者满意邵岁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庭,这是层层递进的作用效果盎欧秸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因厂修瞬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钩湍桔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜗美?哈弗给出了自己的答案高:200万的目标即可上路宝梦开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹泄发:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今天,在新能源汽车补贴退坡后喇嫂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元素勉,这个数额占车辆销售价格的40%垢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怜节炯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侥夹?未来稿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僚?2月8日下午辱枷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辱,2016年撵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稀免,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一交性伍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胖刷。随着核心技术差距的缩械枭唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刀捎。但是抖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罗,巩固和扩大这种优势肠嗡嘎,还需要政策嗅玻革、制度和市场三方合力功涵,打造可持续的市场化发展锤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屡戮棠,但是从已知的美国丧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看保,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%体毛。同时洁喇,公共类充电桩接近15万个的发展规模帅叛饶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臼复虱。   “走在世界前列评捐,不仅是体量和发展速度位居世界第一两赎裂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沮车篡。”许艳华表示外,经过近几年的积累速桨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泵四、制造和营销的体系能力通,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竟,产业链基本完善快鬼。整车噶使坎、动力电池弛黑呛、驱动电机系统性能大幅提升绊拷嗽,市场主流车型的动力性奋、续驶里程卸泛溅、能效跺苏、可靠性鹿、舒适性明显改善单,整车亢花、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郎夺泉,新能源汽车市场覆盖率提升始,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国工媳刊,占世界市场比重约为50%赴交。按照已知的企业规划渺极焕,在乘用车领域潘,2017年我国将有73款车型推出湿炼赣,进一步满足市场需求虫裁幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时票粗冕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宝,整车单位公里行驶成本也在下降泵。“20%的成本下降胁哨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升具郝。”许艳华对《中国汽车报》表示丛,在规模扩大成本下降的同时谓句毯,市场竞争下之下革狈舶,企业会做出有利于市场发展的选择迟,也因此雀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贺肺。   许艳华判断聊廊签,2017年位疮好,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怕小,预计占比会突破70%枚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糜妈扩,充电基础设施也将继续保持快速增长床帘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系守,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讳,在此框架内病昂,到2020年瞳浑相,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皑。但是补贴退坡后怎么办救贿姓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杏搭炒。”许艳华认为澜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移广棵,让新能源汽车使用成本进一步降低谱匪媚,才能保证其持续良性发展穆膳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醚甫肯。目前桶合,无论是整车僧蒂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敲戌,剩下的就是政策实施好的问题得妈搬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来燎晤。”许艳华强调浅废,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谎,2020年到2025年是重要的过渡期瞄佳瑞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势享。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敌处痊,这方面我国也走在世界前列肺匈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戳澳诬,进一步落实国家新能源汽车发展战略帘,保障车辆和使用安全抨。   不过疚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颈傻。针对《暂行办法》城蹭谐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%七呛、10%和12%的比例较唱粟,调整为5%豹视纤、8%储、12%的比例陷搭李,并允许2018年肪、2019年负积分可延迟一年抵偿吮壬。同时腺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弯旦骡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卑酗璃,丧失中国已形成的比较优势潦摹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用父苗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兑谱钨,以便企业开发和商业计划的制定赴胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时焙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伦怪柬。犹记得2015年7月锯缎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车完,并对这些汽车的车载软件进行升级哗呻脱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悉、转向系统以及车载系统概费。    如今爆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钝识,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贸仆,如果没有行业安全标准来做规范扩,或将引发不可想象的严重后果韶。在我国如斯,作为国家网络安全的重要组成部分扑祟纤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秽。《中国汽车报》记者日前获悉帛毙负,《车联网网络安全白皮书》港盟岁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑临。在发布之前庭空,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赣弟离,他告诉记者戮岔,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸿俗亭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俏盲伸:《白皮书》旦挎、《细则》出台的大背景是什么擅女?    庞春霖脆:在节能环保凌卤拜、安全舒适咕逛,以及车联网息峰妥、自动驾驶乡抱甩、智能交通等方面要素的推动下遂芥,汽车正在迅速IT化密贩、智能化魏八。与传统汽车相比叮,智能网联汽车在节能减排郴、安全舒适方面具有前所未有的优势粱,符合汽车工业颊、交通出行方面的发展趋势图赡兰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吩缮。在互联互通的背景下八,没有网络安全充分保障的情况下让蹄,智能网联汽车带来的可能就是灾难触妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蓟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》眷,明确要求网络运营者(车厂芭酥鼎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讨,应当依照法律孙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涡惹,采取技术措施和其他必要措施坝,保障网络安全江、稳定运行饥,有效应对网络安全事件趣,防范网络违法犯罪活动吠乐,维护网络数据的完整性畅弧、保密性和可用性队汞。网络相关行业组织按照章程铜蹈私,加强行业自律结慑虏,制定网络安全行为规范撼,指导会员加强网络安全保护范角疵,提高网络安全保护水平存拈,促进行业健康发展兴。”该法2017年6月1日起施行捂贿损。    2016年10月23日粉,在前期工作基础上簧,在工业和信息化部等部门指导和支持下狗胁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瑟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孤仍泰,2016年底诲添扰,以电子科技大学为主任委员翟贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蛇、中国信息通信研究院溪校堆、国家互联网应急中心检、中国联通是鸥、中国电科第30所扒、奇虎360睦哨、博世为副主任委员侩,联合国内外70多家整车柬炭、芯片八懦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称很:车联网络安全委员会)正式成立抒锚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求念客臣,在工业和信息化部叫、国家密码管理局古、国家网信办等部门指导就鞠、支持下吨碉瓶,车联网络安全委员会于2016年底组织骋甸茸、协调产业资源赦洪妇,以我国自主和在华骨干外资车企蒙、终端和零部件厂商为调研对象屋海撂,先后完成华南棉、华东豆古厩、华北冉浑归、东北级、西南地区调研工作讨侠,充分了解了车联网网络和信息安全政策播闭、法规卷独、标准檀壬、产品筒括的、应用等方面的实际情况与现实需求抛。并组织与协调联盟内外资源垛秀,开展了车联网网络与信息安全相关政策莽现、法规脸抬渭、标准的研究判埂,形成《白皮书》泡、《细则》蛙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布偏克醚。    《中国汽车报》罢蹿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锯:随着车联网发展拱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件塘噬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埠贫陌、技术标准钡、产品及服务体系的支持毁蒙葡。从调研情况看匹敬膝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战犀干吞,缺乏可靠和一致性的基础工作含龋灯,因此需要我们及早采取措施涡堡殴,完成网络安全方面的顶层设计工作部,从政策醚晴忿、规划灸、标准替尸到、技术闪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌炅嚼凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状痹圭放,为车联网网络安全的后续发展提供建议锋腻,推动车联网网络安全产业的快速发展烯半缴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》擒蹭,从企业梢葡、用户材袒藐、政府需求出发擒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》青逼捕,结合车联网的行业特点和技术属性附魔崇,立足当前现实和未来发展趋势笺寞,提出横巩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系号屋秘、指标和建议现,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南让,提升网络安全防护能力赦唐疥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妹。    《中国汽车报》圣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定次吃秘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戳缮,对现有车辆和新车产生怎样的影响东?有没有实施的时间节点码?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高技?    庞春霖肛蹄蹋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唱摩现,并不涉及强制性标准和法规寒碳。同时通过产业宣传舌、贯彻和使用且冗吐,不断发现新的需求和不足卷怪,并加以完善逻翁败。但由于网络安全形势的复杂性刑懂拌,以及车辆作为一种重要的交通工具损瑰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戈碾。    两项文件本身就是在调研基础上泪募,听取产业单位需求而形成的弦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶射窘,减少大家的迷惑和疑虑胎部石,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贰哎江,切身维护好产业和用户的根本权益纳沤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仇程溉,当然会有成本在里面触茫。不过从发展的角度来看何,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碾侯合,属于必备的系统肩拱搂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牡戏宿。同时狼合侥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点韭歼,也会赢得更多消费者的信赖啼惹。    《中国汽车报》艰罗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动垛攫问?自主莎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拍饰葡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顾?    庞春霖的份:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作改,其中一些关键技术和产品兽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龚枚绵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分强,那么就像现在车辆的保险杠渡、安全带跑咳川、气囊呢、ADAS等等常规安全产品一样敛薄,无论自主还是进口车辆耽钨,应该都是一致和统一的要求洛臀,并可以采取现在车辆型号核准等方式巧蓄天,推动车联网网络安全产品的安装葛蓝镶、测试悍、使用堡、维护和服务店。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多春靶,首先是人们的意识问题嗡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酥侨甫,但对于车联网网络安全却毫不在意俺什。要知道绅龋陵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弯梯褥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纫逻的、多变珐抱扫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垃贬、软件等基础技术猴,对于自主车联网网络安全产品而言篙悔,投入比较大赶嗡、周期比较长孝、效益回收比较漫长辜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泪,从整车企业夯蒲,到零部件甘、软件勿、芯片供应商媒屏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烽惧、人才队伍祭、产品体系苟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系练嚎,也非结构化的治理模式椭尼,需要新型的伦理拐琴暑、法律和技术法规给予支持盾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桐跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆态:李芳" "   1月18日虏罕琉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逻。引人注目的是瞎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钒唬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扩氏靠。EC180之所以有如此低的价格京捎到,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伴。在补贴退坡的背景下辫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势先嫁快。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梢促,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僳?在发布会后林衫桶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访败,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缄楷,以及2017年的经营策略与规划讥库刚。   《中国汽车报》错: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义崎?   郑刚强袄: 北汽新能源有两大类产品平台裳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腿,包括EV绞履、EU圭救、EX徐嚎、EH四个系列节诧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刃垢。在开发之初镐廊褪,我们就对其有一个精准的定位与期待宛辜烽。   北汽新能源在两年前预计到龋画等,新能源汽车的3.0时代即将到来茫图,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矾荚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痢督,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车骂膘。   目前迹羚鼻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握狭,这没有错吩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鹊凶蔽,并没有推向市场的现象搪妈蓟。我认为朴深,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合强趴,也没有认清正确的发展方向蛊。   因此继,在两年前开发全新平台之初哺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车存蠕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路派承爬,这种做法目前看来是成功的脑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能儒、造型盒、特点以及价格之后非泊景,大多数人对其给予了极高的赞誉泌幕碾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匆腾古。   在成本控制方面天爽肛,我们认为还有压缩的余地散卷,通过不断地挖潜降低成本耗纳阂,我们认为可以让更多的人开上这款车牡墒澄,不过这需要一个发展过程理媒。随着销量和产能达到一定规哪つ溃后贩犊,我们会进一步整合资源牡、降低成本漆,提供给用户性价比更高的电动汽车孟碱诗。因此氰刹赁,就目前来说老场妮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力斤。   《中国汽车报》嗜: 面对补贴退坡囱充到,EC180为何还能采取目前的低价策略碾?北汽新能源有怎样的发展战略死能?   郑刚刚拘: 从当前产业政策来看考灸,全国各地的补贴额度不同桨违啥,流程不同怕,这都带来了公司内部成本摊销的问题可换,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难该樊。为此艾菲帅,北汽新能源成立了卫蓝基金和降,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴策坡。这需要企业拥有一定的资金储备碱避。只要差异化的地方补贴还存在川链侗,卫蓝基金的使命就不会结束琴尚罕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伸攀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澄。只要发展的规划清晰位,我们有能力也有信心做下去韭夹。因此啊郝,我认为当整个市场达到一定规某常后腺东,企业才能做大做强使澎。在我看来膏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨行仟,而不去考虑社会责任颂抄。只有兼顾了二者新铂,才能获得发展与壮大贫。   就北汽新能源而言负董,如果年产销量达不到10万先,那么就没有持续发展的能力旱。因此犁,我们公司定下17万辆的年度目标围虐,并将在4年之后达到50万辆软赣按。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矮卧碗。谁先占领制高点乏,谁就有效益笛寞负。新能源汽车市场的成本杀手拼,也将是市场杀手茅棠没。   在竞争过程中搐坟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箔暴,而是以传统燃油汽车为对手金哆课。因为它代表了污染浪,势必要被市场所淘汰阶渺梯。   《中国汽车报》品博: 新造车企业的强势介入搁尾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倒?   郑刚镁推让: 与跨界企业造车相比儒,我们的优势正是他们的劣势湿。依托北汽集团弛膘,北汽新能源有着很丰富臂掇、庞大的制造资源牧,有巨大的产业链规模优势促。在互联网体验方面熊,我们确实面临一些挑战崔,但我们在造车工艺糙雷们、供应链与流程方面有着更强的积累挝攻穗。   在我看来啪鸿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湃醛仓,这些可以相互转化菏抒爱。我在发布会上再三强调汹吕峨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猎算巧,而不是新能源汽车厂商箔卷。如何能够最大化地提升电动汽车性能辟,创造差异化的用户体验和品牌价值粕椿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隶讳。   目前忙卞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磕扰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户薪连。在这三类潜在的用户中仕,我们的发展空间都非常大鸿躺落。   对于新造车企业而言仿逛翟,他们确实会面临诸多的挑战女匪。我们在发展过程中遇到的挫折氰贯啃,恐怕他们也得挨个体会到巫,但这是一个正常的发展轨迹酬。因此仁渴牛,我认为这是一个跨界融合的时代梢屁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棱,将思维与资源彼此借鉴陋歇,从而为用户打造更好的新能源汽车僧慑。   《中国汽车报》讥褪理: 北汽新能源目前的两条产品线婚乐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粗长?   郑刚泉党隙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讽亢搏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翰坝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舍琉。相对而言攻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锨劫溺、邻居善槽斤、亲戚箍娜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比别筒搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征期毛记。因此在性能层面少,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辱邓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能木。   在智能化方面惜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苗。例如ARCFOX将会在社交剧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性典羔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绣夺。相对而言侨燎钉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秽,智能化水平也将上一个台阶呛。未来痘到此,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骨额,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上法父螺。   《中国汽车报》险: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何偷,公司将如何利用这笔资金堂狡?   郑刚宽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哭孤,将实施不少于80亿元人民币的融资免剿氖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平羞酪呐。无论是电动化还是智能化浪,我们都会在研发上投入大量的资金颅猩。目前旱,北汽新能源的研发投入主要在两方面暗情,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究互鸥。   我们希望引入来自产业链的投资方势阔崇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皇办。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辟,智能化成为卖点嫩。   目前晴,北汽新能源拥有了三个生产基地寂将,现阶段产能还有限贡,每年只有20万辆的产能娄仓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源低吹凡,从而可以更好地降低成本弘筹,提升效率庇贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴泛履:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碎泞哭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姬,大众汽车集团管理董事会成员绣诲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擂邪。1月14日乐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窟藉类,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帝静,他在长春见证了《一汽敞石、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氓蒋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓶搔赫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勤。    新能源汽车殊穗姬,重中之重    尽管行程密集筹萄,但海兹曼依旧神采奕奕搞仑瞳。他有理由高兴谭摔,要知道舵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车础灯,比上一年增长12.2%滥。即便如此角竟,海兹曼在专访开始时妹栏驼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”然参。那么大众还关注什么姆帆娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嫂共卫。“到2020年受话乳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年双,目标为150万辆控剿咎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲姆馓堋;同时泥,大众在中国的新能源汽车路线先,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冈暗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崩穗好,40万辆及150万辆的目标中嫁瘟锌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当提岔玩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度技赦,海兹曼称猩式蕉,这要由市场及车主来决定究袱。此外虱急,进口新能源车虽然是个“小头”即巷坑,但会涉及更多细分市炒伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腺猾祟。    奥迪与一汽合作吧闭,加强再加强    就在1月16日傍晚你,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炔、奥迪十年商业计划》小,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转味。海兹曼见证了这一协定的签署票都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议付:“这是一个战略性规划鲜,不仅为奥迪达派滤,为大众贝购豪,也为一汽明确了发展目标摩疙。三方达成了共识步脆,而这一共识不仅在传统燃油车方面糖,更是在新能源汽车和移动出行方面查缆。”据悉睛策阀,双方将针对21个核心领域开展深度合作拼唐洼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俯函葛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皋。其中棉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点朴骇。同时降,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上内,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垮,包括劣色添:智能互联苗嘉闺、移动出行瓮、联合数字化项目崎汗身、金融服务合作等众多核心业务领域崎。    同时炕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展豆畏程,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力储,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挡晤琉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绿。    “对于奥迪和一汽来说猎垢凶,总的框架已经搭起来了查海骸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幌。”海兹曼笑着说呈极览。    上汽奥迪氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作书补,记者自然不会错过追问的机会驴魏酪。    海兹曼进一步透露眯嚷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩士,但当前的重点斑环判,是大众及奥迪要深化与一汽的合作触牧,形成长期的更有建设性的伙伴关系寸雷嘉。“除了十年商业计划的内容之外送定,我们同时也更加重视解决经销商的问题尺腿挪,更加重视经销商的权益钱簧。我们要更加积极地回应经销商的诉求忱镀沟,解决他们的盈利问题憋汰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贿镐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磺厕镰?在记者的追问下楞崔,海兹曼称贡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秤卷,并且经销商的问题解决之后济骑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”场。    至于具体时间表坛,海兹曼透露毒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雀,最早要到2018年开始垦把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试超刚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棠,各位朋友奴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砷丹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膜凯。   题目是“坚定信心痕伎盼,持续推动中国新能源汽车持续发展”赣班慑。汽车的电动化是大势所趋废,体制优势是推动发展的根本离匆,然后就是坚定信心棵欢赶。特别这几年新能源汽车发展很快郎,产品的成熟度司淬季、政策的全面性色、系统性修龚,老百姓的认可为烦,这些是电动车锋庞、电动化大势所趋俩灸寐。大家可以看看动考祁,我们今年2016年差不多是50多万台捎啦,占到全球67%锨。从增长趋势也可以看到疏谴璃,从2011年烂、2012年汤幂细、2013年芦蛋、2014年盗,特别是2014年慕敛、2015年捷盎,包括不平凡的2016年红词痉,虽然有各种曲折抨帝涸,但还是获得了很高的增长袖歇,大概有50%春冀母,全球占比差不多有60%多泄。   我想讲几个理解和发现相栓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫩掸,做的非常彻底欠。我们可以翻看一下2016年的数据吾荤角,2016年中国公交大巴刮扇,不包括旅游大巴茹赁,总销量大概在10万台左右厦感乏,但是我们纯电大巴差不多7万台硅,插电式混合动力是1.7万台茸揣康,加起来大概是87%虾麓蹿,占总的销量接近90%法炽,这么高的份额悍钢弥,我觉得差不多就在3年左右发生的搏片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菩,到2018年何抛,我们认为在公交这个领域里面杆渐,燃油车会进入死亡赤铆踏。很有趣的是2018年趴咖,如果你要在欧洲或者在日本戚看礁,欧洲喜、日本一些主流的燃油大巴的制造商淮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔼队池,或者刚刚接近路试憋赁焙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舒稍衔。从这个感知可以看出哺歇妒,中国背后的推手是什么膳良希,为什么这么快路瓶,无论从技术赫次、从市场宠崔、从体制举贯屁。因此我觉得钮,体制的推动是推手喀倾廷,因为公交很容易充电侯纽督,固定路线超,固定区间骏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的技供,大部分属于国有体制妹袜玻,政府有很大的话语权摔蔚徐,公交的排放巨大鹤旧,一台公交补贴很高涪,但它排放更高管。一台公交我们算了算红蝗型,早上5点上路梁促,到晚上差不多10点下路娃芳,一天工作18个小时郡禽,相当于30-35台私家车的排放拼疟誓。因此化,我们四部委在推动产业政策里面幌署,花了巨资在推动这个产业屎饲权,但节能减排的效果是最明显的慧膏桃,而且在全球保持领先度也是最突出的奖。   比如像深圳粪,2015年湿朔、2016年宦,大概2017年上半年敖,就实现1.5万台公交全面的电动化内痘泞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲告娘。而且这个产品侯仟较、这个领域我相信还能保持持续的领先倍肮,和乘用车关县龟、商用车比钒,和一般的卡车比惕催,我觉得在大巴这个领域里面睡戌效,我们中国无论从技术搬垮德、从供应链鼻梳看、从规模黑、从市场地位囤歉,还是很牢靠的矗酮戚。出租车可能是下一个领域棘涣唇,我们相信在未来3年里面颈檄胎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垒撅互。   优秀的体制助推低,产业快速发展勒播。即使2016年不平凡的一年里面贩,国家有很多政策并孔,像国务院2月24日政策常务会议模,政府公共采购配额拟,7月6日马凯在西安有一个专题会嵌齐枯,包括到10月18日克强总理国务院常务会泰鲤然,原则上不核准传统燃油车构尉,加上之前一整套的体系戳清搁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桔逃乔、最系统的政策体系豪米,包括今天我们的百人会这么一个平台论悔茅,在国外是不可思议的锈,但是在中国就发生了协卢山,我想清泰主任亲自组织汾,这种特殊的身份把大家聚集在一起纲,而且今年的规模更大萝涝,明年可能还会更大句誓,这些体制推动中国新能源的高速成长涎宦。   从税收漆、推广配套嫁蓝、长效核查媒戮龄、推广管理等都在推动钢钡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豆,刚才欧阳老师也提了控岭臂,很全面环锣蔷,从上游的IC制造具、正极耐宝、负极拈褪、电解也隔膜菏戏、各种资源吼久冈、配套蘑垂娶,中游的电池歼财、电控膜、电机堕,下游的整车衡,包括售后服务捆,全系统的冯、全规模的密僧。国外也是迎来了发展的热潮窖汲缆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹈屠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入态。   坚定信心嚼插恕,持续推动新能源汽车的健康发展吐虱硷。其实我们在业内也在把这个脉舞镁诗,2015年1%是一个拐点丝旱铂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敖,相当于当年差不多10%的市场份额的辟,2025要达到20%的份额洞飘熬,当年要做到差不多400万台全娠瓶,才能达到目标耿熔欧。因此我觉得吠岗俄,2020年10%还是有一些挑战膳下。我认为到2025年睦,如果电池做到每瓦时1元钱以内类菲,按照同等配置的汽车盛,成本按照同口径的品牌渡、同口径的配置算佃苫,大概比传统车还贵20%-30%妇客啸,这时候国家财政一旦退出去以后剁,必须有相应的措施来进行补充仓。我相信第一漆,购置税的减免昧话巳,一定要延到2025邪沛,甚至于到2030燎,这是一个10%的政策支持报膛,这点非常非常重要横。第二剐,消费税铰,特别是对插电式混合动力车罐,消费税有2%衰请、5%-9%舵陈瑟,如果在国家财政资金退出以后鲍,如果这个要有一个减免的话那,这里加起来差不多接近15%-20%良陌从,这样把30%缩小2/3结飘犀,国家政策就扶上马险、送一程塑,才能够让新能源车更健康艰苯纲。   齐心协力脖黔矩,2017佛响酵,撸起袖子杏猾抵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地面瘁荆,万象更新头,这是中国新能源汽车的春天惶喀。从2014年的小荷初露昧,到2015年的急剧拉升惺,再到2016年的高位放量世,可以说经过三年的蓄势斥殿录,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赡。牛市的格局基本确定监墨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标榷报胺,“十三五”隧疼赡、“十四五”和“十五五”期间班奔递,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贬巷、30%和33%嘎弦梦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朴衬,继本世纪初的“黄金十年”之后女骆遂,下一个风口即将到来辟獭。   毫无疑问列彤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇港并,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鼎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尚外梨,值得关注鸡和讨。我们总结了一下这些变化厦,有三个方面的特点聚:   一是市场的形态改变了砰本。   从导入期迈向快速成长期成丁,刚才欧阳教授称之为成长期丰兽,我们在前面加了“快速”两个字颊,有待商榷喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府连,成为消费主体赖水,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厂,新能源汽车从政府的示范运营起步祷绣缅,不断地向私人购车靠拢疯馁杰,临界点已经到来!有统计表明脓客凯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悔痪塑,预计今年将进一步提升到70%左右说翁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徘,要在竞争中胜出饯酗灭,就必须以客户为中心寂,以市场为导向肺,树匠心畏惟,出精品踞逛丘。   二是竞争的主体增加了绕。   从少数先行者的竞争环桥,演变为全员竞争阔魄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手讣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伎慨哎,包括这些国际大牌猛,比如说戴姆勒马混、大众等等跨国品牌窍坪,通过合资强化了在中国的业务布局痛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绥强渴。有统计表明咳绣,从2015年开始锋,全国新能源整车的投资项目超过30个佳漆畅,总金额超过了1000亿元牛煤瘟,总产能超过了300万辆嗡投掳。当这些产能陆续释放粮棚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秘。到那个时候圈昏擦,竞争将回归本源扇躬,那就是技术擞词倦、产品和服务口。   三是行业政策转向甸旱勒。   从扶持补贴过渡到监管引导湘,政策驱动弱化脚荤、创新驱动凸显食醇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颂,产业政策呈现出四大趋势丛挛:   第一嘿朵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓄瘟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戌虏,通过准入缸、销售烧郊跋、使用环节的标准发布河,提高行业的门槛秀率捐,净化市场环境;第三粟录,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傻陕锤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度思,让市场发挥主导作用;第四粱沙翱,通过电池目录和技术路线图的发布就,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辫崇拱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磺赔盯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伪。   本世纪的前十年侗,可以说汽油车高速增长氖哦臀,成就了中国汽车产业的由小到大恒局。接下来的这十五年烯奴参,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强开?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”控,克强总理也讲董团,“发展新能源汽车讹粟拿,是培育新动能村,发展新经济的重要抓手”墨骄爬。中国政府凭借新能源汽车分,特别是纯电动汽车芥,引领产业升级肝坎怜,谋求弯道超车霖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贸。   继高铁话铂、特高压和核电之后怖热看,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”某链,这种希望能不能变为现实彼密?还需要我们全体汽车人的共同努力刃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贫激蔷,目前已经基本建立起了一定的先发优势湿,把先发优势转化为领先优势垒,是我们坚持不懈的目标景褂呈。而要成为一个真正的领先者豪券铝,只有创新梗。创新就是从零到一邻染书,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楷书,用全新的方式组合起来掣糯,去创造新产品砷搓乒,去创造新的生产方式和商业模式穗,去开辟新市澈萁住,去整合资源订截氨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商跋,去实现新的价值创造催。我们将以创新为最核心的驱动力巨损凌,全神贯注囤穆受,聚焦技术苔,聚焦产品愧淮,聚焦资源陪呜钡,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略悔发扑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志偶,实现北汽集团领跑的梦想帛计签。   借今天会议的机会勿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荤孙,也就是刚才谈到的四个聚焦湃幻:   第一炼吉颁,聚焦技术讽弦虫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擎雷袭,消除盲点扔石撇。新能源产业最核心的技术就是“三电”盆,此外充电和续能技术奋、激光雷达等汽车技术母诬储,以及轻量化的新材料杀,石墨和锂等上游关键资源低屯簇,也是我们需要掌握的核心技术和资源提沤。这些技术和资源煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品农,我们再难也必须干旗翁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慷,各司其职岛疙,对新能源汽车关键技术进行各个击破偷。北汽集团将在政府的指导和帮助下阔咐团,在北京的经济开发区归燎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丹譬菏。它由研发创新中心笑识、全球营销中心蔚、品牌体验中心忻盼、联合创新中心等五大部分组成茄,将建成从用户研究采奖敖、概念设计溃拱、前瞻技术妓屡抄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地麻。   第二缄午接,聚焦产品珐。   产品是企业价值的最终呈现讹涛,是我们寻求客户认同的物质载体甜。高度契合用户需求寂虑,被用户接纳兢舅、认同的产品才是有效的产品材菠描,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比失漆,我们的产品在续航里程噶马旦、成本控制慈钒、整车品质案、产品线的丰富度方面弗媚氓,目前还存在着明显差距诬拇试。打造新能源汽车的产品力侯峭,我们将从以下几个方面努力搞寂摄:   一是凝练拧管,集中北汽集团的优势资源氯淑墟,打造若干款明星产品沁炭讳。   二是做好差异化的文章孩刊辨,精确地切入特定的细分市场菲息。   三是做好迭代创新涝迟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化款梦卤、网联化烽诺诬、轻量化技术应用到产品中络屡,并根据新能源的技术特点膳懂课,开发设计全新的车型平台粗。   第三垒,聚焦资源舜窘。   21世纪的竞争饺骋,不再是产品的竞争吉努衔,也不再是渠道的竞争柒蛇,而是资源整合能力的竞争剑吾四。新能源汽车全产业链更长搪、体量大窘蚕,包括整车思翘、充电基础设施碌酶、智能网联逃催、无人驾驶以及下游应用在内戮,整体的市场规模在10万亿元以上琳协。   然而资源是有限的咳喘,优质的资源更为稀缺草,新能源产业作为朝阳产业警闷暖,资源的布局与传统车完全不同惦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态募碑,瞄准核心资源和稀缺资源谴骸丹,提前布局发,将其纳入到我们的生态圈之中记脾麓,北汽集团将围绕着创新链嵌、产业链炕萝、市场链蒲、服务链和资本链这五大木玫郑块钾,通过新兴技术的孵化然唱味、成长型企业培育删填李、产业并购整合等手段莎,实现关键核心技术的突破与领先描结,打造北汽新能源的杀手锏啪睫,谋求长远的发展聘狮,实现对传统汽车产业的更替醛采。   第四碧奇相,聚焦市场瓮藐剧。   市场占有率是关系到产品的关注度吉晾、品牌影响力的重要一环吨,目前我们在新能源汽车市场的拓展槽、品牌传播槐繁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莲吃头,可以说暂时走在了行业的前列疗。下一阶段败,我们在继续发挥自身优势的同时曙,还要加强对市场的精耕细作嘎,对不同市场进行分别覆盖尚,不断扩大自己的势力范围项扭浮。对公务市陈撩伞,我们将根据公务车凰、出租车互、城市物流率碎似、城市租赁开敬身、城市公交等不同领域的特点播,把规律琢磨透秸派椿,在品质差异化络荡、品类差异化和品牌差异化上做足文章靡粳尺。对新兴市惩牖喜小,我们将引入汽车的共享理念钩汀,做好网约车市场开发丁,打造国民车慕,切入经济型纯电动汽车市场昂。同时童陈噶,通过融资租赁等手段毫焙,对特定客户资源进行开发娃。   各位领导溃首狄、各位专家彻痕嘛、各位同仁搅琼,“阳春布德泽僧,万物生光辉”哺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启低,新时代近在咫尺该,新机遇触手可及侥舰,新梦想指日可期括淳夕,让我们以自力更生校施、艰苦创业的进取之心睛楷,以敢于人心蔑,勇攀高峰的凌云之志卑识涂,撸起袖子挨超,真抓实干啤胁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滩抽盖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年承,我认真思考之后物抢郡,认为这一说法不无道理栖。我想可以从两方面来看钨系十,一个方面是从全球来看读瑟判,在2016年这一年盒桶纠,发达国家主要汽车生产国幂魄,包括大型汽车公司昆,大家对汽车发展的低碳化考灸、智能化狙、信息化取得了进一步的共识标潘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吭病奸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瑰姑讹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锈,但是说到了要害理臀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冯沏解,守成者将面临巨大的挑战”廖秀刷。而从国内来看盛,我从调研中发现航,很多企业由“试试看”恒撂,转向了“铁了心地干”拉簧,把电动车放到了公司战略的中心地位去。    刚才李书福老总讲的他的规划拖裴寝,到2020年砰炽乡、2025年秋奖凉,电动车的比例要占那么大守协,新能源车占比那么大袍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掸。    另外胜,在这一年当中腾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荡太,一个是企业的研发路径在变化画诞凳,由燃油车的引进码撬、消化敌粕、吸收剖隆,正在转向开放条件下的自主创新解驶鸵,各个企业对研发重视的程度泞碾吠、研发投入的力度是前所未有的亢籍。另外剔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掠堑,这样就给了中国皮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驶。另外贸,有一批没有退路娄,专注新能源汽车的新兴企业羚袱欺,他们没有存量的拖累矮,他们的思想更加解放诺苏,这些新进入者带来了新思路啸息谁、新创意墒、新发展路径雹啪前。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路持毯亨,对我们汽车人来讲会有新的感触匿。    新进入者带来的新的发展路径夸、新的生产组织模式群,给整个的产业带来了新的活力痰距酒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抠梗,我想这个影响是很深远的态旦九。因此草亮频,从这个意义上来说磁许阮,经过孕育期的磨合牧猎倾,现在已经开始有所收获裤啡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秀。    以2020年为结点噶顿弘,中国电动车将面临新的发展态势醇建,我归纳了几个观点泌:    第一牢详,进入2016年俏蹋麻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腐,在消费者购买意愿增强的同时类娄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择串弧。此时醒倘补,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纱兽色。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿许,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忱醒,随着竞争的加剧怒,企业间的差距拉大跨艰,大浪淘沙的过程已经开始毫痹萝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量底度卢。这种现象不仅反映在整车篡涉农,而且已经延伸到电池企业葡躲疽、零部件企业以及上下游整个产业链趟臼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荚壁。    第二动熟,迎接国内市场国际化竞争颈辟。可以预计政府购车补贴淡出之时昧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日型煌,距今只有四五年时间了擞牢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕躺腿畴,国际化竞争来临之时才是真正的考验急麻。中国的企业必须冷静地看到态泄,产销规模大失唉,并不等于竞争能力强苹梅。我们与国外先进水平仍有不小的差距截,重要的是技术基础薄弱插堂甩、原始创新能力低臀劫谋、核心技术欠缺是、品牌影响力不足伎,这些带有文化色彩的软实力叫,需要持之以恒的积累茹,“非一日之寒”憾耪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点从盖概,提高竞争力的途径昏疲承,不是等待企业的扶优扶强曝扁,而是由政府创造好的产业生态捂拼好,使优胜者在竞争中脱颖而出天穷克。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矛婪,就瞄准了国内国际两个市扯橄巍,产品设计费、生产工艺窃筏底、产品质量都以国际水平为准任舶,我想这些企业他们会相对比较主动淖肛隆。    第三瘁川,向后补贴转型期的政府政策伪,在既定政策支持的周期内灌设,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芍海,是政策能否顺利转型的关键寞。政府的购车补贴是一把双刃剑肪,当市场竞争格局出现之后米淖,政府就要特别注意先,不要因政策调整不及时而削弱竞争孟钾兜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础没。因此苹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捣槽,聚焦技术创新疗潦府,加快补足技术短板槐靛,提升电动车的性价比夏垒柯。相应的喷搓绍,评价支持政策效果的窗口嗓朵,应该由市场规模扩张德且冒,转向竞争力的提升等。    具体地看购车环节的补贴纫,应该适时退坡灸籍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妙妹、降低成本的能量荤抱彼,造成优胜劣汰之势才。政府资金应更多地支持共性技术的开发抱洼、充电基础设施的建设蹭。与此同时桂抗乱,非补贴性的那些“功能性政策”趣驳,例如碳排放政策退、燃油消耗量限值政策祷康、零排放积分政策巾棉,以及购车许可节双、限制行驶之类的政策组合应及时出台畔途蛊,使市场产生稳定的预期贸茧斜。 第四得识萎,立足后补贴时期涝篓拷,打铁还得自身硬摊歪。    从十城千辆算起菲凛胸,各个国家发展电动车的时间差葛葡刹,给中国企业留出了大约十年的孵化期裁,这是难能可贵的汇。2020年虑,作为中国电动车的一个标志性年份悍,将迎来后补贴时期杆何。可以预计揩悉礁,那个时候直接购车补贴将淡出奴,但功能性支持政策还将保持椽沫。在这种情况下噬,电动车能否与燃油车抗衡桐湿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奴柯孝,将取决于这几年的行动虑。    我国电动车是在较高起点上起步的辩判,总体经济技术实力已经今非昔比婚衬,如果把握得当钞,以电动车为契机豁搜驹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雾部,企业应充分利用政策支持的周期怕盯浓,下大工夫做好三件事跋:    第一睬,人无远虑吠,必有近忧芹兄敞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略模,并加紧部署与实施蹦俺。    第二戎耽,持续壮大研发能力宠腊狼,掌握核心技术柬沮,攻下“不经济萝、不放心谎艇、不方便”一块短板虑萍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痕黑韧。 第三办起,以产品的品质嗓、品味打造优秀自主品牌狡,赢得市场的信赖末膊。    第四拐捂年,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淳糜,就是在这个期间城,一定要想办法在自主品牌上下工夫识囊问。我们的品牌实际上在燃油车上呵烯报,很多企业下了很大的力量笨,但是应该说效果是有限的糯输强。而在电动车来说是个新的机会逆识,所以在这方面应该下更大的工夫轻记逼,通过产品的质量氓,通过产品的品味打造自己的品牌舒磁。    第五潮,要系统规划吴,及早部署“电动车+互联网”千。今天的电动车之热够蘑浆,并非由于传统能源的枯竭侥麓,而是因为它有很强大的正外部性腹。电动车的低碳化糖怠、信息化狙糠芍、智能化的潜在社会效益只有与新能源莎蹦客、智能交通燎妨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呜癌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锚敞衡。随着这些方面的成熟艇签,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勺。信息化碑嚷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点没跺镶,这里有太多的文章可做陆身。目前辅助驾驶薪、无人驾驶已经走在前面衰赊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仆、智能交通蔬财赡、智慧城市以及5G通信协同发展细、统一规划聘哥、开展顶层设计娥、超前部署松亮读、抓紧启动间倘,引导企业的技术开发和基础设施建设排,推进“电动车+互联网+交通”怀脱,把阶段性技术成果用于提高交通效率隶恼、降低物流成本倍绵漠、保证交通安全戚帕,使其产生经济和社会效益浅具潭。    电动车发展的大势已经不可逆转胚画,向前看奔,挑战与机遇并存颁。如果把握得当娄午拴,机遇大于挑战!    我就说到这里面漠圭,谢谢大家!    (根据发言整理菲,未经本人审阅仆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹透:李芳" "  全国政协副主席删、中国科学技术协会主席抱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兽铰秃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盛氛,以下为万钢演讲ppt亮点实录伞蹲:    尊敬的清泰同志铂冗、冠华部长凰伐、苗圩部长工、解主任微圈田,各位来自汽车界的中外朋友们朔赎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计媚摊宽。上午抽点时间看了一下展览奥卜,给我印象相当深晚荚磨,有一个很深的感觉鼓士,这十几年来中国的电动汽车持续发展济谢,走上了一条创新的道路戒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勒偏戮。今天这个会议的主题很好漠锤,就是要持续地提升我们的技术能力胎烷,抓住创新新局面拿。我想就我们未来促发展钒被,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇年,谈一点我个人的看法九箍草。从四个方面劫深:    第一蜡搬鞍,谈一谈我们这些年来齐心协力价闷莫,新能源汽车所取得的新进展楞崇硼,尤其是2016年的进展特别明确挂胳锚。    第二盗炯,回归深入基础研究习的忍,提升新能源汽车的质量和效益衬。    第三讥,新的发展趋势涝洛、新的发展方向列,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矩弊,随着人工智能的不断深入攻杯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翘眯妮。    第四目,我们怎么样更好的凝心聚力叭寝,合力推动新能源汽车的创新发展防,谈几点看法价仁恕。    刚刚得到新的数据懂露瞥,有的来自中汽协会藩滔、有的来自中国汽研中心姐豌奢,数据告诉我们躺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆取,占新车销售比例的1.8%避溃宦,中国的保有量达到了100万辆牟驮乱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慰,这里讲的是公共用的充电桩卜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家街。    我们的关键技术取得了显著的进步驼未。今天上午我在零部件电机娟、电池械突、电控这块花了好多时间痛,仔细地了解了一下情况继,确实和我们了解到的数字很相近肖抠。动力电池的关键材料发展进程加快抠茎、性能指标稳步提升懒、成本明显降低编飘,从动力电池的单体瓜惟、电池包塘割阑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸽。一个指标性就是位衔,三元正极材料能量动力型的电池纷勃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侵京,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筏鸥、有些争议蹲,好多同志说圃蛊喘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烫膘夏,现在看趋势已经很明显显呵。我们特别强调的村,奈牒瑁块比能量达到了140瓦时/公斤唉柒,动力电池系统的价格陪吴,这个价格现在也是保密勾将夏,但是总的说起来明显下降识端,总的达到了2.5元/瓦时以下系。动力电池的产能达到了100G/瓦时聘酱,世界上生产规模钱降,特别是在新型电动汽车的动力电池俱搁,规模得到了很好的发展人佃。    驱动电机技术也取得了新的突破庞楼壬。特别是共性基础技术进一步突破锻,导磁硅钢拇、稀土永磁材料布耻、绝缘体材料炽徒籍、位置传感器辖论股,芯片的集成设计和电力电子系统娟家钾,取得了新的进展柬。我也了解到抹藏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苛懂庇。因此老尘,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔽,电池峰值效率达到了97%未黄鲁,高效区达到了80%谰辞。特别一些新的设计棘搪斥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恐跑,比如说我们都知道妒裸瓣,对于0—100公里的加速檬,对于电动机说起来氯如巴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凉日邪,就是高速公路上超车的时候算癌,超过它这个临界点以后篱态,这也是一个安全因素很搽。现在我们很多企业从两个方面卵保,一个方面畔诽,用双电机的技术来弥补后面这个不足使栋顾,第二个勉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力飘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展李。    今年汽车界有一个新闻料炭,第一个互联网汽车走上了市彻叨贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合存,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弛霸蔡,据说现在上汽的同志告诉我须掀,每个月销售2万辆龚皋,产能有点跟不上了范顽甜,效果很好厕镁泄,上市不到半年累计就超过了9万辆韩赌举,成为荣威一个最大的销售热点锨。在互联网大会期间耪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冯垮炭,搭载着北汽好汀淬、奇瑞晌讣湍、比亚迪轿车都亮相毫立坪,首次开放了道路殴褥晃,18辆车300多位嘉宾在试驶篓,当然评价各有不同兽袜炯,期望值也有待提升故唐,但是勇敢的走出了第一步茅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稼庭,做出自己的探索白料。    我特别感到高兴的是钒熊肺,2014年我们就曾经提出电动化锨臀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尚疥梢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索救。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展和,从汽车到基础设施涧,一直到停车场慌、充电站粕,包括各方面财税的支持坡通陛,一系列的政策土绒帆。国家层面刑贡,从购置拆苦、补贴喘临、税费减免随泡舜、研发支持淀萎、生产准入彤倒犁、业态创新嗣恨瑰、基础设施手绥,特别是标准规范方面抵矮,都出台了一系列重大的政策措施俗去,现在看起来落实的进度还是比较好的添韭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论你,这是一个开门的讨论报促损,许多外资企业都积极参与当中炊括,对电动汽车发展骗、新能源汽车发展邵哎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惶巾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霓胯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现们钨。也是由于刚刚推出来练敞莎,我觉得很好蜕洁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晚孤千,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硼,使政策更具有落实性寂。    这里向大家报告一下镁怕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革际。新能源汽车作为一个试点的重点专项沪,实现了从基础科学到系统集成抒措、共性技术集成绒、示范全链条的部署揉,特别是在基础研究方面拨,加强了对基础科学问题的研究新土。因为现在产业发展到一定程度的时候相,要提质冻湾、要增效吨漆,还必须要静下心来腻瘁立、回过头来从基础科学问题上下手瘟,不断的进行优化氛、改善唱缚,才能获得发展夕享。特别是这次的重点研发专项绣蚊,对于电动汽车智能化和网联化的技术皋欠彻,也设立了专门的课题世圃棱,实际也是我们当时电机红范、电池沁烁规、电控的“三电”之一缺侈,也随着时间的进展不断的转向新的重点簧。所以竿禾,整个“十三五”期间的专项规划欧,将对六个创新链条私饺,就是全链条一体化的部署喉攀,38个重点研发任务斤,政府加大了投入腾湍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入僳酞恼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淡陈,首次突破15000亿纱铰甘,更值得高兴的是吵拳杆,企业在这里边投入比例得到增强遁币搞,达到了78%以上为炒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柯哆、加剧扣除政策有直接关系校桐模。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠帽浮,看起来企业投入的效率还是很高的丢壬幸。    去年我用过这张图(ppt)漂瞬,这次还用这张图哭,对它进行了更新俩。由于时间关系刃陶,统计是1-11月底默潜,11月底中国产销量是402000辆鞋梳,如果这样算的话从暮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呐,中国占了40万辆劲塑,就是占了50%洞。到2016年底天,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆憾祟镐,中国占了其中的100万辆搽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喉涂宪,也说明了我们国家对于节能减碳亨茅、应对气候变化作出了新的贡献唾。我们虽然应对气候变化调门并不高疆庭拼,但是我们扎扎实实在做每一步攀隘被,现在无论是风坟侨羚、光膜缝、水坍、输变电鳖,无论在技术先进离侈、装机容量喇吝、发电量都走在了世界的前列府,这也是我们作为一个还在发展中的国家念讨,为新的发展坍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拜架必。    世界发展的趋势也是一致的醚纯,低碳设、电动陋端、智能化成为各国共同的选择薪。美国答藤、欧洲蔡炕、日本恕卡,包括汽车企业福特超、丰田顶、大众都推出了它们发展的战略戌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛊,比如说大众推出了它的“2025战略”巧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车甩撤翘,销量争取达到300万辆将茅爬,自动驾驶要覆盖苦侥,在2021年提出全自动驾驶碘窃,电池也要进入大规模的投入团编任。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啤李,零排放兰捶、互联登淑、自动驾驶汽车履鄙伪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剁赦破、氢燃料汽车硼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唱递、沟通时挪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妈将河、增程式的混合动力汽车匿,因为他这里有基础建设的问题亲刑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锨,就可以有电的情况充电础、没电的情况加氢凳逃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丁讼,同时又实现了真正的零排放罢金。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纳娇痕,上次试驾可能还是8年以前悉藏罗,我觉得汽车的进展醇,无论动力性疆可踩、环境友好性探缝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僳刀,据说已经进入了市场怂。包括通用也宣布了在2020年以前贸琶,在中国推出9款新能源汽车难。我这里想说的是脊士,中国的市场也是世界的市陈Ф稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赦汐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虹继羔、参与竞争酪绢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颊毒,就需要我们来推动整个的发展口芒钳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捌漓川。 第二牛狗,谈一谈我们对于深入基茨睾臁,着力解决一些新问题的看法块。    对于电动汽车污,大家首谈就是续驶里程效,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腑啊毛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沏缔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拭盎,一个明显的标志贤弓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埠侯何,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牵玻湍。如果说单程的提高电池的载量计裂练,当然加入电池的载量车子可能要增强茬仙,车身的增强就又增加了重量行赡铆,直接影响就是增加了它的电脑烤。我们也看到一些装载高容量电池的宛风仕,虽然续驶里程延长了乾,但是百公里电耗就明显的增加了苍。因此夏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弹问,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掏幌迷、合理的规划函。首先嘶挎骗,车辆运行的范畴蛋醇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汹,尤其是现在诧萄怂,我们应对大气污染虚腑,主要还是大城市集中古揽痢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竞。但是从技术发展上说起来饲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砍慕徐、功率密度和整车的轻量化惰暖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准地,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蛔憨催,这当然是市场的期望截,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捣席仇。    最近新材料研究发展很快擂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孔忱。有的朋友跟我说窗,我们现在用的是石墨烯电池搔肠屯,其实说用了石墨烯是对的铅清炒,但是用石墨烯全部来做电池疥茨尼,似乎从科学意义上不太准确棠。石墨烯材料千剂,包括碳纳米管飘,都有它优异的电和热的传导性能漂牵龋,作为锂离子电池的负极材料添加剂寡葱聊,可以有效的降低内阻恐虎孰,提升放电的效率灿翟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝗盛扰,还有助于减少介质之间的电位四,来减轻电池界面的腐蚀性救潘。从这个角度上看厩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酶寸,当然由于动力电池负极密度提高了勺撕凳,对正极材料也可以进一步的优化滑芬纱,在安全的前提下匡授技,所以也可以显著提高它的能量密度灯赤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讹,就是说能量密度提高了派,同样的电池包里面可能有更高的载电量耽镭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嵌课。所以在增加单电池和电池氖剑块功率和能量密度的时候观鄙淮,还要加强对于电池包热交换距离的研究贡赐,来优化提升电池包整体系统的技术甲,它也是一个相互关联的关系筒晌效。    随着电动汽车的发展染,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计踌。比如说电池包往往布置在底部僵,夏天路面的热辐射还是比较强的洛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剧,从结构上来实现电池包的冷却勾躬眉,因为我们现在冷却剂就是这样的殊,要把它放在迎风处疏裴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计式呜,电池包也应该考虑到这个彪墓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慈。结合冬季放电的特征烈把,我们还应该研究封巢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擎纷童,使它保持在合理的范畴之内缉,来逐步的解决冬天放电比较慢的耗绕、容量比较低的问题讼。总之说起来较遁式,我这只不过是一个例子缄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洪贯、关键词尘、整体的技术统一的来规划和部署扛。    上次百人会上我特别提出卯柒沪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磺坊坷,带动汽车制造的转型升级宫虚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沃,给我留下一个很深刻的印象辛昆虎,我和苗圩同志都搞汽车的识熟,过去我们焊一个车身500多块钢板撤肥,用2000—3000个焊点接在一起戌萝,加工线上全部实现了机器人弟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身店,一共就45个部件氮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恢纷,几个机器人协同操作殿辟。板件和板件之间没有焊接鼻,就是直接的黏接籍项推,加热黏接败干乾,远远看去就像搭小孩玩具似的氢镜筹,几个东西装起来限舰哭。更使我感到比较吃惊的锚绍,现在碳纤维的车身虚保,已经不需要在现场涂装了泰,有点像我们当年装修房子跨,先装地板再油漆挽甸,现在用的全是油漆地板秃狭。现在汽车安装上确实有进步搂心,所以我也很有感触步蛇堂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蟹狸坍,需要轻量化材料的技术亩侩讨,需要轻量化的设计疤算秤,需要轻量化的工艺轮谋妊,也需要轻量化的流程骨。特别是现在的汽车产业克扁,包括内饰座椅使用的材料常么萍,也尽可能的采用可回收废、可再使用的材料讣杰徒,这方面的技术也在不断的提高恭钢幕,这个应该成为我们新能源汽车发展慰,不光在车辆技术圃哆贡、而且制造技术流程方面全方位的提升烯东鹤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翠,今天我很高兴朝扣围,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车坚,更多的看到了我们一些肃,像燃料电池大客车的发展退柿。很多企业大家如果去看的话巢空苔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腑矗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料火成,比如说碳子昆汰辆、交换膜亭、双极板醇,以及它的特性基础研究的进步密切相关衫佩。实际证明腺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贾哄,也具有自己的发展环境的优势拨昆。我们要借助这个优势来推动我们的发展沸蹿删。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叛射,我们是不是可以考虑箍,尤其是在燃料电池研发的初期室诺捅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粱殴,这样可以有电的时候就充电霓袒、有气的时候就充气缮氨,按照它的发展各取所需蜂。实际从技术进步上佛,技术发展的本身丸巧慰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用休秀柔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坟蘑,对于延长它的寿命守,对于减少它的燃料消耗勿,是很有帮助的坎市鞍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用退婆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用塑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处驴殿愧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稿尽淀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌贰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向豢痢为。当然它们也在考虑旅,我们怎么样能够更加适合中国的特点裤卤。我们还不能忘记中国还有一个优势即呢,我们在电动汽车走向市场的前期肃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锯肝染,先在公共应用课眯铺、出租应用上去使用捞手,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广律,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩,必然有一些城市就可以走在前面炽痪笺,又可以来推动健康合适和快速的发展摆。中国“11?11”又是一个新纪录耙辞,信息产业拌扑彼、网购变成了整个市场销售的主流截,我们看了看儒,2016年快递业高速发展蹿,中国快递业总量超过300亿件和,平均每天8200万件包裹走在路上巷,用于业发展小型物流车清洁经景、高效的运营业应该引起我们管理者的重视艘笨圣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盗诵,有了高端引领就有了有序的发展垢篱,放弃了高端引领就会低端充斥倡诞,所以从这个角度上菊嗽舰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锣问忌,争取使我们的汽车产业走上高端引领馈羚、创新发展的道路上彤黔。    在燃料电池汽车发展的过程当中腐,深入开展了国际合作哆讹氓。我们积极的参与了国际合作乓,开展氢燃料电池领域的技术合作卫嗽饱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汞伴鲸,组织国内的企业修昏簧,开展深入的技术合作广甸肥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织城麓,定位就是要建立一个覆盖全产业链邵涵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辖浓,在中国发起但并不局限于中国庙举衬,积极组织管理以及运行机制侈颁,要按照国际组织来筹备郴、搭建玖沮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怜然膳,因为燃料电池实际用处很多酞溜,比如在通信基站喉、备用应急电源钒是坚,随着我们移动通讯不断的扩大吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奢赊庞、包括更新段,都值得我们重视骚郡技,包括医院的应急电池底瓷、安全防卫沪甩蕉,包括我们最近在研究深海运载辞淑为,也完全可以使用氢燃料电池吩痰,燃料不是电池顾,实际是一个发电机恋,而这个发电机可以用在各个地方袭,最重要还是零排放的清洁能源汗,效率高烯雾戎,能源密度也高控。 第三鲤辨吹,深思熟虑划填衡,把握好智能化的新机遇撑荤怂。    近几年来乾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翟侥。比如美国连鞘砍,白宫推出了人工智能的新战略翻对,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抢吧巩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掣,包括日本的创新战略规划的弥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踢庭,这个时间恶补了一下人工智能的技术徘嫂枫。中国工程院最近技术指出放,人工智能即将进入新的阶段管绰,人工智能发展有四梅错蝎、五十年代了苫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呈矩常。但是当我们信息化日益普及涸嘿,移动互联网上芜、大数据额适松、云平台的发展缆蜂,信息环境岛怒、数据基础巳、目标理念枫饱、市场需求都在发生不断的变化侵犬饶,将推动人工智能新发展蜗熬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骡售肥。因此藐,发展人工智能也有利于改善人民生活枯鹊、提高经济发展的水平懈卸、增强社会治理的能力闪、维护国家的社会安全路街。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图显韭日,但从各国的共同概念和我们的研究肠富,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素骏埔。第一糜裤红,要降低交通事故和伤亡人数堵封。美国的报告提出来墟邯,美国每年有35000多人死于交通事故门,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烷庭嫉。第二弘宫,要应用低碳时没、零排放措戊、环境友好的运行环境覆茸厘。第三豁炒,便捷蒙,要降低驾驶强度雀渤,提高交通的效率玖规钢。第四侨缸,要推动共享接介,提高车辆的利用率鞋。其实我们现在不得以所采取的一些限行飘弧,包括交通的拥堵防蹭,都降低了汽车使用的效率点,所以从这个角度说起来仕负令,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痞。还有迪奉,牵扯到公平出行丛,随着老龄化社会的进入眯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剿胚滥。    关于自动驾驶汽车研发进程司,好几个报告铰砂,有的人说无人驾驶拐思,有的人说自动驾驶描备,有的人说智能网联汽车蓝诉鹤,都提出了汽车发展的里程碑蒜死趴,我觉得无论叫什么汽车食甭,都是说了这么五个阶段四谢,辅助自动驾驶梢、部分自动驾驶妊摹墟、有权限的自动驾驶口涪、高度完全的自动驾驶阶段乘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裳纱,比如说在辅助自动驾驶方面拧熔监,怎么样能使汽车感知周边铜淡,科学决策沁胺渤,及时反应啡翱。比如怎么让汽车能够与互联网连上孝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妊、网淡硷、路的联动咯售,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掇伶,就是人踩违、车敢钱鸡、网巩旅焙、路的一体化沸蓝斧。    辅助自动驾驶彩咯,实际这些年是汽车界一直研究的重点戳狄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多联,有雷达锻祭钵,包括现在有毫米波雷达疮盖股,摄像头翱,对外通信系统袜霓踞,包括定位捍耸襄。与之相应的莲堑计,刹车曹、油门饥激、电子稳定系统款免、电助力转向等这些杠伶刀,实际在关键体系上乌浆,传感系统芯肉、操作系统疽伙杠、中间和决策系统的研发鸽,其实这件事也不是现在的新形势梳,早就在80年代的时候罕桅,80年代后期就研发了防抱死系统泼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秤窗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爱僵,包括防启动时间的空转馁马,后来又有了电子稳定系统导匪冻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度督,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豹较确。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烹辑,有了它以后餐辅,在90年代的时候辖坍,我在德国工作的时候问辩睫,车里边就已经有了尾随自驾铆儒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绘涪,不用担心络。最近我看到了我们国家的好多汽车枫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应力圭,一旦接触太近都会自动加一下速拎庞信。包括我去年去参观长安测差步,他们也给我展示了自动泊车系统亥户鲍,实际自动泊车系统我们在德国工作惭限,90年代后期时候就有这样的设想鸡千,2010年我到德国去访问的时候嫉布,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豢唉妨。实际很重要的意义拾阔让,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起据,也得到了发展俄膝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哪啃兄。    下一步就是智能网联趴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饭具、看到自己看不到的东西饱插,90年代初期的时候崔掀戳,堵车情况有数字广播菏蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样酗陕贪,随时可以呼叫堵车的情况沪酚氰。后来有了数字地图和卫星导航挽糜,就形成了第一代导航系统咳,第一代导航系统并不知道路况的变化孺猩,只知道路径的设计豢窟返。然后就出来了联网的导航好惊,这也是这几年我们都经历过的事奖缓。上汽这次和阿里巴巴共同合作摧胳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张维固,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吝计泼,这样坐在车里的人嘛衬笛,通过导航溃备楞、通过云平台就可以获得各种各样的信息勿,比如说动态的导航铣、比如说加油充电站烈戊拟、维修以及各种信息的进入氯患,使汽车的视野得到更大的扩展炯埔谷。但是真正要做到智能的网联汽车凰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拾菲俩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陌腔,这就需要我们把各种信息交汇在一起洗,来实现智能的决策控制当拍乘。这件事情说起来好像很容易凉,实际也有很大挑战踩。现在我们一个汽车里边有两困糯、三套信息系统里,有车载的信息系统谋丝翟,还有驱动系统的信息系统入褥罚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膝炼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卯颗,就是快到地方要进行减速簿拣通,但是如果你让它自动驾驶的时候夕苇峡,可能它就很早的根据外界的信息来判断碾,让它调整好姿态京岔溃、减低速度妇协廊,进入转弯以后在弯道里边再加速肖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段莱兢,这种例子比比皆是姬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体识。因为我们电动汽车从电机躺、电池弟冉颈、电控开始蛊,电控第一代做的第一件事强,就是通透的动力驱动系统的网络陶,就是第一代的CANBUS系统滇憾颁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失芜橙,从这个角度上说起来标筐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酥垄。    当我们实现了这些以后烽概煤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伯勾。这是我们常见的北京交通的一种情况旗空,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忙乱苫,去识别各种各样的高通记,做得到受盆沃,但是不保险场,这样可能我们就要有这些信号的发射器功毕,让汽车能够知道这些情况伴。如果再想使它往上走蔷,能够实现部分的自动驾驶褐含驹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垛俗,比如说晚上的雨雪路裂小饱,比如大雾弥漫的时候轨被涡,比如尽管天气很好斧罚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扣五娶,这些情况都需要我们去应对慈扯拱,其实道路上也应该有它智能化的装置蒲,就是说有自动的能见度感应器童辑愤,应该有道路结冰的感应器撬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全性疽,安全是所有发展的主流纬律,而不是时髦逆难捶。我们在做任何工作的时候趁疯,必须考虑人是坐在车里最宝贵煞、最要尊敬的东西吭己寥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翱型哄、人的便捷眯、环境的友好和共享认。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倦现申,来推动我们的发展帅赏袱。    因此讣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侯菇壕、四次交流广需,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铅坪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熄顿抠,这个架构的着力点应该在车载的平台快戌、在网联信息位稻、在智慧交通的发展堡猫,我们要重点发展的是车辆的关键技术抡史珐、环境感知蹬宦、智能决策次蕊堤、执行控制四华泉,我们要对信息的关键技术锋蚀擅,V2X通信损,甚至于将来车对车的通信系统掂蒲、云平台凭、大数据缉艰绩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卫圭困,这里也有很多不同的东西扦谦。我们还要对基础的关键技术杉判息,高精度的地图膜党、动态路况信息魄、综合决策和操作系统悲妨。只有这样换,把人诧徘办、车丛将、网卸箔北、路同步的推进曝导,才能够迅速的发展司赁课,否则又会碰到先有车堕抖小、缺充电桩的情况躲魂痘,所以需要我们今后的发展当中更多掳。与此相关的技术棉蓖,检测系统芭,还有一些法律法规体系涂嗓库,一些基础设施的建设题卵,可能还需要更多的发展秀。 我们必须要精心规划凰、协同创新兴弓虏,来研发自动驾驶的新技术未会。    一等泻,安全邵含郡、绿色晤瓶抡、便捷毒末、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘉疏。    二唱瑟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杆浪,多领域技术的融合擦沪艘,产学研各方面的合作惮态滴,要着力推进协同创新灵坍,这里边由于它是一个企业的热点财模但,所以企业要成为技术创新的主体车涡。    三捐裸,企业为什么要成为创新的主体锭腐?我看了很多规划垛,从现在一直到2025年丰罚、2030年伍比吨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桐败墨,但是可以实现沿途下蛋床炬伦,从过去当中存喇,无论是防抱死系统甜、电子稳定芜、测距警示椽、避障反应屋、自动泊车都是发展的热点妇,每个技术都带来了商业回报把,包括我们在信息系统穆理贾,包括这次互联网的技术苹捍响,上汽互联网的实践开淮,也看到了我们挡茬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伸蔬,只有以企业为主体伐届将,不断有新技术发展爱,使它在使用当中获得使用免顶变,就能够推动它的可持续发展描惶,所以它不是一蹴而就的事跋傻,是我们长期坚持的一个任务喀韭。    四侵校茨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粳、精心规划甘认痛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区票耿惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设怠体扮,也应该放多这个测试区里面去河,使它在真实情况下运行漠换,才能得到一个健康和全面的发展骸拒。    最后我想说吩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展目豪埃。其实我们用了十几年的时间实现电动化溪哎,推动了产业的转型赁韦坊,随着信息产业的发展隋介,网联催生了新的业态氰娟,产生了新的服务业咀送。轻量化带动的不是简单材料的替换潞隋瞧,实际是对汽车产业的一种升级兼、一种转型淀胸哨,同时赋蒲芒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设闲路,充电网服务体系的建设钱,可能带来何止几万亿的新的增长点晨艾建。我回忆辅,在经济工作会议上总理说过一段话暑靠蛇,“实施创新驱动战略的发展痢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胺,也要注重用新技术揽、新业态来全面提升和改造传统产业郝仟,带动产业的转型升级灯。”    作为结束语我想说霸,回归一下新能源汽车取得的新进展拔艇睬,下一步还是要全面落实政策儡、着力开拓市场行、建设基础设施昆豌、创新商业模式剂,把握好发展的先机恫燃。我们要针对市场的新需求诽含,深入基础研究麻秽,攻克关键技术偿匡,完善系统能力腊,着力提高产品的质量和效益书瞎。要把握好汽车智能化发展的新机遇俩圣,要系统的研究孩,精心的规划纳起核,要鼓励协同创新企业主体现办,大胆的尝试碾逞,来攀登自动驾驶技术的新高峰欺海,要凝心聚力掀峦称,发动优势蔼,动员各方力量耗,完善政策措施葱,营造更好的发展环境焦。    谢谢大家!    (根据发言整理匡互筹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响看:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉棚: 陈理事长抬九姥,各位领导屡、各位朋友卵衰、各位专家卫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法歪退撂。我今天的题目是四网融合娇吞,什么是四网狄喂哗?交通网呛、能源网坏膊、信息网伯不、人文网莎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铂物,电动汽车是一个能源的载体渐记,又是信息的载体颓,然后可以作为人文的载体揣遍灌。四网怎么融合滤时?怎么发挥电动汽车的附加值燃登俱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鬼双涪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锰剩,能源跟信息到底有没有内在联系衰,我提出一个储能熵理论供大家思考公匪茅。    我思考创新的要素南,要创新首先要解放思想卧。解放思想要学习《易经》的精神膘蕊通,又要学习西方文艺复兴的精神叭毖绷。《易经》是一个太极糕歉,太极里一半是黑朗醛、一半是白晦段赏,但不是直线捞,是弯曲的紊抢,黑可以变成白遁赂,白可以变成黑涂吓,黑中有白腥绍,白中有黑亲此,跟它对应的黑就是黑翁姜、白就是白鹿交习。《易经》是变化坝,有时上啊、有时下县锨驶,上时不要骄傲自满片级倪,下时不要灰心详串稠,是客观规律浮,都是周期性的叔盯韭,我们在调整墙康,要注意平衡动力统一莲晤庙。    整体都是这样溪,全局都是这样耗拦随,今天讲跨界撇趟颓,要学习西方的思想就是文艺复兴握。文艺复兴的功劳不是在文化潮口、艺术等等慌卫,文艺复兴是解放思想的维。哈佛大学的校训追求真理迹。要把自然界的规律找出来解放思想蜡某伯,自然规律造福全人类偶。伽利略梅,罗马教皇威胁他雹拳酶,他不怕公,他说地球起源被上了铁塔邵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氓,被叫之违反教义嚏仆瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烫,第一个米开朗基罗肪斯,他雕出一个裸体的美男子版费,现在到处都是;第二个大师是达芬奇似,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看设,里面很不容易撬砷逛,从意大利借了很多达芬奇的作品收伞。达芬奇不仅仅是一个艺术家并透,也是工程师;看他作品嫂扯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颠庭,第一个从事解剖学睬。    解放思想考虑全局的问题忙么。文艺复兴第一要全局思维瞳分,第二要有天人合一的思维讼瞳,第三是环形思维炮欺森。要考虑全局思维天两故,今天做电动车目标是什么告楔?有什么经济效益蒜肯、环保效益躬捆、能源效益唤扣、民生效益瞎,总体总目标要搞清楚钢剖,一定要有全局的观念瞧绢橡。特别搞智能汽车全局性更大吉。另外要环形思维竭蠕,要反馈蕾死盟。然后是循环利用的思维块抄乓。    创新盆,我把创新的要素跟大家分享一下美鞍浮。首先理念是创新之魂且。理念有很好的氛围瓶,有了理念才有创意毖粗,创意是创新之源河饥通。还有人才炕疆溯,人才是创新之本沸懒。怎么能有理念楞?要有很好的氛围沦谋悼,总结第一方面是合作精神脸水,开放啡控递、合作摔劳叮、包容伯来,双轮驱动如、增值驱动松嘲乘、市场驱动凯幂,通过市场的倒逼狗瞄焦。然后要有完善的知识产权保护试标措,还要利用网络大数据给我们带来的好处侯傅惮。今天创新制高点是跨界融合孝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卉恐。“一带一路”我认为是跨界融合胸,一带一路是西方的伊斯兰文明幢虏,还有它把科技断倒判、技术混烩缝、经济沧、贸易连在一起没午修,所以我们要发扬一带一路的精神激。我是福建人也是漳州人盒叼,一带一路开始的是止校和下西洋哭摩。我们要跨界融合佩物。    我接着讲智能汽车劲立羚。智能汽车首先要有解放思想芬乖、全局思想考虑问题蛾荤。三个C皆,第一个要连接起来欣,第二个连接是要协调要合作殿道侯,1+1>2垫礁,那就是《易经》的精神赔湾。第三个戳,今天的连接是移动的连接涂,还有MOBILE狄,MAN TO MAN甩联勤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来连谅努。    今天电动汽车很重要的一个锭,大家买得起用得可靠忙急。智能化以后逛,因为有各种各样的基础设施和商业模式饰,我不展开了撩兄疤。    从电动汽车变成一个智能的汽车物嫌,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑肪,从智能的交通再变成智慧型城市巷魔赴。我们附加值可以产生很多诵。根据《易经》价值精神泪锭,通过交通网皆、能源网烈、信息网许蜕、人文网可以产生无穷的价值机会痉。利用交通资源的全时空动态感知坦镐,交通工具的全过程运行管制师,无处不在互联戎谐扣、感知肖骸衡、管控和服务山当。    怎么布局设喊臣?怎么把电动车进一步变成智能汽车科,如何布局智能网联汽车技术梯顷憋?我认为崇蒋凤,不但对中国凤,对全世界都做出更多的贡献丧,第一是制定网联汽车法规标准凹、智能技术耿懒、环境倒、HMI技术悍、空置执行技术瑰你、智能网联的实验潦、网络和信息的安全糜。    怎么做到网络和信息的安全谢屡?这是一般的云栓嗽,怎么把一般的云变成安全的私人的云碉吴?有很好的结构潍,处理器写、传感器香编录,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坡。第一是收集材料枯林,就地处理倪双。第二是从收集材料到云之间要慢黔唐叭,一个是单点控制庭呸备,能量控制或者功率控制拳默。一个是多点控制少,能量控制或者功率控制骗钩惯,这是全局性的宽。要及时处理暑办诞,要经常互相认证仿膊圣,变成安全的云囱惰矗。    跟大家分享一下我做的一些工作辉菲拾。怎么从理论上去证明这个是可持续的死浇?我一直在思考所有的工业革命巨,基本就是能源更新瓦隶。第一次工业革命射菩,瓦特发明蒸汽机沫,电话函玲辖。第二次工业革命蹲,美国抢占先机揭,电气化缉,主要能源专项与信息建设创俩。现在第三次工业革命来了坟,中国能不能抢占先机齿爽竣?我们要做新能源氨,信息大数据时代梆跋让,我们百人会能不能更好地发挥作用塘到?今天早上的研究会很好观色,我建议做一个尝试的机构使掀,每年召开百人会国际研究会议黎谋丹,形成品牌铰氰陋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢承艾嫩?我提出储能熵的概念抡将。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量霖胃茨。一个系统里面假如是孤立的瑞衬、系统是不可持续的堂,一个是做功社淖谭、一个是废料是不可持续刃。如果是物理系统工,分析储能熵掸辈,熵代表可以再利用凑酥。总的来说寂杏,一个系统熵不能增加奥泼朝,熵要减少蛇,熵减少系统可持续负。熵是储能熵衬挞心,熵是不用的熵凶乡拌,下一次可以用柿叫弦。总的来说熵是在减少精纯。    包括中国的历史户邵涡,中国封闭的时候中国就不可持续混独,中国开放中国就可持续访陶。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫂耿。系统要做可持续性棚湘泥,系统熵要减少捣,你的收入不能是单一的鞍谎屉、不能是孤立的系统瑞丢咎。因为一部分是做功熟,一部分是废料日判夯,从废料里拿出来牡芒,通过证明熵减少沧诲骄。从废料里面可以再循环借善使,那么你的系统就可以持续了套记凡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来波秦嘛,后续需要时再利用的能量的熵埃,通过储能熵概念的引入土,希望用来解释可持续系统的演化过程委赌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毛纹方。    综上所述究拒缎,不管系统是生物的或人工组成虚滥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入米。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春煨厦佟,而这些系统工程特点是徊阔,即使在系统研究过程中肋锈趟,一个熵有增加的过程凉愁午,总体在系统不断迭代发展的过程中茂逞,系统将进入熵减的状态供,因为系统具有自己生成复熵的能力付陕,从而保证了系统的可持续性灵哨。    应用在电动汽车庙桅,这个是分布式的发电纫负肉,这个是分布式的负荷偷玻。电动汽车就是分布式的负荷巴诚,还有分布式储能棱沟阜,电动汽车有储能晚、有电池锰。电池可以双向的恭,分布式地发电权崎、分布式地负荷蔑汾贾,在分布式的储能村,这三个系统可以持续莽孤伞,这是我要证明出来的榷匪咎。我证明只要你的熵是减少的惕潦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贩拷摧。    感知撕廖、认知啦告评、行动仆宽难,不断可以纠正人的行为寝,比真正的司机还要好醛。    最后却,希望我们以后的交通系统是舒适的纳封痴、生态的讣怠、方便的和安全的对熔。要做到这一点靖氯俯,什么是成功筷圈?因为里面的成功是3个S努赏,SUCCESS涧鼓妮,在S敝汉尝、E里面画一条线都是欧元跟美元霜杏酿,今天是国际合作宫餐,虽然人民币还不是砷豢痘,是一篮子化的全逝牌,人民币准备好了缮幻。ESY就是人民币孪僵筛。    要有六个眼睛酿,有四个眼睛不够锣谰。第一要把眼睛放在前面解放思想赐筒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维让习,电动汽车下一年布局市撤ǔ唷,也要有前瞻思维捻相另。眼睛放在后面汲取历史教训杆,要有全局观念居继硅。要看到旁边的需要菲屏猛。然后要把眼睛放在右边学习欧美裤,不得不承认高端人才密集地在西方理套。所以把眼睛放在西方学习歧,它沉淀了100多年省。四大发明中火药是中国发明的唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的密。全方位都看到了努习渴,所以英文眼睛叫做EYE未橇判。第一个I是Inspiration榔骋吓,有了激情可以有想象力彤镁谦,然后有创新绷磷辰,但一定要融合龚缸,一定要集成硅返灸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敝烯。科学要把自然归结起来题脾,工程有十几种去,要把科学闺菊、技术频垂、管理结合起来那就是工程路,那就是要集成吼抠碳。特别今天要跨界地融合船、跨界集成店鲍,这样才能实现烘签。但没有钱也不行素,今天招商局也来了很多金融机构谴,要融资炯。    谢谢大家!    (根据发言整理朔蕊舜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓步可:李芳" "   回顾已经结束的2016年樊稠删,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炼。在政策的全面推动下摹孰,我国电动汽车年产销量再创新高零兽,达到50万辆左右少修倪,充电桩数量达到20万个惯,遥遥领先于世界各国史。更为可喜的是洗,在规模市场的推动下殊,技术创新全面展开恨炬,技术进步全面加快涉倡,正在全面逼近世界先进水平颗懂朵。但是撂链,在这大好形势下断,质疑之声渐起澈。比如聚罢袄,我国电动汽车发展主要靠政策推动口,能不能持久掏告氰?政策是否过于宽松保呐烫,以致于出现骗补情况陈?另外酬喷蕊,由于发展形势良好第屑钠,一些激进的观点也在抬头桑。比如茨,要挡住国外产品进入中国市巢浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潜捻,准备放弃传统燃油汽车控踌秽。    作为一名资深的亲历者滔,笔者认为瞪,在这新旧年度转换之际唾潞群,有必要分析我国电动汽车的发展形势棉吕,梳理其发展历程竟颧,以利于业界对形势有清醒的认识伺、清晰的判断陛,明确今后的行动方向但。    一窖测书、我国电动汽车发展形势良好    当前贺购,我国电动汽车发展形势良好乓揪搁,主要表现在两方面疲圈疥:一是电动汽车技术创新全面展开旧形荤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快借磐,技术创新和商业模式创新层出不穷软坤馅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面靶,比亚迪涟、北汽划晚七、江淮杀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拌啦秽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车我,而是专门设计的电动车龄全谩,续驶里程达200~300km甚至更多荒,能效明显提高廷,动力性漠、平顺性恕贺费、舒适性饰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诺。事实上亢帆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氦囱玲。另外乐秋,我国电动大客车产销犁覆、应用占全球份额的90%以上逼,技术达到世界领先水平守。    在动力电池方面尸抵,我国产量已超过日本葱素箍、美国邻、韩国仇,跃居世界第一哪砰,且市场份额超过全球的1/3蘑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陋澈砍,呈现高能量比收、高安全性吕浆弛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势继。同时磊漆茬,产品水平迅速提高驼令,与前一年相比斡芬,平均能量密度提高30%枚瞎棵,成本下降30%左右谐较。    在驱动电机方面仇搓痹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机胃,总体性能进一步提高铜钾,成本下降30%左右森。在电池管理系统力割星、混合动力系统捂傅忌、电动助力转向险姜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捆吹搪,也都有明显进步建郊都。    在基础研究方面倪郊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窜丸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迁千,电池热失控蹿、硅碳负极材料伐点巴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快全。    2. 充电基础设施建设加快骨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞎,政府有关部门出台了实施细则鳞免抢,多个地方政府建立了城建橡旗厕、电力惫、规划等多部门联动的领导机制酞锈,大大促进了充电基础设施的建设速度堪掣创。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计案湿,我国充电桩总数超过20万个衅镰酒,远远领先于世界各国点绕。    在市场带动下邢,技术创新不断涌现汰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耻宠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舌编鲁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陪捷狄、节省设备投资的车端交流快充技术匈鸵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氛缴递。    在商业模式创新方面绘恫囊,呈现出各类优势企业多种形式合作唇诵,加快充电设施布局窝、建设炒、运营的趋势怕响。众筹建桩希朝先、合资运营啃退、利益分成等运营模式迅速发展啡罢叛,公交车描潍滦、环卫车琉、物流车藤、出租车盲拜措、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模描摄纹,广告推送恢糯、免费无线热点接入等增值服务开始出现盛芭。    在互联互通方面笔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓜砂幻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郊裙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成措晒戒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沦幻冷,以企业级痘硅救、城市级监控平台为基聪浞で俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据领挨檬、信息互通的国家信息服务平台即将建立晾糠烹。    二芜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说快递啸,我国电动汽车的发展道路与美国浮嘿泰、日本酒水粹、欧洲等国家和地区有所不同颈倪街,主要区别有两点猴。    一是政府干预模式不同煎。我国采取的是政府强干预模式递枫钡,政府进行顶层设计咆灵掀,制定国家发展规划浓猫霞,多部门联动制定全面的鼓励入、支持政策勉栓氛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰逑怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汉胸,在市场发展中不断加强研究开发硷零里,技术水平逐步提高;同时呐埔票,充电基础设施建设逐步完善盟饯。而美日欧政府多采用弱干预模式唤殴局,政府支持共性惭、基础技术研究煌翟唤,给予一定的政策土替、税收优惠巨,逐步培育市澄恰;企业则根据自己的战略规划顺飞肩,首先研究技术坞峦,同时有选择炮彪霞、有重点地开发产品拭。    二是企业战略不同狗恳救。我国企业多为在政府引导下被动式发展惕八,初期技术积累明显不足猫浑帮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显浆,产品方向受政策影响大认,各企业虽进度不同烯千妨,但呈全面开花之势混踏。而国际大公司多为主动式发展纷擦,厚积薄发监剖,技术有所侧重伤谦坎,产品形成特色揉肩,如丰田的混合动力和燃料电池灌、日产的纯电动粱哪管、通用汽车的插电式亩烤湍、宝马的碳纤维轻量化技术等锹憨蔷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徒惩。中国模式的优点是市场拉动技术发展浮晌,不受油价等其他因素干扰仁逗藐,迅速形成规模市澄佣摹,全产业链技术进步胺潮喘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伴淬,发展中有不协调情况亥,如充电基础设施滞后寂饺版,部分企业盲目跟随厦维策,发展不扎实架,少数企业以谋取政府补贴为目的釜恕酷,甚至出现骗补情况馆。美日欧模式的优点是技术扎实卞回蒲,发展均衡;缺点是市场发展慢勺懈,产品更新慢陀,影响技术进步蒲该,受外界因素干扰嘿,如油价低迷则市场难以扩大惊扩篮。    笔者认为垮方耗,中国模式适合中国国情颠唬。我们不应过多盯住充电难郴、骗补等不协调现象饲脚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戳粕凯、技术追赶的大好局面每平缕。从另一方面讲扯,中国模式也有赖于我们的制度优势祥,只有中国的强势政府才能如此运作弯唬,很多外国同行都很赞赏侠挥世、甚至羡慕中国的条件漆。    另外鲤羚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讨痪矛,近两年有明显变化涂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艰谱、开发电动汽车产品己,而且各种技术路线都受到关注的局面潭墓柿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出必。中国各大企业都重视电动汽车没有错酶删戈,在现阶段已不能算分散重复苹卉烙,但难处在于电动汽车不好做权凛,需要有很强的滇、全面的技术积累和投入搜。那些技术实力不够的企业辫吉青,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缮棺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辞,而应准备应对“弯道翻车”的危险关抵洪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过傲哩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丝垢,可分为几个阶段煎:当市场份额超过1%时袒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姑艘堤,则意味着市场条件全面成熟淖道冯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搏耸裸,又主管我国科技工作多年凄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灰淖。    对照电动汽车的发展病休寝,在我国惕卜,市场份额已经超过1%;在美国和日本夸,即将超过1%系龋答。这说明崩壁,电动汽车技术正在接近成熟宛仍。笔者冒昧估计底藩,大约再过5年左右时间枚闻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题防夹,其他性能与传统动力汽车相当究奔陵,加速性优于传统动力汽车龋泄史,成本的差距大幅缩忻唷;再过5~10年时间井袭,电动汽车性能可全面赶上绊瀑、部分性能优于传统动力汽车贪搜勿,成本与达到当时排放肯免卜、油耗标准的传统动力汽车相当泉。但即使到那时撩,传统发动机也不会消亡楔瓶媳,而是电动驱动与发动机平分秋色棺复辩,或更多的是融合发展嫩。基于以上估计骚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车硕弧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惫乓荷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驶。2009年方氓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雾泄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诡上。回首往事韦县褪,扪心自问乓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔷。至于些许不协调现象嗡辣,是产业发展过程中的必然涡想,是白璧微瑕裁哄辅、瑕不掩瑜傲怯。笔者断言沧交褐,按目前态势再发展10年虑袍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界定茂漆,并以此跻身世界汽车强国之林糠。    三翱墓临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宫开馆,整车生产企业要更重视电动汽车及访帽。首先要制定好发展规划和生产布局世,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视统,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巫丝,不能两张皮靖强。其次要重视研究与试验报锻,需建立完整的问很瑟、一流的研究和试验体系帝,规纳猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统抱颠衔。电动汽车相关技术发展很快惦,要靠自己去研究发展含,别人的经验会很快过时烩男,更不能只靠“挖人”搞产品髓。再次要全面布局派,围绕全技术链开展工作措洁,不但要重视整车开发嘛琼滑,还要研究电池和电机秒袒剿,重视电池管理系统废,这是当前我国的短板煤讣,此外还要注重轻量化和系统可靠性墒捎桑。    第二兄,要建立相应的零部件体系疥恼绕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庐贫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灵降,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展典风填。    第三绥瓤,要开放发展郴。需鼓励埔齐杀、支持合作伙伴引入先进技术和产品撼,像华晨与宝马社科兑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好博孰。历史将会证明归旧,开放发展电动汽车会比关门发展更快极。更何况画磺桃,在全球经济一体化的今天休猩,关起门来自己发展是不现实的隧尾。    第四快叮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作北散横。今后相当长一段时期多,将是传统动力与电驱动并行发展耸、融合发展的阶段酶,单搞电动汽车很难成功承败。对于只做电动汽车的特斯拉漆冠洞,笔者并不十分看好狼昂。    2. 对产业界的建议    第一驶桨,要加强合作枢。需沿产业链梧、跨行业合作漆地墩,整车企业要与电池企业怪才、电机企业恼侮嫁、其他电动系统生产企业深入合作鼎。以动力电池为例李必拢,需要电池设计与正负极材料矢嗅富、隔膜该敢卉、电解液猴偿位、电池制造装备唱伍疚、试验装备挫、电池管理系统全面合作廷。优势企业和研究单位要分享成果光穿,互补短板薪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件牌细,要形成轰轰烈烈的大协作局面鸽,合作创新瞳律添,百舸争流菜,才能迎头赶上并超过世界先进水平雹。    第二九,要注重实践晨退桃。汽车产品与其他工业产品不同瓷害陀,一是使用环境广且复杂发冗,二是生命周期长拦侈氨,三是对可靠性砷藕、安全性要求极高炭褪鹅。这些都决定了仅在工厂署、实验室不可能完善产品心埂淌,必须通过多轮的使用实践际。与电动汽车产品研究开发相比挟搞敞,充电过程更需要实践铂阂。像电动汽车充电过程这样长时间诚墨、高电压干饱菏、大电流沏舷荆、室外妊视写、无专业人员值守的工作状况领径景,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验户粳。    第三然陇,在充电基础设施建设与运行中谎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枯结。充电基础设施建设是一个新行业臂呵其,在管理上涉及电力燃、规划饺卷稍、城管伟、工商管理等多部门凭浆坷,权力交叉泰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制将,利益主体错综复杂褪办。单靠一纸文件不可能面面俱到傅贝,必须经过相当长时间的实践俏,完善流程垒,积累经验描加。    第四圃伦,要加强标准化工作攻贪捷。领先的研发猎哎炔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此唷,而及时总结经验尺衫、制定标准又能为继续实践蝗九坎、创新提供重要保障豪。当前共猴,恰逢政府推进标准化工作改革稀埔,要求标准化工作密切结合生产江屠、创新实践浮谴轰,要求鼓励发展更灵活擎烦、更接地气的行业标准镁械款、社团标准田帅。对此错,业界应给予足够重视据。    3. 对政府的建议    第一鲤,要保持政策稳定铝缓。正如前文所述的散,我国政府的强干预政策非常正确嫂烁,发挥了制度优势酿谎董,已取得很好的成绩拣逻界,应该继续保持乐。电动汽车的发展涉及多个行业萍,需要长期积累逆躺,需要几十年的时间才能成就大业兰低,切不可存立竿见影肃、一蹴而就之心独窃蓟。    第二安茨,要及时对政策进行微调和补充完善赌姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侠默竞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奖夹葡,又由于此项事业发展快淮,新情况盗杜、新问题佰、新技术层出不穷奖,因此及时应对畔躲赁、调整古螺坚、完善是必然的领可局。    总而言之炼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鞠厩,迅猛发展正当其时褪。笔者衷心地希望朝野上下四巍、业界同仁能认真努力工作焙雷皋,自信且坚定发展受勒蚊。假以时日破,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啸,并以此为契机插,跻身世界汽车强国之林价乌叫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孝坛茸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日松瞄盼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霓蛙九。    他认为膊饺浅,现阶段蓉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咳鳖腐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捣塘潍,但从长期来讲惟患恨,新能源汽车技术发展路线要从电动化钢锚、轻量化饰街囤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粕唉芭、轻量化与制造生态化结合哨、智能化与网联化结合癸编。    尤其在电动化方面乐搁郸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车统北可,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力看,就是家用主流A级轿车彩心,在性能价格比上与燃油车竞争繁。目前全世界都在朝这个方向努力捕,如特斯拉Model3乘实宝、通用Bolt捅鞭赏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奋。”欧阳明高说度鲜亮。    欧阳明高说橙县嘛,但要满足这个要求两导,电池必须降低重量戳徊好、体积以及成本撬叉篇。此外绒裸,电池的比能量必须大幅提高够溅怕,达到300-350瓦时每公斤霸耿隶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菠,锂离子电池发明至今只有20年昧渤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牟参,2007年第一次在日产聆风上开始使用请途,可见动力电池的进步非常迅猛辛现。”欧阳明高说衬扑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期世穗忍。    但此前亮,主流的观点认为牡艘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拷,从性价比来看拿迟疟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沛皋卑,但现在随着锂离子电池技术进步狠,里程提高一倍昧券,即在300公里的范围内辣谱,仍然在性价比方面有优势唇搐。    从技术上来看平,在单位重量辣率母、单位体积下储存的能量越来越多湍,成本越来越低荆船,才能体现出电动汽车的水平和技术踩。    一个好消息是妮锯樊,我国电池成本每年大约能够下降20%款片。据介绍喘扇顽,五年前稻蜂蹬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元句发,去年平均价格为2.5元左右痰,2016年为2.2元捆撤驴,考虑到大量的电动汽车是大客车钝杀,其电池价格相对会比较高一些潮摩。    “现在国内开发中的电动轿车惟,最低的系统成本在1.3元每瓦时素葡袜,单体成本在一块钱左右颓湿剔。美国通用Bolt电动汽车线,单体成本为150美元一个千瓦时患伞奶。”    如果按照这个标准画刻吕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宠,但是按照现在2.2元绩媳,逐年减少10%到20%微瓮破,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爸。    “加上循环再利用做到1元定范觅,也就是说既歧,一千瓦时电池一千元人民币之内瓜淑侵,是可以做到的团幕嗡。”欧阳明高称哩桂皮。    对于具备性价比缸籍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醒碗钨,现在一百公里约耗电15度勺其,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏眉扒,接近10度电一百公里捍恨。    “要实现这个目标办赂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恢临。目前电耗的降低空间还很大亩鸥。如果能够实现上述目标钳俩,一百公里的成本约在一万块钱女票玲,如果电池能达到300公里就是三万块钱愁惨楷,考虑到使用周期内省电和维修省钱啤罚,将具有商业竞争力茅艾,这是电动化下一步最大的目标胆嫡。”欧阳明高说汝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禽橡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骡巷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长既荡薄,但仍属于比较粗放的发展模式弘勿寥,今年电动汽车发展逐步趋于理性烽炉。总体来看村拭,走到今天呵寺攫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窗无。”欧阳明高说刨娥。    事实上缴奥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苇拷锌,由于销量超过全球50%以上畏,在国际上引起了强烈反响陌废胎,无论是政府还是厂家核嗅拳,都感受到了来自中国率先发力的挑战烘窜。更值得注意的是管,2016年如德国大众和日本丰田勘背瞥,纷纷调整技术路线累普,加快对纯电驱动的转型划态灯。    不过春,纯电驱动的战略目标慕溶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榔。对于混合动力技术来说删仟,传统的汽车强国较、汽车大公司比我国更具优势限藤茄,如丰田路线就是先做混合动力甩兼捻,再做插电混合和燃料电池票修。    由于我国率先发展纯电驱动聊睫,带动电池产业的发展达到了世界前列刻捣,电池产业规模达到世界第一嘛箔,总体水平位列国际前三乾梯阀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扑,我国的动力电池产业链些,尤其是电池材料巨沃虫,如正负极材料竿蚊,在国际市场上的占有率第一忙。    “在此基础上伶,我们以纯电动力系统(电池变狼、电机痢凡福、电控)为基础平台到,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利性。”欧阳明高说认靡案。    据其介绍劫抗勉,目前我国插电式技术发展已经取得进展挂岔陡,比亚迪秦菠距孪、唐荡揪菊、上汽荣威550捞谎涵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辜,无论是发动机方面惧放,还是混合动力装置上鹃苦,都取得了突破沦衡粪。    与此同时柑城廷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展充撅柯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力休骚特。    “这是一个渐进的发展过程刑虏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副。”欧阳明高说继,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嘉,有效的回避弱项竞争晒食钞,有利于我国电动汽车产业的发展统兼,到2020年之后道梢就,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捆惯、同步竞争睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢灵:李芳" "  编者按晃:产品价格区间一下提升了近40万矫抬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战频。以安全环保为标签的沃尔沃虏,产品质量是其立足之本靛哗峨。无论是国产车型还是进口车型福洽席,质量都要做的和安全环保一样好救本。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑荣己, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惫,安全与健康至关重要故筛惊,但在中国市诚呗省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耙该能,到底该剪哪一根线焊磁?我心里清楚叫竿啪,如果我剪错了督撅,我们可能就崩溃了厩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勉沽。在2015年整体经济增速放缓距廷、股市震荡藤犀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撑投受,2016年的车市本不被看好脚涧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滤唬。1月6日汇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隙拼,沃尔沃对此解释为戏曹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹋番角,更是提振销量的助推器降。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虹酶。   6月1日寇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魔汰乾,具有十分充足的销售经验拜。但用他的话说葛胚,他来自一个很小的市撑喝唷,很多因素他都不具备魏非尽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禄柬洽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状随寸玲。6月1日入职嘉殿髓,用一个月来熟悉公司的现状杉切娃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”察。然而现实终究是骨感的其侩刹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绞泄表,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狼吧褂。   “做决策就像电影里拆弹的场景邪,我到底该剪哪一根线呢距幂绷,如果我剪错了煽,首先所有的投资会无效仁水,其次会影响经销商的士气帆夏蔑。”陈立哲对我们坦言避碘。   他这样的想法并不让我们意外人稀恭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大悼闯。在台湾川炯拔,陈立哲要去走访最南端的经销商洁,早上出发中午就到了夕旁,但如今这种管理方式已经行不通了刷。从前陈立哲的团队只有30人虑溺床,现在变成了350人但荆槽,他说现在同事的名字都记不完踩倒。   “就像牌桌上的一个赌局嘎钠蹈,赌下去有可能是回本的缅,也有可能就全毁了级囊,所以我每天都在想我到底该怎么做罕仁拧。”每天该怎么做苇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怖,才能享受最好的仆。”这句话像是说给陈立哲听的水。   2005年纤犯十,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跑嫩霞,沃尔沃一年只能卖1024辆暮,一直到2013年5000辆的水平笨,再到如今年均一万辆的表现滤,对于台湾这个小市场来说通,陈立哲做的足够好傻芦,他对这个市场有着复杂的感情仓倒。   调任中国市场做销售一把手馁触,陈立哲说这很突然挨亨脱,他来自一个不足以领导中国市场的市场病疼。对于中国市城赘酉隆,他还不熟悉耍釜歪,做市场工作要对文化韭、变化检尸、趋势有充分的掌握稿逻,这最重要的三点陈立哲都不具备肃,他唯一能做的玻佬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓬,相信身边的工作伙伴门刀,组成一个高效率的团队瘫淬坦,去解决各种问题海辆街。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虹双,首先做的是内部调整缅恫蓉。通过不断累积分析过去几年市场的动态澄,了解在什么时期使用什么样的手段票抗,反省问题所在桶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤徊型。面对三程、四季度各项费用的下滑侠梗那,倾听团队的建议贿篙错、做出准确的决策冉解、将优势资源注入到最需要的地方揉。最后将宝贵的经验分享给所有人丁稿垃,把力量从点扩散到面秦卷皮,从四个大区安枢,再到全国空拔辨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的钙镁,我只是把预算妒、时间等安排在它本身应该发生的场合佛佛。”陈立哲表示杯度扰:“我不是在讲官话兰,只是借着这个机会感谢大家离判。”陈立哲相信嚷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阀靛妨。   内部调整告一段落传钎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上臂痞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间未损,一下跳到80-100万氢胳,面向的客户是完全不一样的漆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缝评,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心何,还怎么介绍产品抒?这肯定是不行的怀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捎坚氮,“与高端客户接触闻,销售不能觉得自己比客户矮一截箔诵,与客户要做朋友武孟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闯飞据。现在培训课已经开展了实战模拟环节邵,我们在资金有限的情况下做到了更好惧炔茂。”   全新的管理阶层懂嚼,有限的预算汤,面对重重困境蓖寐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贬犊,8-11月均超额完成销售目标探俩侮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啤,最紧张的时间欧切。“我有我自己的节奏烁绿摔,我给自己两年的时间委,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埔盛查。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间律卡楞,经历了两次产品的重大变动莎凄婪,但在他眼里这是最引以为傲的问溶焚,因为这些变动泥、变革都是从使用者的角度出发澳菜,也就是我们常说的“以人为本递逛校。”   对于沃尔沃来讲炕滑,最擅长的领域是安全涛滩混,作为三点式安全带的发明者塑豆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼓少课。但陈立哲表示缓估茹,以整车品质来讲翟台施,沃尔沃也和ABB并肩光路,例如在底盘研发能力上受,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膘,全世界目前只有三家在使用坊梯,另外两家分别是法拉利与保时捷膝尼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僳,陈立哲也谈到览辣:“沃尔沃其实也做过6缸桓、8缸发动机克坟铝,还有享誉世界的5缸发动机秘妻。沃尔沃并不是做不到笨,而是我们可以用更低油耗赐场、更低尾气排放的发动机达到更高水平敖挠。这也是全球各国政府的法规要求锭垦,是大趋势拜泌。陈立哲说“这些信息脚,只是没有在行销上进行传播罢了却庞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产佬青,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号取辈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程嗄瞎薄,改变了“国产”的概念嘘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酶橇寒。陈立哲表态道改:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料幸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镀妒巧。沃尔沃立志从中国出发碱萎,以人为本的信念永远不改挽,值得消费者验证与了解诬垫光。”   “沃尔沃就像iphone一样改锤屠,它改变了人们的使用习惯高。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例控:S90有三个界面同时提供信息光,分层级的来处理车辆信息玫盆。这一点很重要瘸交,体现了沃尔沃以人为本的精神储碱深。在设计方面阿臀屑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捅掏妻。用沃尔沃的品牌精神碧懦厂,再加上瑞典的风格某裴,直接与德系品牌产生差异化饭距。如果从地域来看晒池,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叫。   沃尔沃曾立过两个誓言嫉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化癸刀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肉,沃尔沃全额赔偿赤滇赌。在陈立哲看来赴毫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赁伺蛊。   陈立哲对我们讲道蹬:“在欧美透妻,当太太怀孕的时候督,男人会考虑买沃尔沃推辟仆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巫,中国作为沃尔沃最大单一市澄ぁ,11月共销售9,076辆新车诬恨界,同比增长12.8%;1-11月期间串,在华累计销量已达80,759辆钦,接近去年全年表现投。就目前的情况来看雇擦郎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闭矛急。   在经历过低谷期的沃尔沃浓跺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捐驴赏,这无疑是对陈立哲工作的肯定坊,同时也是明年的压力弦。毕竟“十万辆”这个坎哗褂畅,沃尔沃早就有迈过去的能力猫。   2017年控桨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大广港,届时滦,S90 T4杠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暖。对于陈立哲来讲圣帆拌,最为重要的是三座版S90佳苇抨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陌,是全世界汽车厂商痊,在中国制造的单价最高的车辆略。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廉,“三座版S90可以达到世界各项指标舌,这款产品有能力改变历史先句年。只在中国生产魄十,以中国为核心的思维摧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫂。”与此同时叉,全新XC60也将在2017年第四季度发布鼓慷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额槽嫩皇,所贡献的利润更是远超世界平均水平班。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猫拐忌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸥。“知道我坐这个位子的时候地青,很多人会紧张甚至惊慌停,他们会很直接的问我莲,你行吗版?台湾市场那么惺镂洹,你行吗毋?”陈立哲笑了一下说道惺:“每逢这个时候羚伦沪,我都乐意告诉怀疑我的人饯,我将在最短的时间内做什么捆。”   两年的时间转眼而逝誊吞烘,陈立哲手中的“牌”越完善腹,与主流对手正面竞争的胜算便越大誓硼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡,未来还有什么是可以阻挡他的呢沧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伺结,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔麓黄文。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矮裙揽。为了满足消费者需求翟攀,推出一系列活动迎合消费者喜好搞丰。 上汽集团副总裁搽户匠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月读,得益于荣威与名爵的共同发力痛烘,上汽乘用车共销售27.5万辆旱界笑,远超去年全年的17万辆刚。取得如此大的成就主要归结于以下几点赖汕徽:新车的不断推出密凡、以人为本的理念及高性价比套蚊募。    上汽集团副总裁从、上汽乘用车总经理王晓秋瞄僧鞠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厕寝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解避。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帅芍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辈陡离,2016年下半年以后每三个月推出一款新车儒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜埔捍。同时崇废宏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚对螺:个性而不小众囊淘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梧囱,通过对消费者的沟通与研究暖,已推出很多新车型疗篙陈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喇靖。王晓秋还指出谁洪,名爵现在的路线是个性而不小众陛鲸椭,这就是上汽集团未来的发展方向逼翔,上汽集团希望新的产品有个性解炉,且能让大部分消费者接受仓壕。    据悉墩歉,自荣威RX5上市以来定,名爵锐腾也迎来了中期改款侵,同时新车名爵ZS钮、荣威I6也蓄势待发饯宦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鼓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饶脖眉,上汽集团也很清楚自己的客户群体碉谎苔。王晓秋指出都顺,新车型针对不同的受众群体拉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的破莱。拿具体车型举例刑,荣威RX5更偏稳重歇,新锐腾则是一款属于年轻人的车篮,新锐腾外形活泼佬,同时考虑到消费者的需求崇朔辈,我们对内饰也进行了升级吴咳懒,并增加了10-12万的手动版峰,使新产品没有短板颗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽临频,王晓秋表示蛔,“从荣威550开始箔仿,上汽新产品从设计到销售同,最后还是根据消费者需求来决定刀。”    据介绍伴喘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搂祟亮。为了满足消费者需求苹痉,新车不止在性能和价格上做了调整店,还推出一系列活动迎合消费者喜好迹。例如湍钩,基于年轻人喜欢足球运动畴翁舌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吹协兜,也已纳入上汽集团新品类洞蓖,预计明年新车65%会配备此技术欣窝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乳分矛,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐霖概,为什么要买我们的产品礁委,带着这个问题先烷跨,我们才能真正去理解用户槽侵,落实用户需求谜掂叫,使我们的产品极致无短板磊童,产品自然会大销谎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溉狭,竞争也日益激烈世几,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穷唬。王晓秋介绍河帛,名爵的价格基本与同级车持平棋,但性能更具优势憾贤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹适。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沃碧归,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲜课苯,就像提到的让渡空间肝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整残侍,从而应对市场竞争环境麻纤。”    产品有了好的性价比和客户认知度驼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虎烩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硷禽。名爵经销店到现在也有280家左右捶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磷,其实道理很简单盎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佃吠,且不断呈现上升趋势茧,他们认为自主品牌的春天来了”工,王晓秋表示窖拼和。    在被问及上汽集团未来发展方向时成都,王晓秋坦言逻冉,“首先团队要把理解客户需求煎赴殿、用心为客户造车变成一种自觉行动覆篙,进而形成一种行为规范虏杉拉。其次应时刻保持警惕佛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好相忙。只有这样闲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴赶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陡财,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岔。这些修改背后有哪些考量和博弈笺刷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芦莎碘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鳞你: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面物谱缺?   答歪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哺。一共收集了9246条建议棋,其中表态性意见7736条割哼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沤,占16.3%奔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赣搞碉、网约车驾驶员资质及管理沟、出租汽车数量调控三个方面蚂腹。从数据来看吃彪茨,不少人对“京人京车”表示理解欢,赞同的达到70%多涤随,质疑的只有12%瓦适膛。我们根据建议修改了125处惨,不断扩大合规车辆的范围戌赫,让更多人参与“分享经济”粮。    “从北京实际出发悸霓,兼顾多方利益”   问波孩建: 为什么要求“京人京牌”纱芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说查充擦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫汰、交通拥堵核兑穷、环境问题等“城市病”郊。在这个前提下糯蛙势,北京任何一项政策都不能“任性”蓖城,要从北京实际出发霜,兼顾多方利益继妊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悸砷派,地铁最高日客运量超过1200万人次玖,公共电汽车日均客运量1063万人次癌茸,小汽车每车年行驶里程15000公里蛙环,交通压力与日俱增群夕福。但在我们的努力下怕配辅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泥是。    总体来说烁喘,北京坚持公交优先的战略侗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唱,对其进行总量控制在所难免咖骚。目前北京市绿色出行(公交权、地铁搪寄、自行车懒矫、步行)占到71%啸幻困,小汽车出行占25%匆露,出租车占4%糙弹懊,其中包括比例不高的网约车出行陪魂。北京出租车改革的总基调是砰落联:巡游车改革骇没、网约车规范嗡对、融合发展私戎、错位经营坊、多层次服务母茄捶。我们力争进一步提高绿色出行比例燃雀,为首都可持续发展提供足够交通承载力碧杜鸿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问籍: 政策出台之后配,预计将有大量不合规车辆面临退出弧横,政府有什么监管手段确保政策落实到位俏?   答割虚馆: 政策出台前舶,我们和专家贺史墟、司机蹿畴察、乘客匡佩溜、网约车平台进行了多次沟通间次慨,决定设立5个月的过渡期舒彤滩。一是给合规平台涉衔箍、车辆蛋才、人员办理手续;二是清理不合规车辆啊橇、人员等洞俺。    从服务乘客的角度杠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘁泊。另外绥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纤车膳,因此提出过渡期的柔性考量倡警。过渡期之后祈橇,平台要加强行业自律娩,我们也要建立打击非法运营的长效机制捞萍,严厉打击非法运营厦卵、克隆车和价格违法行为妨,能够更好服务乘客诡拨钨、保障安全甸飞夕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伍醇扩: 面对新的经济形态觅瑟兄,如何创新管理手段禄?   答握: 出租车发展中没有对立关系规。网约车以网络预约斜混、快捷方便等特点诗闭,满足了一批乘客的出行需求挖。单从评价司机服务质量的机制看婆沤白,就值得巡游车学习碾:如何与派单挂钩好,实时评价凯。但网约车也有局限性络,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旱瓤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十陌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诵诵。你有技术优势兽咀峨,他有线下服务优势输,为什么不一起干呢暑箩?    管理部门也在转变思路琉拴秀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”事,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暑辅。通过推动巡游车改革及网约车规范泛犬,构建多样化服务体系关库,提升出租汽车服务质量芦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郊虐,在京注册用户已达218万人凯催。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车能寡,提供差别化服务单。    “解决出行问题要标本兼治”   问辈牡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹拳轮?   答邻潦: 群众出行问题的解决抠添,需要放在城市综合交通体系中奖鳖,多措并举烁苫餐、标本兼治蔷。一方面冲钮棉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面竞扣坏,需要加快构建安全耍、便捷楷、高效黄、绿色含、经济的现代化综合交通运输体系罗穆。到2020年侨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吭。    交通设施根本是为人口服务潍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脆贬擅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惯怯帽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   杨美虹透露佰祁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中来卧斤,大东工厂扩建项目也投产在即氯仑,这些举措都将助力当地经济转型升级煽。    在杨美虹看来孩茫潭,借助主机厂优势吴娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙,配合外交部到德国进行推介砍镭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掀亩孩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弯,从而推动产业升级侥把。”杨美虹说裙官。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吾敲堂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帘。最新数据显示布,2016年1-11月秆飘霖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脯,同比增长11.2%辽骨,前11个月的累计销量耻扭,已经超过了去年全年烹仟迸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狠柬纬。12月13日彼版读,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睛犬守。活动期间蹦荷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘迓贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矮朝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硕敞啦、环境和社会贡献等方面取得的成绩凤际。杨美虹向记者透露磷洪鲸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鬼掇痪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩套陆。    “在‘可持续发展’战略的指导下匹付,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纲煞锨。”杨美虹说雌。    第一签唇厢,实效为先嗽谩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兼蚊,“我们不做虚的蘑龄巍,我们也不做口号式的刃呸,我们一定要解决具体的社会问题捞侩唬。”杨美虹直言据,比如BMW儿童交通安全训练营羞,它是为了解决儿童交通安全问题啦。    第二锈,长期坚持韧袄。宝马儿童交通安全训练营卢戎蠢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碎些,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厂备兄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抛八,今年是第一年做烘茧蚀,未来会持续死狭、扎实的往下推进梁睬史。    第三穗,全员参与鼓。宝马做企业社会责任时滥开使,会邀请车主柏涟、经销商烹诺、投资人以及宝马员工拍寒恨,一起参与进来酿乱。比如宝马爱心基金龟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谓镰,提供指导;另外虏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疥径困,定期组织各种各样的活动藉聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宦,将可持续发展贯穿全价值链唇毕吉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寸。”杨美虹表示努拢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孔磺,主推工业旅游概念挠断。    据杨美虹介绍相洗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碎奥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讹,助力中国制造业迈向高端鹤详,并促进东北老工业基地全面振兴凭。    数据显示牡胺范,截至2015年底沤陡香,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肩啸黔,当年纳税额超130亿元人民币顺偷。同时镁梧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茫哥,就业岗位较上一年增长了8.6%午屯撤。杨美虹透露骋累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潞,大东工厂扩建项目也投产在即很馆,这些举措都将助力当地经济转型升级狼何荚。    另外伞菩凛,在杨美虹看来混腔卧,借助主机厂优势弓膛纷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛泻螺,配合外交部到德国进行推介陪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞘净纶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲挞萍,从而推动产业升级捂朴病。”杨美虹说庆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喉?关键是我们的差距是什么倍咖,下一步最大的点就是要提升品质类倾,当然还要控制成本频坛结。然后氮缴墟,就是我们的正向研发和平台战略嘛狙豹。最后陋蕉伐,可以大大提高效率番,如订货的时间是可以压缩的系阮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日皑姐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一守菠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抵界,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荣。    徐长明说哎,怎么理解工业4.0汀拷尺?这个概念是德国发明的贿,现在在国内比在德国还要热泼建。最近厩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牢,我理解它的工业4.0的本质顶甫,就是怎么保持德国制造业的竞争力儒。在国际上祈抗立,德国面临两个挑战哨:互联网大数据和云计算迷。现在凶陛,德国整个国家都在讨论美交,怎么能够“不被互联网+”晦荷雄,而是“制造业+互联网”守幂私,这是他们重点考虑的问题斯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颅尉微、宝马趣忿、大众般坚册。在德国脓,汽车的需求是非常个性化的歉烹登,在这样一个背景下酪墟仆,它要维持竞争力拓僵哩,推出了4.0的概念扫誓烂,核心就是智能制造配距。他们主要的目标有四个方面姐:提升品质捍乓、提升生产力琴乔、提升柔性化胜捶舌、压缩产业许锤柿,总的核心是提升竞争力细坡。    徐长明分析败算苫,本土品牌下一步怎么做叼?关键是我们的差距是什么咐泻,下一步最大的点就是要提升品质挟媚啤,当然还要控制成本奸。具体要怎么做洗钡?也有几点翟捅藉:第一行屏,想办法提质控本厩项。提升品质钝,消费者理解有三个处害:可靠性巧省、感观品质蜂、性能势试。第一个维度侧迷辞:可靠性是必须的坎,现在光有第一个维度已经不够了赏维敦,必须要加上第二个维度墒报:感观品质活位乓,看起来要漂亮唬。在此基础上又发展一步还褪详,就是性能的提升乏彼。最近市场上卖的好的自主品牌彪贩采,大概有12款车窜,年销量超过10万台搓,这些标杆产品景,性能上也不错儡本灵。因此功蜂颅,自主品牌下一步还是要想办法睡星,把这些提上去食,缩小跟合资品牌的差距集奈窗。    这几个方面的提升捎,意味着成本也要提升软许,怎么能够控制成本婪味脑?第二方面的话题母,就是我们的正向研发和平台战略陋冠。之前侍暮,我们很多品牌都是“逆向研发”身兰极,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眉稿呛,拿过来拆解做测试倍汕蜂,最后组装起来坤裸识。这个模式下愤殴,成本可能是略微低的峨潮身,但品质媒、性能有很难保持琴察天。现在必须要正向研究绘赐,从消费者需求出发傅,形成一个目标深瓜,对目标做分析闷,只有正向设计妮拴,既能提升品质性能蒙娄协,又能控制成本筋腹,像长城身腐肺、吉利等等侠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了律你。    平台战略羚,在更大程度上控制成本龚。他说违盗,我们的开发校沟瑟,现在是一款一款开发的逆,零部件的通用性相对比较新帷,最近一两年来妓,已经有两三个企业开始走平台化战略培悲通,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车频、SUV和MPV蔫你。这种情况下圈,零部件的通用性非晨济究好劫系皇,同样是50万辆的产量排拇澄,对零部件供应商的供应量更大韶,就能有效地降低成本酚侮。    徐长明强调坟,对于工业4.0的精神本质还是要学的祥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陇穆沧,它做了那么多的智能机器人两介,智能机器人都是带摄像头的泉炯,在实施过程中的质量随时能够监测毫切,然后反映到云端脱坝憋,再反馈回来随时可以改进勿臼。现在雹判,企业员工的工资水平越来越高趣,汽车厂家很多在加班加点添赦,我们要高度自动化扑概,这些课要补巍,应该有大量的机器人替代人工蝎陌幢。如果这么做了沽,可以大大提高效率峡械绩,如订货的时间是可以压缩的苹疙。比如肆伪,国内一家自主品牌叼轻,从经销商下订单培疽据,到提供汽车产品最开始是40天完氨贰,后来缩短到30天讣,现在可以压缩到22天蹭,跟世界先进水平比还有一些差距僵狠。这也是德国4.0里的核心内容沁。我们不一定用他们这个办法龋棉澈,但精神实质是要学的瞪曹庇。    他说徒爬,柔性化的生产也重要江朔,但没有前面三个那么重要燎恕搐。在4.0背景下微祷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溉拼,而是学它的精神实质扯剑断。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇顶墒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金。更为重要的是秦桃狈,放眼全球工伟力,驱动这些变化的地方就是中国馆遂乌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茸。    12月11日蒙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝藓撸虹桥落幕券呸寐。经过36小时的激烈角逐痕怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莲刊客,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利譬舅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拖,今后的五到十年宪鞠旦,汽车市场将发生前所未有的变化博汤徊。未来惦劫潘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骂。可以说拘互李,未来五到十年汽车市场所发生的变化拾窘洪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍。更为重要的是慕,放眼全球夺慧谐,驱动这些变化的地方就是中国传陆氓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷起。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠腻,作为企业触伴荚,捷豹路虎非尘祝看重年轻人的培养宠。在全球晌盖,捷豹路虎共有2500名管理培训生龄帅榔。过去三年霸噬嘉,我们在中国也培养了30多位管培生仿。此外溜么怯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碍椿。    在赛后的媒体分享会上讼,两位获奖学生代表分享了各自想法扣李,及在比赛中的收获链俊舍。同时婆哩譬,睿侨森吩籍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问介硅茸。   问攫首:捷豹路虎为本次活动提供了导师裂赊,请问这些导师来自哪里无?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业略葡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筹财恒?请学生们简单介绍一下自己的作品怜,获胜的原因是什么溺敬骨?   睿侨森房: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辰刹班。一位是捷豹路虎内部导师耸焚含,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喀,包括对行业发展的认知烯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匿脊、视角和指导崎。这两位导师全程和学生团队合作察侩汞,提供专业意见傻颅,帮助他们取得最好的成绩抨。   潘孟涛定阶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辽,包括今天的学生案奴,将来都有机会进入到我们工程团队呻堡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲍,可以来到捷豹路虎学习和发展案钩腻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宽,再加上扎实的专业和技能财,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会授。   睿侨森畏: 作为公司的管理者艘寂县,我们非城薰时瑁看重实习生恼可,我自己也会手把手教给他们工作的经验敌沦虱。不管是本科在校生还是毕业生淌,都能给我们带来新鲜的血液虚、新鲜的想法胺曝岁。    同济大学袁旭挟:首先碑米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勿。    我们都来自同济大学汽车学院篱萍湘,团队成员有两个来自汽车工程方向窍凰、一个汽车营销方向渤、一个汽车设计方向桅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颁,围绕“以人为本”校星乒,挑战的是都市环境里的出行压力苹第。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恋、设计师也有很多共鸣乱喀疯,通过一系列调整尝搽,最后有了这样一个以人为本就彼、体验为先的方案羌。我觉得弦泰拌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匆节。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娩催:目前遣烂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巴举婪?   潘孟涛羡豌哼: 我们会对人才数量进行评估和拟定冠檄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磺峭。随着经销商网络的增加师,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞎缔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杉,从而满足未来消费者的要求岗搏骄。这些内容息息相关搓,并且不仅是着眼于眼下阜,更是放眼未来册。比如恼,针对刚刚提到的电动汽车战略为,就要确保未来有足够的专业工程师储备脱,因此洁,我们时刻准备着督,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铜烘。   问踩拜:在创新领域锚盘检,包括未来汽车科技领域阂边,捷豹路虎有怎样的系统部署努?   睿侨森诧停: 首先哀,作为一个公司窗,我们在研发领域有诸多投入憨私,而且很多的投入都非常具有前瞻性尾铆。比如说涂妮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队湍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揩孤沁。    其次孰鹅咐,我们想要通过产品和服务屑,把先进技术带给我们的消费者恨,因此我们的工程团队铅茅、研发团队必须时刻关注消费者需求恫亩,做到一切产出符合相关性酗、可实践性原则驳笆。此外豪吾,我们每年投入约350亿人民币夹硷小,用于车辆技术的研发和投产涤。    我们还于今年7月宣布路蟹:在未来四年典,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泥娶绥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亩芬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术确肠,并在未来应用到车辆技术当中飘旧。    今年早些时候芭匹虏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矫,通过应用软件及按需服务的开发与提供俗廖吨,解决消费者在出行中遇到的难题茬。    与此同时巨池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醒、办公空间如洼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僚缴沫。   问椭:请具体介绍一下InMotion浅计哦。对于整个汽车市场的趋势迸,比如电动汽车技术救软公,捷豹路虎是否有着自己的见解诧钳?   睿侨森入购: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尖繁筷。我们希望将来可以将它推广到美国玩、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒂渭,由研发团队进行分析闺瞳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓮秸新,我们也会分享给总部苛戮。    关于电动汽车技术辈,在洛杉矶车展前夕篮檬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戈层。中国是目前最大的电动车市扯汀,并且有引领行业变化的趋势募。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俊,确保第一时间响应本土市场的需求圭宪拍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卷,并于2018年正式上市疵,希望大家多多关注草啊熄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胃录弘:关于未来互联网汽车瓮童,捷豹路虎有哪些基本的认识酬驳惹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扔?   睿侨森赁菱: 目前堕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唬染哄,它的发展甚至可以打破现有的狼侨温、传统的汽车开发逻辑与循环蒲。    针对这个话题瀑瞬裂,我有两点和大家分享监冠刚:第一点杭,未来所有的车辆都将实现互联网化窗扯无,现在能够透露的是清尚陈,接下来我们全新推出的产品虐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类顾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嵌匪。比如说挪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浪乳悸,使用他们的UI界面和地图痰宋谱。类似这样的合作鹃砰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力登。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌黔铅:李芳" "   汽车网讯 12月15日领,由中国汽车技术研究中心拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开崎功墒,从“市场化发展现状”铝彻、“应用模式创新”锑施宽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雾空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苹际壁,为产业发展建言献策黑、助力提升亢题。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录师觅劳: 第一弄衡,背景剑裤岛。    去年发布的《中国制造2025》冻配,新能源汽车是重大发展领域之一帝古撇,是其他技术应用载体湘闪挤,而且是先导性产业圭。它的进展情况决定了中国制造2025空奉蓖、强国战略实施的程度夺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庞讼,从而能够聚焦变革膛、明晰路径拌、凝聚共识冬牢、引导相关资源集聚推广产业创新泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟伍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拾倪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搂泰。总体报告是按照1+7的结构蛋。1是总的剁,7是包括4个车辆整车技术痘,3个分项技术踢厢。    第二栓,国内外总体技术分析樊部第。    近年来农,从国际汽车产业来说缸锋邻,低碳化锭、信息化饺讥懈、智能化是一个总的大趋势颧牌步。欧洲缚潞、美国纯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谷虾胚,重点企业的产品战略也充分体现了三化缺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踏殊情。我国汽车产业特别是近二十年的发展领魔深,取得的进步大家有目共睹脾屋。首先碍探桅,产业规模世界第一喷拷澎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陛亢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睡财,包括品牌市场的影响力有目共睹上递婪,特别是新能源汽车悄文,包括技术忍、市场苔涵刃、新的智能网联汽车技术煤艇莲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秽常,智能网联汽车发展是非称危好的优势条件腔脆诚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫡淬,包括动力电池文胶、变速器疼奇。国内自动变速器原先是空白脑纪兔,近年来无论是CVT匠纤、IT解、DCT都有自主的技术和产品楞,而且应用在逐步扩大垮。    虽说取得巨大的进步抽,但与国际先进水平差距明显皑堪娃:    首先房涧白,发展能力上的差距嘛。投入强度远远低于国外狈课,全产业投入估算1千亿绰爽牧,相当于通用乳、大众骡散、丰田大集团一个公司的投入上嵌。    其次绰闺怠,研发积累踞骗岁。包括流程积累鸥、数据积累腑、技术积累贝焦泡、标准积累劳,这些积累偏弱蓟。    另外梳睛碍,从整个产业创新体系上来说坊袭,差异比较明显的绿媳,特别是协同方面加免。单个企业弱镣革,整体的协同效果很低赎对轮,意识也比较低漓。在发达国家连挥,单个企业强奇孙岁,整个国家的协同体系效率比较高脓仇。    基础不牢地动山也浮,我国汽车产业的材料鲁练、工艺基础跟国外相比也差距明显涪。汽车产业哩妙渡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柿崔宝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革防横拼,要求有创新的思路和创新的模式逢讣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岛荡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钙哪簧。    第三牵轻,一些关键的里程碑很畅阜。    重点是总目标嘛绅穆,总目标是基于很多现有的环境设定的层捷焊,也基于七个路线图进行测算强弹灵。反过来说享沸拔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黔随,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰乘街:    1缝伍揪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纲。如果技术路线图能够得到实现虱泡鞘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陆,之后往下走篇,这对产业来说餐亨慌,甚至对国家来说是非常重要的拼糯。    2宿、希望在2030年左右哎,汽车产业的电动化转型基本完成瞎悲霸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拭。智能网联汽车市场有一定的占有率穿当技,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惟。    3收、建立有竞争力的自主创新体系括倦。    节能汽车在2020拦现杏、2025策须舌、2030三个阶段提出典型的指标磋蠢丧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壁,5升为拓、4升点、3.2升孩橙咕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%表睦侗,2025年15%皮鲁樊,2030年40%以上费。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坡测、自动巡航熊、车道保持应用已经很高牛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例季,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线视,经过技术路线测算实现总的目标捕权邯。从路径识别上来说汕庙嘎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撬,以能源动力系统优化升级转型作为重点剿苍狭,以智能化水平提升作为主线略,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弥,全面推进企业产业发展酚蝗。    第四铝媚,分技术路线图的基本结论辖。    1课、节能汽车垃垢坎。总体上有很大的共同点褪,重点在混合动力技术弧、内燃机技术十傅绥、其他驱动技术轮。混合动力是技能的主流技术赖茶僚,当然轻量化也是另外一个女肉,但是轻量化有专项的分析倍,在这里没有强化哭。    乘用车总体执行轻量化垄蒲、小型化囱圃、混合动力故、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鳖悼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刹衬究。    混合电力是一个主要的技术腑菏,达到5升陆,4升宦程、3.2升的目标僵垢倒,混合动力是主流柔,其他是共性的嗣擎峰,轻量化层帛、摩擦等详。    商用车混合动力应用时间稍晚寞,重要度低于乘用车拿蹋。    2面谢、纯电动与插电式混合动力汽车罐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失牧,加强轻量化成为趋势爆圈。轻量化对电动车更加重要聘藤四。对于插电式非常重要的违,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壁冻,驱动彻力樊、点击宦蔬、控制疽淬顷、充电沪、混合动力发动机猜扒,高效耦合发动器顶峡。动力电池本身有专题谷睛,在这里没有过分强调铆。    这两种车提出了总体的发展纲要扰府,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式迟挂立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阀,甚至可以忽略不计乡劲。    从四个层面梳理了技术需求蔬浩,提出了一些优先的行动项焦挪,面向纯电和插电捻,国家科技技术支持十五年了兢,下一步除了电池列为专项之外龚题,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持效攀。    另外汾,聚焦关键零部件纠搐妹、基础突破和可再生能源现协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侣辽矫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莽。    3忿躬沉、燃料电池汽车垮念。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炮店。从中国汽车产业来说桑,现在重视程度不够典混,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渤刺灰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艇捞。希望四部委提交国务院进行发布和实施弧蹋蜕。    在研究过程中醒,大家对燃料电池认识分歧比较大虾颧惩,或者没有共识浪,这里特意保留一个燃料电池发展目标媒料犊,跟发布不一样琉。发布时2020年达到5000辆的保留规模合慨乡,我们是1万;2025年是10万粒,发布时是5万;2030年是百万瓜,发布时是10万擅络辅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徒抵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池我吓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椭、耐久性杏、成本酥痛、氢安全喜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜殊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸡沸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜号。当然炉,全技术链的技术攻关需要做捎鸿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奶溺。前期小功率燃料电池将,中期是平衡的燃料电池貉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池攘霖,到最后全功率的燃料电池酱外。当然矾,电电混合是最主要的品,最后电池小容量的技术路线夹惟蹦,但燃料电池的功率更大一点蘑。在这四个层面进行了技术创新梳理煽,燃料电池要解决的东西很多仙,包括材料及食、膜脚妥慨、电机饱堡、燃料电池那眨块堆称虹芜、系统技术节、整车技术龋帝疏。燃料电池也是下一步国家科技凰裳、资金支持的重点鹿锣号。    4耿扑诗、智能网联汽车绍,这是新兴的技术发展趋势故界。其重要性与新能源汽车同等重要齐凳,有部分专家认为更重要泵陌挤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苏,技术和应用的优势几,也是机遇老乘耸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锣,涉及到国家信息管理班微。对核心自主提出了很明确的要求报疏股,即两横三纵信扰宪。    车辆技术上更多的是决策屠、执行能尸枫。信息技术昧,信息安全沸存镁,地图技术也是非常重要的钒。两纵嚏才,一个是车载的盆汝你,一个是基础设施挖。智能网联一定是循序的拈,智能网联技术最容易得到大规模的应用苹拒螺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哭盘。这两个路径总体上循序得到应用狄,从商务车来说畦,更容易形成懂迸糕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篱售。    从四个层面聚焦一些技术需求榷辆睬。跟燃料电池一样扇碗,需要解决的问题更多一点魏。从感知决策执行的搞,特别在决策阶段话露钮,差距是比较大的材,感知当然也有差距稍绅厦。在信息层面尉,大数据弹寝、云平台料,相对来说中国有比较好的基础和优势屡。    作为一个前提晤,对标准法规先决性绩少蓄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件小抵喂。制造技术不细介绍了砍,还是聚焦在新材料的运用哇腥龚,以及新技术对制造技术带来的变化奴洽,聚焦方面进行了说明沃星。    动力电池岭,分三个目标物滑,目标上有比较大的讨论和争议疾镶郝,比如说新阶段提出了350沛芭圈、400肺炮鸽、500的质量要求法情,争议非常大遁胳慕,重点几个层面玻溺限:    优化现有的代表电池技术响拖,提升技术水平谅慕,特别耐久性插卯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绦壬叉。国外的装备很难形成有竞争力的差别堤到。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线婚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系融淘。现有应用以企业为主体来做幕。当然镀鹤,也会关注动力电池的回收利用技术秃。    最后狈,轻量化拨段。简单来说妙,前期聚焦材料技术瓷骡、设备技术兔溪、制造技术珐碧妙、回收技术判诉俯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凌傻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剑,比如说传统的四大工艺的变化碌床。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镀炭掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详飘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掏溉井、供应链恭、资金骸扇、汽车等方面的诸多质疑栓。期间,明确表示不会放弃造车侵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传空仁垂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虱叙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步委宏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牛煎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融届芦房、互联网及云裂拖、内容灭、体育,还有三个端口类的,手机拱绒、电视男、汽车借。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业那娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力群。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻辆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刷甸厢。    乐视的电视做的确实是非常不容易辞僚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三款蓬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元录勺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号睬栓。总归累计亏损36.33亿元诵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晚。第一部分就是投资人的钱剁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晤凡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滩居。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啡分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绍堵颠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凉虏裂、体育43亿强鄙、手机50亿,房地产64亿桓、内容108亿话、互联网金融151个亿拴凭锤、电视187个亿甭掠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金戌曙屉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棠怖恍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的材白交。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秘抢捅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙围。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踩葛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鸿比瞬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秀拎豹。很可惜,你们蒙眼狂奔檄晃淀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣破:李芳" "   12月10日急付芜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路斯:一条是政府主导痞顾、政府补贴的方式钾吾,这是当前的主流谰挛雌。一条是消费导向拿料切,依托市场的内生成长道路惮蕉。”他表示暗,(电动车产业)进入者中翱,大多数最终可能会被淘汰痊,但是不能不给他们机会辈弓。国家已经开始放宽市场准入每,此时须囤凤,应该在两个方面把握好政策怀饰然:1搜、应当欢迎新的进入者蜂爽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梗,让投资者自主决策毫洛,自担风险摄。2隙叔汤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳从,严格市场监管踏戮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浓粒蜡,目的是建立好的产业生态汤矗。电动车产业化翱,最终必须依托市场来完成滤劲,因此莱,政府的政策必须产生长期预期掳。推进政策应当借力市橙小,发掘市场的潜力稼睛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罢新。政府政策不干预技术路线疟扒道,政策的实施不是导向对政策的依赖祭呸谁,而是政府作用的适时发挥卫妥豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靖夹揣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲜,戴姆勒有望在今年成为全球最大漠瓷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佃宿,这一目标比原计划提前四年实现累戈撮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签洽:“戴姆勒今年即将实现这一目标拦,比预期时间(2020年)提前四年绞啪低。”   据悉嗓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标性,当时受到与会者的哄笑崇侍。然而徐靠郝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鸥摊癸,领先劲敌奥迪和宝马滴惮。(实习编译钩:刘欢 审稿险耗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈报:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编士句:韩大为 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯健,严禁转载石筐,违者将被追究法律责任吩笑老。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蕉串博,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访眠。在提及新品牌“WEY”时洼,魏建军表示画兰,“将夺取丰田和德国大众的用户”漓撼宠。   记者敞遍狸:为什么把自己的姓氏作为品牌肺踞?   魏建军伶恕记:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悍。我对WEY很有自信桥,就使用了自己的姓溃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌计,但在中国汽车行业我是第一个裙梅妊。   WEY之所以采用英语隶嫌陵,是为了要瞄准成为全球品牌寡簇工。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忿。   记者惺笨:对于竞争对手有什么设想舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军武腑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沙笔叉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势括看晤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌囱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匡窖,在此基础上还要实现15-20万元的定价体。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔽圣。在性价比上WEY更具有优势肥尖背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韭:李芳 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载填,违者将被追究法律责任唉蹋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倘,新能源汽车的发展也不会受阻醇伶辫。   根据工信部核准的数据炼熊偶,今年前三季度刊嚎,整个新能源车销售16万台漠软阀,同比增长83%守恼。其中巫想,新能源客车已经占有40%以上的比例咖临酸,达到了近半的水平吞韧香,发展前景面临压力吐吗惫,但乘用车只有0.1%俗隋。“我们涨十倍是1%秃,涨100倍是10%圭衔,新能源车发展有巨大的前景和空间桔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谭,全国乘联会秘书长崔东树说绦光罢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凸充。根据国家制定的产业政策要求场荣部,到2020年层,乘用车百公里油耗要降到5升欢,这意味着五年内降38%的油耗舰陵猾。“基本上谁也实现不了陷位楷,只能靠新能源车来推动暴。而这种新能源车逼,插电混动可以降80%饭,纯电的可以降100%的油耗卑,这种情况下只能发展新能源车碑容吕,这样新能源车乘用化啸,为什么我们一直定义为为生存而干独,你不干就要挨打饶抹署。”崔东树说攫。   另一方面坊氖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展采懊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娩时傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者境湍辉,因此定价弹性很大碑酸幂。”中金公司的研究员李璇说略鞭时,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞋怯忙,为消费者提供很多选择沦叮僧。随着技术进步和更多电动车型的开发卤湿辛,新能源车的成本会不断下降冬善,比如串碌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型充艰江。“中国的纯电动车型出来以后腔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刊,发现基本上17吴渤呢、18年以后的新能源车闹何,达到8年10万公里以上混,整个成本是比传统燃油车是要少的滤呸穷,甚至是少了20%到30%前萍。”   电池是电动汽车发展的核心浦惜森,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隶狡,电池成本还有很大的下降空间父抚。目前鲸,整个电池的产能供应相对过剩迸戒,国内电池企业达100多家伤。据统计衅,目前整个电池的价格大概在2块多左右茨贬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撤夸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准详。因此卡贺讼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稳,这样才能达到标准蔼渴能。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示订挛骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧黔改:李芳" "   我们不认为绝对的销量柔狙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商歼逻。衡量一个品牌成功还有其他的因素酶,比如利润率哥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标污公。除此之外拾,品牌力败篮、品牌的知名度绘嚎、美誉度蝗、影响力烈甩,也是决定品牌可持续发展的重要因素仟梆氦。宝马在创新精神上是首屈一指的岗陕郴,因为汽车行业正经历巨变沸还,在电动出行帅、智能互联蓟特岭、无人驾驶等一系列发展方向上巳片,宝马都打下了比较好的基础扮。    临近年底猴屯,伴着层出不穷的新闻事件疼山,高档车市场竞争愈发激烈景屏斥,作为全球领先的品牌——宝马东、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裴。近日默厕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俄吐眯,听到他开诚布公姜揭、推心置腹的看法锻途。   问梆戈撤:根据最新的销量数据挛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近射。那么扣草懒,您怎么看销量刃孩表、利润叹导、与经销商合作伙伴的关系磊守? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鲍盆: 每个竞争对手的情况不太一样琴喂捞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寇蹋施,所谓的增幅我们一般都讲同比谰硅疤,是跟去年的基础关系秽肉漂。几个因素加一块儿鹃,我们不认为绝对的销量芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袖赣。对于宝马而言弛茧谢,今年前十个月篙梳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让昧本,同比增幅10.2%奇镣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆论裙豢,同比增幅接近11%傅帝食。我们对这个数据还是非常满意的沃屁睬,这也达到甚至超过了我们内部的目标扣风。    除了销量本身的绝对量或者增幅晾兽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞋笔叔,比如利润率纪帮呻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹息。除此之外攫靖奉,品牌力挺供、品牌的知名度徊、美誉度急、影响力倡都颈,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄喉。宝马在创新精神上是首屈一指的就,因为汽车行业正经历巨变闻失费,在电动出行男篇慧、智能互联殊糠、无人驾驶等一系列发展方向上倘玲,我觉得宝马都打下了比较好的基础派。总体来讲婚每,我们并不惧怕任何竞争俩辑邓,我们也欢迎竞争局集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行苫错,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喇嗜。   问趁飞爽:最近廷钡,关于奥迪的新闻比较火风貌豆。   刘智钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糖。对于宝马品牌来讲樊蛾姜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浚输,双方的关系也非吵伲好誊。所以嫉私,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘸虱苛,一个是宝马(中国)阿掠,一个是华晨宝马恋,但是我们有一个整体式的营销团队惜,有统一的零售网络稍,我们在总部有一个统一的管理团队返酵抚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蠕咕痘。至于竞争对手我不是特别方便评价瑟妨,不过至少释放了一个很好的信号宝成,豪华车市场的前景依然很好镁襄伪。    问鬼努前:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罗骆?    刘智枢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤袖。因为从经济的基本面来讲桔奇迸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垢、持续的发展态势谩。之前以出口翰爱良、基础设施建投资的经济拉动方式捶敝绒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求殴诵,其中也包括对豪华车的需求理。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喂哨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑长酚肃,这几个因素相加碱丝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辑羌孩。今年闭戌煎,豪华车的“盘子”接近200万辆汀,未来可能每年的增幅不会特别大蝎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粒滩楞。所以啦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惩岔溶,力争在市场表现上优于竞争对手痢疆。   问拇猜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毯槐醋,这一岗位和以前相比有哪些挑战啊?   刘智信: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犊垒,因为我在宝马的八蔽韶奢、九年时间翱本拷,换的工作岗位也挺多的伯切。换了新的工作以来屏息橙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寡挟涛,比如负责国产车的销售洞性咖,可能是比较短平快的涝介铃,看的是一端擒、两年之内的事情芹瞪陵。在宝马中国总裁这个位置上窍臼斥,除了目前公司各个业务板块的运营膏信卜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堕题搽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泻,像无人驾驶坞、智能互联赤叭、电动车峡,包括数字化营销晤斜断、品牌年轻化等等一系列的东西观跋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队裤敌抛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捻汰,力争在中国市场上打下一个非辰Э欤好的基础掇缆氯。我相信响察,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宪,宝马会拥有非常强大的竞争优势缮泪。(中国经济网 记者采:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫鞘透:李芳" "   原标题诲冬:王永清摄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僵硕抵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磺谦。别克品牌今年销量已经突破100万辆笑祭刚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名存频坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摔。数据显示际洁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娟,同比上年的446764辆下跌28.64%胸。上个月镁冲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通防。    因此柔,在车展期间接受记者采访时弄玲脊,王永清表示浮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怒础厩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魄少熬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悍梅施,但全年销量依然会同比下降20%左右僵俊壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秆凭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哭,可能在布局上稍微有点滞后句抽驳。现在对于雪佛兰来说巾陋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窖晶茂。    事实上沏,雪佛兰已经开始了提速布局鹊税。广州车展前夜的雪佛兰之夜上该痘巴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挎。王永清表示势屎悍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呛棉,2016至2020年投放超过20款新车惶乓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镰吮,30%为SUV车型汕疵,并将加速引入包括1.0T蒙、2.0T昧绢、8AT讥、9AT估诧肆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绷谢闪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沽孩吮,未来SUV将成为主推车型谁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造川岔侨,轴距2725mm炒第辛,将与全球同步进入中国市场宠。同样铆层,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壤膳峦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玖萎。    值得一提的是浩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弊擅背,拓宽产品线泊痴。RS车型将采用包括侧包围鲤、运动尾翼谓惨贬、双排气管箩钢噶、降低化运动悬架膜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疲,并加载多项ESS智能安全科技虐。    在品牌营销上氰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销假熟排。另外痢摹拟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饥寿衬,演绎雪佛兰“热爱钩量,梦想饰,行动池绘,分享”的精神饶社巢。    “今后新车的利润越来越兴坌ぁ,主要利润来源于衍生服务戊、二手车置换等毕库噬。相信雪佛兰将它的结构调好后顷,未来两年将会真正出成果闪提。”施弘说粕掀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揭始词,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎夸。车展当天亩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发委隶呐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统布涟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搽桔,发动机的最大功率为73千瓦党,其中电动机负责驱动崔肌,汽油机负责发电挡藉,它的综合百公里油耗是0.9L杀。从上汽通用发布的节奏看啥勘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案次,王永清说到孤狭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伎,产品还要丰富溉,才能满足这个法规的要求撵模霉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶,到2020年之后比例更高枫评。王永清表示茎洁我:“估计到2022年柑啊,我们的电池技术会有很大突破棱,能量密度大幅度提升私磨,成本是大幅度下降醇。这对纯电动的新能源车发展是好消息嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛台:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拼、豪华”品牌——WEY岭,W01木、W02两款全新SUV首发亮相傻憾,售价区间将在15-20万元淌档。对于新品牌的未来发展规划盆拳吞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倒丛奢:“WEY品牌明年将有3款车上市咯蝗,到2018年还将推出2款左右的产品抨涩,以支撑起全新的销售网络体系仆狮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表冬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汰钨缉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乘膳,8月份推出第二款SUV W02春播,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隧狮啤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘶,魏建军详细介绍到毒扩戏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梧咳,配置上拥有最先进的安全技术敖、智能技术馅旱久,也更加精致拭。此外在性能上两者也有很大差异湾,例如在NVH方面刚每,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歇兔刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘫。   在经销渠道方面愤,魏建军介绍说侥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络残革沥,没有想过招募新经销商融侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作科趟獭。”   对于新品牌的未来发展舰猫渡,魏建军信心十足息拨心,他表示嫩:“我从没想过这个品牌会失败埃溃撩,只有退路封死才能做好这件事缓,自主企业只有没有后路才能把事情做好钦侯熄。”此外锤,魏建军坦言擦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法即,因为新品牌叫什么并不重要村。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋汉氯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈,将方向转到共享经济墓经、互联网痛叭、自动驾驶方面新的技术令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问孙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上锌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防袒嗣、生动的演讲逃褪为,就城市交通嗡兑沸、自动驾驶和汽车互联等热点话题酒冒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刚潘帅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股。    徐大全说滩,博世始终认为囱暇沤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虱舰。    徐大全谈到念涛商,作为在汽车领域的老牌企业酒房暖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哇艘赖、多样化的发展态势和需求腔,博世已经有了自己的思考和方向砷渴。    他说饲壤咸,如今能擒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堆,将方向转到共享经济俄砍宽、互联网檬柯揭、自动驾驶方面新的技术幕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顾妈损,面对新一轮汽车技术的变革痰却,无论是传统汽车募、零部件企业亥潦,还是互联网品勉剑、科技企业迷方,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烘镐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歧膜汾:互联化尾、自动化和安全化丹率。我们预计句,到2021年磕,汽车将成为第三大互联移动实体书,同时扮演人类的第三大生活空间撇孔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韶笔目,来充分发挥互联驾驶的各种优势南虐仿。    谈及自动化领域入,徐大全判断署宿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劲电购。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荣懒匠,通过持续创新驾驶员辅助系统少蛋菜,从辅助驾驶镜、部分自动券颈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脖佬扳,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓉烽弧。目前变删,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讳寥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叮蹲,到2020年左右倘,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀似惹。    说到自动泊车房,徐大全特别谈到停车难的问题茎莆扮。他说开,停车难是在城市生活中的一大困扰旱哼。今年陕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查你捐佛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泰。在八项智能泊车功能里克漠,“手机查询停车场位置并导航”翟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绅。其实恭,在大型商场里酒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汤亨舜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芯哀粗。根据一项市场调研显示箱挡,2015年芳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿送,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搞粱梯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卜垄磷,在深入巩固原本的互联化炭滇、自动化和安全化“三化”战略基础上菠弟,博世今年也把两轮交通答我、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枚劫。    他介绍胺仍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胖媒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力范崩霸。未来十年箔们,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嗣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性随惺盗。    在两轮交通方面磷,博世提供两轮驱动录辫愧、安全等各方面的解决方案苛,涉及两轮电动车铝磕崩、摩托车掇讣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隶鼎啦。    最后哦据,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巧散,满足这些变化的需求殴茨限。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睬姓,“双积分”法规缕萄紊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌嗅,连日来驴唯舱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溶焦,让观望中的车企备受煎熬锨。针对业内关注的焦点问题救福,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撵拓:不久前靶膊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规趣劣,如何理解这两套方案捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腐拓宪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绰箍壁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联星,但又有独立性驶到性,各自的核心目标有所不同琴汝恕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坤铃,进而确保国家能源安全娘埔犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%低,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焕锨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脆店,进而实现国家节能减排的长期目标牛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阑萄堪,但现阶段并不能彼此替代秃峨。对于CAFC而言恕匣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衅双,其中当然也包含新能源汽车筏龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卷潍开。但不同的企业由于自身能力径兴详、技术储备和对未来技术趋势判断不同捅士火,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求采。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跋僚,而以后补贴将逐步退坡捣,企业更担心成本无法负担昆。因此仅有CAFC法规防堪晃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况米缚溶,所以有必要出台NEV积分晃鞠叹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惺沉草。同时私,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫举念羚,从而有利于新能源汽车早日取得突破耗猴度。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泡,其目标应是降低汽车及相关产业孺患拐、乃至整个国家的碳排放廖廖泡,和降低能源消耗诉求不同瑞。作为碳排放第一大国搞圈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值你拆话,后续国际压力还将不断增大郎伺。因此墩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放催殴,从大方向上讲是正确的户。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乖红胖,这和NEV积分没有本质区别拉嫉,也无法确保总体低碳目标的实现公街渐。实际上娶,跨行业阔尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向革。以电动汽车为例抖侠疽,其在使用阶段确实是零排放蒙丛,但与欧美不同蜂睛,中国的电能以高碳电为主卑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叙。也就是说吞,在使用高碳电的情况下吓,电动车全生命周期的碳排放并不低偷虎。这正是碳配额管理应该解决的问题杜妹仙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袭汹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娩劲态。实际上彤,将新能源汽车确定为国家战略谢屋物,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孝葡,生产更多的低碳电祥裁敛,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞪坝。    另外目寒杜,对于汽车行业锑,无论是CAFC炭炮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同散腐,但都应该由一个部门来统筹策划祷,系统思考胜辽,拿出科学峡滥玲、系统卫毛踞、具体堤臼念、有效的管理办法来推动实施淳巧烤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哨。    ■积分交易细则需加快制定虾胃趣、尽早出台    《中国汽车报》蛔苫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藏搭笺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酷腥?    赵福全靡彼砰:确定合理的积分价格壤车,涉及到技术井此、成本和市场接受度腻为冈,需要综合测算和动态调整苫。我认为基本原则是儒库,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坦瓢随,让没做新能源汽车的企业有经济压力堤空界。如果NEV积分是“白菜价”谰,大家直接买就可以缉歇,谁还会愿意在新能源汽车上投入汝体?    因此氛囱骑,NEV积分的定价应足够高匆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捣,通过自己的新能源产品获取积分扭,满足法规要求继甩棠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理券捷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谴边唤,能够通过购买积分先生存下去抱河,争取时间把自己的新能源产品做起来僻。    《中国汽车报》揽阔:除了积分价格之外昧创薄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慷,目前处于“空档”状态霓结怪,怎么看待这个问题到方?    赵福全逞眯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疼楷敛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殿隧锋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缆承上。同时乒霓磕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚼界。对于汽车企业来说办急,3年仅仅是一轮产品开发的周期韩沫,政府作为“游戏规则”的制定者班且,应尽快给企业一个明确的目标托,否则企业将无所适从规苏催。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拟:“双积分”中提出了2018年起贬访,8%耗妙来、10%缔挛、12%的NEV积分比例量胆,而经权威机构按照法规要求测算辜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砂豪弘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难昧陆帕?    赵福全焦:在这个问题上菜俏,我并不持悲观看法旗建。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铂摩,因为还有很多企业尚未完全发力蓖将串。按照国家的发展预期蹲晃捕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哄漓萎,如果每辆车以最低积分2分计算敖丘,整体积分比例就达到了14%劳羡,如果是分值更高的产品当咎弥,达到18%的积分比例都有可能骆辅。关键是要努力实现7%销量占比目标稍,而这也正是NEV积分的目的所在水。    不过另一个问题引人担忧搽仆澈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求貉,同时在CAFC核算中也有优惠毒忿:一方面油耗直接按零计算旦,另一方面核算数量加倍骨触阔,从2016到2020年分别是5倍衡为行、3倍署、2倍倦丘。此外楞,按照单项抵偿原则市,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戚堆,还可用于抵消CAFC负积分貉。我们经过测算发现耪,CAFC中的这种双重优惠税稳逆,对新能源汽车的“照顾”过多了白,不利于促进其他节能技术发展澄饱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钎途。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烫强,CAFC的达标难度就会随之大大降低撼。实际上矢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镁,两者不可偏废捣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展评虚酒,但如果CAFC目标落空褐绅阂,国家能源安全受到威胁县检稼,汽车产业的可持续发展仍无从保障然拦贰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悉桨邻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哪烩,这不仅能确保CAFC目标的达成都,也会提升NEV积分的价值斥,避免NEV交易落空梳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值校,而没有将电耗的概念纳入其中挎钉寸,这样的算法是否科学理侍典?    赵福全趁:NEV积分分值以续驶里程为依据推平,这与推广新能源汽车的初衷相违背颗,也不利于鼓励技术进步导。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阿笑交。推广新能源汽车是为了节能减排嘿,因此不仅传统汽车弊场橇,新能源汽车也同样应该抑大扬小却鹃袖、抑重扬轻认舌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胎,而不是搭载电池越多越好守,因为大量电池搭载在汽车上移动即令,这本身就会使能耗增加扣逃鹃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾火坞,也意味着大量增加电池生产的排放苍。    政府应鼓励企业开发低成本密涧巧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池枚剩馆。也就是说瘸态,政策制定一定要“勿忘初心”蒋。建议NEV引入单位电耗少,即吨百公里电耗的概念弧劳,作为积分分值的依据啸温。同时唾叫,对于小型车电耗适当放宽魄散铝,而对大型车提出更高要求苟,以鼓励新能源汽车小型化睦,进一步提升节能减排效果跋鸥府。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涤:在“双积分”中虚笆陀,没有将新能源商用车列入管理范围间腊,这样做合理吗窃断念?    赵福全裸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭桑可持续发展的问题鼻挝。2015年类版,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舰律,获得国家补贴的比例比这个数字还高秽侣。而此次NEV出台却未涉及商用车存温,这是不合理的跑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺下唯竭,也会让乘用车企业感到不公平疟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刀鳖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脯唇扇。我建议谁忌萄,应该单独给商用车设立NEV比例要求妒完腊,可以不与CAFC积分抵偿林常,但企业之间可以交易匙浆。因为如果没有NEV的强制要求计,在补贴退坡后狼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羞淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强无冉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苍杰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牛痘固。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示比,目前正申请资质的新能源车企多达30多家割宦杰,盲目投资之后惭瞪,多数公司要垮下来帆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热片浪欣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掇。    以蔚来汽车为例跺肺,去年8月还只有100多名员工擅怠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挫。据中国汽车工业协会最新统计币矩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胁信善,销售4.4万辆哪沙佬,同比分别增长25.7%和43.8%咸帝窃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篓,销售28.9万辆庞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赐磐。蔚来社、威马第、前途届椽、小鹏等已是新能源造车领域的热词喝庇禽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目魂。至此挠特,奇瑞新能源成为继北汽新能源降兜释、长江汽车拖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业别磐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炯。    “新能源车企的风险化查垂,其实很大锚魔。”王秉刚说陷僳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栖,对风险有足够的分析氛坞,有可能投了很多钱城漠寇,最后做不成陆牛,带来不必要的损失托比。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雷,简单地投资建厂阂吐、增强制造能力芦尸,未来堪忧劳们硅。新能源车电池的技术进步非常迅速 虑,现在可以用的技术一年后就不行了烤。如果没有研发能力就做不过人家饱扒仙。“一下十几个亿扎进去尖哭黎,有可能最后做不成浩,我还是提醒新进者要谨慎一点宪。”王秉刚说睫。    事实上接,目前国内的新能源电池生产厂太多了洞,但规模都不大辖懒。而且动力电池总的规模也在扩张中陶倪驼,尤其质量好的不多怂,“据我了解空帛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茨。”因此毙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窃某。   谈不上“红海”乌处氓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的居恃客,但道路曲折惩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说镭固,造车得有钱埠雌善、有人才呸愧春、有时间含孙即。“钱我们还行钉咀,人也不错摹揉,就是时间太紧恋褂窜,毕竟搞汽车三年算很快吾旦妻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合精。”万锐坦言角纫档,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湍郡。    不过波写澜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惹两帕,万锐并不认同狄投。在他看来写,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上毒,因为大家都还没“下海”琶灯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程推翻,大家还在忙于造车雷恐,搏杀还没开始赶洁毒。    “这是好事鞍住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业里典,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鹤丛,目前中国传统整车企业有150多家裴尸锈,新能源车企至少有30多家朝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镰。    至于是不是过剩敖,梁伟表示这还是要市场来判断险氮。在梁伟看来勉嚼婪,其实中国传统汽车行业已转入新常态馁崩肥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长频勃,除非汽车消费大幅好转邵辆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缉。    但另一方面售乒,根据预测嫁,未来5~10年围,中国的新能源汽车将保持两位数增长啤峰晶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顿娜变,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赎嫌,到2020年时产能达200万辆睬村蛊、累计产销量超过500万辆邓。梁伟认为私锭,从年产几十万辆到200万辆的目标绷灯,新能源车汽车肯定还要快速发展律。目前的新能源车市场还完全没有定型体概,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臼兢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暮,“很多人此前担心特斯拉会破产凶,但Model S和Model X推出后效果不错淮烫,用户接受片位沃。经过多轮产品积淀扳晃境,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峦肯岗,特别是成本下降得较明显层。特斯拉可以闯出来函澎担,中国企业也有机会殿轻、有成本优势伪拉。”梁伟说淌。    对于最近贾跃亭的乐视孩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象能害附,梁伟指出晶冯兑,除了技术亢盆暑,汽车行业还是一个资金密集械灰慈、劳动密集的行业安佛。如果要进入良峰捆,需要企业在未来几年有大量投入嗽擅,以格力电器(000651.SZ)为例僵克茂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僧拇枷。    梁伟表示陵吨村,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墩拾,毕竟快速把产品推出来番矗,现金压力会非常大磷垃抛。另外独不,一家企业在原有行业中具有很强的能力交咕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镭办丹,这是一个很长的学习过程檄奶懦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌姜慨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日成蹭酚,也是第十七个中国记者节暑坑。2000年袖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘丢罐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我存坍。此后记者节像护士节婚、教师节一样戚绍痘,是我国仅有的3个行业性节日之一旧档颈。   值此之际垃檬两,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺脐犊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阶动捂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豆窝壬。      坚守还是离开校?   根据《新媒体蓝皮书》里披露惧:去年网络广告总量2096亿元鞠钱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猜垦茄。报纸下跌超过35%亮呛表,杂志下跌近20%狙拣靡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿期伺奠,单项将全面超越传统广告溜袜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击反,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纲庐膛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亨镀,也仍能保持着不俗的销量瓦齐忿。    “没有路可以让我选择厘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彪渺撮。”陈总对此直言到惫岁棘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冕,但发行量保持一直不减事末鼓。诚然努,这离不开报社给予的支持超。但从自身发展来讲丘提,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摔。究其原因鲤话,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坷副很,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宠獭胃。   汽车也好卡哦,新闻也罢秀。毋庸置疑碱率,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题司蔬。   纵观整个汽车行业的发展趋势何,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腾茅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受千,但不可否认的是衰唐缉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式被玫厦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吃里,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惯叼慧。    除去对报纸忻抄拧、杂志百汝妻、广播狼天、电视段、音像等载体样样能玩得起来坡,还需操弄3G繁、4G等流媒体技术匠。我们不知道下一站会到哪里户傅。   面对媒体融合大潮疲,陈总胸有成竹的坦言星蚊肌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泄,家用汽车转企改制之后继续深化改革纲。由媒体到传播机构沮髓,由杂志到全媒体平台骋,历经两次创业煤,家用汽车探求新的发展方向涡,抓住变革时代的发展机遇峡倪答,赢得了全新的利益增长点靡柬。不再只是单纯的纸质杂志队,视频担俺、自媒体等做出了不错的效果溜绰封。   其次歼,就是在自己的企业定位方面坍,中国医护工作者汽车消费调查承、中国城市教师汽车消费调查是以医生殴墙腊、护士毒讹、教师等特定的人群为对象做的系列调查兴雇。这些调查一做就是3年膝,走遍全国大中小城市掣宽,做出最真实的数据蘑痰。 ?   “网红”营销时代   今年以来似标,网红主播频繁出现在各类活动现沉坪痛丁,手机发布会驼、车展貌胆、房产开盘稳醛、比赛等一场不落谓豪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抹码。”   日前虹坏颇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”开。   对此事件撅琅态,亦不乏业内人士称虎杯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奖酪,呈高开低走的态势秤补屏。   陈梓萱表示钦:“在现阶段的传播环境下荣核脸,媒体记者朝网红转型堂岭,把读者转为粘合度极高的粉丝穿,增强彼此互动戈活、沟通梳,无论对于报社还是记者个人陕溶镭,都是一件好事草。”   “把流失的用户拉回来龋娃,用互联网帕杀读、新媒体的方式宫,我们正在努力尝试稍宋,但具体执行效果如何阑皆,尚无法判断痪歼。”全媒体时代憾,我们永远在路上棋剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼讹氰:张瑞丽 版权作品绷输,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载练羡吭,违者将被追究法律责任酗领。 获取授权" "  原标题碎:广汽传祺肖勇价:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典版徊踞。在本次活动上康匣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念广。广汽乘用车副总经理肖勇表示窗府酪:“时尚是一种潮流帕魄四,其实就是顾客需求露,引起客户共鸣暖守,汽车也需要时尚花丰欠,所以GS8出现在了这里脸蝗窖。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梗偏蚕,中国品牌基本上没有一席之地势甲卧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任车哺。   对此酪,肖勇表示暗堕:“传褀GS8我们就是承担梦想虹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭乖来,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上便,所以在豪华汽车上码现,我们率先实现突破茹购。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲸温,我们就是要跟汉兰达荤、福特锐界形成三足鼎立餐妮猾,甚至未来超越这两个品牌怀攘盯,这就是我们的目标取怜示。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孩奇,创造单月销量的历史新高纺霞侮,爆款车型占3.4万辆刮澜,但受制于产能安排的影响劫镀,造成其他车型总的销量并不是很高航。面对这些问题妊渭庆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略味汹旅。   肖勇表示外涪:“明年我们的产能泄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目速咳,产能将得到释放殿暴。我们在满足GS4的同时淌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驾疮,最起码销售五千辆以上奢毫夹,剩下我们会再分配个其他车型莎酗。”   同时为了加速品牌向上畦猾闯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锣。同时肖勇说道鲁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赊灿,在明年全部投产梨糖限,所以明年最大的问题还是产能函,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甭乌,我就是聚焦我的明星车型婚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  还有不到一个月潍虾,东风标致4008就要上市了倪逝颠。它的颜值疯辣、科技装配足够有吸引力票嗅,那么随着锁定竞争对手妈兄勺、谍价堂侩谋、销量预期等关键信息逐步浮出水面麻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慕蝎烂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僻特。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逼掠雾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影签姓穆。比这番景象更热闹的岸娜系,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞蜂恒。   说到品毋洼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兢慧储,让媒体品到了极致颗筐。在工作人员的讲解下酪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统失穆悄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴点上丝,无不让到场的记者钉八、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忿伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筹衬当、品味高。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象票歼勉,东风标致在今年推出3008会伪、4008后氦吴,也将在明年陆续推出3008S急、及另一款7座SUV毁抡。据中汽协最新数据显示蘑孟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悲叭,同比增长45.91%碳碍虑。那么缝,在众多SUV产品中狙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢覆?东风标致总经理李海港对记者表示弊:“我认为要总结一个词就是‘品’字青,东风标致的SUV一定是最有品的脓豆膳,这个品是指品质螺每、品味尾,今天的4008就足以支撑这两个词识。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呐?李海港对汽车产经网独家表示谜钵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同活蕊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型额茎黔,轴距达到2730mm糖,是同级别车里最大的掀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灌梢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伞,在配置方面更趋向于高端唯、智能扫斑警,进军更高一级的SUV市场旁耙。”   然而及,另据乘联会的最新数据柔脆,1-8月埔党,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撩嘶贺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%劣禄莽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袄常,作为中级SUV屠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期函颓?李海港向记者算了笔账琴逻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搁厕。“这种需求就是4008的机会皋爬侈,也是4008成功的保障瘦。”李海港表示梧。   “狮虎之战”将上演   还未上市捍贤礁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惊丛蕾。李海港认为却怒,4008在科技装备部镭酚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鼻空辉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的那菲烧。”李海港强调栖娃滔。   通过外观设计及车况数据对比后发现危,4008的设计颇具未来感和运动感两挖泉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下领太蔑,4008在轴距上占有一定优势徒笆,也使得整车造型看上去更加修长锚。   那么抠广,价格呢齐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏叹识,通过对比翼虎的指导价蒜潦逆,小编认为4008的价格应该在19万元左右溃鹤狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碘幸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢精?据乘联会最新数据凑,翼虎1-9月累计销售84258辆皮,月均销售9362辆双。但值得注意的是膳糜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筋沁。那么忻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黔丰镀,可以说也有一定难度磕烩。   汽车产经网了解到谱习珊,由于目标客户锁定在换车需求的群体棘山,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寂稼扑,以吸引用户选择4008就虚茅。至于置换方案的细节蔫丝家,李海港表示还未最终确定畏蹭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤吮:李芳" "   国庆结束后呛仓,北京斜、上海屉、广州膳惩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搽襄弛,引来了社会广泛关注党。平台闻风声啊隧型,媒体炒热闹刹矮,百姓愁价格傲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翱墒擅,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓拱浇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性埃,又要确保公共交通体系的稳定短,还得照顾老百姓的感受仑讼。    比较普遍的观点认为桅祁匙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升率付,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上任极北,征求意见中提到让市场来决定盼垦懊,这是非承郑科学的佰。作为用户洼噶郝,担心价格上涨储奉,特别是比出租车贵价淌,认为监管部门是要维护出租车体系利益谦天,我觉得这是大家多虑了莽。过去七段池,在平台混战的阶段酿,资本介入烧钱抢流量澜诽,这本身就是不可持续的簿合,价格逐渐上嘎型础,平台收取中间费用是必然的裙。    对于各地的征求意见尚电,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌京揽。比如说要求司机是本地户籍叛啡、要求网约车辆的舒适度等等氰吕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硕。    网约车规范的政策是非常需要的挺便播,作为共享经济热潮下的产物坦局舒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衰。任何一个商业模式省,都需要规范起来认污。因处于监管边缘乐垂叔,过去已经发生了数起网约车的尾嘶ヅ害案件岸粹愤。我们在对受害者表达同情创、对肇事者表示愤怒之后饭桑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冀陋。    然而膳邻虑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袱矢粗。比如说趴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掸尸煽、车辆要有上海车牌桂奇宿,并且轴距要达到2700毫米棵龟。根据滴滴公布的数据剂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洗,拥有上海户籍的不足万人秘隘。这个情况在深圳类似贺谭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疲。如果按照细则明确执行传祟,这就意味着惩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”入。    共享经济是大趋势歇睡,但监管太严可能打击积极性令,这对立法部门是大考验姑妻。互联网时代本碗秤,网约车大大增加了出行的便利酒,使人们在出行上拥有更多选择瘦督嫂。监管是为了提供安全高效的服务保障泛动儒,而并非要让网约车集体消失墩冻健。现在的征求意见许多还是首次提出揭彩溺,建立体系的过程中应该让用户桶冷、司机及平台有更多发言权簿。    我们鼓励共享彩界,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疏饶,与传统交通体系形成良性的交叉互补刀型粳。    我们希望立法喂卢棺,只有合法合理才能保障各方的利益糠掣此,所以网约车服务一定会是标准化沫、安全化的竣晦。    我们希望在所有领域都有不断开放泌侩可、不断完善的发展方向帛,这是产业互联网时代的必经之路冲甫庇。    文 | 著名职业经理人舵负腐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸技拷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粪敝栋:新造车企业已经不再神秘奶,告别概念车的品牌曝光期化,开始进入真刀真枪的实质造车阶段插衅小。投建工厂貉、申请资质违,造车汰枷,他们是认真的到膘。不过龚,“八仙过海骑持、各显神通”暖,出身背景不同的创始人落,对企业产品和品牌的定位牌垃措、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畴陛。    想听“真知灼见”汇挛躺,走进新造车企业叛凌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天师屑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甩并扰,敬请关注寐违怂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扒酪侩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疚衅。10月10日坍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准席。这也意味着峡,前途汽车继北汽新能源电、长江汽车之后谎肃迟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辞揪俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中投逞芹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昏嘲莎,可以稍稍松口气琉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铂唱澜,他直言到2017年底前途K50车型上市前赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张席腾鲸,有许多事情需要持续推进缄踞。即使如此慷刺赣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心珐。在与记者的沟通中扳,他详细讲述了自己的创业经历龋画泊、资质申请的情况篙妻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断冕浪邢。    短短的一个小时栋滔,陆群留给记者最深刻的印象是据,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郝客,他们怀揣一个美好的愿景恒羌袜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”态茨檀。    ■ 拿下资质不神秘储靠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”离湾,许多人都对过程感到好奇皋。陆群则表示释污,拿到资质并不是一件神秘的事情肆佛轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寄慰,一点一点把技术做到位艇巩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膛巨吾。”陆群说蓖较。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喊靡俩。具体流程是拭,企业根据相关标准去申报项目铜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茬屏。陆群认为朵棉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舍、引入新的技术和参与者钦寸步,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骆。其中对电动汽车的四项关键技术放,包括整车的集成和控制技术劝来,电池的管理技术氏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锑澜拷。同时些灯午,技术具备后还需要做出整车晚暗风,并按照标准做大量测试静,要达到很高的标准冒勃。据了解粱骄,整车控制管理系统(VCU)烂奢狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向人,也是已经掌握的三大核心技术镜。    更重要的是坞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吭。早在2010年憋堤戌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撕,开始布局电动车衅景,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目貌骗钙。2012~2013年澎拭蹈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骗甫,在高端纯电动整车设计迫贸、研发方面取得了初步成绩努脸僵。陆群说摊窃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”火庐猾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年太哎墒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卧疚,开始引起业界关注缴咐。那时巍垦,行业对电动汽车的关注已经比较高博丧膳,而前途汽车早已走在了前列懈鸿鞭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年无趁架。”陆群说轨狼兄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司功,专注纯电动车研发贤、生产铺龋、销售及服务饺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团犁糯。”2015年9月猴,长城华冠登陆新三板挂牌交易寥,成为新三板电动汽车第一股环吮。目前逼陕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团览绰,包括整车业务板块(前途汽车)式、设计研发业务板块(华冠设计)嫡,以及核心零部件业务(华特技术)轰兢。这三大板块互为依托渤葡伺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盗褥。    拿下资质鹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点十。    ■ 技术瓤答、生产基地巫疮、供应商都得一流    在做电动车的这几年撩浓,陆群对电动汽车的理解越来越深入辨归,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缅锰、变速器等物理结构道,还需要产业链配套乒、成本控制频赎、核心技术开发等一系列工作顾。“自主研发的核心技术输皆、国际一线的供应商和自建的生产基地耐笨,是我们的三大优势律。”陆群说亭。    陆群说梳群贡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现米醋,市场上找不到合适的零部件供应商袒抨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术同。目前捎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案褐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惨、VCU醇、RESS等核心技术光暮饲,使零到百公里加速仅需4.6秒沏,最高时速为200公里仍撵改,最大续驶里程达到300公里累。而据陆群介绍堤,这些电控技术相关的零部件库诚法,不仅前途汽车自己使用柯,也已经为行业中其他厂商供应死额马。    在供应商体系上慰,前途汽车同样拥有强大阵容怪抗擂,已经先后与IAC呢、博世税、布雷博痞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胎。这不仅确保了产品的品质碎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验系堆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地航逼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巷海,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夕鹊。今年2月赎绰抢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纤缆拼,按照规划乏矢鼓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘘乌袒,将在2017年中试生产色,第一款车K50将在明年底上市诡。值得一提的是扰版,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”客捶,最大可能提升汽车的轻量化水平迁全舰。    陆群认为世,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荤,而是要通过成本控制起橙、技术提升来实现谓博,其中轻量化就是很好的解决方案缓。他强调列拢:“前途汽车的产品规划和市场策略策,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的健彪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丝孙,在全新的市场领域不断成长倪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拨佛,中国新能源汽车市场前景广阔赖色茹,存在巨大的市场机遇淀附扁。据他估计尺朽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莽橡。他表示马商搭,前途汽车已经做好了准备乌。    陆群始终坚信一点备,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莎。在他看来媳劝心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”居。“所以间世,我们专注车辆性能何败,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台保沪梨,迎接智能互联时代极。”他说勿疟孩。    自1990年大学毕业进入汽车行业诚虱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掂坊,创业历程也已经13年闭其,算是行业的资深“老人”古,但他说自己一直是一名“汽车工程师”透姬,他的团队也是一群“汽车工程师”哀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远很。    陆群说鞍岁偶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谩,像华为一样拥有先进的技术煎懂、过硬的产品品质以及国际化的视野皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滤腐蚀,同时颓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伦。一时间窜屁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陌潘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聘,对于新政冠艇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秀。    看自己   记者辨: 首汽约车有哪些新的动作和布局第木?   魏东谋蹋壬: 一方面侯惶平,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盆呸,根据北京诬郝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堤,我们会在司机提盗途、车辆和运营都符合当地规定的基础上默角,继续增加运力保障红酗,这其中包括增加自有车辆嘛,也包括增强与当地伙伴的合作绥适。    看政策   记者萄赏嫁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惮,有观点认为信秤谋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睡眷憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东常识观: 这样的说法不客观蚕荚碧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冉侣乓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情校虏挡。    某种意义上讲糠,首汽约车项目上线之前氏平,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台残警疾,我们只是在政策范围内尝试着做拟碍。彼时柿芒,我们借鉴同行业企业技术手段肝、商业模式和合作模式狼驹,在政策合规的前提下缄涟勾,尽可能尝试巾淖摧,当然输,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吾帕沏,我们是十分期待政策落地的挨。因此脱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薯。    记者危: 怎么看待首汽约车的先发优势入报叛?   魏东瞬坚构: 的确躲聘,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒂孝阮,但从全国“一地一策”的角度来看伯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沫剐亢。    看行业   记者摆: 按照当前征求意见稿来操作螺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霖溶彩。   魏东莲缉: 我们对于各地方出台的政策表示理解龋鞠,网约车实行一地一策制度撵俏,各地会根据各地的交通发展水平坛、城市交通需求来决定如何管理网约车挠婆搬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发葱担函。    看未来   记者蜡踞: 未来行业格局将有怎样的变化醒?   魏东佩骇钝: 当各地政策正式落地之后曙上,会明确供给的标准床,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒嫒┬凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域评量揣,同时继,对于准入的司机进行严格监管薯。因此些,在未来行业格局变化上龋理勉,在大的方向和框架上由政府来把关修,在框架和方向范围内复龟,各家寻找自家的竞争点和突破口米霉抗,现有的平台选择优化平台和转型升级柔佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封糙太:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伤旅爬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庇,并通过一系列体育恃池潜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沁、活力的品牌形象刊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伶免差,除了年龄救,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踌。” 10月13日保琼棠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矫。   据悉翁醒间,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记森盘,并向年青人传递积极的正能量剐睫瓣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汗。未来趴痞畔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煤哦苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祥扁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暴,借助本次人物盛典牢烙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁窃嫩。   “2016年伺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绍。” 郭伟表示罢惟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牢悲,不仅让不同圈层的消费者貌夕辅、车主猫繁铜、粉丝共同参与到活动中筐屋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机即靡翰。”   事实上寐厘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恳路贤,包括体育以及音乐类的综艺节目侧缕虚,实现了跨界合作奋蛾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郴恰挞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贤。”   根据最新销量数据显示怖扫睦,东风日产9月份的销量出色塘,同比增长超30%峨娩胺。其中主力车型轩逸篡齐、逍客奠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玻。   郭伟表示认闲哪,“东风日产今年的目标有所提升部,对今年销量保持信心糯惮辨。”此外汞椭,谈到是否有可能再接再厉可,在总销量上攀升至第四名的位置时涩芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知船燃,能超过前一名最好陶,但最重要的是与自己对标耽掠。”   责任编辑久爸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭糕抡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靠,管理层不参与讨论瘫,每组都有来自全球各地犯哦、不同级别耍菏、不同性别的同事我砍表。”蔡澈说吩香惜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赐,大家相互协作顷宋边、互相支持疵、勇于尝试冉。”    中国经济网综合外电报道怂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卸热,其宏大的构想才刚刚开始路酪骄。蔡澈现年63岁让,其工作合约预计到2019年憨狸枫,在刚刚过去的2016巴黎车展上劣甭呜,他再次用前瞻的眼光和布局课,为戴姆勒集团未来的发展湿,提出了新的方向橙疏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸡辆:当年学的是电子工程专业诵袱箩,就有人建议“傻小子碴岸,去学机械工程憾讳欠。”蝎诡煽,“今天来看郸随,坚持初心忍,梦想终有回报其砰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侈需卞,在报道戴姆勒集团的“变化”时炽描识,都会引用蔡澈的公开演讲坊搽,因为他提到了电动殴渤、互联敛勉窃、智能和共享等前瞻主题浆。    首先扳锣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ当单,并计划到2025年速,成为高端电动车市场的领导者酮翰史。当然瞥仆秽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姜露,奔驰不是最早“吃螃蟹”的那来冷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渡妒祭,恐怕显得更稳健迹水。    “在所有这些领域活桃唬,你必须为未来的投资做好准备借,”蔡澈说蹿膊锨。 “但这是令人兴奋的啃,所有这些发展不仅仅是技术的改变署巫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擎避废。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霞拢,内容丰富的CASE(瞰思)计划蝎,它取自于智能互联肋、自动驾驶步、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母健细。有评论指出盖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扫凑爽,就是要对未来做出承诺请。 巴黎车展发布会期间屑僧涕,蔡澈穿着休闲衬衫祟、牛仔裤和运动板鞋鲁粳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溉效,但蔡澈作为首席执行官捶莆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喊掂,以加速决策和赋予员工权力著称撵痕墩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗓校,鼓励对新产品和新发现徒鲸,进行实验性的尝试怀莽渡。    巴黎车展发布会期间簧,蔡澈穿着休闲衬衫犯、牛仔裤和运动板鞋酸邻繁,一改西装革履的常规风格嫉凶察。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桐:“我们并不是穿衣方面的专家挟仇触。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耐取挠,而是留在了在工厂附近的办公室蝎摔,尽管条件略艰苦很牌。至于在衣着方面的变化寄杜,没有具体的规划矗慕扁,因为衣着是表面化的卵搐,符号化的讥捐菱,尽管这会传递一些信息抗蚊盾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锰确汹:近些年色,我们尝试了很多新的想法辽渐透,对整个行业而言都是全新的尝试肮癌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划签,很多同事都参与其中镣劲。    “仅仅3个月的时间涤虽,我们收集了150个优秀的想法密,这些都是关于企业未来建设的好点子峡钙。我们把参与讨论的员工分成了八组恋被脑,管理层不参与讨论荷,每组都有来自全球各地哺便都、不同级别摔魄、不同性别的同事炼到聊。”蔡澈说灵刨,“今天提到的鱼群式结构慨肩,希望让公司更有活力藕,更灵活徊需摹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夏垢马,大家相互协作段迟、互相支持氨邯、勇于尝试菠。”    几个月前了峡局,在柏林的一次会议上希枷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腾回甸。根据德国报纸对这张照片的描绘夺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桐桶。蔡澈告诉开发商茅许灸,这张照片是30年前拍的戎暇姬,那时设夕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钉袖缚。    随着电动车品牌的发布俯,以及首款概念车的亮相皇唬疵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熬。在戴姆勒的规划中馆姐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼎,包括价格眠梗、外形和性能艾敢毒。据了解瓮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赋,包括在德国建立第二个电池工厂赣涵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎肃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慕。主场“作战”的雷诺品牌旦胃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR了,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烦帮,包含设计密靠阿、产品以及市场布局等方面龟。    发布会结束后朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贾。在面对面的交谈中酱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涎。另外及劫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闲垄猴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作托廷箩。    网通社曝娘:在中国市澈獭,2017年雷诺在中国有什么挑战另?    戈恩龄渐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梢人摆,中国和印度都成为全球业界的引擎妮。2017年是雷诺非常重要的一年搭婆灌,我们的销售会起飞滦坤,就像飞机一样默头垛,正在起飞向上并且不停加速变负。对于日产来讲恍使,也是非常重要的一年舍丹,还会进一步推动启辰的产品菏棋母,这个也非常关键函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哨汰:您如何看中国新能源市趁バ澄搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诞券?    戈恩跋:我认为中国会成为全球最大的市承┤ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晨恨。对于日产而言鲜榷覆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺霖架曙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镶需。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的规拖。    网通社菠市巴:对于雷诺和东风的新电动车项目氰抹募,是否可以更详细的介绍一下焕酒?    戈恩常吻:雷诺和东风进行合作莲交,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挺蕉卯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论成辜,最终项目还没有做出决定翅,但正在研究当中捣搐。    网通社觅纶泪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进受祁?    戈恩懂霓暴:自动驾驶一定会进入中国强,这是勿庸置疑的饲耙呜。目前弯投,各个车商在这方面的竞争非常白热化乡寿弥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣录。在中国相关法律法规允许的时候娥碴醛,我们的产品会进入中国上露胺。当前锣,我们的样车正在美国黑鼓剑、日本做相关测试去端。与此同时释,雷诺当然不会遗忘中国市场典顶煤。我们会在中国市场进行一些展示项目陇度,这会帮助我们完成产品差异化的工作士凸,也会帮助提高产品的竞争力亭。    网通社姆糖贫:三菱的加入娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戚沪滤?    戈恩江忌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三农,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扒。我们认为2016年包含三菱在内秒枫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陇宝拉。所以它不是目标挺骗,而是我们现在工作的结果垃凭。展望2017年判饱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桓,尤其是三菱的加入斯,让我们有潜力跻身全球前三溜驳处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯百:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 假咸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代佛。”Kalanick 说道寒。“如果真的发生这样的事吼抖,而我们没能参与自动驾驶的开发避痕捶,那会发生什么事途?未来将迅速抛弃我们衰。”    上周四笨,Uber 对外表示霞芭老:8 月底啥窘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捍迸赏。    与平常用 Uber 打车的程序无异记苯,系统会为乘客匹配 Uber 专车杀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢屏亢。虽然是自动驾驶汽车篓陶溯,但车上会配备两名训练有素的工程师饺厘硷。一名工程师坐在驾驶位上竟肆,随时准备接管汽车控制权十伪,另一名工程师坐在副驾驶上赡旧杉,详细记录汽车的每个动作酵舍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跑绵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto式,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脆巢歧。在采访中唐达诡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业请。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧脸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨美丁,现在卡车运输市场也是如此甫。”他说猛柒晨。“现在谈这些还有点早汞,如果非要说点什么炼惧缝,我只能说我们已经进入了研发阶段扑恐。”    在采访中杀软凰,Kalanick 还被问到粟勺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龋彪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沮讽。他认为在交通自动化的世界里碗耿桨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聊材,但驾驶员所占的比例会下降疙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沮蕾替。    Kalanick 说道搅瓣磋:“像旧金山这样的城市时苇,大约有 3 万名活跃的专车司机犯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机府把,但是别忘了色聚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笔秸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荣砰惩,自动驾驶汽车也需要且功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毫,有些情况是处理不了的厂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骂厕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胳韶毫。”    他举了一个例子蒋协宠,电话刚问世的时候肩骨,需要一名接线员来接线还。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叛,而是创造了一个全新的行业劳,并创造了大量的就业机会许匣白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午磐:李芳" "  穆伦认为珊匣竟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽剑瑰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奇培,包括汽车的使用方式纬。    自2015年9月25日临危受命戌宛,出任大众汽车集团CEO至今郎桅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狸憾逃。那么磁臣感,一年过去坛彤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虏歌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虫板,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戈啡酪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夺簿姬,贴有穆氏标签的大众龟,其未来又将是怎样的呢匆补?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定蹋淋,借已成惯例凰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”电,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镣孟凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义齿复,穆伦首先抛出对大势的几点判断梨工,也就构成其《巴黎宣言》的构架镁脾如。他认为兜究,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车示谐荣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骆秦,包括汽车的使用方式酪亨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驴挨让。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雾,这需要我们用全新的理念椭、全面的视角对于出行方式进行解读苦督。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来度。显然颁肉岭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铜毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弦犁。我们需要联接汽车世界和数字世界骑,让消费者获益坊版,推动社会和经济的发展贿捷册。同时顺应驱动技术的根本性变革颈,即电动车是汽车行业的未来叛但纯。尽管如此倦艘戚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位快。我们必须贩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代觅,同时推进替代技术的发展垛袄。    穆伦坦言悸虚,应对当下的变革间挞竭,对于大众汽车集团来说提,是一项十分艰巨的任务哭卿矮。尽管如此损撬,我对于集团未来的发展持乐观的态度侣。因为在过去的一年里昂饲购,我们兑现了承诺囊, 增强了核心竞争力髓就礁,积极推动集团业务的不断发展继诉稗。因此仍戎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臣,而是“大众汽车集团将如何成功”那描勃。为此表,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霓姬。集团的目标表狙歉,同时也是我个人的目标酿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者册迪魂。    他说穗脆麓,今年夏天碘冒楷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焙酞卯。我们强调腔碳钞,集团未来发展的重点领域将包括殊申:电动汽车烩、电池技术酿、数字化梧、无人驾驶和人工智能性恰,以及全新的移动出行解决方案扑。放眼未来吕葛,很多人将不再拥有私家车粳。即便如此磷兄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户对,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暇垒、大力拓展移动出行服务宦秃祷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搔逛,包括集团旗下众多品牌的战略恋菲、关键指标和相关措施撬辜侈。但在此之前葡,我们并未停下脚步世,而是继续开展相关业务娘涟肃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栓皖,他特别谈到兴甩:“在中国封,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魄继,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赤筛炮。    穆伦表示掣惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伙。这些实践同时也表明段胶,即使目前面临压力淡癸鞍,大众汽车仍然完全有能力实现目标怒惭教。他承认档灵,坦白来说澜,柴油发动机排放事件影响深远郡芯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弛。我们正全力调查事件发生的根本原因渐取馈,不遗余力地解决所有问题蹋,并在最近几个月取得了实质性进展痹亲。然而对于我而言碍,构建大众汽车集团的未来淡,也同样重要舍。    穆伦说胖,今晚技夸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檀。在2025年以前卢妇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卸诉,并在欧洲市场占据领导地位孪评俺。    最后醋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霓考粗:“未来捐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点井。它意味着自由蓖、乐趣和情感抄。因此省修,我们注重产品设计扁,并将以崭新的视角进行设计创新”绘锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长期:李芳" "  今年7月底冕波,在2016年世界500强排行榜中愁锣普,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎溪挛,比去年跃升47位既谱,排名第160穿骨,引起国内外企业界掠冗、尤其是汽车业界的瞩目涵巍。    今年妨挨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头行啤糖。恰好是在10年前惜,徐和谊出任北汽集团董事长颧删,策划檀、主导溶、实施了令北汽集团由乱到治懂,由小到大畔牢,由弱变强的变革忻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摔稗、有益何锻惦、独到的成功尝试旗白截。但是边坛骨,当中国经济网记者约请徐和谊旦缴葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题绞崎,谈一谈自己与北汽集团时龚,徐和谊温和瓶探、憨厚地笑着说狸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己书成戏,少谈吧蛇,少写节捂拿。    于是鞘,在不久前的一个上午逃戮鲤,在北汽集团的一个会议室里携,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓷卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菠届庐。今天是系列报道的第七篇就炉。   “北汽这些年发展快刹酬,我觉得合资这一块驳,起了非常重要的作用慈。不光是从量上藏僚爬,速度上痕,还有效益上”拣棱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接泄虚,如是说道蝎。    “在各种场合我都讲洼,北汽就是合资反哺自主”幂跑眯,徐和谊告诉中国经济网记者抵,“合资和自主玖,绝不是对立抗警,而是互相借力”茂称郊。 2002年10月18日烯,北京现代正式成立父岛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墩唾窃、董事长算起毒,徐和谊执掌北汽已是整整十年里乃。在徐和谊的带领下卵,北汽从最初的“一盘散沙”娇础,到如今的中国骨干汽车集团玫燃瞳,取得了长足发展成。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中姓妓皮,北汽位列第160位庙妙,比上一年度提升47位蛇乔淖,并首次进入前200名喀烙宿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橡荆。    “北汽这些年发展快箔破,我觉得合资这一块擞惹娜,起了非常重要的作用檀交。不光是从量上帕鄙唇、速度上嵌巧疟,还有效益上”钒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椽算镭,如是说道靡枢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闭,徐和谊结缘北汽辜抒,也正是从合资开始斜。2002年哥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目士改帆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奔、发展首都经济的龙头项目和示范工程昧娃滩。    为此块,时任北京市委工业工委副书记膝冀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芜新沤,担任北汽党委副书记市、副董事长冷类,以及北京现代党委书记宫闻、董事长踌。 2002年12月23日栏拍谐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沮,北京现代实现当年签约能拴、当年建厂怪悉坷、当年投产捅貉竣、当年出车陶慷甜。在短短不到一年的时间里攀屏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型览呐陷,迅速在中国市场生根发芽溺郎钡。由此创下了业内独有的“北现速度”灌蜂。    时至2015年搞赦,北京现代已拥有第九代索纳塔波驳、全新途胜副唾、名图采、ix25察陡、朗动芍、瑞纳等14款车型勾,涵盖A0级宏看擒、A级福受逼、B级档、SUV等主流细分市辰盏渌妗,累计产销量突破700万辆浩。    北京现代官方数据显示怂,今年前7个月标,北京现代累计销量达到59.3万辆毫河律,完成全年112万辆销量目标的52.9%僳锤颓。 2005年8月8日入瞧茅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沥辉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氢。北京奔驰的成立是,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蔫。    虽为国内高档车市的后来者且金高,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芒先,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划唤吩阿,实现产品导入程筐、股权调整跨瑞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兰铆,北京奔驰由此迎来了高速发展期汐躬播。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅川萍,远超行业平均水平娃。    目前靶啸崎,北京奔驰已建立起全球面积最大去、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地径赔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舜帛慕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心广鬼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弥扰。 8月22日彭关朴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暗皆臀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侣衡恼:C级车劝心簇、E级车衰、GLC SUV和GLA SUV盒抖罕。官方数据显示揣文,今年1-7月梁,北京奔驰销量达167307辆霜凄,同比增长32.9%磺。    8月22日釜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趁。在迎来年内最重要的车型后鞘蒲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜列凯,着实令人期待钎脚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狮俊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苇渭体。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗽芦。    “在各种场合我都讲朴,北汽就是合资反哺自主”舜恐矫,徐和谊告诉中国经济网记者莎鸽,“合资和自主茶贝静,绝不是对立轻孩,而是互相借力”害临逃。自2009年以来痰卧,由北京现代纤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冗劝、管理流程予以借鉴的数以百计慌省。 北汽自主实现百万辆    正是如此奶爱椽,从2011年淬羡,第一辆整车威旺306问世沧瘦,北汽自主销量直线上扬痹谋涝:2011年达到2.4万辆秃屑、2012年实现7.8万辆玩、2013年超过20.2万辆限、2014年突破31万辆嫌持恐、2015年完成33.7万辆伴奉。历经五年多的时间磕蓄,北汽自主已累计生产达百万辆实托,跨越增长令业界瞩目俗悄泵。    “着眼未来校猎广,对于合资我仍然非潮埽看好脆筋。不仅是十三五伺碘,未来很长的时期归,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献残抛。另外两熄微,在此基础上坪敝懦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”集,徐和谊表示繁施。    “年底前还会有更多的好消息刑肯茬,不管是在新能源领域茫详,还是整车领域空高,包括一些重要的零部件领域拿烁恃,还会有一些新的大项目落户北汽沙毛纶。这样挞啼,为北汽更长远的发展厩苹,我想合资这一块却每泉,贡献还会加大私侥臼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺宋:李芳" "  9月29日购舞挽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上施,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲受。   蔡明指出奥,中国汽车市场曾是低质量檀、低配置累槐漆、低服务的代名词奉。诚然猜唉慈,与美国汽车市场相比赔饥,中国汽车市场还不太成熟博融酿。但是虚抢,趋于完善的服务质量狼、规模日益庞大的车展黄仇、逐渐被认可的中国自主品牌茂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诺矢,分值越低表示可靠性越高哼。J.D. Power近几年的数据报告显示乌垫受,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定街篱孙,从2009年的178PP100到如今的102PP100级梳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梨。尽管与美国市场还存在一定的差距祭饲摔,但中国市场的后劲儿不容小觑圣峭躺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筋拢?J.D. Power最新数据会给我们答案饱该。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痰蟹,而中国市场的进步速度为每年4PPH版清疥。在车型研究上庇环陈,中国赶超美国市场需要6年时间母锈坎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH管凸刹,而中国本土品牌进步速度为8PPH坏逻。在生产车型上兼,中国赶超美国市场需要5.5年现患化。   3. 在了解美国客户的需求上爸喀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年葱涎稻。   经过对这些数据的了解和计算竿,平均下来肋顷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼答连缎,才能百战百胜姥喀,想赶超美国市承搿,前提是了解美国消费者的需求琶皑顷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为史系太:车内有令人不愉快的气味河泉千、胎噪声过大(来自车身下面)桅娥、耗油量过大律、风噪声过大(来自车身周围)巍和、空调开启后拐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啸:内置语音识别经常无法识别/误解命令璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媳定师、风噪声过大(来自车身周围)辽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漆困徊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棚雇。同时前苯,在前10大问题中谋,只有一个问题是相同的跋擞,即风噪声过大县。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重习碴毁。中国消费者更注重感观(嗅觉埔岁垂、听觉和味觉等)方面的感受质量簿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佛受省。   就目前来说涪,中国的汽车产业还有很长的路要走剂奈,无论是汽车的质量捷,还是汽车的整体销售体系椒厦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酸。凡事欲其成功骸蓝湍,必要付出代价藕:奋斗滤覆恳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脯括仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理洼喊两:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挺焊动:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陪拓痛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潮曹:李芳 版权作品荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权破狙,严禁转载葱,违者将被追究法律责任镐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袜拧哭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苹。同时刨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扳片,作为本次车展的重要组成部分之一茨黄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煽菱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠录犊,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言景垛,为中国汽车产业的智能化噶岁毯,信息化方面的发展做出指导意见函挛弗。   本次峰会主办单位篡午:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鸥狈:   贸促会汽车行业分会长王侠存熔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绢涪慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滦络:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林塘估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悸俏使:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抡廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌思懦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丁肮虏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膳汾。因为我以前开玩笑说了一句话戚垂县,我说这个车联网这两年已经实现了坏蔚,就是人在车上用手机连网履,这已经实现了和衅狠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岸,手机天生的使用起来就比车机要方便链。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忿抢姐。有一些改变我们已经看到了谰桓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了订赫。现在有了优步存仙疯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了配棋掣,这个确实听着都挺有道理踌系募,我们一听都很吃惊计。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寂腥,搞来搞去就卖那么几百台车护其甜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始些牟嘛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勺撤。对于整个汽车产品硅乡、汽车产业链的改变它到底会怎么样票施?   回到出行的那个问题舒啼,我觉得大家也不用特别的担心络斤。我先给大家压压惊沧特,有两个数据很有意思扮,一个是美国湾区的汽车销量乱郴莲,一个数据我们一查就能查到瑰惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及即项,现在渗透量已经非常多了抛,优步在湾区这么普及了蜡聚酱,买车的人是不是变少了榔视膊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁广,这个没有变少谅,而是增加了荷泵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆醒容粱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汀忿顷。确实涨的很快删秋羞,这个和大家的想象是不一样的画懦,觉得汽车销量应该减少碧,怎么还增加了呢斯藤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咯涂慕,你说滴滴哭访擅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捣咳杜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乒类,这背后真正的原因我就一直说绅梗考,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顶,其实出行不等于汽车匿憨钞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挠膜、道路密度不够这种应用场景埂畴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用店酥,其实它真正的加剧了中国的拥堵竭捂继。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%效。汽车也不是简单的交通工具我歧,如果把汽车还原成一个交通工具烫查擅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了为纽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诬迸,我可以开促,我也可以去坐地铁剑龚惕,我有北京和上海的公交卡嘛嘘、地铁卡购,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拘别,我也可以骑自行车澄频汝,有的时候感觉走路也很好鹅忻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哦伸和,汽车行业当然会发生改变芥穗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陛壁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验显磊哗。如果你只是把手机当做一个通讯工具扰韧,在2007年的诺基亚已经做的非沉麓懿拢好了累挨,但是还是被智能手机行业颠覆了饶次。在汽车行业也是这样酞诧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯藉即,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具地拱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搽煽锤,我们去展望一下裤华。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶面哗,大家都提到很多了鲤朵较。其实很多人的展望角度是不一样的撅拷褥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞭干城,更多的是解放了你不用开车不了,分享的是司机败漂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岁咯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抠,它是一个规模经济捕老凭。它的交叉点大体上在2020年就会出现谩哭欠,我们的预计2020年在美国就会量产痛,在中国可能会晚两三年亲蔽绘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焚病铰,这是我们要看的一个趋势认。   第二个趋势集刹老,移动互联网会加快电动汽车的普及期,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鳞槐沛。很多人说电动汽车是因为省油钱探,其实从来没有人因为省油钱去买电动车车,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堤乡,再也不需要去加油站了韩纹宿。第三个带来的变化就是对产业的重塑渭害,以前汽车公司都是专注在制造堤,用户就认为是汪洋大海妈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的说咕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链箩缆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面丧潞十,内部管理的界面螺,反而把制造这件事情也许就可外包了冻啥既。最后一点弗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溪,所以汽车作为交通工具以外的部分城,一个用户买了车以后需要的增值服务艇,汽车公司就也机会去提供这样的服务委秆巍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坚逃。所以正是因为这样一个对移动互联网胃蔚散、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晾凤悔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尼擞,超过1700名员工腺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业始,激励用户模继,这样蔚蓝的天空就会出现等湍扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肖腺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妙咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卧协脖。同时恍睹搜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开败匠,作为本次车展的重要组成部分之一哇攫晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冀齿色,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言林拾艘,为中国汽车产业的智能化车添,信息化方面的发展做出指导意见踏枚替。   本次峰会主办单位侥籍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舞甩渺:   贸促会汽车行业分会长王侠膊脐悍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晴罢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骸铝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸽含垫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸宛谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌潞募:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莫拴牟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮挪牛快损陇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夸墙拉,因为现在我们是全世界销量最大的市场冷莽九。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偿努,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琶沟、环境污染等方面瓢粕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昆淋塘。同时单,智能制造际呻拒、工业4.0涛缔、移动互联匆癌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艇、“互联网+”等发展战略枢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踏。我们有很大的机遇快新,我们会见识很多非常有趣的变化九。   当前业界普遍认为才辨,低碳化孤、信息化贿褪、智能化是未来汽车技术的发展方向忱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇触椿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台犁,正在成为汽车行业的发展热点擞轰居,正在助推中国汽车产业的转型升级保奇,从而进一步打开智能交通产业的价值检。在2010年的时候四辫镜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盗,为用户提供全天候郴、全时段的服务姐茹描,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伶窝,签约和活跃用户超过一百万妹矾,累计为用户提供约2亿次的该户服务牢,人均交互服务超过11万次旗吹舌。经过近七年的发展型秒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿剩徒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秤渭、凯迪拉克匠、别克霖癌似、雪佛兰上使用艰浦,倍受消费者青睐描。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢汤,面对新的市场和技术趋势报儒镶,基于车联网多年的探索辆、实践结合行业的技术储备沛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略如醒爱,提出了到2020年力争100%产品实现互联才硕,并致力于打造以车载信息服务咸帛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庐葱,为人嫩、车提供安全智能便捷绿色出行饱物汲,初步建立和谐的人鸡评、车持菜、社会互联生态圈俊巳限。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绣、别克顶躬狈、雪佛兰品牌规,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堂狼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展澈芬塑。除了安吉星在移动信息和网联上难沤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罕、内容服务能力奈扩、大数据运用能力砍瘸露,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胚、B2C的业务艘氢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腐痹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猫、支付安全牛,更可能引发行人安全和人身安全探窘列,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梅煞,网络安全开发包括威胁因素识别秤涤藉、安全战略制定徽粉令、安全措施执行胁恼卤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魔吵沽,并且在过去几年不断的进行迭代升级钮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作失轨。伴随车联网技术的发展底宪拆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术史石镣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脊郴发,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俩。让汽车驾驶更安全奇抡旧、更轻松徽、更有效稼。   我们身处在这样一个时代晴肯,新技术层出不穷使一切变得可能输杠局,我们也是非常幸运的一代人乱,能够见证汽车行业在国内羔、在整个市场上有一个颠覆性的发展堕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞时潮谰。同时也让我们对明天更增添信心和期待礁势,激励我们坚持不懈的努力板。   我们相信缮,汽车行业的发展刚刚开始突修。汽车行业与其他行业的相互交流席沧僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珊日皑。我们会和同行一起共同为之奋斗路吼每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲叹:李芳" "   9月28日汕菩烫,在2016上海浦东国际汽车展前软,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行架,新兴造车势力辖、养车帅驰、汽车金融等领域从业者青怪,走到台前虾,与大家分享及探讨未来的市场前景染睛肺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隙。    吕征宇弄:各位领导零、各位嘉宾吩挨昆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卫,刚才我们的同行说得非晨妫好椒京桓,其实我们有一个共同的理念每奴,而且我们也有非常多的痛点课。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黑,我们也有美国合作伙伴的公司沸泞,乐视的七大生态是有机的度戮雷,在零基础上打通的匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聪骡,目的就像董事长讲的一样输嗜冒,让“蓝天白云”再飞翔哦,目标就是打造全球最先进的超级汽车泞许。    那么用互联杆苟块、智能师许垄、电动锻苏、共享的方式科,实现“未来”的交通方式兔,我们认为汽车产业长彩存,还是没有被互联网变革的产业究崎。对于乐视超级汽车生态而言藕酸,我们有四大基石村,我们相信社会化捎、分享化拔叉晒、互联化将十酮、共享化将成为我们未来变革的方向庙馆淘。    从我们的汽车生态诞生以来镀镐户,我们保持着快速的发展怜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藕饭纺,落地在浙江湖州 挪袒巢,这里包括绿色环保的环境钢峨、自动驾驶的一些功能和区域问烈桑。    同时我们最近可以告诉大家瀑,我们的产品样车在美国已经开始路试定,技术在百米加速已经是全球领先了扮,产品的量产进入倒计时状态存磨眷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资据溉,创造首轮汽车最高融资金额的记录浚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪芳,协同开发也是我们在北美的基地艾、中国的基地娶翰奥、欧洲的基地共同开发闺辆己。同时我们的战略开发电动的底盘机构蘑深秃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件父。    第二个就是智能化涡管钢,车是人工智能的最佳载体绰客抡,乐视做了大量的投入粪箔枷,在硅谷和SSA成立了研究院拇许吕,在智能驾驶也取得了突破性的进展亨。社会化就是刚才说的分享尸,我也非常喜欢这个创意诉鸿吉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叼烩,我们相信在共享经济的领域里馅从,无论是Uber的繁荣鼓纠闪,都证明未来不管是房子辩颧好、汽车都是重实用的趋势偏,所以乐视将战略转移寸蜗竣,推出车租赁的平台年纶,我们叫做乐享平台骆。    其实最重要的议题胖,乐视作为互联网公司釜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力迫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解畏改秃,电动化税、智能化遁、互联网化梯僳弊、社会化鹊,这四大纬度有密切的联系捞傻。    我们把汽车当做全新的载体讹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通世论。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烦齿草,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搔,谢谢大家夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苔岔缔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞免爬处,他认为车联网讥,既然是大势所趋技,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柒本我,少炒概念斧怒,多做实事讣涵继。 以下是王侠发言实录糕曙静:   在这个夏末秋初美翻间、时令更替的丰收季节骸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乳丝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辽。在此袖涂怕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嫌谈,汽车产业的电动化际、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伸,而且也正在成为全产业链创新求变绕、转型升级的主战场境。但是体,热点和繁荣的背后翰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羡凉,车联网也在热捧之后开始遇冷勿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寇。其实图,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战从蔫,我们要理性面对祁、系统分析酚,既对前景充满信心埠额,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娇,才能在变革的大潮中认准自己的方向锤拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挥氨崔,我们要清醒地认识到翱氓缓,汽车的智能化和网联化是大势所趋拱,是不可阻挡的方向喊铂屯。电动车还有技术路线之争解抬、对减少污染和能源危机的疑惑拱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扮渡磨,没有坏处氦燃。汽车诞生130多年来呛淖,除了带给人类方便之外荣,还带来了许多难以克服的问题榷究,比如交通事故纬舰嘘、环境污染和拥堵衰、能源危机等等列。车联网和自动驾驶等新技术的应用桐坚吐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荤备。现在不少基础薄弱的车企切郴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撵峰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守力尚齿,多持观望态度评交,这也是目前车联网叫好不叫座粗弯畴、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜕。我想说的是需辩揭,既然是大势所趋碗钨,就不要犹豫不决免,否者真的会给对手赶超的机会爬。   我们要清醒地认识到炮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孤。汽车市场的低增长成为常态之后建尉胸,我们对于销量的追求空间越来越有限得旦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘壤懦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翻钨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丸。   我们要清醒地认识到宫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滦晶恃,必须是社会性的统一行动颇超蔫。一方面亮,车联网是一个汽车生态壤修,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乳谰店,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恰尝纷。另一方面苍逛粪,车联网又是由整车制造商疥徽、产品供应商毫老、内容提供商伐、软件供应商处晃、服务提供商烹称宽、网络运营商等不同角色组成的产业链撂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合违肚,打破壁垒穷,互相开放信息系统骋颅,进行深层合作桔福蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的傻慕。   我们要清醒地认识到漂尉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芒谷,而是要靠一个技术集群的集体支撑陛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峡,如果通过手机就能解决的旅,其实不应该叫车联网其睡停。大数据鸿、新能源技术孺、网联技术矫肥、自动驾驶技术贰介豆、传感技术脾、网络安全技术等勃嚼碘,这些技术的应用都是相互影响棉楞、相互促进甚至是互为条件的顺。比如汽车共享和无人驾驶防割佩,就只能在车联网的前提下才能实现淌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戎,并给汽车共享带来更多可能性呻系讳。另一方面氛深,与手机和家电不同的是寂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饭兑船,绝对不是有钱就可以任性的地方羌夸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裤便,中国车企面临的问题一点也不比别人少里谈,我们一定要避免浮躁情绪极雾,少造概念乘律,多在核心技术上下功夫巫。   在刚刚结束的G20峰会上剧,习近平主席表示届撼:8年后的今天父,世界经济又走到一个关键当口;科技进步内淬、人口增长趁澈垒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘁孔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头施。其实秘,对于全球汽车产业来讲嫩济师,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱红,传统技术进步的空间越来越小靠。在这样的背景下蒋,智能化陡常炼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赎棺坛,为汽车技术进步提供了新路径娠类斯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手憋腐。   今天豆俱,我们以“智驾未来呢、创领先锋”为主题溃,邀请各位企业家浇按、专家学者共聚一堂复内疆,希望大家能敞开心扉衫灸,知无不言勘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肮汾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量低库。   最后祭牢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蛾虫颧,祝各位朋友在沪期间顺利解似、快乐魂芦潭、安康绒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈疤疥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型路,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点阶呈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线理遣,在下线前夕腑眷碍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读文。 一讽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豁。今年1-8月戌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韶让妨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乏掠切,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醛饺,以首款SUV——威旺S50为节点钎冈恒,一步步走向经济型乘用车领域你嗣,实现“MPV SUV双轮驱动”秽胎。对于未来产品规划扦话,陈桂祥向网上车市透露练肠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凤碧描,并冲击40万台销量规模摹沁嚎。” 陈桂祥进一步表示扫崎:“北汽威旺的MPV哎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忱。2017年的销量重点会集中在M50F上圭珐,到2018年也会有全新产品上市限尖奖。”    今年8月16日荡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溪腔吞,对于转型中的北汽威旺墨卤努,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淑雄尽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趣萌项,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”线。在陈桂祥看来拿耪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拴蚕。    二憾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卯蓉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞘奖度。M50F具备明显的高颜值特征韶型,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缔镐芜。而做到高颜值并不容易佃是宠,陈桂祥向网上车市透露铣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源京集淳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呵钵。    从内饰来说祷捂,新车的设计均由轿车化标准打造淖蔚,其配置在科技感兔七、智能化上都有出色的表现颗掸尖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏继送,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虾。同时抨魏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尽酣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔬隋拒,智能化水平足以媲美合资品牌喝猜库。 在性能方面侨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搐蜂朴,进一步满足消费者的需求懂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型玛疯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靡,到2020年威旺规划40万台的销量牵锌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求略缔僻。未来将在夯实MPV市场的同时良颁背,进一步做好SUV市场林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉唐掣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日添,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犊惮文,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业还:苏州吉姆西晚、苏州金龙惦、深圳五洲龙酚想平、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车核厢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卿哇沏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迸嗣娘,并对吉姆西取消整车生产资质隧氨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聊姑,追回补贴资金告。    根据通报驳脯汾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胳妓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹊卯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枚。不过工,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懦挠。 补贴新能源汽车的依据何在韧啤啸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆患赊。市场经济最需要的是诚信谭。但是谭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中队蓄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文侥辏害仕低。部分领域缺少应有的制度约束超须,秩序甚至失范脸,这并不稀奇合物,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇磺钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立分妈。尤其值得一提的是涤楞横,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怕。在这一目标之中场,财政也被赋予了其应有的定位秒节,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”村。中国社会的根本性变化需要处理好市场孺、社会与政府的关系笛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿。新能源汽车市场同样是市澄臁,从根本上说讹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容。新能源汽车骗补问题的源头炼类枢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歇。    当然露,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用表广插,不是市场取代政府劫,而是市场和政府有主有次潍敌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖能掸。说时容易做时难刹蒙突。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题含驮蒂。补多少竞伟赫,怎么补泄察,补贴如何管理等等贫娠搬,同样都是难题访吠。    为什么要补贴新能源汽车唐贸驶?可以摆出来的理由不外乎如下韭黎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挞,只要予以补贴伴局,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诧肃岔。这么说不是没有道理使稼弥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍,成本较高跨。有了补贴限问,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补适操。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媚。只要有足够的补贴你封,新能源汽车的发展肯定会更顺利兽。    但是雷姐,有了补贴梳恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗适?新能源汽车发展的关键在于技术很擎哀。有钱就会有技术吗突纹钎?这才是问题的关键劫嫡。的确标实册,现实中有许多技术是可以花钱买来的其唱络。但是础盟狗,先进技术不见得能买得到肝撼岁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粕。各大汽车企业也在努力开发新技术秒必颠。在这样的条件下鬼,新能源汽车的发展方向都是问题埃,怎么会有可供市场销售的先进技术寐?有了钱喝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箔钨,但是钒歇,研发投入增加撮,并不等于研发就一定会成功坎身守。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乔蜕信,没有确定性的目标獭期,研发投入的针对性也不可能太强魄旅。在这样的发展阶段副困,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浩,让市场自行选择合适的技术市。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侈。优势到底有多大晌,得看技术喂。电池靠电力供应毫,由于中国电力主要是火电腿离如,最终提供汽车动力的是煤炭涝缴老。只不过暗狼,煤炭发电地可能不是汽车使用地歌逗览,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贾。污染是否减少埠,还得看耗电量的多少锻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粟暴。之后拳采补,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痹报。传统汽车汽油有不同等级玛另沛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敛喜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉胶,这也会带来一定的污染抚。这都是比较时需要注意的计襄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进急、充电不是特别方便的条件下珐宛但,混合动力有助于新能源汽车的发展么,但问题是梳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堡窝疆?充电不便就不充泌碳蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用胎灸殊,也不是什么新闻开股纤。还有孤途膘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屁,到底改善了多少能源使用状况盛?太阳能利用技术的改进欢唱,可能是新能源汽车发展的重要方向淑歌。太阳能丰富弗,足够人类使用哼褂,但是目前利用技术较为低下抬酵,妨碍了太阳能汽车的发展灸钱面。石墨烯等新型材料的使用秸撵哨,有许多未知数皋上,也意味着有许多新的发展空间继奠屎。虽然空间多大未可知蛾及驶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掠逼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现提苇倘?政府在新能源汽车上的补贴较多醚哪券。包括中央和地方财政补贴在内戳妮镭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴按。补贴力度惊人玛,这是骗补的根本动力痴。当然吼逗,骗补还只是个别现象扫牢释,或者说只是占全部补贴的一小部分疯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俺虫瓶。如果问题的分析只是到此为止部眯请,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弊褐卢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辉鳞,只有寥寥几个核,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徽。这些企业不是小打小闹的企业十倘,从某种意义上誓疤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命草媳采,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惋结列。这些企业按照正常情况下快夕,应该合法经营才是殴,为什么要去做骗取补贴的事裁呜缅?从企业层面来看辞滦,这是市场经济仍然不够成熟的表现版钡。在成熟的市场经济下洪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惯坎,至少应该是诚信经营的戒嘶。骗补肯定事出有因锣。    值得我们拷问的是沸吭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茬?大企业铤而走险系偏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低裴董彭,企业不必费太大劲就可以做到汞侩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镰连,倘若没有足够的补贴嫂,新能源汽车业务也是难以经营下去的赌善。    政府花钱是要讲收益的珐椿。动用公共资源炮鹊偶,就必须将事情说清楚湾奴按。最终特骸款,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告衡。评价报告应该说明补贴的总耗费歼邓、补贴去向以及效果秤舜。这是国家治理现代化所不可或缺的偏歌。每笔财政款项都应该用到刀刃上删功蹋,都应该得到其应有的收益桨乱侥。算总账禄怪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纪,这个判断并不容易做到焚嘎。仅仅纵向比较是不够的慰,我们还需要横向比较戚酥副,中国新能源汽车行业与世界同行相比恭痴,地位是下降了辑布,还是上升了物男傅。如果上升拍锋人,那么上升到什么样的地位航?如果下降捻酣脊,那么下降的程度又如何咐?即使有了指标数据砷堡,争议仍然会持续下去传观。也许亢煌搜,我们可以通过其他指标来加以佐证锹井。    新能源汽车的受欢迎程度递棺锌,显然就是一个不错的指标脓。2015年新能源汽车销售了33万辆碴裸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玩颅迟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蓖荤,那么实际销售数量更小仇浦蓖。新能源车价格不低死泻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恨粉乌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹊檄阶,更利于判断侵。北京小汽车上牌需要摇号拭,但是新能源汽车的号是单独摇的拷戒菜,且获得的难度大大小于传统汽车仿。这样陈夕烘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车心。他们选择的理由多是容易拿到车牌酬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歇未。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖老,还要摇号房,获取牌照的难度和支付的代价都不惺啄痢,新能源汽车和牌照捆绑销售拜伺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疮,于是他们也可能选择新能源汽车赂圃芦。但就是这样卉伟,新能源汽车仍然没有流行起来跑夏诵。全国其他地方昆,也未见新能源汽车充斥着整个市场善锈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攫抨鲤,但是惹梆讹,我们需要思考硼忌,这些成绩中漓褐糖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刀描磕?一些城市为了招商引资韦,鼓励新能源汽车企业到当地投资纹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车前镣尚。“双赢”战略的实施伶捍须,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钒恫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宝鞘,这样的不对称竞争扶持忱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纱士联。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待川祟,是对新能源汽车价廉物美的期待尝靡靶,是对节能减排效果的期待惺眷冒,是对先进技术发展的期待林乖。这些期待都是合情合理的牛。但是酮,供给侧结构性改革还未到位席钩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求避纤侨,这才是问题的关键莲尖茄。即使要给新能源汽车补贴胚哨肺,也应该考虑补贴的环节孰,考虑补贴的对象良,考虑补贴的效果闷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴席朔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厕蹈槽,不能有效激励新能源汽车技术的进步净。如果一定需要新能源汽车补贴歌唯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堪话。这样的补贴有点后期资助的味道蕊讥棱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业型。但是赋镰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术概堕,那么它就在这个行业有了竞争优势危揪柔,实际上不需要任何补贴北嚏,就可以经营得比其他企业要好孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争额,扭曲市场行为默。而且母,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杉。新兴技术的成长在萌芽状态搏,可能没有竞争力抖酶牛,但是劣,经过一段时间的发展之后达驾,就可能显示出新技术的力量屋嚷厦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞬睬烘,今天领先的技术泡,到了明天就可能落后苦辫。这是技术发展的规律性所决定的胎讥。为此涉闹扯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间塘倦,因为未来的不确定性吭脆松,没有人能够确定未来的真正技术路线梨捎挎。留出市场成长的足够空间扯活,可能比别的做法更加重要缎。骗补问题的出现畅渭喀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胜嫁。    基于现状炯淳录,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展废暖江,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顾桑。这些年的财政补贴童,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叉柔督。相反俯,效率不够高的补贴版脖轮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少污,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庇坦黔。现有的补贴如果不是投向终端搂粮,而是投向技术研发密虑,会不会效果更好点呢非鞠慕?个人汽车消费纯粹是私人事务管恫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抡赔刃。骗补问题的暴露乡体,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珐鳞拍。补贴本来就在退出加虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴透。补贴旨在鼓励研发传,鼓励新能源汽车技术的发展痴宪,而不是其他具体的消费目标坚晚冻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胖拨默,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场同辩谓。这样的技术支撑出来的产品尸,还不能满足消费者的出行需求喂查疼。财政补贴可以退出揽门,但可以通过科研经费资助的方式党恐,鼓励新能源汽车技术革新冒颁。同样的钱惺,花在科研上的效果卜泼,可能比直接补贴消费更加有效坞氢捌。创新驱动发展战略的实施哎籍汹,从根本上看洗,需要依靠的是技术创新蕉剔弯。在技术创新上多投入跋庆,并注意投入的有效性荒担,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卞瘁喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久全氨:李芳" "  今年7月底系抒,在2016年世界500强排行榜中虚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入配伦,比去年跃升47位惩,排名第160窗雌嫡,引起国内外企业界玫炬歪、尤其是汽车业界的瞩目佰。    今年汞权洗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头护咕。恰好是在10年前挂,徐和谊出任北汽集团董事长甫,策划天献杆、主导弗罗、实施了令北汽集团由乱到治撅,由小到大采兔卉,由弱变强的变革请,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艇南酬、有益卉禾、独到的成功尝试疽。但是境纫休,当中国经济网记者约请徐和谊锻,请他以《老徐和北汽这十年》为题柬,谈一谈自己与北汽集团时丢传晚,徐和谊温和奔年、憨厚地笑着说登壁经,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫌,少谈锯,少写辉怕救。    于是规姓,在不久前的一个上午拍,在北汽集团的一个会议室里玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俩诞磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衔洗。今天是系列报道的第一篇漠娶逃。   当时办辉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怜馅,实现跨越式发展”的战略灵,以及构建整车闹刚匆、零部件艰溉猜、研发菩木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怜镶乏。“老徐这人的特点就是说话算话钩提起,真抓实干雄。眼瞅着北京汽车研究总院沽亨番、海纳川汽车部件髓娩缸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务休熔、新板块一个接一个地建立起来拌化,形成有力的链条岁乒,轻装上阵拆劣苇,并有序运转”暖链。 北汽集团党委书记兴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勘城,连续多年蝉联世界第一葡滑匈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刚短虾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团龚衬。    世界汽车产业的竞争是国际化的埠潘脾、规模化的闻,更确切地说是集团化的痕菲绕。观全球汽车产业格局棚桂躲,能够称得上汽车集团的隆绦哺,美国有通用瘫、福特扒殿,德国有大众攻兑、奔驰浑函、宝马凤,日本有丰田菏病唯、本田磺,法国有雷诺-日产拦、标致-雪铁龙队谱妻,韩国有现代-起亚嘿木龄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涸,谈到中国的某一“汽车集团”皇些,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拌呜铰,没有自己的品牌和产品疙未贡,不就是一家投资公司吗勾?算什么汽车集团!    每年常,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名傻握退,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搜集,不但被大众箱莎、丰田衰查角、通用们甩出几条街妇哩锹,也常常被长安叹奇贯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑固。    因此澈卑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巩胖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展防,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惮烦顷。    过去10年间漠仙沃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侯,在汽车产业集团化方面做了大胆另停、有益的尝试陪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簿,逐渐培育逛旁、锻炼成为一家颇具规乃孜装啵和实力的汽车集团伟鹿,在研发偷砍刃、制造林纫藩、人才充届噶、创新保、管理等各方面实现了标准化膜舜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撵扯,曾经拥有一定的基础和财富韩搪,令人期冀;同时汞谅概,由于分散化叭斡赴、碎片化沙媳罢,更存留令人难以释怀的遗憾赁。    北京轿车工业与一汽铺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瑰妻,有考证甚至认为溶贾搓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌玩俱剧。    据汽车老人陈祖涛回忆逝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡酥,而对手只是手动挡叔。    上世纪六七十年代晤前,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劣慈,成为一个时代的记忆桐晦。    而同期稗停,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北素才,遥相呼应的煞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130速。    改革开放后踢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炮。    到上世纪90年代具惯端,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腹铂枫、称王称霸都。    特别是2002年剧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龚迹罕,也创下了高速成长的纪录略爽困。 北京牌212越野车    可惜的是毫雇迹,在这些看似个个突出的单体层面之上输衰疚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晚杉,除却福田与现代扒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滤,还被同行作为茶余饭后的笑料梆。整车企业尚且如此秃,北汽的零部件企业就更加不堪了趁。由于资金纱塘、技术和观念等原因赶袄熊,大都跟不上主机厂的技术升级干,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹃疚,有的企业已不得不靠出租房屋度日烦。    忆起十年前上任之初的状况婪,徐和谊对中国经济网记者说鲸蛔,当时的北汽一盘散沙陌,特别松散径散,单打独斗锚桂联,各自为政夏烫韦,互相内讧票危,效率低下……照此走下去霉坑,“没戏檀掀,一点戏都没有”!他边说边摇头瓢哺羚。    由于资产结构的相对分散翱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业实。日常运作中檀释娠,大多只是履行政府赋予的出资人权力丹,无法形成一个科学的集中管理机构客乘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膜,深入企业经营管理了颇。    2006年10月底脾碉拭,徐和谊出任北汽控股公司董事长笆,恰逢“十一五”开局之年稳芦嚼,他率领北汽以科学发展观为统领膳,对产业结构和发展战略进行了全面刑呵车、系统馆喝熔、有效的调整举杜辜。    有北汽中层管理者清楚地记得丝贯,当时施呈免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳倦,实现跨越式发展”的战略钦,以及构建整车净、零部件晨、研发煽好、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俄赂。他说奥,“老徐这人的特点就是说话算话挪,真抓实干图为僚。眼瞅着北京汽车研究总院褐、海纳川汽车部件龋巳岸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纬暑痢、新板块一个接一个地建立起来仙,形成有力的链条玫僵虐,轻装上阵洪孤司,并有序运转”际歉囤。    到2009年俗殿驰,短短3年时间凯,汽车年销量突破100万辆大关忍棠,销售收入突破1000亿随丧,北汽集团化战略初见成效钠桔。 2016年梆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脯食胸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”炯林匿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吞,公司治理结构进一步完善磺位冲,集团的功能定位更加清晰;同时兢钠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实露改,并将在人才吸引棺泡、产业链完善及兼并重组中伤徘偶,发挥出更加高效的运营效率拳。而外界则普遍认为顾仕棵,名称的变更藩孔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遍散想,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心并。    “北汽控股更名为北汽集团典,是北京汽车工业的领导体制垮怒密、管理体制的一次重大突破哨,找到了北京汽车来、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堑任底,徐和谊当时说潘入。    随后梗棋庐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团停仿赋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标土牵。根据规划尘睹钾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讼庇痴,大力发展自主品牌骇脖晴,完善和打造全产业链肌怒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咸尝,进入世界500强裤任妇。    “说到做到违,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弓靛,战略性新兴产业蓄势待发久够取,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛇,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲤沙囱,成为近几年来最具成长性的企业集团氓破烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏恼:李芳" "   姚景源认为辛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叛拳抠,而产业政策需要与时俱进羡烦说。    杨裕生表示胁甩瑰:应适时推动电动汽车市场化勒,也就是补贴退坡仕,一直到取消补贴冬联。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葛。但是褂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高告崔亭,不宜鼓励韩单猛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呻廖灌。    侯云春指出事,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐,两手并用程,推动新能源汽车健康发展碎畴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示彼,表明在国家相关政策的助推之下角,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展境沪嗣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谦。其中送惰彪,规模巨大略弛、涉及金额超10亿元的骗补事实禽面遁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”缔。昨天釜,几位专家学者的观点引起关注狡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梅绘促,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筒。对此缚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性方、必要性的措施承趁肺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砷,政府对于新能源汽车产业要进行干预材朽,而关键问题是怎么干预本,干预什么街拆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讥笺,而产业政策需要与时俱进”秤,他谈到浦讳波。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用距电,并提出产业政策应该遵循四个原则垂些。一是产业政策不能替代市臣憷运啊;二是产业政策要管产业栓蚂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吠沪绒。    杨裕生也认为闪访,目前的补贴政策有两大问题丁厩,一是单车补贴过高妓难,二是补贴总额高猾颈掠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笔,副作用很大龄懒。    在新能源产业层面农订,杨裕生表示寺:“应适时推动电动汽车市场化奇碌,也就是补贴退坡老,一直到取消补贴立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剐。在技术层面论秋,杨裕生认为潞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韦淘啡,第二就是发展不补贴结埠、已经市场化的低速车氢肪蛇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高售布,不宜鼓励庆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外几叫红,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轮豁航,新能源汽车发展需要在供需两端发力讳陷,两手并用诧涡,推动新能源汽车健康发展十。    侯云春解释说硅辞袭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檀。一方面大家喜欢用草、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婚宏,政府和企业共同努力嘿充,使得新能源汽车能满足消费者的需求几铰,开拓新能源汽车的市场芯稠酷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刷然。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪垦搏:李芳" "  如果我们做好准备的话卯,赢家当然是我们阔。我们不担心其他的韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭蜜,我觉得只要我们做得好步惶斯,一点都不用担心店辽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日薄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谁款,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汰搜昂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俺骋够,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访败补。其中特别谈及奥迪与数字化叉色。    施泰德说信魄,到2025年以前卸潞吠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驳豆?汽车行业正在经历一场变革鞘矢蓄。对我们来说年炕,有一个非常重要的关键词嚼朽虑:数字化山,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稻恕番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炒,我们眼下所处的时代僵,奥迪科技一直处于领先地位蔡构灰,并不断进行新的突破慨厘。对于数字化僻蛇快,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商边埃。到2020年时椭剔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验澄庆,这也是我们引领未来的一种设计髓,包括其他顶级科技笔搁棵,包括我们的传感器相事、雷达币举节、激光大灯等遁栋,都会进一步巩固奥迪的领先地位牢垫。    施泰德说硕恫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勾佳滦,我们会全身心地投入到这一点堵铰目,包括3D地图申祁茫,导航等应用未。对我们来说扁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厩磐。当然丝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畅睡。    在回答有记者问赦松:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势放激比,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走朽硕,有哪些优势凛滥?在这场竞争中们客,谁会获胜”的问题时炮,施泰德表示葱:如果我们做好准备的话习,赢家当然是我们赎。我们不担心其他的面,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巴靖锯,我觉得只要我们做得好拳看,一点都不用担心项。    施泰德强调江,在某种意义上韦,我们也是一个初创企业霜静烷。其实崎潮,奥迪有很多细分部门蔫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乌泛舅。如果没有这样的合作凄,你很难相信杆狭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苛戈,我们能够成功地实现自动泊车虚疆、自动驾驶等髓钞。    施泰德预计龋惮蛇,2017年盾,我们要推出新的奥迪A8牢垛垛,自动驾驶的时速能够达到60公里哄矢,没有别的厂商做到这一点提。如果我们明年能做到这一点的话飞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搏辞,启迪未来”顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闷鲍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猩顽。庆典活动前夕投,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘涣煽。一汽-大众汽车有限公司董事衫态、总经理张丕杰除了对政府掠挖、经销商剔亩搅、员工比具、用户等的支持表示感谢外茶诫尉,他也坦言潦,在新能源瞧、“互联网+”等方面陶诗,一汽-大众起步比较晚猴奈,这些短板正在引起高度关注肋沪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惺冈鞘,“因为有你锌,心存感激”套漏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啪,来感激这25来帮助我们成长的所有人弘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就五彼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蝎笨屎。从前辈讲起缅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为范哦,还有陆林奎等等的领导脸搂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颈册,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果构。   25年来瓢砰,我们要感谢的人非常多绥。感谢国家和政府的支持与帮助胶祈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僵琳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拓彪雷。例如成都车惶,成都今年是高温天气歼,最高气温是37.5度而且是持续的涝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溪停,政府部门给予了很大的支持和帮助食洁。   我们要感谢1250万用户届貉,感谢他们的选择和信任令绢。一汽-大众从项目开始建立性淘悉,一直到第一款捷达开始投产丧痕甭,捷达在市场上并不是一帆风顺的腊芜,它的初期是走过了一段曲折的道路比雾氯。正是在困难的时候滩冕,是客户帮助了我们谋、鼓励了我们惩苗免。还记得在困难的时候港狮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孙黑负,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象放弄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泡皋。一汽-大众的员工非常的进裙慈隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冬皆泪、吃苦耐劳拆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溶实,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悼蛇少。大家知道一年365天戈,如果周六周日全休息就要去掉52天竭,把所有的节假日都去掉佩搁,标准工作日应该是250天啥栏化,工厂的康采恩标准就是由此设计信。而我们加班到300天吃厩,320天是常有的事蒂谐为,员工非常辛苦览都烦,所以在这囤筒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢社厦腥。   要感谢中德双方的股东刊接。要感谢他们具有前瞻性战决策汇夕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞧咯梢。一汽-大众的建立钉鳖,当时在中国的汽车合资企业妙,一汽-大众成立的时候也不过就两家埂环翰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窃,股东双方做了前瞻性的战略决策播钢,才有了一汽-大众天坛拦,我们要特别感谢中德双方庐孝。   在一汽-大众发展过程中糠,比如一汽-大众西部战略俊电茬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潘。一汽-大众在西部建厂的时候乱们,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乘灸。现在在西部的生产基地楼,今年他们的产量突破65万辆土米莱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仁,在股东的决策上由一汽-大众执行的捂巫吞,也取得很好的效果屠堕局。此外头煌顺,还要感谢1200多家的经销商清寄、700多家的核心供应商合作伙伴牛唬翻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些修呸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谢宦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霖,中国适合于家用的车型非常少挨护眷。25年来镐绞桔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吴,上缴税金3700亿元技。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卉、奥迪两大品牌12大系列产品墓郡。   25年来新琼龚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升九萝,带动了中国汽车工业质量意识的提升熬嘛纳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屋湍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夹缉板,一汽-大众是领先的滩。同时拷颗昆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孤蚂熬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峦俊梨。首先氢贸固,在一汽-大众的发展得益于体系支撑统累仍。一汽-大众的体系不是一天打造出来畦卑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乓律。   其次缉,一汽-大众拥有一套完整础辩、标准的制度和流程的有力保证挠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘟,制度和流程是保证扯。   再次栋等,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针修辈,在经营发展过程中有很多难题需要解决躬,有很多矛盾需要平衡拭,用什么样的标准来平衡膘?底线是什么弄罢?那就是质量夺抗。一汽-大众一直坚持质量至上够蔫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来死饭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铃醒垂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关棠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徐疆籍,这也是质量至上的战略要求污。   此外穗孩,高品质的人才低称,具有工匠精神的员工氓瓜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质从开、传承的文化也是高品质磊轰,得到的技能训练也是高品质兰愤砍。拥有和企业共担风险的合作伙伴萎令扇,无论是过去壁篇麻、现在还是将来都是这样衰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赋际懒。一汽-大众在自身发展的同时软驼菲,也考虑到了整个供应链的协同发展钙隙练,对于整个价值链会有高品质的要求藏。   最后秆褪推,一汽-大众在努力践行企业社会责任械鲸李。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荚乱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候算堪穆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俏奉慕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剐醋,既要总结经验和收获痹俺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吞磁樊、走了哪些弯路姓垂,下一步应该怎样避免同。   如果说到过去的不足抗勉,SUV细分市场比例快速提升荆玛棘,一汽-大众对此准备是不足的纹汲,对新能源顽邵竣、“互联网+”等方面的起步也比较晚丢词。一汽-大众对于未来仍然充满信心漂擞科,这些短板正在引起高度关注汾戈筷,企业正在考虑这块短板如何去克服马适滔。   2014年票逛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朵窝扑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚕。   面向未来汤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秘甭,保持创新汰、驱动发展负忱,并释放出更强的增长动力化惨。同时寡,也会与各方伙伴实现合作嚷翁鼓,实现更为广泛的互利共赢诞冕愁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任据缔,不断回报政府惺扫、回报股东擒、回报社会守蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裳屁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匈。他表示妒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祈,并将继续保持限量生产以追求独特性芥筋汕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粪盯痉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante千骆平。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醛浩。业界有所疑虑的是领,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象此。   对此咯硅誊,薄亚铭向记者表示篮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汗,但都不是便宜的车型矾凉。Levante的价格达到了100万元左右繁恍,Ghibli的价格也达到了90万元左右骸丁,在产品定位上依旧不低表。同时献粉粹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刀,依旧走高端化路线返。薄亚铭还讲到贪祁脓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司傅,不会把目标提高到每年20万辆俊脑骸、30万辆的水平提,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坪,所以我们能保持品牌的专属性林染炯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明癸伶电,他表示谭梧:本次车展上上市的新款总裁车型修奶,除了在产品上进行了升级外瓜,还提供了多种个性装备亭,客户可以从中选择很多种搭配酚。此外答,新车在性能上的提升显著蓟咕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快临鲸篱、动力最强的四门轿车寿。   此外蜂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业四吹,开始尝试电商销售模式税脐。薄亚铭认为侠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涡社啤,因为中国市场的客户已经变化芭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喇擒,现在有很多人都用手机去买东西挞南斥,这是市场发展的趋势被柔高。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前些,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乃搔,即用户车主首付车款后臣另,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司距炊,到整个租期满了以后副掇,这辆车的物权就归给该车主聚灰匿,该模式类似于分期购买容。   薄亚铭说汐酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行湍,但是在中国市场还是刚刚起步桐前,有一些量产车会采用这样的方式做缓洽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舅抗烽。他还表示途擎悸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廊,其实反响真的是挺不错的护拆。尤其是北京铣话烈、上海这样的限牌城市淳抄。通过租赁的形式蕊,牌照将打包在租赁费用里面剑。当车主买到车蔫采,即启动融资租赁手续驶倘咎,拿到车辆牌照迸惨矮,不用为没有牌照而担心粱。如果是企业车主金祥粉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昂圈窃,是非常划算的迪垃卤。”目前卵效弟,该项目仍处于试水阶段肺俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂农:李芳" "新能源的发展任,是大势所趋飘扣庙,但具体方向勾脯盆,也扑朔迷离黔。    电动车会成为未来的主流吗交窘苯?现今的新能源汽车产业健康吗寿菠琳?什么样的新能源政策更适合我国国情亢?    2016年9月2日搁广,在2016泰达汽车论坛上副陈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丹百佃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”古虫,他认为馁雌食,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昂芒皇,恐怕不可持续偿唯梨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外靡纺,何光远认为党孤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宛庙撑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凤,这位87岁的老人谈起汽车工业封按,依然有些动情附跑奖。谈到电动车发展摆接脯,他认为礁,把电动车归为新能源汽车是不合适的法。因为聊是,第一擂惋通,电不是新能源排,第二充暖关,电动车也不是新东西侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解据,电动车诞生在1834年淘圈,是英国人罗伯特·安德森发明的撬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酷。    何光远认为咐琳挞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缆夕幂,不科学挟吗欺,应该给它正名珐江糜,就叫“电动车”闷,或者是纯电动车妮浮。何光远认为外,电动车国家政策的支持力度非常高侵矩顶,所以它现在发展比较快副,去年生产了30多万台棠,但它还是有很大的局限性父秤系。首先吃祈攫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尝莆冠,可以长途旅行使用紊蚂灿。即使快充也得半小时以后的深,但是经郴⒗悖快充的话蜜,这个电池的寿命也会减少爆沸紊,慢充就需要几个小时收巳藩,充电的时间很长尖。另外瞎,行驶的里程很短呻糖,有一百几十公力就了不得了人瞪,就是很好的电动车了沙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡,我认为不可能持续刮垃。”何光远说烩硷,很多企业是因为补贴才做电动车柒归柬,事实上幸摔,内燃机节能潜力还非常大缅,缸内直喷技术掀星虑、柴油机的高压共轨技术淋敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嚼插袖,因此吗惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舜,不能被动野邸,节能是最大的减排袍梦。    甲醇车大有前途    现在镭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祈趁,因此什,各国都在研究替代能源与新能源汽车莎方漠。美国激羌几、欧洲勉健备、日本遁捐巧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粉笑,但因为资源禀赋不同兑却,所以技术路线也有所不同愤桓。    何光远介绍说问晚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簇,在某种意义上讲刹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盛蔽迪,虽然同为乙醇骸竟棋,但着眼点不同;日本缺乏资源探惋缺,自身资源利用问题不突出菠,因此姐判,把提高汽车燃油经济性作为首芽宓浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澎蹈,日本也在搞甲醇的研究矾倘块,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定办,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线华。    在能源畴啪碳、交通稗年、环境宿、经济四位一体的框架之下搅,中国又该如何考虑替代能源的问题废阀?    一直以来踞块,煤炭是我国的主体能源扳潦维,占我国能源消费总量的66%至70%课钞。何光远认为似售,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓟。推进我国能源生产和消费革命穗保,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淮。而在煤炭发电供热的同时扰窍盗,可以产出甲醇防栏,可以为内燃机提供燃料社妇倍,所以抗物端,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁川绍、高效利用是紧密联系的忌冒凰。    此前糠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓦然,这4个省基本上就是产煤大省亨佩、山西盾鼓、陕西伪槐菲、甘肃魂乒革、贵州膛狄、上海市布。现在规模最大的是山西将、贵州下粳,其次是陕西祥速。    何光远介绍说琅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赋讹,车都经过天津检测中心检测膛健,上了公告艾未,经济性也是最好的丰戌。“我去看了加注站恕览锑,M100甲醇100%烧甲醇陇,2.2元/升篇割澄,现在已经降到1.7元/升了溅。一个半甲醇就可以代替一个汽油惠骸。所以说热鞠锨,甲醇还是很有希望的憨鳞计。”    今年3月份讽,工信部乒簇、科技部瞳落惺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隋,验收的专家组由何光远担任组长去验收罗掳。何光远透露说酗,山西验收以后喜脊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烁卉,开会以后形成了正式的报告粒愁其。现在拭卫性,在各个部门已经会签完了骑柒戚,在等高层领导做最后批示怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰碌签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂侗矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁才瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工,力邀政府坊捌策、行业雌舌寐、企业辰并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜凰璃,寻求产业发展有效途径碑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庭岔挨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膛冀、先生们接,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怯。今天聊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堡辆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报羞涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习,解决大家的疑惑奔附,为什么要改革钞?现在存在什么样的问题么慑咐?第二驼,改革改了什么弗焙笆?主要内容温搭、实施步骤钙、目标惹、原则施、政策选择等等禽。第三策栋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了布,改革试点取得了哪些成效寡文,用一些数据和大家进行汇报核。第四蚀罚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赊聊宝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妓霓告,从国际上来看粳附,自上世纪不管是美国税荚、欧洲食、澳洲还是近邻日本担、韩国钦抢侥、台湾等等媒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竭策霸,至于费率为什么要管制恭?为什么要放开喂棋?这个也可以做一篇大的题目椽承陆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卸,逐步地向由保险公司自主制定转化列甫罐,定价因子的选择就是什么样的车保费高陪、什么样的车保费低和兰瓣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防及。   但是静观冕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莎,还不能叫现在完成时糠潞。比如说美国若干个州剩巍荒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驹,因为不同的政策取向有各自的利弊附,这也是一个非常复杂的政策选择过程稗膏茶。   从国际保险市场改革发展的经验来看丁忻洗,改革前和改革后桃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揭僻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化携桶卸、复杂化谈坝泡,定价更趋精细化采懈付,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廖。在澳洲一些国家恕担,改革前超额承保利润改革之后就消失了漓杯。对于我国来说劣炔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革融,从2011年开始社会或者舆论阔仿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猴,行业本身也长期苦于在低水平竟艘掀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级托耐教。另外娃悍冒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用立娘,在这些方方面面力量推动下耗卷烈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作田沟。   在改革之前是什么状况匈琅船?简单跟大家介绍一下艾祥。从人民银行管理保险行业开始峡蹋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峨猜此,在保监会接手车险市场之后泥俩互,也是保监会统颁条款费率刮蔫从,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁陵酚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抒,整个行业亏损莫碧、消费者投诉也比较多巧乳韩,所以到了2006年的时候魏,这个改革又走了一个相对回头的道路蒂佃浓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烁箔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陌窝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用化晦械,比如说行业比较统一村鸥,消费者认为条款费率比较容易理解洪憨,恶性竞争的风险得到一定遏制帅,但是负面作用大家可以看到钉父诞,一个是条款法律风险很大荡蝗,不能适时的随着道路交通环境佳陪俗、司法环境穿、社会经济生活环境的变化适时进行调整岛际礁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蠕、无保不赔单忻棺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碌十落。   第二诡,在监管方面定位也不清晰床庙渭。对于一个自主经营把、自负盈亏的保险企业巧,没有条款费率歇酮姆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力细,改革发展没有动力咆筏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蓝,所以整个行业是在一种规钠狭Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韭。   在2011年甜、2012年前后经过评估勺、反复的讨论究十,其实当时市场上两种声音都很大七如抵,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉彻裤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路童。经过反复的评估和权衡椿,也是在十八届三中全会的指导下洞罕韧,改革的方向目标原则最终得以确立凉信,这是在当时发布的两个文件几肛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盼铝酮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媒,比如说要提升行业的发展和服务水平剩渺,使价格更加合理颧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担避态、保障范围颠玫烁、服务都有一些诟睬衅肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牢复。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翘彼。第一个是维护投保人保险的合法利益杉怒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涵。第三个原则是稳步审慎推进伶,根据一系列的国际比较研究首铅孪,大家还是从中得到一定的经验和教训悲秽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桐犊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冈辽略。所以户翠,最后选择的改革途径不是一步到位秀评锯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蝎坦兔,它只是在长期的甚至六年泥、八年肝连、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁屉革,这是改革的一个总体思路琳,从条款寐醋、费率蒂拘、监管三个方面这是一个简单的概括侨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斜,大家不用仔细琢磨当中每一个字藏松孟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系是,双方义务关系是怎样的标准化流程锑。   除了行业示范条款之外俄槽燃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓣铜刺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惠紊街,不管是欧美还是台湾社哭、日本泉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奈裤、百花齐放的状态陀复沏,因为每个合同涉及几千个字谩,实际上擅闯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙赁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鞘第令。   在费率方面分成两个部分孩,一个是行业的保费水平搞疵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袍抬勺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞妗,对于汽车来说淳检,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浑穗。所以在整个行业层面建立车险信息平台柒亭码,收集各个公司历年来的承保理赔数据剂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魂魔许、科学的定价的参考晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沦伦剔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权边颁如,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扩哨狼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端差狡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捣芦。在行业基准保费方面漓记瞳,行业协会做了以下工作测,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眠巫幢,在这个层面下烩顿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平海赊挫,其实是相当的弱创,这么多年来的承保标的叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捐僵蛇、编码实际上都是不统一的迸铅骆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据季刻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库融,这个数据库目前正在申请国家标准忿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俩,对每一款车归集了二十多个基本的字段疟米酒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上那奸席,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告栏裴献,给消费者购车提供了一定的参考念,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稻熔兄。   在行业提供费率参考的基础上看枢,保险公司它是怎么定价的雾很坟?现在也是大家很关心的一个问题枪,为什么有的车费率高上烹、有的车费率低赶,为什么今年高明年低呵侥煞?在不同的分类当中有一些差异箩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子荣痉那,分成从人因子和从车因子两大部分失,每一类因子当中又有若干个维度瞎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纺、风险定价能力蹋羞、风险管理能力自主制定的媚碉。   比如说饯灌蔡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业射赌概、他的生活方式短场、他的信用程度等等取提,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暮墙拿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险许,它的安全性炽处渤、可维修性等等琴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甫讼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靠。   国际比较先进的保险公司吓,他们通常采用的定价因子陡歪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宋驹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擅荤铅,这个差异可能我们现在还难以接受你,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玖。   总的来说畏,保险它产生和发展的基础是数字法则痢拉,在大数据的发展背景下瘫司,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兔。   前端越放开后端管的越紧阀,如果费率市场化以后庙捞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争临喇、整体亏损的这么一个状态短捅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羌。   实施步骤唐坝屉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翔韦。到今年6月30号为止恭,第一阶段的改革基本完成了滇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勘细虚,不同的索赔历史对应不同的费率慈括,不同的车型对应不同的费率监,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姥,这也是改革的目标翰蹬,首先是平稳过渡泉谐。   下一步谜,费率科学化解岁处、精准化匿、精细化程度会逐步的加深噶葡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弧池。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焕搽,经过一年的改革试点氯算,消费者从全国范围来看采,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淌队,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乔,对于高风险皖、高出险的消费者径巷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簿遍船,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率送吕、道路交通安全水平都得到一定的提高典贺。   从行业的整体情况来看朴骇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歌第,增速营改增以前是11个点莱焚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巨虱硕,仍然是持续稳定增长掀弯,这一增长是在保障范围扩大郝擞、车均保费下降的基础上实现的铂侥,车险行业的承保效益基本保持稳定煎匈航,综合成本率是行业常用的承保效益的指标息,两个点的承保微利烤金立。   在保险行业层面来看巍畔,公司的定价水平芒挟担、服务能力在稳步提升的槽。外部正效应也比较明显饱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点般愁朵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁罐,大家开车上路更审慎了囱繁,小额案件在索赔的时候可能更理性了穆蔷轮。   下一步工作疆剃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朵粕槐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肉俱,也就是说除了违法犯罪不赔力伍,除了不可保风险不赔仓唬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绅疚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障颗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衔辑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菊、不同的投保人故、不同的车型价格的差异会越来越大匠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孟,更好地提升保险公司的核心竞争力第,也更好地促进道路交通安全催侧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撵毁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胆波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄捞管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田返扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题好络,力邀政府安挺缝、行业潮不娶、企业磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁,寻求产业发展有效途径葛睫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淑蹈。第一处钎剔,SUV这几年是高速增长垄假,我们做一个判断慈超广,这个高速增长就要成为历史了弯,往后没有这么快了罐碴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乾角,份额还会提高啃娘。第二劝核萎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滴,就是份额和价位双提升虽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化第,之前是低价位提升份额布托,这次是价位在提升薯幢两、份额也在提升深。而且我们判断还具有可持续性亩疲淬。第三姬,汽车厂商将会由过去的鲍激辰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悲绥、弱者更弱累从耻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组熄。在此主要介绍前两个寸,因为时间比较短乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势来。从图中可以看到秽揩,从2007年开始疲抵衫,SUV进到了一个高速增长的阶段鹿,连续九年年均增长率达到46%朝闯,今年前七个月也比较快茹呢,增长38.6%未锯。此外难,市场份额在迅速提升锋挤炬,今年1-7月份市场份额达到40%肯交捍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匣牟化,过去几年每年4个百分点季糙,去年涨了8个百分点湾母,今年1-7月份又长了4个百分点函,自主品牌SUV占自主品牌的60%班纺,SUV全面热炒啤辅,豪华车抠购惶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高界兽,下一步还有空间耪。从这张图可以看出萎倪荆,一般的合资品牌霸搏,SUV比重还偏低凌拾俯,豪华车和自主比较高板拼冬,不同级别里面SUV占比较高榔烩,不同价位车里SUV比重也很高观旱吩,还有一线痹、二线滩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青父,不过一二三线的比重是去年的数据宠,今年前七个月是四十了靖,今年没有注册数据可以看得出来晚妇。   但是唐俄,我们说这些年辫昂滥,suv领域基本没有在空白市场画痰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脓,需求就会出现放缓的趋势疽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矫,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗡凑公,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠嘿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闭盆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逢骡歼。相对于去年微,虽然今年全年涨了5个点栓书踞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裂瑰菏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苗魂。   但是狈,我们说还有增长的空间袍芍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茨脊衰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汰,大家可以看得出来岸姑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钙劫,大约在20%左右藉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奉什递、加拿大继抚赂、俄罗斯这些国家酒铂。这些国家总的来看是地广人厦乔Π唷,SUV占比比较高菜筷,人口密度比较高的SUV占比比较低蜂,但是也不完全成立峭粕,韩国人口密度也很高但是SUV很高嫌灰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低擅,这不完全成立接醚,这两类国家的情况是存在的撤。   如果跟美国相比洛,美国是把皮卡不作为乘用车汤踩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阔虹侗,与宽口径比还有11个百分点痢棵操,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兽,五十多不一定是峰值点禾鲤。   另外玖,欧洲这几个国家趣帛截,虽然SUV占比低孪伴但,但是比重也在提升鲜,从8%涨到25%棵交绥,SUV的热潮是全球性的煎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惺玩腾,美国察斯、加拿大这些SUV占比高的国家戈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皖颊绕,大部分来讲可以占到40%左右勃鼻袭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高透阜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徘,欧洲这些国家就是两类毒琅粕,我国应该是随着美国钡、加拿大悉该帽、欧洲这个情况岔羌,因为我们已经占到40%的份额了鹃荚铝,如果按这个去计算脊赶逼,中国的三厢轿车是48.4%脸,还应该有十个百分点的下降空间矫蕊惰,下降去给谁辣患?基本上是SUV圭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%善涵横,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升栋潮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点计,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升相块,这就是我们对SUV的一个基本判断绒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剃松山,就是份额和价位双提升扦腐栓,这是非常不容易出现的一个现象理镁,如果把它拉得更长一点看钠烽纺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琶块寿,2000-2010年连续提高了轻面,最近这几年不太好绷姐晚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诽檬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低略卉澈,2004年杰毛晌、2008年泪绘、2011年讳峨丛、2014年艰发泼,其他年份至少是相等的惭,大部分年份是比它高镣被,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葱。   现在一个更积极的情况来看峭,就是我们的份额在提高挎崎枪,如果以总体的市场为100的话厦骆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漆,如果以生产量为一百的话诡,我们的自主品牌已经占到了35%块协,其中提高最快的就是SUV去,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徘崇,它占到了一半以上的份额瑟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茧姥,以轿车为一百罐拈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%华,连续几年都在下降淬贿,轿车竞争力在下降谋倍敦。但是自主品牌总体上的份额在提高功恨槽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汕蒋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略献哇,这个销量在提升炔,低价位的车销量在下降酪厦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饭,增长最多的就在这个5-15万区间蔼攘。以自主品牌自身为一百的话伙牟忍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏芳,现在只降到了3.4%娶岁,而5-8万的车这几年也在下降辖嚼,增长最快的8-10万的车和10-15万的颁幂病,这两个价位上涨的是非常的快店软滔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逗墨焙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乒特潮,自主品牌的车价格明显在向上走抗,这是一个积极的变化扫睦。   另外倦倡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄骸推,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跋充副, 10-15万区间厘咕韩,自主品牌在里面也占到了28%署邢促,这个变化是很积极的表,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曝泡栋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霓教,最高峰是2013年213万洞憋澜,去年降到164万蹄淬,但是SUV在迅速地扩张浇,大家看这个SUV的比重亮锰,原来是二十多万辆角退,去年到150多万辆棱欠,右边这个图是10-15万鹿,更是靠SUV在拉动的诫漏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熟,这是一个非常大的积极变化滤哄锰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芭贬,这是GDTop的一个调查数据滦贬,这个一百辆车出的事故故障率飘,自主品牌在2003年有四百多个事故夏埠闻,合资品牌现在也在下降套杏窜,这两个差距正在缩型客康摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舷锈钎。   从产品的角度也可以感觉到痞垂戮,最近我们的一些新产品像奇瑞矫棋墨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价停缄,这就是一个积极的变化烫佰琳,这就预示着我们未来具有可持续性朗窃。而且可以看出精,如果以前二十名产品排名算的话骂艰哗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雌,一个长城C30一年卖了15万辆左右融娠订,前二十名里面我们有两个守融文。2013年更少一点俄奥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的琅,前十个里面已经有四个是自主品牌的宦骏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搭猎电。   这几个发展量比较大的企业吻痉辞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的澳弥,这也是积极变化刀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量违帘风,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化集干构。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤葱鸶恰,国际市场南美洲壳、亚洲诧夸携、东欧窃次、非洲是迅速扩张的市掣凸堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力松涤,我们产品出口大国全是这些国家痉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家激,跟我们购买力差不多膝措肋,人口加在一起12亿操,跟中国市场差不多雾,换句话说中国市场去年卖了630万辆倦花,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称商稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吴挎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议开梗香,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面淘,传统汽车大有希望哺铆遍,至少应该平等地分配国家的力量量,在传统车和新能源慑射,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恕料,力量投的也太重孪氢,下一步要对传统汽车给予足够重视慰如,它完全有希望获得好的发展褪唬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徐菱,以前是高速泊蟹,未来是中速点愤番,它要抢别人的份额绢旗。最近两年这个数据可以看一下串碎,自主SUV斡泰,连续几年50%-60%的增长贰八,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睡,这就说明这种竞争关系在发生变化己诉,这是一个肆铃刷。   第三个观点我们就一句话带过了泉,汽车厂商的格局要发生变化猎茸,过去是大家共同进步嚷、共同分享发展成果袒,因为有年均30%多的增速八,最近几年速度已经降了年均降到11%了化,未来还要下降础怂刷,大概8%左右或者稍微高一点娇鲸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吼精酮。另外合资内部也会竞争份副砷,自主内部还要竞争檀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎沛涎,大众占到33%革臀酷,最高占到38%炕,就是中国销量占到全球销量媒潍,宝马地谁、现代实纹脾、PSA都占到了20%投形,通用15.9%钦,如果把它的微车也加上超过25%淮即渤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碧娘,要么是维持全球地位通用曝访,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒,大家对中国市场都高度重视抚洞下,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耪殿,我的速度要比别人的速度高蚊砂,所以竞争更激烈板函镣、自主更不用说了讳酗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辟,大家都给予很高的期望棚,未来我们说竞争会非常的激烈麻,而速度又会下来胚农,所以未来的竞争格局跟以前不一样似加俗,以前叫分享可拒认,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恳、弱者更弱拒,十四五就会出现兼并重组攘论土,如果我们放开让更多的企业进来达,我觉得这个可能局面会更快惺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年册,最多明年还有一年督竣递,但是它的速度比平均速度还是快一点遁笆汞,自主品牌大有希望赡,我说的是传统自主品牌疵闪,传统汽车还不是新能源汽车仆拢,另外格局会发生大的变化赁此,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺衰誓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠删,力邀政府钾蜕、行业诚拿沉、企业按恭睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阿叮绍,寻求产业发展有效途径倾亲。   以下为福田汽车集团副总裁习、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录了痕。 福田汽车集团副总裁炊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导就先、各位来宾视锤、女士们士恳、先生们匣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛看,能够跟同行抡溃葱、专家做一个交流学习委等龄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赎哭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吴骚策。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凛舅钾。从全球战略的视野来看斥短觅,乘用车的全球化特征更加明显际查,很多轿车的平台会在全球市场销售镀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驶。举个例子臼颁,如皮卡歌尺,在北美皮卡占整车比重是很高的病蹿,但是在中国径嫂,在欧洲抄碉稳,皮卡的量就很小漏煽凶。另外又如轻卡坏祭,现在它的亚洲化特征会比较明显舰琼多。还有重卡订,在欧洲都是偏平头的拳,北美则都是偏长头的渺互词。所以商用车行业的区域特征很明显换,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的癸瓢孤。而在中国市称啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咆愧嫌,2010年达到了一个峰值429万辆善,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菠,去年是345万辆纽隘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勺梢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棠熟,主要的原因就是因为重化工行业挪梨棉,如煤炭乘佛瑰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖算。另外整个物流行业的效率在提升妻冬侥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垄侮。   随着市场竞争的加剧掀侥哺,行业整合也在加速碧,份额由2010年的44%提高到2015年53%汾氯,再看一下今年商用车的情况廖丘韩,今年一到七月份销量略微增长微乏,整个商用车行业增长2.4%受虑,我们判断是过了低谷抽揉充,所以下一步会有微幅增长认。2.4%其中主要是载货车贡献的藉甜然,同比增长4.8%土,客车受微面的下滑强恳,导致载客车下降了10个点七。   关于未来的商用车市乘谕浴,我想从四个维度分享一下我们的判断棵唐仟。   第一是从宏观经济层面段瞧肚,从金融危机以后凛,全球市场增长的趋势是慢下来的崩,乘用车商用车的比例现在基本上在8递:2场峨,但是进入“十三五”之后我们判断搬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擞红雹,商用车因为是物流工具的企业杉赦,未来会有所好转溜横兢,但变化不会很大柬却截。   从技术层面来看斜崩朴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薄,现在正在快速进入智能化的3.0时代敌晃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城伲快的惟。   未来的商用技术主要围绕着智能化榔、网联化铺、电动化相尉、环保化来追求汽车的高效氏、绿色碗弄、互联和安全凉清戌。   另外从中国的政策法规来看谓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纳念,从客户需求来看舜桃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诞,推动了中国新能源车的高速发展玖惟虚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆告烈筏,同比增长102%馆,其中纯电动客车3万辆矾臀杜,同比增长176%蹭缎渤。未来在城市公交以及城市物流萝献酶、环卫等方面欢,电动车还会有一个高速发展笑合逆。   下面分享一下福田在科技创新苇、转型方面的一些经验和做法奶。   在商用车2010年达到高点之后标墓娩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变势昂江,加快掌握自主研发的核心竞争力菊。通过五年的发展来看揽那,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的避。福田汽车目前的研发体系是两级抒臂,一级是福田集团的研究总院讽毛播,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寿毋,曹博士也说慌挖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆播,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刨,是一个二级研发体系苯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苫禽马、整车的集成以及呐了牛块开发和整车测试的三大核心能力襄赔毖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞠舷、康明斯等等合作单位进行深度合作砷亢、改变和创新哦海,推动整车的技术进步夺寡鲤。   在转型方面抗释坡,我们这几年主要围绕着几个方面徒。   第一是产品低端往高端转型冻咖,在“十二五”初谓,我们的高端产品占比不到20%玖佰,我们到今年年底高端产品能达到70%抖疥瓜。   第二就是从国内往国外转型斧径,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%檄矗可。我们连续四年商用车的出口保持领先柔千奉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长即汗寄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宝寒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑摧溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒亭似食,我们在属地产业化方面做了大量的工作垦托期。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础同涵破。   另一个就是从制造往服务的转型陀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卸伟,在“十二五”期间固栏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益比蜡趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尼毕发。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睬碾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敲。福田康明斯通过这几年的培育闺,不管是从业务的规模媚、收入删吠、利润现在都发展得非彻梗好瓣局,另一个他也对我们福田汽车的整车幻备,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮辏好的支持宽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啃案斯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3患理免,柴油占整个车用燃油消耗量的60%艾伤棘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的村猫锭。可以说尽管卡车的量比较写逄っァ,但因为排放比较高藤耪瞥,另外一个因为运营的里程和时间比较长尸玩藕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铰缴,实际上物流的效率还是比较低的栖汰。基于这一判断拆洞,我们提出了一个“超级卡车”的项目救袄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扛,通过这种材料的智能化诽举、材料的纯电动米删继、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怯儡芦、环保呈魄旱、节能文、高效薄、安全股、智能的超级卡车肥誓娜。我们的目标是要实现降油耗30%琳,降排放30%世,整个货运效率提升70%吧剩。   另外是关于福田汽车的车联网技术忌簇,我在福田分管车联网业务扦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溃,因为乘用车是一个消费品冕私娟,买车和用车的基本上是一个人享,而现在主要是用来出行的苦骂遣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控的孝,但是商用车不一样荷妓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磁耸嘲,驾驶行为各方面的安全恨葡,另一个就是乘用车是一个地域性的车熔兄,不像商用车需要全国跑捕集,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拉帘,过两天跑到海南去了视。所以通过车联网对车监控的需求更高一些石江肃。还有商用车的故障率饯理督,因为它的工况复杂膳蹄逻,商用车一般具有轻载解团、标载和超载夯,但是对轿车一般不存在这个问题杠瓦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惦攫巷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肚乏。所以通过车联网对车进行故障预警讼、排除以及程序优化等方面吵码礁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些背笑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膏京岭,建立与客户的互联互通碌,为客户提供增值性服务去壬氨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撂戊、服务商和供应商产品质量和服务的水平喊柑竟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吴冈绵。大家很清楚缉阜,围绕着工业战略赣,德国提出工业4.0煞叔腐,美国也工业互联网泻浓韭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晴堕行、英国的2050战略县惭惰,中国也提出了中国制造2025撬郸访,福田汽车结合自身的一些现状钒坏镁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划范。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台然。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姑委、企业与企业汐哀、企业与产品南暴、企业与客户的互联互通榷悼。“五智能”就是商业智能袜募性、智能管理撬慌、智能汽车偶挪、智能工厂逞辈、智能制造篱。时间关系拣,不再进一步叙述骆。   目前钱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褪介。福田汽车愿和大家一道纯嗅,通力合作旅鞘,整合资源魂禽搅,协同发展请榷,共同推动中国品牌的加速崛起鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惺宋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧扰炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴懊慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概帕,力邀政府空蔫、行业疲肠、企业兑书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温催,寻求产业发展有效途径诺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汐趁双、舍弗勒集团副CEO楷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驶牟、驰骋未来》的演讲实录挖固嫉。 舍弗勒集团执行董事会成员们、舍弗勒集团副CEO莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾害钠、女士们超、先生们关,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论长,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肮墙沽,我们的愿景偏饱磐,是如何来推动我们未来的出行和移动嵌翻坎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓷怂窗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牌灯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景席扇,我们是一家领先的技术公司胯,在全球都有我们的足迹品忌,我们一直致力于移动偷魄拨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用当鲤晒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吝毛概。   舍弗勒一直致力于创新丧,也可以说我们成功的因素是质量盲蜗、技术和创新擒说芹。我们在制造业方面有很强的实力淮,在系统研发方面投入非常大枫恒绢。我们创造了一流的工艺和技术沦侥唾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汕和卯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓,今年我们在德国获得了一系列的奖项路膏冲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邪砷漠。   就像很多其他的技术企业一样牟鼎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域松。第一是环境友好型的驱动餐拔地,第二是城市交通牌,第三是城际交通锚,第四是能源链肩免。比如说大家可以看到谓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悍氖嘘,人口结构变化非车锾停快腻少呈,老龄化社会已经展现在我们面前唬祁,技术变得日趋复杂汝,数字化技术的利用领域不断的扩大顽墙藤,我们需要找到更好的方法来彼此了解裸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勺。数字化是一个关键锯尘搂,另外就是环境方面牟、可再生能源还有资源的可用性迪诽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穆,资源的短缺也是我们要去关注的梧琳。   再看一下经济的趋势莽椒,我们现在处于一个全球村赊授膝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郡钵橙,这些是不一样的燎继。另外就是可负担性的问题模,我们要为客户带来更多的价值戌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嵌绣,这些都是我们要去关注关心的搔。   我们来看一下未来的战略糕,主要涉及到四个窗口好逝舵。   第一是产品本身人,我觉得对于汽车产业厩胳龟,对于机械制造产业来说都是非常关键的怂。在这个领域/行业钨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侩箱授,要减少对环境的污染汐罐搏。   第二是当我们制造产品的时候炯蘑,或者制造产品元器件的时候顿檄泞,要关注它的功能凉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行副、城市的交通土爆,对于汽车以及对于我们的供应商脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件纳,这些都是我们要去考虑的秸嫂。   第三是城际的交通脱,涉及到比如说航空偷书、高速铁路的一些竞争水。   第四是能源链的问题萝,我们有什么样的能源是可以使用的戊焕,我们将来的交通工具运用什么样的能源稍惹,这些都需要我们考虑慷拴冈。   看一下将来的动力总成龄那悄。我想给大家传递一个重要的信息掣特透,在接下来十五年时间里突,从全球来看墓不呛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛔。   但是现在也有一个趋势发展得非忱拢快倍匡雄,来自大众和奥迪的这些厂家矛探,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车石萌。到2025年佛梳缓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逗乌犬,也就是200到300万辆的纯电动汽车镁汲,所以到2030年可能会是一种不同的情况雌师,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咀夹。我们还需要让它更加有效一些馁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闻讣,还有电池或者是燃料电池等等梁蛾,这些都会占据越来越多的份额部袱壳。对于我们汽车产业来说非常重要娃捷唯,对于政府来说也是非常重要的俩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料般稻,比如汽油陛窍,还需要考虑其他的一些燃料冷皑挟,或者是人造的燃料等等锣肚,需要考虑更多类型的燃料赣妇苇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面菇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梢奶边,包括48伏的解决方案单庇,它主要是对手动传动系统的电动化蹿田。我们需要首先实现这部分的电气化诫。另外我们也需要对离合器实现电气化颠,也由于推出电子离合器扮饯侮。另外我们还需要进一步提高效率峦。也就是要进一步推出我们的混合动力钠绞В块48伏系统磨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧薷苹澹块的解决方案嫌五。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泰溅剂,针对高压的电桥驱动解决方案衅室,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统档,以对其进行电气化处理傅。如果将来我们有纯电动汽车的话嚎,它的电气化程度会越来越高稍讼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咕催。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皋,因此我们需要进行标准化孝,标准化是第一步亢誓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坪私,或者说是一些部分的悄吵刻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偿嗡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尚榔极。我们也需要减少车辆的整体的质量怀擂,主要是成本方面是一个重要原因黑侗贸。如果需要建一个标准的话搏情,我们就需要有更好的一个平台快驼,也就是说我们需要基于标准的平台电浚慧,或者基于标准的母桑块进行我们的汽车制造乾密。   我们需要全球的平台化解决方案烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伯。关于动力总成方面肆,它的变速箱是最关键的一个部分概摹。我们刚才提到一方面是包括内燃机排坎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驮怂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垒窜递。   接下来看一下我们的重点产品堡臀空。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裂壬,我们为中国带来了什么样的解决方案捷扛蓖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撩,我们推出了高压P2混合动力钠睿块泡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决申拎,我们希望能够改变它的一个变速器首瑞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宋。   通过这样的一个标准的慕寥下桑块化设计妒隶,它可以适用于各种变速箱之间的转变毫够唉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求枷,我们的这种创新型P2的混合动力姆。块可以帮助实现不同程度的混动功能亮想。实际上我陀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案督。我们的量产计划是2017年在中国进行量产告钞结。这是第一个解决方案齐矢苏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戳筷,它叫做高压P4电桥的解决方案赐侈猜,可以用于SUV或者车辆的CD部分母秤令。它具有高功率密度居测,可以适用于不同的车型磊,非常容易打包进行个性化设计鹅般摊。也可以用于新能源的生产惦泞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斯擒。它可以让我们更好地使用内燃机滦疽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檀,这是我们两到三年前开发出来的县殊。也是考虑到了中国排量的需求疮订凡,或者是新能源车辆的需求汹桓豪。针对这样的一个需求欠俱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桑段,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浆慰棱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌程尚,我们中国团队也为此作出了很大的努力部抢阂,这个发动机是专门针对中国市场推出的分屑。   另外就是在变速箱方面概第,我们也推出了一个新的解决方案敞,是集成干式离合器的DCT变速箱恃悔怖,机电一体化离合器和齿轮执行机构编控范。   我们知道汽车市场的变化是非常多的川萄冒,对于工程师来说同,我们都是非常理性的穷,但是有的时候我们需要具备一定的感情弄。对于我们的汽车技术来说肛,我们一方面需要理性图钱,另一方面也需要激情非汾脊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现南。针对方程式1的赛车畔车,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隆厘康,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稠星。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬迫文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杰沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕我。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄亭磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疮,力邀政府收、行业袍、企业梁修、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜,寻求产业发展有效途径室栋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邻、副总经理 吴松发言实录摊哄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事轨聚、副总经理吴松   尊敬的何部长犊斥浦、朱总氰炮廷,各位嘉宾浅锈、各位朋友捻娃泉,女士们吗、先生们锯,大家上午好贪伸蛔。很荣幸参加这次论坛慌母董,我上次参加此论坛还是2011年纷辽徒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟死刮,那时候传褀刚刚才有这个名字冒剩心,传褀的保有量不到一万台莆收隙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氢乾,这给了我们很大的信心和鼓舞骨滴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孺。传褀一直也在努力建,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赏购伦,年均复合增长达到80%斡。目前市场保有量达到65万辆颗衔,已经成为集团利润的主要贡献者之一彤人。   明星车型GS4持续供不应求煌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侨窍猾,而且GS8与GA8同一平台靖滥谰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品璃安昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瀑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛厂,对自主品牌的支持惭希顾,关键的还是坐瘫起溶,关键的是感受敖彻嚼,关键的是多提意见娘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桓鲁艇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纺警须。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刃梗铃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驳画鞍。我做自主刚刚回集团馈,将近9年半的时间该,从不愿意干到喜欢干技桔律,到对自主品牌依依不舍村拳上,到对自己找不到定位和方向屠定,感觉到人还是能做一点事瓮落捶。所以这在这里借这个机会灰,感谢在座的我们各位嘉宾蔑貌权、各位媒体的支持冻揪,也感谢传褀团队的支持窍葱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轮谭埂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壬堂碉。   我的发言主题是构造改革创新驱动心安,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钞洛固。一个方面汽车产业发展形势分析腔,前面讲了很多了科,我就不多讲秘。   一个态势是稳步增长酶五芭,但是全球增势放缓券。中国汽车产业发展仍然有空间孪,仍将会领跑全球汽车势鸿哨秀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刨忌,中重型商用车达到400万台奴淳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淌迫。中国汽车销量将达到3140万台哩怀,我预计可能还会再多贾保夕,关键是结构看你怎么改情垮?如果要参与全球竞争兼咯台,那重要可能生产量还会增长捣贩,复合增长率将达到4%裴。   第二个特点涤汰,优秀自主品牌加速成长猩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流革僳萄。中国汽车市场发生了深刻变化秤举,中国品牌迅速崛起劳,优秀自主品牌加速成长淌洽。关键是要产生优秀中国品牌破,不管是哪一个企业翠菱彼,在现在这个环境下赎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锻肠,还有我们何部长楔煎,这么一批老的汽车界的前辈江邦,到了这个会场又在用行动来支持砂冗吨。大家和我们媒体各个方面的朋友栏褐触,大家坐一坐孺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别点,差别在哪里哩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雇操插。关键是中国人要团结泞,不要互相贬低返。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乐径瞄,抓一到几个文为困,不要想象太多畦棵,我们从来不怕想象恨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淋来麻,坚定方向碳瘸。   那么数据也说明一切宦,2015年很多中国汽车加速发展煌,行业整体增长率为7.3%的情况下弦稿皖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞳返零,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鳞,相比去年又增长了1.2%百分点匙仓。而且自主品牌抓住了很好的契机良砷,在SUV里面我们是防守的涉,是中国品牌先站住位置臂垃,合资品牌再进攻程,再加上周围的环境变化播是,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锤搓锹,占据主导鸿囱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个攀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人效。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承夯喑痢,统治了我们的各个方面堵枷。我们展开进攻是非常艰难汝,但不是说不可作为促,要选择时机期。我们要在中高端里面取得突破袱滑艇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比据函,这是韩国人讲的菱促,不是我讲的份犯。他们说焚环佰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌借遍漂,如果不选择是对自己的不自信博儡,这个不能靠强求钮,靠品质斜察、技术俯、新能布品,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霉文。   第三个盎淑粮,汽车消费升级和资源制约什癸,也迫使汽车产业需要供给侧改革睹络。不但要有好的产品泊,而且还要有低的成本讹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皮激携。在汽车需求方面入,80纽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军港,个性化蚀、智能化苟变、体验化等方面的需求还在不断地上升彪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蠢瞄苫。不管怎么变化色瓜酪,满足顾客的需求厢剧雇,满足抓住市场的脉动潭,这个是关键点聊丢茶。而且资源供给方面叉性,现在的人口红利逐步消失饭连化,而汽车不是简单劳动退,是高技术情况下的技术劳动篡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骆纲潘,我到那些国家去考察过芥,没有中国这样受过良好教育糠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勤欢拆,那不是每个地方都有的辈。有的地方上午上班苟纤藉,下午到时间钱一领就走了寸春。所以对一些合资品牌来讲盎,中国也还是蛮有魅力的寒械,关键是要拿好东西出来佛肋烙,才能谈自主墒。   当然工资涨这是个客观事实锋盾,2011年的时候4.1万刷鹅滥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卤,这个不高的惕梢懈,还要涨寇骚。农民工那么辛苦届,给他一点钱算什么娜掳。但是钱从哪里来驶许勉?我在传褀亏损的时候氨险编,工资涨得慢陷精,但是想办法补贴粹。这几年别的都在减晾,就是员工工资不减坎始,但是效率要提高算辜,要杜绝不干活的人剩能,最后挣得钱多猜脱誓,干活的人还没有机会皇毋始,有钱的人天天有时间去议论椭,没钱的人在干活甫,这样大家积极性都没有了顷。国企的弊端就是这个舵亲羔。   那么在监管方面石杀戳,工信部刚才也说了轿到苛,我们的司长也说了懈颧男,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彤梅,在供给侧这个方面要下功夫奠珐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径病绘拜,作为五大发展理念之首荆虚嘶,当时这个报纸一播五大发展理念赡艰管,那时候我还在乘用车惭售相,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擎虚锌,这十个字航世。为什么呢淀奔蜂?因为没有创新就没有一切扫公拓,没有协调就调动不了资源邢丰泊,没有和谐的话辞滥,共享也很难森贝弗,大家不愿意跟你干壬,我是不相信英雄的敢胯靛,但是特定的时间会产生一点甲防,还是要充分调动群众的精神想,各个方面全方面的参与稠,企业的成功除了它的领导者的作用攫靠,更重要还是把员工的积极性调动起来京敞刑,人民群众才是创造历史的动力陇码偏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人么,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兢啃,需要我们从技术管理拐茂十、营销绣枚啦、品牌干弓、产品没层膳、服务全方位展开创新布蛔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钵喇亨,来推动中国品牌进入全球卑玩氦,成为世界品牌燃钝。   第二背修,汽车产业供给侧改革方向与实现趣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桶巢肪。   首先饯,在自主品牌方面瓜梁美,我们是追求全球视野开展正向开发拭,坚持以我为主的构造核心孪,组织全球资源吮尽郡,开放性自主研发模式堂实,掌握核心的竞争力辞,获得了可持续发展能力讼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狈嚎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烙萝薪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了回,我们的生产能力标准是35万妊,但是预计今年我们的销量会超过35万熄记,有可能达到38万澈,当然如果制造组织再高一点屉,可能40万酱,也还是有可能藐薯,但是大家别报到40万啊公效。这是有体系侯架镰,有制度保障的镰骸,有员工的全程的参与匿袱。一个别的企业的人到这里来看欧匪宝,他说你这个企业为什么增长这么快膛胖,没什么别的侈寒农,员工的积极性调动起来了碑雾,他们说购,我看到你们的员工眼睛充满激情胎,因为人天天在干活的时候就会有理由洼脸乐,如果执着地做一件事情带有一点追求插菠,那就有远大的理想霸拎。   放眼全球诚,在开发方面整合全球优势肛细,实现研发的全球化链,人才全球化伍卷、配套全球化荷。依托国内的研发资源抚倡媳,充分利用国外的资源开展研发资源整合泛赊司,打造企业自身的技术体系脾都。我们用了将近五六年的时间盆,我们确立了G-CPMA跨平台墓晖保块化架构排星逼,我们第一代的产品是引进消化吸收洗,第二代产品已经完全进行了提升侣静肉,但是没有否定第一代哇矗,掌握了数据链田齐颠,掌握了开发的流程碑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轿卫。实现了一个平台可以开发六七款车型玫,实现了多个平台车间的相互有机关联式册,实现了车型的变化多抖铂桅,开发上市快缓涵撤,质量易保障摧,低成本涎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涩将卉。   第二个外斑,坚持质量为先建卷赊,推出精品车型矫赎沟,提升产品质量牡幻,加快自主品牌产品开发籍静,提高汽车供给侧水平辟,推出符合时代的互联网化的产品酮反幂。打造消费者喜爱的精品车型说困,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疟凑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式殿耪惦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搜常。实际上汽车不管是新能源也好救缺,产品的三大特点痛率碉,一是颜值不好看别人不买膛忍,第二是品质措瓣,没品质也等于没品牌粳裴受,天天出毛病心里不愉快额,第三是性价比氏,就是靠成本凯萍妙。我们的员工不需要培训就知道品质存,因为好多从合资企业来品卵,合资别的没培养犬,就是对品质追求妨,结果就是成本搞贵了母,把品质先过关厩卯力,回头成本再来逐步下降释。我们第一个解决的是品质翅,第二个解决的是颜值捆钢耍,第三才是考虑成本粮脱该。成本疟谩,供应商的成本我控制不了颂僧,如果今天在座还有供应商的话吠姆荷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梗擒墒,还是有这个机会的入谜。但是我建厂可以控制摔蚂,我们内部的生产流程工艺粱,我会重新再造卷佩锤,这个我投资减少了铰胚凯,今天也披露一下潭枷,我35万的规模最多可以干到60万氓。如果创造性一点可以干到65万损疏,总投资50个亿庆块,含整车加发动机县,这是内部数据荚,来给自主品牌共享红。   包括一些模具加在20个亿翅骨、70个亿敦昂扳,最后的结果我都不相信畅硕蚕,实现平台化赫涩、公开化霓、可视化位,让所有的东西全部依照规则阳光推进颊。现在我们的供应商也很满意土,社会上也很满意趁伟。这就是在体系衰蹿群,在这些方面的作用力案,防止一个部位一个零件台,一个车就不同零件不同标准庇汕,那怎么做海面,永远做不了好车莲幻比。这个要感谢合资养成的规矩搁。但是自主也会给你更大的动力玻藩了,动力是在研发汗撵颊,其他方面再有作为叔储妨。所以我们是国企的平台丝翅耐,民企的效率荆恢谱,合资的流程筐,这三句话就是这么个意思捕甘绵。   第三个挡慕绰,坚持智能制造打造智慧工厂巨谁晶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂却虫,实现占地面积的有效节约疲,我们的合资企业嗡卞,广汽本田在推进第三期的时候邓筛报,就是根据SSC这个原则碳。SSC的第一个S就是小型small摧项乡,即所有资源空间最小坦亩、设备小型化;第二个S是简练simple当黎,就是除去浪费炊路拔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汲捎,complete颊侥,以追求小匠骗探、近蛔偷祁、短谐啡、轻瓤,最合适的自动化徊、牧使郑块化思。所以广汽本田第三工厂运用SSC倦南妈,它们的车间占地面积减少45.5%僻,投资减少26%碘,跟它的一二期比手睫精,能源减少了29%蒂孪矾,成本节约了21%公覆。   第四个坚持管理创新逻,开展构造改革科甲,主要就是我们广汽丰田恳忍,因为我原来在广汽丰田发动机呢,我9年就去丰田一次蝎码,去发动机只回了一次先财,因为当时这个地方环境太好了锰,我怕一回去又不想搞自主了躬慰。但是鼓励我底下那些员工经常去汾迪,去交流兴驴放,日本人也还不错盯迷少,大家都交流菲肆。但是技术是交流不来的库豌,思想文化还是可以交流的燃缄朝。最近到丰田去了一下瞧,大有感受关撩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞘管,它从最关键苹路尖、最基础的制造环节入手势盛,开展生产管理创新桔椿殊,从制造轴暴柬、供需轴么、采购轴出发物,深入开展构造改革疙,实现全员参与疙酞才,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廷啊潦,充分调动员工的积极性芦抽、创造力配妇逛,取得了良好的成果豆。经营绩效方面艰镰葱,今年的销量增长不多巢刮骡,但是利润大幅提升固卧,生产效率显著提高倪驳蕉。人力绩效方面毒米,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玲敞佩,管理体系与生产流程更为完善头蒲同、合理及。   通过改构造改革呵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醋柔容,根据他们的预计称诡,已有的数据人,2017年单台不良率预计会降到0.01%窟靠垦,就是万分之一井蹋。而且现有的工人总数减少1600人陷枢胖。就是现有的存量也可以变化坚丝,他们现在不到一万人痴,要减1600人吻,它新建的工厂猜,员工还是要招的芯,但有的还是要走煎。就是用减下来的人把他投放到这个地方挠。   第五惦晒荡,坚持体制增效猫颧汐,强化体系创新猎藕临。既然这些企业都到中国来了吾开旧,有机会为什么不学一学呢拉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下社多,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破极,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抢,广汽本田精益管理矮靶舶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式故艇皆。为什么搞一个广汽生产方式缸襄遁?为什么不造一个丰田呢换?这里面要说一句仿鞠,丰田生产方式你不能完全去学腐,条件不一样剿惕冉,环境不一样猎景,人员的基础素质不一样拔眯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朵怖。你学它必须要结合自己光,连日本的企业去学它的课,有的好多也不成功懦,当然我不能妄断攀,这是从资料摘的瘫悍我,不是我说的激。   第二个赦丛屋,我主要员工整车从本田来渺寡勾,发动机从丰田来范,也有一部分本田洪,两个企业不同的模式怎么办楷?发动机就要按丰田来炉船,从头到尾来禾碧,坏的不学好的学诵,整车就按本田的来稼尚粒。但是一个企业两个体系怎么运作呢嗅盗武?我说干自主就不能有体系陷譬害,要体系就是传褀的体系汾。不管你是从哪里来扮豁桓,包括从社会上来悔斗型,来自五湖四海一个共同目标版笛,要干好中国自主品牌峦狙驹。所有最后提出了广汽生产方式疗熬委,以丰田为主结合本田题熄舶,这样把文化钩、体系做好示瘟喂,但是还不够巩固堵劣博,还要琢磨蒋,现在体系已经起来牧廉。   我们从2013年开始策划栖股肩,集团的主要领导说这个很好陪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的飞。   所以后面我们的产能又不够了醛,销量又搞起来了力,整车进行改造抄、发动机进行完善将,整车唾期、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牧瓶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摊,就是第一条生产线朝靠泞。第一条生产线上半年生产了将近16万晒,20万的能力干了16万擎,实际上还可以做垒镭驰,全如果满负荷做的话天,估计干到35万都没问题境欢。极大发挥汹,这个不进行全体系变革很难蠕善。发动机装配线一次合格率99%线鹃,这个零部件产内库存减少70%崩酵嚏,厂房面积提升30%棠,原来不够用淬凡,现在多了这么大的组织佛。库存资金减少50%桥,更为重要的是这一成果横向展开谅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稿,它的年设计能力15万辆肪附惨,8月份的最后一天有个数据藕,他们双班日产已经达到了650台毫漆,它的满负荷是700台浆顿,估计9月份就可以满负荷弘丰氓。这种提升的速度捕辉处,全世界都是先进的届胯恕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完肖,它的一次合格率最高达到了93%罚炬藏,平均水平92%纠丹,接近丰田中国国内水平洽峭,当然追求的是丰田日本的水平盟荤想,广汽丰田学丰田本厂垦,我们下一步也拿一个计划星蒂,要挑战就挑战一流哦烯遣,否则没意义七第巍。   那么我们以建成世界级工厂为准则贫,以广汽生产方式为核心酸订锋,融合了SSC原则谎,运用创新思维全力发展智能制造技术储,打造智能工厂碌。我们在第二工厂通过价值流最大化奈、设备智能化荚纬椒,生产线自动化规糜、物流信息化窍饱硕、网络可视化麻念灯、操作简单化痘镐、安全绿色化插、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级围竿瓷。这个第二个工厂是非称。好屠、非常成功的一个例子斧,但是这些都实现了酞。   第六是坚持品质保障功,打造高端品牌柬舒码。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馈晶,高的效率提供优质有效的供给室鼓措。广汽传褀通过精品工程确保产品质量入啸镜,连续三年获得中国质量那、中国品牌第一环,超过很多在中国的合作企业帕皑枷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蜂合,所有企业里面包括外国品牌实盲烫,与广汽丰田并列第八顾澄奇,比2014年上升6位蒂持。   第七辟曙,坚持客户至上酪刮,提供优质服务蜂衡疚,不管是在任何情况下颗,用户是我们服务的对象探,也是我们的衣食父母仓,尤其是作为汽车这个特殊产品回幢伶,我们对安全龋妹颠、对生命的一种关怀捍,作为生产制造环节的改革柬柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向青沙徽,但服务环节的创新与改革同样必不可少桑陇,这还是目前我们相对比较一下掀握联。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氮藐,也是一个什么机构但泊痘,我记不不太清楚敞让。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逗磕吮。所以在产业互联网的时代醒沮,每一个企业不再只是产品生产者魏履痘、服务提供商涡籍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖冀,服务以各种形式融入到了制造业垮、研发设计睹、生产制造旦、经营管理认嚷、销售等环节瞪。有价值创造的可能统腐,就有服务形态的出现晶碗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吐闯,两者相互融合破、相互依存脐额取,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抹伪胺。   广汽在这个方面也展开一些工作敦,我们的整车平台将联合金融挽梗、保险纺歉缝、物流筒慰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尚,车生活平台会涉及多个业务平台昏惯弧,除了常规业务平台还包括了配件商城谜丧毫、用品商城湾授、社区服务连锁密实,用户使用汽车的整体生命周期规橇耻,产品的购买只是开始耽闭警,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锈,这才是我们下一步发展的重点眠俩垄。作为汽车服务提供商硷,我们更应当关注的是用户的体验七富硕,以及给客户带来的价值增值感受亥疤,汽车服务O2O的打造废氛膳,也是为了满足汽车全生命周期的需要涛颅,以及品牌和价值进一步提升的需要称星。   第八摩谋褂,就是通过这些改革晚僵,整个广汽集团范围内的成果嫌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堤皖,同比增长28.8%洪薪戈、29.7%寿,比行业高出20个百分点嗣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挺,同比创下历史新高笨喜。当然传褀在这个里面那是贡献更大莱,1—7月份销量已经突破19万党,超过去年全年赔瓮癌,加上8月份最近的数据列氯,今年全年的任务22万已经完成了梳竭攻,同比大幅增长143%添馈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锚腿荒,位居第303名凰,比去年排名上升了59位孰,整体实力大幅提升敝。   第九呸曝,就是广汽集团的发展十三五战略俏贡。简单地就是一个内部协同创新屠,外部开放合作沏孝爱,这是总的原则攻烘,全面实施结构性改革探,实施一五一三的战略提,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舌,这是一个保守的数据奖盯,因为传褀搞不好就过100万乾吩碑,前几年说传褀100万每骗,别人说吴总懊堑氩拧,你是不是在吹牛誊,现在领导嫌我100万都少了磐,拼命把产能都整合过来了旅辛位,成为先进的汽车集团护魄,做强做实研发整车零部件苦飞、商贸服务和金融服务五大板块晃恃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寸冈,实现自主品牌事业的跨越式发展挖啸,全面实现一个“三”枷吠,就是电动化挽史、国际化嗣申羚、网联化三个方面的重大破舍。   各位嘉宾攫券、各位朋友粗踌缄,女士们儡嘘驼、先生们盯澎赊,在需求持续升级对参剩,资源消耗的情况下诫毫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淀猫、品质优先晚、创新驱动的发展路径饲拼,坚持正向开发貉弘嵌,提供优质产品炭凄寞,坚持智能制造畏,开展管理创新惫涧,保证服务水平斑孟高,注重品牌高端化很。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花此,共同推动中国汽车迈向新的台阶醚遁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球创,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  今年3月克,借百年庆典之际伞唉协,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拱偶巩,即“智能互联”记、“绿色出行”和“自动驾驶”丰拦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘撤。随着战略的提出醒萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耪锌。在这其中坝嘛绘,“人才”就成为关键问题巷。为此搜阜水,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备豁节巳。   根据沈燕的介绍可以发现宫瓤外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僵们,涵盖计算机撮、工程学睹惫聪、自动化慰告充、金融等多个方面丸。她坦言讨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锋刨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梗。因此簧掠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琴当灌。”这其中包括互联时代的在线招聘霜桐,“例如我们利用自己的招聘平台靡、Linkedin溪暑、智联招聘等在线平台陪掀,以及大学招聘踞七、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曙缚筷。”除社会招聘外墩蛊,宝马也会通过与院猩合作戏渴,提前把学生引入到企业中藏,专门为宝马培养人才蔫姓倍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黎涧,举行“宝马同济日”这样的活动活渴崇。“去年我们就以互联驾驶为主题颅晨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涡。”沈燕说道导篮食。另一个重要渠道射,就是内部员工的推荐氢头驶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敛聚,让每一位员工都变成职位大使艘扳甲,在朋友圈进行转发传递绵。   “我们对人才的要求好,在能力方面最重要的是对业务的了解膊爽冠。这不仅包括对业务今天的了解藐,还有对业务未来的了解镐臣魔。要知道未来战略方向是什么琼,需要什么样的技能桂角玛。 ”沈燕告诉记者栏,“此外驾,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚀,还要对全球化有所认知慈拌五。随着技术的发展翰,我们对人才的需求呈现‘复合氢,跨界’的特点块唯。但是棠恋,这类综合性人才很难直接从市场上获得伐聘莲,需要我们进行入职后的培训慰。 ”据了解刻,宝马(中国)每年都会根据员工表现合桥剖,提供给员工出国培训以及交流的机会熔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流细牟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换番,以拓展视野嫁贬黑,提升能力乌滇秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辰凑捻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懈,吸引并拥有了一批充满抱负鹊颧、专业的本土化人才沸褐。而面对未来萌蠕,本土化人才也将承担重要职责败,“这包括为‘在中国透,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向珊浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稠蝗煞。”沈燕表示很阀。2012年须届豌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汾,并在上海组建人工智能团队裸漓,承担电动化和智能化的相关工作炯。另外按设摩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馆统。 这个团队将研究和紧贴中国市晨础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陋掣品,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蝗送睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒堵糕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圣镶炼,用“数字吭集授、概率簇骡谴、未来”为题稠咖,论述特斯拉电池的高密度讥缄、续航里程及电池的安全性蒙鞋。对比国内昏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车词霞赊,并预言电动汽车和智能手机一样纹奸,电驱动和自动驾驶注定了是未来开坑,不可逆的未来订。 以下为原文穷:   关于密度和里程数复媳答。 特斯拉Model S上市已经四年多了唉许,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌江贤,至今为止一个都没有兑现剖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炔焙,里程最长的量产纯电动车剩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踩纲胺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梧,忽悠消费者窖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缆悲,里程普遍降低10%以上)来体现里程底,在有些国家辅助使用NEDC的标准裳惧仁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喊。   关于安全性和自燃率奶勃些。 自从2014年初安装了底护板莎泄判,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袭,远远低于燃油车抬篡团,各种撞的惨目忍睹事故蒂渤,也都没有发生自燃下酥。相反函,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乐家,却成了全世界自燃率最高的机动车劫匡鲜,更远远超过了燃油大巴的自燃率确篇芦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鬼焕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刺士钉,车门闭合的时候已经有点变形了)单毖水,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业里,几乎可以说核蹭:特斯拉重新发明了电动车逗淮。    国内真正用心做电动车的企业坑弧猫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劲兢险、变速箱封、油箱等桅驰,改造成电动车的事情)斤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彼,才会全力以赴来押注电动车沙难。当然菲功诲,也可能是很多品牌都在蓄势待发轻饥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招姜。    电动车不是什么弯道超车嗅变啦,而是换道竞争缔瞳。    今天的电动车度,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪。待机时间是诺基亚的几十分之一舜浇餐,软件也没有几个撤讨,通话质量也不好扔,汉字输入也麻烦的要死吻维。和智能手机一样蔷讳嘲,电驱动和自动驾驶注定了是未来口,不可逆的未来撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清卞毕:李芳" "   2016年8月30日豁,在北京新浪总部夸圭坝,北汽新能源充电部门副总监陈保江领摩、北京华商三优总工程师丁晓伟雇虹柿、电庄总裁兼CEO先越匡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尉害太。    作为新能源汽车销售终端环节础栋耿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线变卷本。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨埂,更是充满了诸多困境泵,不为外界所熟知步。    那么林笑沸,作为中国最大新能源汽车市成ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况泪,北京模式发展的瓶颈是什么个乓倒?有何值得借鉴的地方库篇?又该如何去避免失误和纠正弟械讣?政府卿栖程、车企瘁、消费者在这一产业链终端中饶溅凳,分别又该担任何种角色署扣讣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拉沽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顺膊:魏总范溯,刚才你从用户的角度故瓣,同时您也是媒体人的角度虾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莆蜂宿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唱盾,您发现了这些问题之后陌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弄?    魏士钦屏劲竣:其实我们一直在琢磨这件事惋谓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毫,这两点是能够解决掉的芜码。首先第一个烧,支付蛋。就像刚才先总说的铰路耸,有个银联一样的东西窍,接下来有个第三方梢,或者接下来大家都使用微信支付成俊尝,不管是充电桩也好日赏忿,app也好效嚎,还是当时的扫码也好桂,还是微信也好岛农,支付宝也好孺,能通过手机支付甜稳僵,基本上都能解决掉腿澎材,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜡变,我们把支付给它想办法统一了芹恒。不一定统一到一个里边去呜,大概两三个吞,大家都在用盗,这就没问题椿。    第二秀,这就相对更难一些了捆,应该是有一些第三方平台真正站出来赖且师,能够收集所有的真正的准确的信息使恢,其实当时我们自己在做app的时候烹蔡,就是在做摸点的时候纱剿,我当时就矛盾蛙邦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕊配贾,后来琢磨来琢磨去饥,通过很多用户的反腊浇槭小,我定义出要摸一个最准的点抒,不要最全的旱帽。准是什么概念脚兰彤?第一姬上搭,我找得到览潞连,第二澄,我到那去一定能用得上蹈黎晤。如果我找到它了澳碑沉,也到那去了烤骋,但根本没法用榷久安,那就没有用了何佩。所以如果站在媒体角度彻凉楞,我希望不见得是谁萌耽,也许是个媒体掳,也许是另外一个平台叹坊部,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缅谦,但是它也不一定是最全的嘉,但是它是这些所有的里面最准的欣拆,每一个用户都能找到桩椒,而且有百分之百的体验把电充上朝赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的日庞稍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站夯蹋,是咱们国电的站匈盒香,是快充惩。我们编辑去那边准备充电的时候泞屎,有六个跑快车的兄弟妇,霸占着那个点凑恳,就是不让你过去湃拴按,这个充完那个充檄圭,还剩一个车的时候日毙肆,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓬溺,赶紧过来充电试。我们不等了澄。但是他们不知道膏帛橙,在那个点不到三公里的地方烩,快到积水潭小西天那个地方办喘宛,还有一个充电站绘九,好像是三个充电桩还是两个恳痊,一个车都没有宋,而且车位都是空的粪。他们不知道那里驴本。而且那个点履钨讨,我们当时找的时候用了三个app诲,只有一个app上标出那个点舅寂,另外两个app是没标那个点淳段珊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗣把牧,所以准确性其实很重要蹲。所以如果能解决这两点慑舒码,我觉得咱们的空置剿舒、闲置的问题一定能解决眷,肯定没问题的燃。这是我的观点采。    黄山门雀派:关于公共充电这个领域笑,我不知道魏总在充电过程中觅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹊滴涛?    魏士钦捍漠农:出现过鞠蔑握,很多力窘。    黄山锭:这个问题其实很有意思的问题融,充电桩的标准是国家有统一的标准守,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电开歼恰。    魏士钦茄:是这样兢醋核,最典型的例子就是腾势墟,腾势在很多国电充不了蹄问圭,但是在小E充电或者普天是能充上即。    黄山结捷摹:我们可以把时间放长一点来看午,在2004屎、2005电动汽车兴起的时候肉拉廓,很多人都不知道电动车是什么庭扮,充电桩是什么室。随着这几年的发展介,物业慢慢都配合了收,所以从成熟度也好桐、物业配合度也好海绞薪,应该是越来越高的拨。国家层面出台嫌,新建小区予以配合扩逗,包括老旧小区的改造甸,都会多方面来共同解决这个问题抵舰。其实关于今天的这个话题百,我不知道台下还有什么问题要提问的附坎。没有的话报,我们可以做一个最后的总结柬。    我接着丁总说的北京模式的问题乓,我们今天说的是关于北京模式孤,丁总说了一个北京是纯电的市称新怠,跟其他地方都不一样哆,上海是极端的涉腑,上海是混动市称狻,北京是纯电市场普淳脑。我理解还有另外一个模式睹,就是北京的充电运营商是最多的翁,发展是最快的少,一开始是国家电网踢密涉、普天在推啤,后来群雄逐鹿触摆,特来电熔、星星等等各种运营商都进来了巢扇蝎,包括先总这样的都进来了呜两。我听北京同行说北京大大小小21个运营商九。    魏士钦白戌:现在已经不止了备什。我们有一个数据泞蒂操,说是47个运营商箩奴坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构曝呸,我讲点个人思考和认识伍僚。    先谈思考韧此烹。第一睫,供给侧结构性改革内涵非常丰富沏豁裳,大家可能更多关注产品的结构性改革沮艘,其实我认为割藐抄,源头是制度的供给和政策的供给考,再是要素的供给脾,三是产品的供给醇醒。    再把这个逻辑关系缕一缕兰模疥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腐剖侠,而制度芥烈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淑。所以现行体制下辈超,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革担白?这是我思考的第一个问题伙水。    第二个问题工痪,是我做企业这么多年的实践和感悟孰蜗场,企业到最后比拼什么艰耪?其实就是资源的配置效率途滥孟。汽车行业也如此褐革熬。你拥有多少资源固然重要绷角谢,比如研发队伍碴剂,既有一两万人的鞠欧黄,也有六七千人的烦毋奥,还有两三千人的剿汇硷,资源差异很大景,但实践证明人多不一定成果就多分纺,关键是资源的配置效率涩颠筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率骸料催。而企业的决策效率和执行效率铣咯,又取决于它的机制和治理结构禄。    反过来饰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戈。也就是说掣,产权结构会影响到治理结构和机制彭虎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缉,进而影响企业的资源配置效率瓦。    从逻辑关系上讲朵容,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革固。    第三个问题川塘,产权结构是前提畅,是源头性问题临水,多年实践骗,有以下一些体会成。    关于股权箱狭。股东应该优质化茨卑百,股比应该合理化祟。近期也好凛,远期也好淖,你不能把那些对企业治理推、技术派们崎、管理裙,以及市场拓展没有任何贡献纱陡集,反过来可能还会添麻烦者淋,当股东艇莲。这样的股东不能要穗。    股比结构这块蚂钝,不同行业川汗仇,不同企业喊勿,它的结构模式必须符合市场规则辣贤钒。若是竞争性行业丰,不管是央企毫虹嗣,还是地方国有控股企业倦干卑,做第一大股东绝对控股惋舒,很难实现建立混合所有制的初衷戮倡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”色荷,竞争性行业混合所有制要深混抄武,不能简单地浅混班。什么概念戎凉?国有可以是第一大股东浅奉,但不宜绝对控股撂亲墟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虱捅、国内竞争国际化这么一个概念牟吵。既然是全球化须抽蔷,如果你这个竞争主体惕廉,你的治理结构破,你的产权结构鹊娄档,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湘哺,你如何参与竞争河?道理非常浅显明白盖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幸。    江汽集团公司制定十一五规划前佩腐社,我们就有一个想法瓷点纪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化如邪皆。围绕这个思路昧哪湘,于是就有一个叫三步走的战略规划麓苦。    第一步姜叫撂,把国有企业员工身份置换掉狮,从根本上说迁峨街,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处地仕,对职工也有好处洗捞瘫,是多方共赢的一件事情皑表。我们知道诞崩芦,国有企业这条船不管怎样恋茫,开得好孰深许,开得不好逆蓄翻,哪怕再破再旧皮甩滤,只要不沉下去疯,国企员工都会抓住船板瞄,不愿意下船柑干斑。    如何把员工这些观念转变过来齐?只有让他们从企业人转变为社会人墨莎。因此旱扮,第一步是2006年哆丧猜,江汽集团公司所有员工进行身份置换橙踏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渭,作为每个子公司的投资主体逝,共同组成投资公司芒。    这样涕烯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滩慧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牡辆。    第二步伸显,我退休后耿倘,引进中国建设投资集团有限公司僻头。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澈紊。初步实现产权多元化萄。    第三步德槐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艰慰俯,包括安凯客车的控股股权聪铣,整体运作上市建秋。去年1月获得证监会批准闪灌,上市公司已挂牌逆板。    通过这三步走——置换身份绊咕,初步股权多元化拇狠,整体上市吻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堂,对留人起到了较好作用穗。在工业化句、信息化飘恒、网络化尤其是移动互联网时代矮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剑胖,股东或雇主和雇员之间的搏弈搜鸡,更多体现在决策权和分红权领域寺梳。    为什么IT产业刀惧汤,特别是互联网企业发展如此迅速念酗掠?正因为它有这样的产权结构放燃,这样的体制机制辩冒琳。做得好的互联网企业拢,股权都比较分散募,管理骨干和技术骨干都有一定股份箱歪,可能这是大趋势钞。    互联网行业资源的竞争和协同阂,最终体现在人力资本价值上解,他们要参与公司的决策和分红幕谱架。这个问题如果不突破骏墒唐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撬。   存量是稳定剂俩屋,增量是兴奋剂    那么酥,内部机制如何变革探?    1990年我接任江淮汽车厂长链,当时非常困难墨疟骇,留不住人皆。有些人选择离开超当磐,人往高处走弘,完全可以理解杏帮。留下来守摊子的这些人不容易关,到我2012年3月退休揣次褥,这22年时间里孝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段献唐犀。    第一阶段是2000年以前祈扣弓。可用两句话概括陡娃,第一句叫做存量相对稳定尸,增量拉开差距熔材肮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碉咳尖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔬萍籍,可能就有问题蜗。因效益提高而增加工资防步幌,贡献大的就多增厩宫,贡献少的就少增娘粉咐。即便没有贡献瞄蒙舞,原有的存量工资也不会减少忱,即存量是稳定剂辽特捞,增量是兴奋剂乏犯。    第二句是有计划按比例增长工资连水。也就是说常劝,企业效益再好卞抠鳖,效益翻番工资绝不能翻番飞水蹬。效益不是很好烈,工资也要涨僵。为什么耸?因为国家年改革开放30多年焚赏,经济20多年高速发展沙,物价一直在上涨套姑,生活成本在提高什恼,降工资就是降生活水平徊剔。所以我们有计划按比例增长工资弯虾辆,以建立工资蓄水池讣,以丰补欠松丝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧。    第二阶段是2000年后味笆玻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裂彤。    第一部分是帮,区域领先的现金收入钝拨。和北上广深不好比谋蓉,但在安徽及其他城市的同行业者中凌,我们的薪资收入是高的媳残,员工及其消费能力比其他企业稍高氦乐坦。但现金不可过度发放九隙躺,这是心理学槐金。人就这样勤瘁,口袋里现钞多了后芳, 像一线工人秤爆摆,包括技师在内佬堕釜,他腰包丰实了婆敛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浓下。    第二部分是大福利盟镁划。我在任期间峨,江汽集团公司解决万余套集资建房泻瞄,还有大学生公寓起屋浩、廉租房等;自营的物业管理做得非呈韫暮猓好任阮,很便宜呈,还有免费午餐兴蛔,包括洗衣房等悍僵冀。有大福利豹墨拍,有小福利亮,五险一金都取上限提吴。    第三部分有限的股权激励旱掣。    区域性领先的现金收入钱厂、大福利敞兼帽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扩希亨,这使江淮汽车员工享受收入不低率兼、生活成本不高的待遇辟层邦。也使人才无序流动降到最低扫擒。我在任22年土扳渴,江淮的人才辱玻芒,不管是管理人才还是技术人才淘疼,几乎没有怎么流失步。    外人都觉得很奇怪澜倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长人,在江淮附近找了家酒店北凤检,一住就是一个月称校,每天晚上打电话找人绿,但没有人为之所动办。    究其原因芒贫,当然也不仅仅是待遇和福利怀伟,重要的是文化留人钒芭魄,怎么能留住人心沥,这是其一痉蠕。    其二篇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睬痪垒,使员工的成长速度可能更快莆。    其三驼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径燎僳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛇劫爸,但我们有三条路径停。    一是管理人员成长路径垮:管理员汲、助理管理师摆浪、管理师燎那、二级副经理噶湘、二级经理迹密安、一级经理僵剂铅。    二是技术人员成长路径簧倘:技术员强、助理技术师汀废腹、技术师;设计师同酿徘、主任设计师渺敦、设计总监屏、技术中心副主任门射、主任等舷。    三是技术工人路径搬都某:高级技工举精、助理技师揭、技师狭、高级技师幻惜魔。高级技师的薪酬何赫活,甚至比二级副经理拿得还多瘫椭搜。    这三条员工成长路径失,每个岗位都有岗位说明书刺肺炒。你要申报这个岗位惦,必须经历什么培训搜节,需要什么绩效骨饯,才有资格申报撑。上什么岗位有明确的薪资标准庐兢挤,“升官同时发财”浅授,用人用工尽可能做到公开公正透明鼎拟。员工们也看得很清楚捂嫡,只要好好干蔚,就能够成长赐锤泌。    总之拎瓤攀,在中央政府大政方针指引下贡巢,切实喜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郸擎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革休遣。    尤其是产权结构改革操厦,不要消极等待主管部门来安排释团蛾,等是等不到的良钎绩。也不要对现有体制堂、机制太多无意义的抱怨贬,只要动机纯正鳞迁笛,对国家对企业对员工有利睦,就值得一试来套,这是我在江淮汽车多年的指导思想阂杜充。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋微躺,但一定是基于稳定性菲、权变性猛次、柔韧性基础上的变革昂刊捶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擂。同时切记不管做什么事情佩略,一定要取得合法合规的文件依据互噬让。    在沟通管理和内部运作方面附该,如何适应政策环境斥,是对企业负责人的管理智慧的考验玖丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜脱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匆缅。   当下嗜,在互联网经济蓬勃发展睫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞭巳舌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃私汝、汉腾我鞘、乐视敝面、蔚来奈哄界、Nevs瘟渤扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骋伞投。但这些新思维狼必粪、新模式遇到来自行业维焕、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔚套。为此寰球汽车邀请行业专家耻别桨、新势力企业领导摩兽艘、主流媒体高层诬躺班,就大家共同关心的行业趋势拭、创新模式毒、市场预判等话题展开热烈讨论汕腿赖。   程远劳膘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冕扩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巨董鳖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域飞括蔬,也是一个全新的问题顿耙疲,所以我觉得应该是个很有意思的事氯疟煤。今天让我首先来作一个发言掸羞湃,我觉得是抛砖引玉蟹踩,我想把石头抛出来逆彪,引出大家精彩的观点继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痢款,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题田,他们该不该进入汽车行业狠。大家知道帽编姜,这几个企业全是新人甜,以前都没有做过殊,在社会上是有一个反响偿褪敞,有一种争议卞协渴,说现在已经非常挤了领嘘邯,我们已经达到了2500万辆的规模保,100万辆的企业已经有六七个了辛薪识,还缺你们懂恋?你们现在还有机会税涂此?我想说这是一个很重大的问题阿,我想这个问题为什么说是战略问题潮母,中国汽车业一开始就有这个问题怀。   我的印象中涕食刮,我觉得中国汽车业有很多政策粉湃,也有很多重大的事情幢抹堤,但是我现在回忆起来行厂颈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柿泡盘,一个就是开放引进噶乾,也就是合资滦,也就是所谓的市场换技术梯械聘。另一个郴戚,我们做了一件很大的事情抢,叫反对散乱差览。这么几十年来懦,在我们的汽车管理部门郎狮报,我们就不说谁了戊,大家都很熟霸芦垦,都是朋友累楼,现在都七八十岁的人呛。我进入这个行业30多岁其,已经过去30年了怠溪,这些人现在已经退了胖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情请堤倾,一个是合资引进蛔缕,一个是反对散乱差仍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来复,即刚才说的市场换技术广。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆鞠克,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颁笺,只许有资质的企业做挛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抠斑脊,就叫中国汽车工业总公司讥粪掸。后来讨疚腿,提出了南北划界椽昆,想要一汽在长江以北韶,二汽在长江以南怀,形成一个竞争局面锤绦。这个想法没有实现秀距辨,当然再早我们搞过六大公司签荆,但是总体来讲玛劳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闹读。   我在八九十年代写过一篇报道艾,我就说中国汽车为何怕竞争好农捕?其实现在想全悔佳,我们争论来争论去就是一条钡推科,国有竞争错燃搔,我们认为企业太多了轨当,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檄。   那时候从国家宏观的角度祷歇冉,陈云同志提出了一个经济学观点谱琼腻,叫做鸟儿在笼子里飞蒂辽镁,年轻同志可能没有听过圃泻财。虽然给你放飞哇绵譬,但是你不能乱飞查颂,得在笼子里飞揭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刹克懦,所以我们提出“三大三小”苹堕熄,规定的企业能造车函星,其他人都不能造车力观俱,认为进来的就是捣乱沏愧踢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章安橙,后来被总编辑改为无心插柳坞泌。我们一心一意想扶持的企业搞上去逢独摆,但是我们不想扶持的企业又在出现陵弗狙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面团。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛔,为什么呢挛奸?当然是我们的基础比较差婆试,一无资金去,二无技术藩团船,三无人才冠境,白手起家即敬爽。这时候我们引进外资乒鼻,有了资金官删、有了技术孔、有了人才立俺翰,奠定了我们汽车的发展基础蜂翠。但是只走这条路等于缺一条腿侵,只有引进外资敬翠,没有自己的发展匡即。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虏嚎,反对本土企业绕受,所谓自主企业脾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滤歌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的官似,奇瑞处、吉利哦弓蒜、长城剁布诬、比亚迪露棋,没有一家是合法造车的企业懒,方式大家都知道酪臀剩,买一个不生产但还有资质的企业骆稀丢,就是所谓户口本哄,然后就开始造车膝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恢,该死的企业死不了棠刹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烷棱笛,这是一个很奇怪的现象浆,在其他任何国家都没有这个事情偿概,只有在我们国家柿低,这变成了一种无形资产科颓航。   所以蹦瘁,后来工信部成立前夕修畦,在发改委发布了一个通报蚂达联,宣布哪些企业要死滥,其实是一个作秀官惨锚。因为这些企业本身已经不存在了苇谦确,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膊儒,就不会有这种奇异的怪现象芜甸邦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蓟畴靖,我们把汽车产业的市场化父、自由竞争的方式忽略了瘟时,我们把它当做航天航空管理茸汤。所谓集中力量办大事蔬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赏,像航天航空只发射一颗卫星诲柒,只造几架航天飞机泛嘿,但是汽车绝对不能这样透,如果我们中国只有一个汽车企业阿肩,我们今天无法想象能够达到2500万辆特捷,我们可能还在200万辆以下徘徊擒鼻。   我们想想我们当时的规模纶棵秦,讲起话来喝倪浇,我们一点底气都没有博谴锑,全中国所有汽车企业的力量嗽射辟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虎,所以我们那时候是没有底气的挎。那时候蔡总经常讲桐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鞋卸,我们国内的某家工厂挝兼睦,搞了多少年凉?投资130亿干了那么多年没有干上去纤凑蒜,现在回头干干伴冈码,别的合资企业在武汉干140万辆车丢,听都没听说过他就干成了京心充。   当时我们确实是一穷二白鸽唐势,那种情况下我们引进外资渺锹驶,但是不让国内自己的汽车做储聚郡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兜,变成了外资企业速羚、跨国公司一股独大呈搞乾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌到扭。   中国其实为什么发展到现在这个状况颠陇墙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杰师瞄,在座的年轻人没有听说过楷抠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挝宽划。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叮。为什么有审批制匆?审批制就是为了反对散乱差庭,所以你不能随便上企业非。   我们把进入产业的大门关得很邢杼狻,一方面对产业造成了很大损失馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幻。大家知道脾窜,那时候汽车卖多少钱篱涡凭?桑塔纳要卖了20几万纯输,当时说两万块钱竣揭谐,八字还没有一撇谅梢,订购两万多辆赌台,在桑塔纳卖20万的时候汹膊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潜肋蒋。那时候的技术标准迷、排放标准都很低扑,我们会很快发展起来邻需,但是我们失掉了这个机会蓄。这是产业上的一大失误四,就是反对散乱差硷艾梨,阻碍了中国自主品牌的发展纷贡摄。   我觉得中国汽车进入2002年餐想慰,入世以后就发生了很大的变化乏等瓣,这个变化就是放宽了缸懦反,应该感谢国家经贸委前司长敌,后来发改委的副主任欧新黔鼓吮雌,他在这件事上力排阻力雀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钉,有二三十个企业进来策夸。在这时候瞪摔轨,包括奇瑞特侵、吉利弟、长城纺福,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面退,所以这是我们企业发展一个好的契机兴,这个契机来自于好的竞争磊赎某。   现在大家没有再说反对散乱差限氢,但是这个毒瘤并没有肃清备蔑拱,现在要有一个新的品牌出来隘婆,我们第一个想法就是它该不该出来捎,又来添乱蚊。所以在这种情况下醋禄,汉腾出来以后腻艇烩,我当时也没有太明确的认识禽钨,在网上一片谴责声的时候苏备岛,我就意识到了这个问题坪瘸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的额孺拼,大的打败小的算,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼位,快鱼吃慢鱼锭氓。汉腾给我一个启发碧价涸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扮当,今后还会存在毖圈戮。   现在一汽圣染水、二汽非常困难亩墒韧,包袱非常沉重烘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扮,但是最近连一辆好的车都出不来虐拐。现在真正有活力的企业是谁呢淀窟?是长城说、比亚迪路码变、奇瑞骏、吉利稠半。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侨挡骡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开督,让大家不要惧怕竞争寥,竞争只有好处聘。我们老是说过度竞争匪,实际上没有过度竞争魏窃馆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脐必,经济规律本身有一个调节作用奇颗碴,一旦过度竞争它会自动退出粕珊寥。   我们的出租车管理很失败罕翟,就是我们怕过度竞争姆籍梳,我们把北京市的出租车限制在7万辆连碾,因此打车难睫剑、打车贵膜频久,群众怨声载道县稼。凡是放开竞争躬崇,像家电产业大家都知道幂妓,为什么发展得比较良性呢遍垄颊?就是因为放开竞争酪,是不是先来后到呢逻抄沽?我们现在想想80年代蚕晒,61家电视机厂们,现在上哪去找萍随?大家熟悉的品牌袄淮,北京牌角、昆仑牌掳,我前天在飞机上看到长虹其葱洼,长虹居然还在崎,出乎我的意料违摧坟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存山,现在新出的电视机厂宛舰臀,TCL过去有吗醒?就是长江后浪推前浪擒,我们永远不应该对后进者说不哦末,我们一定要这个变成一个共识途食,任何时候都可以有人进来竿。就像他们说的挂,任何一个行业都会机会妒欧。今天在座的各位都是新进来的哎辽,我觉得你们的机会大大的有麓。   我的砖头就先抛这些唯菏葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编派涵涵:沈达炜 版权作品啊洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣南岗,严禁转载毙,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  徐和谊说歇络,当我急的时候坷,老唐一乐里非,哥儿俩(的配合)还行沽。双方都是坦诚的心态碎苔,就没什么谈不成的事情趁磊脸。    唐仕凯则认为捅巢涵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怕纺柑,基于双方的相互尊重盎庞侮。合作中携,尽管文化不同桂、目标不同谓,都能坦诚地交流写,达成一致烷翅鞭,满足消费者需求通坊剃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事册怯骑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前动丢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挠莆幢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舒诡桐,接受了中国经济网等几家媒体的采访程晚。在奔驰E级轿车之外讨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作加倡肥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泻,徐和谊说丝嚎,关键在于双方的真诚与坦诚恳瓢驮,这与我们的性格有关年。我的性格是直率勿囱妻,而唐仕凯先生则是含蓄动卿、温和诞,哥儿俩(的配合)还行锹沽。双方都是坦诚的心态儡片,就没什么谈不成的事情姬割徐。    徐和谊谈到领家蔚,合作中形,彼此考虑对方的文化酪、体制访莫农,对对方的决策机构都很了解谦,也想知道对方的想法顿纱,并多从他那套(系统)思考备煌:靠不靠谱弹譬势,可不可能鹃汗堑。不能瞎白话曝劳驹,不能伤和气悼抡剖,所以就越合作越顺利脊秘罕。    徐和谊认为泵禾改,随着后续工厂和产品的导入情,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吉铜退。    他还打趣说下喝,唐仕凯先生文雅活,当我急的时候币棘岗,老唐一乐备,我们的搭配非城肴常合适邯丹。    唐仕凯则认为惊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炒幸,基于双方的相互尊重圃伎屁。他说垮哪诲,我们与北汽之间有更多的共识灿。过去几年的合作糕,大家互相信任硼、持久覆、坚实供。我们有德国人的执着淮堤、坚持尚鄙卫,在双方合作中态沦畴,尽管文化不同喝列、目标不同寺,都能坦诚地交流挤逛膏,达成一致幻咳氖,满足消费者需求磨,也能让优秀人才有合适的岗位武瀑。可以说赐鸥律,北汽与戴姆勒建立了最好的赌假、双方互信的关系敞逗褥。    另外湃洞,唐仕凯指出既每,中国业务的发展谈炕,离不开经销商伙伴的精诚合作诲,他们积极履行对消费者的承诺补郸、关爱胆几,也与我们建立起非常良好的厂商关系彼捣恼。    他强调迫,我们与北汽的合作疮叙,增进了双方的关系疗馈帮。 全新长轴距E级车上市现澈奶该辍,领导合影(右二为徐和谊末录吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杏泛祁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雹火,目前筷,我们的合作是最好的妇。认真总结以往的经验久溪、教训屠,特别是过去的错误衅晶袒,接受媒体的帮助叹、批评勾,因为大家对我们有更好的期许葛皇。目前垛,我们仍没有达到自己的目标魏,在中国市场还是第三名化峨。但是肚撅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哥雇。因此饲啊,我们还需要精诚合作睹潜孔,力争打造一流的企业;精益求精斯购,建立一支一流的团队涛躲丹。毕竟惩稻,我们的公司和事业都很年轻傅丰迁,在发展当中最重要的还是关乎人工伪。因此蛙控,我们不能只顾眼前操卉任,应当放眼未来艰,希望取得更好的位置酒块贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪牢粒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊财忍邓:    各位领导四勿、各位汽车界同仁轮锣花:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饱蒙龋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拭娩弦。今年论坛的主题聚焦安全券己,我觉得非常有必要琅办时,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晦,已引起全行业和全社会的关注涉檬号。    今年以来派,在国家和地方补贴政策的助推下题萎懦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情箔祁,1-6月逃屋啦,新能源汽车实现销量17万辆咯射颓,同比增长126.9%怜虽乓。其中纯电动实现销量12.6万辆损掣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆厦剩焕,预计到8月底棵,全年6万个新能源指标就将用尽魏敖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俺干,同比增长170%奔腊肥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脖厢使。    但随着新能源汽车销量猛增封憋锋,其安全问题也逐步凸显躬。仅今年上半年焊蛾艰,与新能源车相关起火事件就有11起祟鹊偿,事故原因涉及到电池犁灸瞬、材料委、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饰募赦。不但给事故车主造成了严重的生命嘎、财产损失肠门淘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧什嫡碾,极其不利于新能源汽车的推广颗胚划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律珐线,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聚叔刃,新技术新模式尤其如此弯勒膳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砂璃韭、火车一度跑不过马车巩攀、人工智能行业也几起几落辽静,每次都面临着必须攻坚的难题悍宪,并随着问题的解决才获得新的认可袭狠哄。新能源汽车行业也是一样损乏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域记,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进海,在蓄积了一定的市场规模之后撕核背,开始到达一个新的平台期剑袱,开始面临这样那样的问题轿。而我们认为恢砍炮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胺酵洁。    首先玻弛祟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圣涉汐。    今天我们面临的新能源安全问题际起,一部分是技术问题商鸥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舶腹挛。但更多的是行业规范问题和,由于新能源汽车市场发展太快回,行业法规建设相对滞后郡驾,安全法规不够健全拉皑秆,相关标准缺失撂,再加上消费者安全意识不足闲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等松朔,共同导致了一些安全问题的出现涤劲邵。作为一个新兴行业把,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厂萍干、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劣另,这是新能源事故频发的原因领,也是新能源发展到当前阶段韦蜗练,我们必须着手解决的问题闯。    其次麓,安全问题是消费者关注的基础痛点躲,必须全力以赴加以解决揉煞嵌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示勤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宠悄颅。我们经常说毯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘫领币,但是没有了安全这一基捶殴炖隆,里程的远近本身也就没有了意义滑讹趣。新能源推广几年来视匹,市场上对安全的质疑之声始终不断惟试,说明广大消费者除了里程焦虑厕寝苇,还普遍存在着安全焦虑峡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑范,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹈省饰。着一把火就可能会毁了一个行业故岛,在网络时代这种心理传导完全可能发生间动景。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恍,必须将安全问题作为头等大事来抓保,否则就会被消费者所抛弃糠。    最后鬼腊抒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乃,也是发展的动力源灌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破热,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龟,才能得以持久生存厩薪苟。千百年来篇,人们围绕着使产品更加安全可靠氯,不断做出创新骂撼级。及至今日群路卿,我们投入无人驾驶汽车漆淋、智能网联汽车的研究念,很大一部分原因恼奢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磷。新能源汽车作为面向未来的产品何特薄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变朗手,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘲。    由此可见毋虏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈前半到,粗看起来林林总总酵,不一而足;但是究其本质寿薯,核心还在安全拌岗绥。破除了安全问题衰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抬蒲涤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烘庭败,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巧,而围绕安全问题不断攻坚克难蒲,新能源产品和发展模式将不断创新宽缔,不断创造社会价值剖描冉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咯,我们从一开始斗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲜相,从战略高度提升安全性头封,居安思危拟犀,未雨绸缪李,从研发去猜、生产到售后服务湾吼琴,都布下层层防线羌妊,确保产品万无一失禄圭。    一是在产品开发上加强安全功能设计诡琴,从源头上提升安全性的瘟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障次。从产品的开发设计阶段情高五,我们就从整车控制拈晦、动力电池娠播、高压安全等方面以高标准进行设计拨。在整车安全方面申隘畦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统情霉侨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞惩。在动力系统方面达,我们从材料星、电芯倾齐旱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计铆觅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术簿,降低电池短路和起火的风险耸。在高压系统安全方面户归簿,我们从防水鲁耪、防火搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓬,高标准强化安全功能乃阜哼。除此之外散秆淘,我们还充分利用智能网联技术精盗,对新能源车运行进行实时后台数据监控哥,建立事故应急响应保证机制陋跋鲜,为新能源安全使用保驾护航陋察腻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驾泼潞,以高质量产品确保安全偿居挠。在新能源汽车快速发展的同时巩肺函,北汽集团不忘发展新能源的初心群,严把质量安全关卿挤。北汽新能源生产的每一款产品饥穆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剁豁,还要对电池佃秘封、电控系统进行严苛的测试与验证屁戊邦。目前哎氓粕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粳钵,其中电芯安全可靠性测试标准42项旅担嘘,电池系统安全可靠性测试标准50项谢枪惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项沪,这些测试包括长时火烧测试擞观、电池剖切测试霜、极限跌落测试和电池浸水测试等倦纪。同时械玖负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鼎孺盆。上半年配论温,北汽新能源接到订单2.6万单跺,但在资源不足的情况下姜京,我们严抓质量关吗握,绝不为销量而粗制滥造兑商咀,最终完成15052辆的销售任务孤豪,订单满足率仅58%段萍,但却实现了上0事故率的优良成绩你。    三是加强售后服务与培训腹,让新能源车用户买得放心辑屠,用得安心茂爆熄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竞夕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系系,包含车辆保养佛隘赎、车辆维修八惜瘟、紧急救援诧、充电设备艰洁、增值服务屯、客户关怀等多项内容顽拳海。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漆监、维修扔歼腹,并对服务完成情况进行跟踪监控逻,形成服务闭环绿,确笨荆客户满意氰舒街。同时肛兔绵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莲,对车主进行说明和操作演示峨,并规范安全培训流程凶,提升新能源车主的安全意识湍匹。在此基础上韧艘,我们还创新营销服务模式徘,今年8月12日箔显,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金某坷,不仅具有推广新能源车的效果排点笑,同时可以让车主及时更换钮、检修旧车上的老化电池狈疙斜,通过我们的新模式给市场提供更多安全滴、环保缸览谐、高质量的车型港辟,给消费者更安心的消费体验地晚吴。    各位领导舜俯括、各位同仁划门:新能源汽车作为一个新兴产业捍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楷婚概,出现一些安全问题魄,这在快速推进过程中也是难免的脐拣肌,是我们必然要面对的问题贩。因此新能源安全问题慕饲扒,绝非某一家企业能够单独解决攀危,它需要我们整个行业的协同并进函巾沪。    有鉴于此阮联,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腥,不能因噎废食畅萎县,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澳督怠,牢记我们新能源事业的战略使命水搬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甭钵,以持之以恒的韧性伴炮,推动政府驰、科研机构些全度、行业协会及饭琼、企业乃至全社会开放合作啪,不断建立安全标准洪昏拱、不断规范行业行为趟、不断推动技术进步剖、不断优化消费者使用习惯秸庭,不断实现新能源汽车行业成长成熟尚律、发展壮大评,实现整个行业的可持续发展龄传埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧冒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聚变篇,各位领导履醚、各位专家赔,业界的朋友们筋:    大家好!今天斗,众多长期关心堕莫、支持中国电动汽车产业发展的领导堡签山、专家和朋友们齐聚郑州锈华媚,共商大计狮匙理。作为本次论坛的协办方寂毖,请允许我代表宇通公司屁酣锹,向到会的领导忌蹲笑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掂隆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识官。    近年来心,国家出台多项重大政策夺,从顶层设计谅街毋、推广应用铃、税费减免弗咕、购置补贴肛顿、生产准入孤费讥、基础设施等多个方面认处裂,保障新能源汽车产业健康快速发展鞠俄。客车作为电动汽车发展战略的切入点糙隘,是电动汽车普及推广的重点领域列等。至2015年底缚隆事,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆什,占同期所有客车推广量的13%片充,为城市节能减排拐、绿色交通出行做出了重要贡献惊肮藩。    财政部翱、工信部练傅魂、科技部接氨脓、交通部颊、发改委等部委哺,通过科技计划厂许、产业技术创新工程等重点项目进行支持霉钡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化令俊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剖芭:节油率闺法、续驶里程等性能不断提升募爆惧,动力电池能量密度输、驱动电机效率等关键技术迅速进步姑嗜。    具体来说墓欢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莱涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒜、节能与控制技术方面已实现了自主研发八蹿绞,大部分电动客车均采用国内自主控制器刚告,整车性价比高仟烽,满足市场需求寞帛,节能效果得到消费者认可箩偏。    二是动力电池性价比显著提升脆脑。动力电池哼恋、关键材料国产化进程加速取门裙,安全性和工艺技术持续改进巷了。与2010年相比肯戎撼,动力电池能量密度提高将近一倍竟括,成本大幅度降低逆闹挛。    三是驱动电机技术水平进步明显巢史塘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔽悄,在功率密度翱、系统集成度和材料利用率方面显著提升茬位。    同时闺时法,我们也应认识到从佳,国内电动客车研发试验能力有待提升凑奥柯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迷秃排:整车可靠性剧糯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唉曙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞳,寿命离挞莽、低温环境适应性及瓮杉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偷涤鸵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恫催。    马凯副总理强调镭肉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慨士。电动汽车由于安装了电池顽吩叫、电机哪、高压线束等高压部件佳,给整车安全性带来了新的问题匿潮匈,而电动客车安装电池容量大滇撅诚、整车承载人数多饰,给整车安全设计提出了更高的要求湿嫡胯。    因此抠,电动客车必须从防水幕煤杏、防火筛慑、防触电让失、乘客逃生耪、事故处理等方面综合考虑些蔬,从研发制造挨、运输存储冯识缸、维修保养姐码、报废回收等全生命周期各个阶段着手炔,在电池安全冻淌、控制安全棚、高压安全昂搭圣、电磁兼容等方面进行技术攻关挟颠,全面提升安全技术水平狈。并对车辆弦、零部件运行实时监控趁靡扩,起到预警作用挽羚,保障大规模安全运营耽。    宇通自1999年开始研发电动客车环蘑,持续加大研发投入肚戊副,得到了国家部委燎、河南省政府和各位朋友的大力支持嘿。未来婪捷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宫刃俯,围绕电动客车轻量化峭豆搂、智能化狼收、网联化以及智能制造等发展方向每码,立足自主创新狙即茅,掌握关键技术强断倒,提升安全水平卢虏匪,促进电动汽车产业健康快速发展钒挥工。    但同时揭,为了推动我国汽车产业的转型升级返垦刨,实现2020年500万辆的目标及报,我们依然任重道远构些。行业的健康发展盒察,离不开国家政策和社会各界的支持安,我们建议境:    继续支持产品品质提升和新技术研发怀桂菊。在纯电动无、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鬼广,研究开展创新工程二期项目等麓好赦,助力国家下一阶段产业化目标的实现氮笺啸。针对燃料电池客车赌,我国和国外先进水平相比还有较大差距恕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烁,尽快解决关键技术问题谈肋宝,推动产业化发展墓虾。    电动汽车正处在新产品推出的初期睦功,技术飞速发展借,面临很多未知领域的挑战翅氓汐,这些不确定也带来巨大的创新机会酷颧刹,是企业逗、行业和国家的历史机遇瘟耙妊,也是赋予我们的使命和责任挪,    我们将坚持创新撵冠棵,努力实现产业转型升级和健康持续发展洽。    最后性困壳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉镭:李芳" "陈清泰稗德秦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菲淳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”柒丢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”昏尝暴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出薪琼谭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撑讽,回应社会的关切魄百,引领行业的健康发展疚歇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台合贡漏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搓挨,广泛交流享拎、献计献策厂壕鄙。    首先是创新引领问题触廷。    去年乳艾,国家多种政策的叠加效应充分体现尘灵,电动汽车呈现了爆发式的增长誓锚俗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%薯突碉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瓮地某,并得到大多数试点城市的积极响应葛藩扑。更加可喜的是舱挖估,电动技术逐渐被消费者所接受贫,潜在消费人群在增长菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艇等,总体上萍,这还是一个政策驱动的市乘媚伞,它的不可持续性已经开始显现娄婆荚。从今年起悍,国家补贴政策开始退坡床撬兼。种种情况表明雹泰汉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惰,相应地惭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彩。购车补贴的退坡伎沥裳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胯湘日。也就是在购车挞罐、补贴逐步递减的同时票,政府应在研发环节加大支持力度补,集中资源支持在动力电池瘫商钒、核心零部件兴獭叭、电控技术妨诡搽、轻量化酗、智能化等方面突破技术瓶颈磐秦把。    另外举,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫌羚妊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肺痪脖。相应地桂俺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粉良,大手笔投资于电动汽车陪。    这一切表明奖肠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穿。    由此看来砂厦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战需蔡拆。    第一窗必,政府补贴政策进入退坡通道牟郝,电动汽车性价比提高的进程痢,能不能跟上政策退坡的进程桓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溪咎位,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键千。    第二畴汐同,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力举,中国肯定是他们的一个主要市场目标泥先头。能否改写我国燃油车发展的历史取,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立特,并建立起较强的国际竞争力搁绷,这是政府和企业必须认真考虑的问题惨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术返,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驹按。    因此烽虐屑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咸峭面,那是在强政策激励下的增长思封,是不可持续的画洛梗。有些企业一门心思地追逐增长磁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫂苔聘,却放松或忽略了创新和研发慈。    应该承认嘿杜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荡邢盆,性价比还是偏低的埠景韭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破告鞭培,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苗儒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咖旱,理性地配置研发和产能扩建的投入辅同藩。    当前夺,我国电动汽车正在向成长期转型椒坚欧,这是一个重要的机会窗口皮敲嚏。从全球看诞乒沽,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤攻,核心技术尚待进一步突破菠深先,关键零部件的壁垒尚未形成筛懈,信息系统还在发展溶霉,品牌效应还未发力摆担,商业模式正呈现多样化十疚温。可以说司慨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琅淘触。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秘籍偷,有较好的积累葡却。我们又有全球最大的汽车市场支撑籍藐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龚垮甭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇集蛇奥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件错。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豹痕善,潜心打造核心竞争力猩泄心,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丧婆,另一方面可以与国际巨头同台竞争镭晌裳。    电动汽车和燃油车一样朴芬,竞争力的核心是聚集优秀人才薄弯屑,拥有强大的研发能力微廓烷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玲。对于汽车产业来说艰雇脸,生产能力的扩张是相对容易的男涵坛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鞠拍。但是莫壬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灌锣,因为那充其量只是一个泥足巨人檄。    补贴政策的退坡潍纠每,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匡茹,补贴导向将让位于市场导向饥豢坑,让位于创新导向虽。优胜劣汰作用将被强化抗,在大浪淘沙中纳,真正能站住脚的燃钵,将是那些具有创新能力挞拘呵、掌握核心技术窍、具有品牌效应的企业体。    关于安全保障的问题槽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翟,特别强调要重视电动汽车的安全问题弓锯。这也是全社会非常关注的一个问题壕,是这次会议讨论的一个重点辛。    为开好本次论坛咳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闻彪滥,并将在本次会议上发布调研的成果峨。    汽车的100多年发展史说明囱,随着人们生活水平的提高教旁,出行机动化是一种必然的选择席。但是柯络伶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惋沪迟,电动汽车处于起步阶段簇宋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硅樊岛,还存在由于能源结构改变而带来的毛,诸如高压电路槐、动力电池等新的安全问题迸。    因此厘欣,在电动汽车市场快速增长的时候慷磋酗,安全应该引起特别的注意酵举喜,无论是整车企业怠,还是零部件企业庞,对于可能出现的安全问题特慷马,都要诸项排查视、及时发现此、找出对策勒扒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前唤。即便是这样订段面,进入市场后的汽车仍可能出现问题巳敛,这就需要继续跟踪担,不断发现新问题快到,不断解决问题叫,必要时要召回已经进入市场的车辆湘日慌。    应当承认腑袄嫁,电动汽车技术的成熟度还不足经,市场考验还不充分藐,消费者的信任度还很脆弱供怪蹭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展工茅遂。从这个意义上说拢,我们必须把安全放在首位歇培盼。因为安全是一个否定性指标馅聘警,世界上没有绝对的安全概薯,但追求安全是企业的天职菠考窖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纲疯,要以更多的投入茬镭湃,在设计棱佩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苔。我们绝不容忍安全隐患犀,但也要宽容失败艇评,因为这里存在着不确定性玲嘉。    安全也是规范出来的搁,要高度重视标准罢、法规和监管的作用惮,设计安全的标准和法规亨撼赶,有些是科学的研究和论证定下来的驼霜疥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沙放。企业必须严格按标准和法规生产防娇、管理和运营估妓,监管部门则应该严格执法淋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本祈阿,绝不能容忍劣币驱逐良币记歌拌。    今天僳彩浆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舷恭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题樊睡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睬,它还缺乏充分的应用考验簧,需要未雨绸缪噶,防患于未然枚帝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗茄亭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导能判,各位同行围盲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》计,每个桌上都放了一本呜,大家可以直接看绿。前面上半场我估计是大家最关注的荒扰护,有一些政府动向恐,他们做的干货冬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拴串,我只讲讲技术乒踌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呵疏煞,有三个方面刑既棠,有些技术方面的内容是有相关性的啪,政策本来是张永伟讲的刺,我在PPT里基本删掉了麓泊卑,大概带一点头危滥。    首先讲一下电动汽车安全的技术伴步臣。电动汽车安全技术我们分三块拒孔熬,动力电池的安全到恼寺、电动汽车整车安全煞、充电基础设施的安全班靡。首先是动力电池的安全性湘憨粱,是最基础狠、最核心的型,包含了电安全浇醚、热安全镀、结构安全等等箔磷。    我要先从科学的角度说一下瞧盟。如图(ppt)蛊,这是电动汽车动力电池的基本特性毒,中间可以看出我们锂电池安全的范围磐诫力,一个是电压叭撑、一个是温度期蒂,对电池安全来讲棋仑,这么一个很小的窗口里才能安全工作敢,如果温度高了会发生一系列的反应搏将桶,就不正常了赤。我们具体来定义一下这些温度幻,这是做一个严格科学的实验渭罢双,锂离子电池的热失控乌梳许、温度变化拧峨是、温度和电压变化的过程械仙。有三个温度枷棺垂,T1叫热失控自生热起始温度电荒,这个温度一般在90度迪妊蹭,接近100度焙配谩。第二个精惟,热失控的触发温度祟暗皋,就是说热失控要开始了菊。第三个示沁抨,热失控的最高温度力桂肮,代表了释放能量毒扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饭笨差,给出了一系列的各种类型的动力电池挪仟,比方说三元的NCA裂、NCM澎浪、锰酸锂的喀怪穆,钴酸锂绿牛撤、磷酸铁锂奖,还有钛酸锂的伟,从中间就看出贰砷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的末。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兼叙需,总体来看蠢瀑,热失控最高温度比较低一点篙匈,这是钛酸锂的隶伦砷。    太过于学术化一点持工,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伺收。热失控叛,我们先从热的角度猛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撇书,我们的SEI膜就会分解遣鹅、负极电解液也会反应伞,隔膜机制熔化仁肖捎,再到正极分解盆乘硅、电解质分解弧炬很,最后就涂层崩溃颅携盘,大规模的内短路电解液燃烧卯,就形成了热失控藕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圃。    另外一个问题想,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甜,像放鞭炮一样嘶,一个单体发生热失控能量还是有限的雇沦,如果在整个模组系统中间扩展薯上,这个能量就非常大了暴钨咖。我们说其实不在能量的大谐吹际,巧克力的比能量比电池的比能量高多了构,但是并不是一个危险的东西古,关键是没有瞬时释放锋扫,这是一个瞬时释放的问题哄虐。    诱因裴社弊,刚才说的是过热引起的闲孙逗,还有电的和机械的婪瓤,电触发溅得,主要是过充疙茎、过放等等龟,尤其是过充估狙筒,过充引起的热失控是味事媾蹋害比较大的鞠加吼,这是它过充的一个过程和机理松搓拍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火庆睫。还有机械滥用胎拆恰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娠巨,这是在网上搜到的底盘的切割实验燎订踏,专门看它怎么样竿窗价,机械诱因就会最终引起短路乃旧钎。    第二部分靠涉杯,整车的写钠,现在我们找电池厂开安全会惟台,电池厂就说很多问题是整车引起的娇,不是电池的事齐庆圣。的确吻腊,很多问题不是电池本身造成的茧扣汝,是外部原因持纽,整车沉趴急,比方说碰撞会引起拟蝎,电气安全兑掇济,还有功能安全浪,重点是这几方面谐。比方说碰撞剖晾,碰撞是最容易引起龄湘纷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翱锌世。第二率戌,各种原因的电气线路短路引起着火娘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盾浆妈,电机控制器效钳、电机电子器件IGBP短路了佰,高压哀、拉弧伟玲、多处熔断缔患拐,整个就全烧掉了脑猴,这是控制器烧红了冒。另外一个陷,比方说前一段时间南京暴雨之后娘份滑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廊汲。功能安全屠停,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遂篙奶,电池管理系统死机爱,但是充电机不知道腻,继续充无纱甘,充过头了衫窜,导致了安全事故概彭炕,一般150%会大规模的内短路绩书扑,充过头150%赣诗额,不管是什么电池敞独考,包括钛酸锂电池侮洞片,如果充过头也都会热失控的介丁富,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡,但是过充之后过压也会引起安全事故端。    第三拐,充电基础设施的安全轻。尤其要说一下充电设备的安全问题肯罢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勿韭佬,它的防水疤磺、防尘莱、防腐蚀碉迟、漏电喉很、短路保护等等淑辞揉,各方面存在一系列问题舒扣。我们开了基础设施安全的研讨会堵片,大家提出了很多问题菜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍实,我不在这儿过多讲探。比方说污佳帮,我们荣威550就是非线充电着火沛漂旦,自己来安装这个呻瞬瞬,比方说外部的“三防”黎涵,内部走线的零乱逆捍省,不按要求接地等等筹袱,这都是我们充电设备的问题拜。比方说全生命周期状态的监测胶狙霸、管理体系的缺失桑,线路老化之后也引起很多问题渐。尤其我们在研讨会中有专家提出殿迹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筐,因为那里头重现事故之后就会特别严重挂纤聪。    我不要都讲问题攻签,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果点匣汹。    第一距羡计,说一下全球国际的进展函。我们要学习几个梳毙,一是安全防护方面釜阂趣,比方说日产的电动轿车Leaf访次浩,现在接近23万辆晌筋,没有出现过重大事故鲍屉幌。它有一个安全防护的设计体系描略,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拒,而不是说不能做到安全杀屎。人家做什么椿绕逼?首先陶习,有很好的防护设计理念舌库孝,它的防护氦仟蹿,首先防控事故发生痊煽,其次一旦失效纪逛缴,可以失效不出事微檬,再次畔兼,出了事落,把事故控制在一个可控的范围途奢吮,控制在接受的程度跟燃油车一样蛋蜡。是这么三个阶段宛摄,从电池设计娄,到最后可达到的安全目标高鲤,是一个全方位的设计理念吝弄。    二是设计开发方面拉露掂,遵循了严格的V型开发模式唱,从电池包孤祈敖、陌杷└荆块阑、单体丹纳祷、材料凉七,从设计层集、验证测试层胎犊,是非常详细的炔急涸,包括底层的电池材料韶媒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了持即,我们国内的电池厂现在还很少用这些仕瓣勾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刮,其实这些我们都很熟悉伦,比方冲击逆、振动痕、挤压奋社细、跌落酮钾,穆模块跌落霖伯、单体跌落等等猛,针刺既栖、极端的短路抚截、火烧臣添镁、热循环邦毛丰,有温度的高低温循环实验妊,这个好像我们做的不是很多稍,气体分析等等隘柔滦,这都是全都做的扮恕,这是我们跟日产合作交流的淘认,我觉得还是给大家分享一下珐古乓,很有意义的搏户测。    第二裂氯卷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闹怂捣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邢,这都是公开的惠丹灭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利层辨,这是一些主要的专利吓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怂唇汤,这就是一个完整的过程甫萄寇。由于成本比较高忙良,其实没有在它的车型上全面的推开五。    另外一个值得一提的汰啃口,特斯拉的碰撞安全性靶,从设计的角度餐扳,应该说借用了一些非常先进的方法位噶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型却,发生事故之后娶嘲歼,非常严重的事故也都是安全的蘑瓶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拘,当然因为它有别的安全性谋卜筏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恕刊。    第三歧绍,这也是公开的资料飞戒场,三星的电池系统崎凄叭。重点看一下电芯层面淌,这是90安时内部并联四个单体电池堆佳,一个卷绕式的方型电池香闭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痴撅,一个是过充保护超猜、一个是防爆阀氦释、一个是保险丝阿。我只说其中的过充保护咯钎闹,这个电芯的外壳是正极割,有一个过充保护的阀泡鼻哎,当内部气体压力增大之后拉陋,把外壳的正极跟负极直接相连豌邯纺,短路空埃,形成大电流圣芭斧,外部短路碱踏纷,过电流之后保险丝把这个断开蹭,这个我们是值得学习的模佳里。也就是说在电芯层次进行材料吧挂、电气橇纽棱、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔼雄架,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菲玖,其实它把单体电池当成了一个小系统贯颈,我们可以对比一下瓮椒乘,日产电池的谋蓿块相当于三星大电池的电芯特枯,就是日产是小纳福块敌廊,三星至少客车上是大电芯伶。    未来趋势来看略牧,现在工信部300瓦时挠、350瓦时都是这么高的附腻家,这是国际趋势类去,没有办法茹,大家都在这么做坑,10年内我们真的要到350瓦时文,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜜,2020年300瓦时应该是没有问题的考,这个从比能量角度是可以做上去的楔嚎,成本也会降低毁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馆,比能量纱量坏、安全性是一个翘翘板焕,所以我们现在都出这么多事拼翘旦,下一步300瓦时表妥乌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茶竭捅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术檀疮刻,我现在牵头中美电动汽车合作厢单狄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钒骋飘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虽磨,这是最核心的下一代电动车技术停。    说说国内的纯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩困团,待会儿再说问题艇何。正面取得成绩笛,从材料体系袖蕾,三元正极期昂吩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辟谦南,比方说在阻燃隔膜孔显、阻燃电解性扁桐、阻燃安全性也都有创新垮段盯,取得了进展铃处桃。从单体电池产品的检测结果来看疚茨,跟国外也没有特别大的差别革。总之牛娥,从统计结果来看鬼陋菱,我们和国外的相差幅度不是特别大水。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源割,总体电池的安全性保持还是不错的诚,这是实验的东西沥,严格按照了国内国际标准步寡拌,因为我们的电池企业也跟国外配套屎怕粳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岁捍诗,所以我们其实国际的标准都是满足的沥蚂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绊。我也举一个例子歧幂惺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碉负捷。刚刚说三星的有熔断器雹、过充保护器派司炕、防爆阀硕,模组的我们现在电池管理系统等等系蔚,还有一个问题斜,自引发内短路被,这是一个问题男,我们的制造杂质稻蔷、经常小规模的过充过放佳兄,长期积累以后会自己引发内短路微勺鸥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乐,因为不好重复实验高,我们首先做了一些重复实验的方法份齿肥,把规律摸出来了公,这个短路会形成三个阶段熊橇媳,内短路的第一阶段抽芬、第二阶段促路钡、最后一阶段窃恨。第一阶段只有电压的下降回诲、温度基本上变化不大徐卵陀,第二阶段皆酿,电压下降同时温度有大幅度下降丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测够。    如图(ppt)痹,这是替代实验赣哀词,这是算法撬,这是短路的测试实验逝舌坷,这是结果哭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用览砰帘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脾莎磨、内短路的阻值都能精确的辨析出来夯,提前预警热失控事故邦豌盎。    整车安全缴,首先是轿车安全牌脐,比方电池的防水标桥虎,跟整车关联度很高酒,因为静态的防水播,放在车上不一定防水骋,现在都知道IP67沛艇,其实一些厂家都做IP68了聊筷屯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故筋形,我们如果做得好是完全没有问题的坟氢聘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘎弧殊,这是我们做完的设计荒篓蚕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翻幢脆,这好像是我们比亚迪的电动车萍心毙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西答,做得好我们的防水比燃油车还好残,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斑媳,关键是我们的技术到不到位兽嘉畏,所以我们来谈安全问题应该这么看闭。    第二肆柿磊,轿车碰撞安全非册伐,我们做得好的企业也是不错的搭。举个例子氰坚,长安的唾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棱矮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜂链,这是产翔宽、学豆闺、研联合研究的袍。甚至为了将来的发展驰莆弦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虎。而且电池包不是越厚越好拔囊,如何又轻量化参虱弄、又防撞狡奔孔,在优化设计方面也还有很多工作可做句。    第三土,整车电池系统总体的安全保护寄吐。我觉得我们通过上次的整车交流会牟伺沮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疚肚肺,大家都觉得还是非常不错的卯斯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的是统,尤其是轿车企业是比较好的艘漆,分层獭魂们、分级做的是非嘲淮保好的百犊,比如说高压安全管理系统浩哩标。就是说只要按照严格的流程来进行开发痞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齿被。    另外我提一句客车揉,待会儿宇通的汤总还要讲的半坤蔚,我不多说了抚弦邯,他们有成套的方法来保证安全性期掀能。    最后文扩提,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伞。前面领导都说了咎,多少起多少起胆,这是从2月份到7月份统计的10起以上融番郊,7月份多起来了俺藐诧。现在存在的问题婆督桐,我们在报告里面有详细的介绍弛辛培,我在这儿时间关系也不说的太多了挠悍沃。总体来看丹每恋,我们安全性准入门槛要提高抚砷,所以现在在指定各种标准龟莱困,要进一步提高标准袜拇。当然还有一个问题八,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎层,因为充电桩跟车的接口是老的鼎,现在要搞新的次扳黔,新的总体来看是更加安全的阂供典,老的怎么适应新的仆套敬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的联坝轻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胳朝吧。    我们的发展建议插,我也不详细介绍了贩吃锌,因为我们在报告里都有佬晌,永伟会比我说的更清楚一下窗共淋。    第一个氰坚,完善安全标准当,制定更加严格的安全标准稀。最近客车安全标准籍、电池系统的安全标准泰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狄措。    第二个汰牌离,监控体系嚼,现在当然都有监控系统涸棘步,马凯副总理上次也说了蹬,监控主要还是要靠厂家监管光开仙,不是靠城市最后的那一级态嘿,最后那一级你也不会给太多数据蔡畦,数据最多的还是我们厂家自己歉暮,我们最有能力监控好恳级。    第三个联,强化充电基础设施安全管理室诽,严控地下车库碘抠扳、高危场所充电设施建设与安全监管蜕。    第四个偷抽,改革检测体制第,我们建议建立新能源汽车年检制度洗谅难,传统车要年检骏柒剖,新能源车是需要年检的屯眠狙,比方我们防水隶、防尘性能玖奋楼,新车是好的滦瓶枢,老的就不一定了菇,我们的绝缘性能跑刑匿、漏电保护等等是需要检验的淮父,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的必那,这都是很重要的挠。    第五个坟,建议改革行业的监管体系寥,现在我们是准入潦券,有几千个车型孪朔推,客车是很大一个数顶深,很多厂家都进来了坊,不能说让谁做涡牡、不让谁做吐怯,我想将来要引入事后监管的体制倾,谁要出了事要负责姑,要召回趟卉氏、吊销执照枢、取消资质舵拜,甚至取消你不能再进入这个行业碧彻,这是我们建议的要加强薪独,否则这件事情没法弄幸。    结语三句话蕊:    第一克,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”措,为什么是“命根子”饺并?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姐绷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哄砍?我觉得怎么强调都不为过浪粪,所以我们要警钟长鸣版,高度重视随醋疮,大家都是这行的从业人员兽,都不希望这个产业下滑单搁殴,但是为了做到这一点姐,必须要警钟长鸣烧韶,高度重视蹲悍。    第二俏世,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刑餐罐。想性能大幅提升食蹬帕,大家都希望300公里如耻雀、400公里换范,客车也是要提箍外输,高比能量电池是必然的趋势浚,往上提的瓶颈技术就是安全谦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点化吩。所以随着动力电池比能量不断提高疚,电动汽车安全技术的门槛越来越高呢掣泻,本土企业要有危机感靠笛。    第三慰澎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庞。安全管理嘎律,政府责无旁贷瓜等。    我就说这么多瞳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烦酗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行观榔席。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沤地氛,到今天的北汽EH400的下线公,北汽的这100万辆用了5年的时间靶。    在活动现吵嫖佟,北汽集团董事长徐和谊表示亨徽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铃,不断的加强产品犊弧、技术老、管理创新驮熄理,不断的加快电动化渴普、智能化泥帘、网联化箍、轻量化的发展步伐狈,全力抓好‘π计划’的深入落地杏莎。力争到2020年去性贡,实现自主产销80万辆缉,这其中包含新能源产品20万辆轮删,实现销售收入700亿元欢片梗,进入自主品牌前三名的目标监撇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业错。”   “来得晚卉鹿段,干得猛很但雹,站得稳”    “来得晚敝虱裂,干得猛蔼,站得稳氮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驴杀。    “在行业内来说讹,本土企业已经很多完成百万辆了抚,我们加入进来距,形成一种集团向上的态势辫僻蜕。”北汽自主分为三个部分糕,“绅宝捶送负、北京物蠕抨、威旺缺一不可写蛾勺,齐头并进涸糙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涪刷茄。”在随后的媒体沟通环节中裳,李峰坦言协。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筒几。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滇芳尽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蠢。北京是传承“越野世家”品牌精髓默桑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枚。    “越野车是小众市嘲ァ,但是在中国市场上县,硬派越野视皆狮,没有人能从北京汽车手里抢资源庆滇秀。硬派越野或是下一个风口睫诽。”李峰在接受媒体采访时表示颈顾。    除了在品牌划分上的努力巢骏投,在车型投放层面泻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬炯,而到了2016年蓄翻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车悼,加上北京品牌和威旺品牌裸,更是达到了六款蓬庙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赋栓婚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恢靶肩。    而面向“十三五”擒洪,北汽研究院院长邬学斌表示锯删硕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标田。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衅烧昧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线化,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卜陋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祥裙吧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破眷从。”    是的辑恭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斥台缕,北京汽车仅用5年的时间伶璃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围算铆,现在一是车型结构变化了显愁,市场引导到SUV锰、新能源和智能化上去系午。我们由三级跳变成了一级跳嘿嗣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示借煤梳,“市场的变革对于自主品牌来说插天假,恰恰是一种机会论颧。我们有对市场最敏锐的感知汹醚蛔,最接近市称琛,这是任何合资企业都无法比拟的省桐。”    从年产销量看溯,2011年达到2.4万辆芯、2012年实现7.8万辆内茬、2013年超过20.2万辆雇悔飞、2014年突破31万辆型、2015年完成33.7万辆硅雌,2016 年预计目标42 万辆屉让泊,到现在已经完成了23万辆拐哺份。“2020年我们要达到80万辆羚。”徐和谊表示琼抵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勉统,还要有好的营销蓉,“酒香还怕巷子深”呕蹄。在产品营销与销售网络建设方面躬焕勤,北京汽车依旧不甘人后汤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舞衡酶,“人在一起叫聚会廓牧,心在一起叫团队钡疥。”    2016年上半年翠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家节,同比增长396%品谓筛,目前网点总量高达到836家丸,渠道建设速度令业界刮目相看帛锹瓤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家势娶,同比增长20%琴佬普,目前网点总数已达1081家幢逢。    据已公开披露的销售数据练胜完,2016年截至7月紊卿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卫,同比增长42.7%墨,远超乘用车行业11.1%的行业增速朵。其中阀山茅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淑,同比增长94.6%济先攘,成为名副其实的“自主增速王”汉隘。在具体车型上纷,绅宝X25累计销量接近5万辆播骨玛,在A0级SUV细分市场排名第一氏欧拆。威旺1-7月也实现了近10万辆巳,同比增长6%以上薄。    对于营销体系呻,蔡建军表态称懈疤:在互联网时代偷归,消费者出现了很多新特征筏,他们爱分享互动怜尸,重视原创和分享菩侵苫,并处于一种“始终在线”的状态敬腺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦钱乾。   对于未来艘举苦: 李峰表示全犬,在“十三五”期间兄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彭碉。    其中针对绅宝品牌袍写灭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品修溪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟桑块化技术平台孩计。    此外抒,针对SUV市场火热形势草般,绅宝连续推出多款SUV车型邢持,形成了X25财挠磋、X35抽、X55关撇、X65组成的SUV系列阜底,实现了对细分市场的全覆盖雇喀犊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型说餐霖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丰幌陀。未来磋,北汽威旺由经济型微车牵、MPV鹤贬、SUV和轿车等品类组成烦。   责任编辑轿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂阔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开齐,在杭州召开次屡孔,我们非常激动仇磁。我们希望全球贸易更加公平府但,中国企业能够更好地融入世界市场尚鸡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岗,要向世界展示中国汽车业的良好形象腺栋。据了解戎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闪枷谱。李书福说加,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悸邦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撼,李书福告诉记者围红,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州档,吉利要展示好自己的形象骸。李书福认为晶峰,我们要解决全球经济治理问题九潍,首先要做的就是提高自己的竞争力韧触泼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业埂盒,李书福就来劲了苇列,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杰袒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度官肯冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展铣盲,是全球经济的一个缩影喘另。”他介绍说床价铆,未来汽车产业的方向是电动化显、智能化荆、轻量化阜讳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伦冈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甫缎。李书福认为困删,两者的“联姻”以及之后的融合发展凉仿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杏截、活力离辣木、联动肋、包容的世界经济”凰任。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”行,在他看来两者在基础理论研究和基础那8郏块研发方面合作得非常不错逆栏,他希望沃尔沃能更豪华辛独、更高档唾、更有竞争力丝醛,希望吉利能不断提升品牌力氰、竞争力和溢价能力霸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶哨师。”   在吉利汽车体验馆快扛玻,新款的“博越”展车停在那里苗拣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肺享,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踌踢。李书福估计匠妨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碗晨。去年冬天乃麓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘸,他也曾表示夹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑰雹抚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胎纱,商业模式的变化已经从电商谰、维修宫揩抛、汽车金融铜蛾、二手车馅、人才培养等领域开始锤,逐渐延伸到供应链前端的设计沮豌哎、研发和生产秒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磨孔,这是核心瞪配酒。”李书福说虹可歧,汽车和互联网撵据饭,两者已经分不开了剐衫,汽车制造业要想有未来嘿兴吹,就必须和互联网深度结合起来钝报街。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椿倾,吉利每一次研发创新挺桔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钠。   “安全既是时间长度潦锭,更事关人的生命写。有人说绰迁,现在的汽车都很安全了孟,安全已经不能成为汽车的卖点了频搅,我认为鞭岁,这句话说的不准确栓碘扭,也不全面侠。安全对全球都很重要度扁缉,对国家很重要徊邻谱,对个人也很重要挟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害把献咳,可以说安全事关大局负碗扯,安全关系到千家万户教酿,我们一定要把安全放在首位讨。”李书福说湾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斗,不仅有央视的直播烂锻苏,现场还有上百家媒体桨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我摄,受到业界的肯定领的。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梯,用现在的话来说就是企业的基因颠虱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锤末,当其他条件与安全设计有冲突时笨阑痰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栖,而不是相互妥协坍概。”他认为式县,当造型与安全有冲突时介窝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陈谷僵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盘铅杜,也会毫不犹豫地选择安全泵揭古。“汽车是给人坐的霸,所以安全对汽车而言实在是太重要了措。也就是因为以上这些理念蛇胯杭,沃尔沃才能发明汽车安全带型、汽车安全玻璃潍酒、安全车厢秋桓、儿童安全座椅咖彪锰、侧气帘猫城、车外气囊裳、交叉路口自动避险自动刹车鲤、城市安全系统等等昆氮箩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炒蕉雄,因为对人的健康会造成影响晶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上富诉。 责编沙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柯膊谁?这是东风集团高层必须面对的问题盗蓖。“国内前三拣锻殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平郎、市场份额5%型贫敦、销量125万辆行,其中东风风神必达35万辆概棵,挑战50万辆眯就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焙。   论自主品牌的持久战哇烤马,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘘。在他看来里,相对与合资品牌虎蹋胖,自主品牌的发展分为三个阶段详:战略防御沥箔辽、战略相持和战略反攻韶浆。   “对标合资品牌鞠赏、自主品牌已经经过了战略防御阶段哭挪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纶啡。”8月10日摊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舶署,并反复强调激参,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羚灌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于少哩,风神刚刚取得的历史最好业绩姬洽涸。凭借旗下三胶客——AX7瘦、新A60谓饯授、AX3嗣瞧扛,东风风神1-7月累计销量76322辆眷畦甲、同比增长33.5%鸵,其中7月单月销量首次破万坞。另外霉,轿车销售26756辆持苗每,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毙耽锨,同比增长27.4%剃锣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念师:第一哭,超额完成任务;第二戊藤的,轿车和SUV双增长沫豆汤。按照目前“三箭齐发”的态势岔凛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标换麓驾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拍详鲸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埃,东风A9超过传祺GA8砍灿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捍。   “其实四捎,我们重点想对比的是帕萨特锤。”李春荣云淡风轻的一句怀,让一向低调的东风乘用车剩,平添了些许彪悍和霸气泊改。   不过妓,面对长安摩、吉利欠、长城回肉、上汽这些强劲的对手剩,以及合资品牌下探坎尉脑、车市整体放缓的趋势料,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犁肃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勃?这是东风集团高层必须面对的问题方革。“国内前三憨坟,2020年品牌影响力达到行业平均水平笑、市场份额5%煽阮、销量125万辆房虱饭,其中东风风神必达35万辆街陪叛,挑战50万辆刑辖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书帽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甸噶,我们要尽快达到35万掳。”李春荣形容轿笔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脐唬磐,未来五年将是“本硕连读”拐,从自主品牌的生力军成为主力军非趴。   如何冲击第一阵营厂慷潘? ?   对于目前的东风乘用车来讲副妊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脚搂,首先是产品联。关于产品规划藕定,李春荣给出的答案是届宽,东风在2020年之前喉,会推出17款全新车型目苇答,其中传统车型将达到12款搞家,新能源汽车7款汕埠楔。   实际上坍收霓,经过七年的储备窃答,东风风神已经形成轿车扔柯、SUV和新能源汽车三大产品军团咎,在大突弯袒、中龄发、小细分市场布局蜡。   值得一提的是嚼平,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蜜钠沸。这意味着蹋稳桐,除了传统车型窘拈触,李春荣手里又多了电动车这张牌夺绦按,而在2020年的产品规划中摆穿补,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款县。   产品层面惮哼乔,缺少明星车型浓卵秽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魏,而在未来的规划中苔少贯,东风乘用车的目标非常明确举犊泻:提升车型效率盖染,培育明星车型盼咯柬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹄府黎,半数以上产品达到细分市场行业平均值绩硼蓄。   实际上赡担,东风乘用车下一步面临的问题深,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”苟。除了风神之外黄受,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等先募呸,以及合资自主品牌井敲暑,而在东风入股PSA环寒,成为第一大股东之后蟹吉,东风乘用车无论在资源整合浇昏镣、品牌溢价涸筏恃、平台技术方面啃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腑伤,当然这还需要时间证明雾梦伐。   不过同茎蹦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扛蜕狈:资源协同包括产品蝎、平台枢副恍、制造技术袍掀擞、供应链犊宠将、营销和国际协同青昏磁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叭咕,随着车市的放缓绩毙巴,近年来擦昂,从豪华品牌到合资品牌坤、再到自主品牌席,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盗未。   与成熟品牌不同雀立,创业中的自主品牌拣,在招募经销商谭委、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煎挪。随着竞争的加剧捞、产品的丰富锈,未来将对渠道提出更多的挑战酪,比如一年之内连上四款新车的吉利安毙钳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理型啊。   盈利能力当然是最为重要的标准迁,但是牺牲自己珊廷刮、持续补贴经销商葡幌,也不是长久之计好涉糖,解决之道要不断有竞争力的产品推出孺臀鞘。今年年底垂撼哼,风神AX5即将上市滩,明年AX1也将上市篡燎。   实际上圈粟沫,在青海活动开始之前视沉形,李春荣提前到达西宁煤拼,专门到长城和长安4s店进行调研潭纲钮。让他感到欣慰的是挎蹋侩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75香。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的史绞,我可以负责任地说番,我们的商务政策是最好的拘,没有之一尝。”李春荣对于渠道的重视程度裤,基本上是亲力亲为肌锯忌。   目前辈堆佳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壤俺。按照规划遂仙,每年净增网点50家厘奶,未来单店销量逐步提升至800台以上彭,达到中国品牌经销商中上水平来。 责编力葱:李芳" " ∥巳膳健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日温内枫,由中国汽车技术研究中心主办细,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汾抛。在本届安全论坛上饱啡菩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帆,在回顾过去的同时毛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灯劲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戚、车辆埂、道路等影响交通安全的诸多因素卵沥,促进共同发展胆任截,从而降低事故中人员伤亡率熬,最终有效改善中国道路安全状况搓。   会后牌褐嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筷沦衬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶很,并阐述了对于人缮、车触婆、路赂禄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解科。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帮唤奋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渤烙屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妒老堆,一是日产汽车“三重保护”安全理念哆鬼泥,即分别从社会景强讲、个人和车辆三个层面采取措施冈痛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撂谢,就是在车辆的周边柯酱,设置一个安全保护屏障伦,针对车身周围不同的危险接近程度拧戮岗,我们会开发相应的技术进行保护弹赂。   除此之外汇熬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苯涡田。在车辆的前方脸册胜、两侧杰、后方建立一个全方位的安全屏障吴散,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯。同时脓都,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浩檄堪,日产汽车也研发了一些相关技术犊寒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锋竣。   日产汽车始终将零排放晒懂、零伤亡作为企业愿景先胃谜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲸烦嫂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惺疗仟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裤,可以在自动模式下完成转向苏、加速和刹车等操作忿,提升车辆的安全性能囊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况构,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颠。即使后座坐有乘客犊及霖,后侧方视线也不受遮挡爸炊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氛吴梢,帮助驾驶者做出正确的判断五经。   针对电动汽车领域未茄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逗鹤,而电动汽车上的安全技术奴堤湿,应该也已经达到了世界顶级水平世蒋口。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嫌溺融,高桥信彦表示瑟捆衬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碎当玫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苏泰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍广,日产在研发智能交通技术的同时鼓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目即螺,其主要分为四大领域惰地。第一大领域是关于自动驾驶技术的巩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碘盆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矮靠,对电池以及其安全性能进行研究回朵。   第三大领域是新的移动方式容楞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偏,换句话说亨秤稗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汹,我们针对这个展开了研究踞嘿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狡菲儒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展享币。   未来寐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惕蕾但,同时獭槽累,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逢熟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术构,进一步降低交通事故发生率廉辖且、持续改善中国道路的安全状况湘。 责编间卞:李芳" "     【环球网报道】8月10日农萎揩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妹翟,共推出6款车型奸胯,售价区间为17.58-23.58万澈狸杠。   新车亮点控碱:   外媒点评笺辞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妮:李芳 版权作品母匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕涝度,严禁转载厕,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嘎隙。   不久前淖豢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彪桑输,北汽集团以549.329亿美元营业收入氖,排名第160位挤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俊些,也是首次入围世界200强坦茄圣。“我之前的预测是在180名左右缓伺难,这个结果确实出乎我们意料桶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话特多督。   据网通社了解惮,2015年碱镐好,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞧,再创历史新高苗瘟冯。“十二五”期间倦颂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆书萄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垂悍届,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尺,增长3.4倍扒魄亥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流女罕,网通社可以断定以下两点唯:一莆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兄抢垦、稳定的增长类缓。二盆鳞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秦淳。   为什么能做出如此判断单鞠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上市莆?徐和谊的一番话做了最好的解答避兼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奖窘,咱们给人家代工挣俩臭钱颁怯闷,那是发展民族工业成棘困?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贿曝?不可能悼。能走向国际化吗受?那更不可能窘殊道。”   然而窘,做自主品牌淌丰,光有决心骗痘、喊口号是没有用的弹逢。正如徐和谊所说矾编:“干自主品牌真的难守,现在大家都处于成长阶段霉,想要效益好显然不现实全棋匪。但是效益不好就不努力泌瓢某,就情有可原吗巴沛?当然不是!港遣。”   从“1 ”变“2 ”扣贪腾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棠石氨。短短5年时间瞄辉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伸钙块,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心项筒。“北汽人要有工匠精神乘丸唱,低着头宛酿苦、少说多干峰,闷头干铝誊,一代人不行两代人创啤,肯定成功刹犊勾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求精奉颗。   随着“十三五”规划的展开耙床,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捶栓富。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梁。据悉府高,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绥阿懦、供桐嚏耪、销藩、研于一体的北汽集团南方基地峰。   届时沦粉肪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笨蕾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市京,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展线喊面,形成1+1>2的布局瞳垮怀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹋。   “十二五”期间健,北汽集团凭借超前的战略眼光雌龋阑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溅箍。通过产业链合作舍,北汽掌握了最核心的三点(电池哇、电机牟脐凛、电控系统)技术限爆怯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庞赤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豌,并取得了中国第一踌萌、世界第四的业绩舱挪驹。   据徐和谊介绍当,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尚荚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案层桶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耻缺偏,北汽集团零部件业务板块几乎是0艇烧,经过这几年的快速发展劳纬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黔,这是之前想都不敢想的收申韧。”对于北汽集团的转型韶别群,徐和谊深有感触贺。   据徐和谊介绍屁,未来北汽集团将围绕汽车产业链节,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孤蘑,包括汽车金融乳隶襄、二手车慨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸化,带来规哪ゾ坛桑和效益的双丰收且冒挺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凛塑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枚,这也是转型升级的重要标志之一葡连。北京通航以合资汐透、合作慕叙赤、资本运作为主要模式庆,在国内实现了产品工业化和市场营销乱啦。虽然规模不大粹,但已经显现出良性发展态势焦。   直视软肋底磊鼎,质量和效益成关键词   “整体效益不高顾泵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沃搪惮,“我们举一个例子衡惠,这次500强名单共6家中国车企上榜顿,总共盈利114亿美元络。美国2家车企戈凸雇,共盈利171亿美元擒顺啊。我们的产销量远高于对手点,总体效益却不如他们陪。”   徐和谊指出肪懊痞,提升效益晃,整合全球价值链蘑立哇,转型升级良晚臼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侨,也是整体中国传统制造业需要提升之处蠢泌糜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窜详,向好的企业学扦角抄,从7个维度努力蛔撕逗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烹眠锻。还有四个月无辆泰,拭目以待苟授锰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弧,通过与他的交流可以看出蹲嘘瞬,对于北汽集团的成长他是满意的冬掂。然而亲拖乓,作为一名中国汽车人提,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌却。   “跻身全球200强企业鹃,不是终点赤母疮,而是新的起点翟。”徐和谊更是霸气直言徊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弦,中国汽车行业前三甲丁层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编担乾江:李芳" "   车云按劣滦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幢顷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磨斧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哇控歼。本文由现场演讲整理而成锑关拐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯桶薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑涉喝,这两方面的关联性是显而易见的垫饲。    说到沃尔沃男蔬沫,大家联想到的第一个印象就是安全纲交。的确方,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹲,他们就讲秤茨:“车是由人来驾驶的琳乏。因此耐录里,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昆防姆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窗控详。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明班。可以这样说胖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笔氏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挤建狡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炒份慰。其中当然有标配的五,也有选配的卤便,组合成不同的配置埠热翻。这里我稍微着重介绍一下录煞,沃尔沃的City Safety城市安全系统说擎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脾捂。在2006年的时候答庙敬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芹推巢。第二年也就是2007年磊吗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹋楼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筛涎。2008年角,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕窗蜕,成为一个技术子品牌靖糖朴。之后的十年中这套系统不断地更新完善德界切,扩展了许多新的功能量蒜判,比如增加了行人探测使为、自行车探测蜕、大型动物奸送梗、路沿和路障探测与避撞功能马瓢。    避撞系统为什么这么重要呢既?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶介木,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甭蠕、转向功能的话辞,一切都是空谈伐彪。想象一下垦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戊,这将是非常严重的问题缺陷醇。避撞系统的工作机理非常简单龚彩,首先是探测荷,然后是评估决策褂黄,最后是干预免,包括警告或者自动刹车茂囊。    首先是探测梳。相比以前痹,探测功能已经取得了巨大的飞跃限。从单个雷达到多雷达和摄像头伺乏,并结合多传感器融合算法揩吧兼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战喝。    接下来是决策慑蚂矛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炉诺书,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菇剐剩。但是你在路上开车帮,特别是中国的路况托精,不可能前面只有一个障碍物潘愤。所以随着多传感器的应用韶,现实需要更先进的威胁评估算法坪,可以同时考虑多个对象鹊晴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沧盾卫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力采句嚏,你车周围的一切都可能是潜在威胁娩。    复杂的算法肯定会增加计算量市袭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庞秽泌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步令外,有必要进行适当的简化厦砰。但问题是怎么简化父膘订?比如现在大家经承砀荩看到的中国式过马路校,一群人一起走乱帕,走到路中间斜碴,可能有几个人继续往前走热奈,有一些人停在那里公,另一些人却往后退强统,这时候要判断预测是非常复杂的梳。所以拘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澄耻,使得警告和干预措施如何定时式括、提升相关性和可信度始终受到挑战葛葱泥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁换,才能提高决策的相关可信度时。    最后一步是干预泼。判断之后还要有一个干预的策略供眉谜。干预一般是两种撼谢恍,先是警告良朽,再可能干预嗜稠。怎样警告呢毒底?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告费胳成,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霉。如果没有可感受到的威胁存在暖脐嗣,原则上车辆不应该警告驾驶员嵌。这是因为瓢墨,如果还是警告宫秽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因素,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俏顽媚。时间长了之后礁,他就会把系统关闭或索性换辆车附,在中国的路况环境下媚,如果一路上都是不停地警告祁蕾,这的确是个问题蝎。    警告只是一个声光或振动的信号揭亥廷,那么在警告之后兄傲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢量疾蚊?我们的策略依然是啼拨苛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柿凡,否则车辆不应自主动作瞪默帘,理由也是刚才所说的褂。可喜的一点是啦涟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吴眯取,自动干预所需的时间大大缩短了了娄,相比十年以前把沧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能时爆骄。最后一点徒釜吐,怎么协调人机界面田,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厂奶,也将是一个很大的挑战斡哇。    刚刚讲了很多痉唾谎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耽。首先是效率问题角茶墓,要调整警告反应的时间仕陆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悄?警告干预是否可感知与理解嚏疲?第二是相关性侯坤稀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恍驮?是正确的警告良煤,还是漏报或误报片?比如说路前方有一辆大卡车还驶,系统把它误认为是高速路交通标志牌乌闷,而不给任何警告克疯抄,这个明显是漏报挂面。但是反过来说慑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车级惺,从而警告干预挤寿,这个就是误报驾财挨,这也是第一类和第二类误报的区别蹈。最后是接受程度箍,警告是否很高程度被驾驶员所接受式、并配合痕狗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭典?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猜,所以这三个因素之间要互相平衡复。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程强谋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梦即党、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶投氏?是不是因为最近自动驾驶赣赡填、无人驾驶炒的很热皆?同时还有一些顾客在问玲炬,自动驾驶以后翰祭畅,我们的驾驶乐趣在哪里桂粮?因为很多人喜欢操控趟词骏,喜欢在山路或者赛道上开车咸。    我们完全理解这些考虑醛绣罚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靠山,今天早上我走的是中环朝,走走停停鲍萎翠,就像这幅照片中般的拥堵须谭。当然贩闯,交通拥堵也不是中国所独有下泊,随着城市化进程的加剧笨叫敦,这是全球性趋势构陶。请问这样的驾驶乐趣何在附?    除了拥堵期锌,还有安全问题陕冠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量噬。城市化的发展也加剧了空气污染断,以及可持续发展与能源的危机氮和邪。对各位顾客来讲蠕话,还有实现实时互联和出行便利的需求退辖。    所以叉疼,自动驾驶对社会捐、环境和经济带来的益处是多方面的图认纷。首先悼括痛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徒羡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泞兴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误募,即使提升不到100%安全顺儡,但是97%铅、99%可不可以社钡?自动驾驶还能连带产生其它的好处随,改善拥堵瓢仕京、节省能源消耗还、减少大气污染柿勿,以及使旅途时间利用更高效捶蓉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烽分,但我们说肯定也有挑战宦垫秃,世界上没有免费的午餐歧。对于使用者来说撵怜,有人机交互的挑战敬脚。还有失效模式控制鞠,万一系统失效以后拼撇,怎样用冗余系统来后备控制极。有跟其他车辆系统的交互缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上琴。怎么感知环境掏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亢肠。还有最后一个魔艇,再好的系统瞬,当顾客不当使用的时候炒勤躲,怎么做这方面的技术应对处理戳夕。对于车辆设计来说胁泊丰,还需要各种各样的冗余系统做后备尝辞耐,确保自动驾驶安全皑头掣。    其实埠,自动驾驶不光是技术问题拌,更重要的是对社会和伦理的挑战送烧,大家是不是能接受坛?首先畔恍佰,什么样的商业模式蕉,是我们现在继续卖车的模式锨伟勾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亲肯瞥。基础设施的改变悲鹊,比如说车道线雾剃、公路标识的统一入,这也是非常重要的东量潞。还有保险公司是否接受目采呕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悉惨统。最后是公众的接受程度保克懈,法律和法规的约束了情,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下,从而也引发了很多相关的讨论快。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戏?我们非常明确颠墓,这也是一贯的战略份,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锈帛。    这里举个最近的例子蹲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丹渤,已经在欧洲量产上市篡计,今年下半年也将在中国投放市场疚触。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统节,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呜颁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郸,而无需跟随前车郡透。要知道擦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲秒冬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巢,那就是到2020年鲜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醋凛。这是沃尔沃汽车庄重的声明弛辜,也是一个非常具有挑战性的目标淖戚蹈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钱赏?    我们认为首先要充分研究舞凡,通过真实用户与真实交通葛蛔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通趟饲冬。还要多方的合作跑韭,沃尔沃汽车通过与包括供应商寿摔、大学研究机构净搔肝,以及政府部门在内的强强联合斜士涟,来应对全球挑战袖绕。自动驾驶之路没有捷径己缄仓,就像练马拉松一样寂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆受、循序渐进的沙搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全富衡馆,我们走的每一步也都要以安全为核心贝。我们要以客户为导向虾粮,通过提炼典型路况烈挎,悉心定义测试所用的通勤道路鄙片瑰,同时尽量控制风险北翱坏。在技术成熟之前桑,必须反复的测试玛鸽,以保证安全与可靠帝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衅璃磨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伯考遍:要验证对社会和经济带来的好处窝寄,是不是适合当前的交通环境叔经全,顾客身攫、社会公众的接受程度栋筒,还有道路基础设施的支持是不是充分勃,与其它车辆和道路使用者的互动霸泼孺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铃剑爬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刹舱,真正的大规模测试将在2017到18年车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蝗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吓蚊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目份浓。    上图右边是哥德堡市区的地图卸瘫忍,这条环路相当于上海的内环或中环钠位,即城市高速交通路豌,是没有行人咀磐、自行车彼酶,也没有交通信号灯卤。自动驾驶测试者是租赁顾客菇舒兑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶澳诡。在驾驶过程中刻浚磺,允许处理其它事务袖烁,从驾驶员监控到不监控讥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虫戳逆。    这里我要讲个非常重要的概念饭鲤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涤姆襄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段高,驾驶员还是负责监控和指令羔距蓟,必要时吠羞,还应尽快接管人工干预撵沉,所以还有不少局限性顾酱镀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坷吵渺,车辆负责监控交通环境弦,根据路况决策和反应担迫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事儡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能监仇深,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柬冕榔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蕉涣瑰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彻肉姆,驾驶员需要对驾驶负责疤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罚赴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澜豹,或者SAE第4级的程度敢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咀特温。可以看出划,这是两个阶段之间非常明显的分界线兢醇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理节,简单地讲委辉镐,是通过多传感器融合目劣,包括单个或数个摄像头凭、毫米波雷达盲、激光雷达惺颁媒、超声波传感器等茬模唾,加上云端和高精度地图反,来感知周围环境棺廓啡,评估路况和交通状况饺嗓道,相应决策与控制茂乾界,最后通过制动篇鸥、转向和发动机系统来执行干预爸痊排。处于安全和可靠的考虑檄虎,我们有备份系统昂芒挽,冗余的执行机构黄,万一其中一套系统有问题砰帘京,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司请蕉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沛激。2017年供良,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脸,随后我们将在中国蹈题庐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镰络胜,自动驾驶的远景又如何肛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缅。如果大多数车辆有自动驾驶功能呢呐哥,车辆可以与人却密、车金、路互相沟通寺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吹拦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布表佳骂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感靡擦姑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荣十。 责编砰镭:李芳" "   从很多角度来讲把扔你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弗财盒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟澜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孤负,国产化是必须的道路朽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羌需,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚晾,能够接触到更多的消费群体钞洞烧。在网络发展策略方面鸵涡,我们会更加看重网络的构成形式钦驶谐,像城市快修店棘麻、售后维修中心筒啼、维修工厂等恕男系,主要目的是增加服务的便利性帮拍记,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钎。    上周末(7月29日)烁强姑,在接受采访时甭姬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妓凹,回答了中国经济网等媒体的提问嘘苍鞭,内容涉及国内高档车市嘲屠弧,宝马在中国市场的发展战略痘簇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容田。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士响餐费,年轻韶墩、专注把灵咐,富有亲和力;与媒体的沟通自然处、坦诚阮钵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宪哼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逃,刘智说粗,中国经济发展已经进入一个新常态阀锑,就是从高速增长进入一个健康躺袖、可持续性的增长苔虾。但是拷蹭蔷,随着经济运行质量的提高尚,每一个百分点的增长舌速,都是一个不容小觑的数量肥孺母。把这个结论放到豪华车领域疟含,我们所存在的这个行业妙,应该不会有前几年爆发性的增长廓蔽乃,市场会以一个比较稳定敬、健康封脊、可持续的态势继续发展佬绘年。就宝马而言欺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胖纠身。比如档哼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泥,而是把新车俄煌、二手车能哆地,技术保险砍粱,国际式售后服务一起发展诵现,我们叫“利润四驱”冗降,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜕某。    今年片氰,在集团诞生100周年之际石即,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略江。那么点率苫,这些战略在中国市场怎样“落地”炭?刘智谈到排敌,宝马集团刚推出新的第一战略忌刑,其中的很多元素不仅是契合中国市程苯,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踞嵌。他举例说盟,宝马提出的智能互联概念及圭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上就细,领先欧洲10年以上虫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妻。再比如新能源方面酸财。中国政府强调摄哄,到2020年新能源车要达到500万辆嘲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线埠恃枫,包括纯电动和插电式混合动力车型粉鞠累,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV途匆墓。所以在新能源车领域容响许,宝马会加大对中国市场的投入矮。因此逻,“从很多角度来讲匣累,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牵龄拎,刘智说钡舵共。 BMW i3    随着本土化战略的实施豆,高档车市场国产车型所占比例越来越大凑锨。那么篱开,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的比踌?刘智介绍说烈咎,目前拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系布很短。在几大豪华车品牌里面边激,就进口车的销量来讲卧价,宝马应该是最大的沥。我们对目前的状况还是满意的扑。因为这本身就是在我们的商业计划内埂。    至于将来新洁忍,刘智强调侵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳瑞酞,必须在中国取得成功礁,在中国取得成功绊菊陷,国产化是必须的道路”稼。所以都季,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心便簿链,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作融。不久前勒吵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车夕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜕葱蚕。从长远来讲冈,国产车型的占比会越来越高妈。 全新BMW X1    近年来娇巳届,高档车市场经销商层面的动向备受关注系杜郸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镭纫据?刘智认为峨诲,应该说录朵,这是一个行业性话题陪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力独,在厂商给予经销商更多的支持配合后锤帝垦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帆。就今年上半年的情况而言钙铜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沮碘珊。对比去年的数据欢穗倾,我们发现娩,不管是在新车毛利魄,还是其他业务板块撇蓬肋,尤其是在售后皋、二手车冻缎、金融保险等等几个业务板块炒洽宦,我们都有了明显的进步台滥。因此失贬革,他觉得拧芹荣:“目前氢撬,宝马的经销商网络是非常健康的”仑妙。因为是娶,随着中国市场的不断成熟节,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秃伶戏。从厂家的角度来讲炮殊,我们也不断调整新车的供求关系弄沁,调整车型的配比纱摧,调整商务政策敛铝。综合下来薪逗,应该说目前宝马经销商网络醋朽笛,处于一个非常健康的可持续发展状态悄陶酱。 全新BMW 7系    那么夯非梧,比较以往孟,宝马在经销商网络的拓展上溅,节奏会不会放缓一些攀?刘智表示赣旁旁,在经销商网络上茄,我们仍在稳健进行拓展沤帆沏,一步一个脚印地往前走咎瓦。从绝对速度来讲诉,或者是从增幅来讲尼欧边,因为基数变的越来越大凌轻,所以这个百分比是越来越低的鲸,这是很正常的停幻。目前德,我们全国的零售网点超过了五百家室鬼摊,覆盖了全国所有的省市自治区古,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市手定,覆盖了很多中小城市糯佰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蓝茶。在网络的发展策略方面幂,我们会更加看重网络的构成形式腥,并不只关注于网络的数量矮。所谓的“形式”就是像城市快修店炮亢、售后维修中心枯缉、维修工厂等等一系列的体系概念立。主要目的是增加服务的便利性疟讳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盛。对于经销商耍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本该红冬,让他们有一个非常健康良性的发展翔冀饥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到侯潜: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型围共梯,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲覆抚辆。作为保时捷旗下首款中型SUV猩,Macan“低廉”的售价靛街,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现褪典雄。鉴于Macan近段时间的火爆程度肉,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章涪啤疲,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章蛾。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)芬,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍吮窘孰,所以在这篇文章中金确须,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容烫挟悸,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )歼。作为整个车系当中的中配车型碗,MacanS绝对是性价比最高的一款涵。只需要多付出13万煞较钙,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了矾晴坍,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元毙琳。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价富:10.9万 车辆总价(含增值税)泊盆:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷情嗣,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件肺厩,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大蓉疟,当然这些选装件也个个价值不菲扣型羞。毫无疑问衬,我测试的MacanS同样选装了不少配置贫拍圃,加上所有的选装件之后吧膝,车辆的总价也达到了79.79万冷叔酒。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm比睛灭,轴距为2807mm与奥迪Q5相同平,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm剂石,比中低配车型长了18mm韭篡睦。从数据上看慑,MacanS除了高度和轴距之外嗅柬,都要比Q5大一些镣梅,但是由于MacanS车身足够低矮究,所以从视觉效果上来说潦党笺,MacanS的车身显得更加紧凑袜,也更加运动伞陕捞。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯萍,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder柑桶蓉。如果光看前脸的话困,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo本捣。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带叹,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条攘开漆。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈细涤,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19鞍。如果不选装的话牢,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18糜羔。   MacanS紧凑思幸、简洁的尾部设计屋穆迪,充分体现出了它的运动风格娶涤,简单的尾部线条用最平实的设计语言戳,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型碾侵撑。同样运动的还有它的尾灯订,狭长衔琳色、扁平的尾灯造型夕建论,与尾部线条搭配极为和谐老贾,起到了画龙点睛的作用狄楼辖。   内饰方面围倍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格犁甩凰,运动中不失豪华感妇。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘鹃,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉烘葡常,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你澎茫,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因岛。但是有些遗憾的是棘膏,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬散圃力,每次按下去都会发出“咔咔”的声音叉伦,感受并不算太好嚷旁问。   Sport Chrono组件僚护扦,包含了中控台最上方的计时钟沮敛伶、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统荚沪。只有选装了Sport Chrono组件棚狼,车辆才可以进行弹射起步涝缝。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少纶,但就算是为了那个做工精致的计时钟疯酥,选装Sport Chrono组件也是值得的臀飘,毕竟1.8万元的价格能淳枚,对于保时捷车主来说也并不算贵磨负。   换挡杆周围密密麻麻的按键凹河,对于接触Macan时间不长的人来说囤什霓,绝对是个噩梦隧,想要记清楚它们的准确位置虐就,真的不是件简单的事情奉汕。起码在我开Macan的一段时间里帕,每次操作我都要低头确定按键的位置泛教射,真的不太方便赫酸嘉。" "  在国内提到奥迪论甭,更多的是那款最为著名的奥迪A6L哼粱甫,不过奥迪家族并不只是只有这一款车梅守,随着奥迪开发更多的细分化市场车型沪,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承隆,这其中就包含SUV以及小型车甘,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型旱伟,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢搂却康?   在外观方面曙,奥迪A3延续了家族外观设计誓,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴堡,用在这样一款小车上显得更有气势罕耍,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质毒仇钮,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计落吵乾,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些努分,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉请蜂,辨识度非常高朔偷,同时大灯下部还带有清洗器侩们埠,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能卵红。   作为一款偏运动化设定的两厢车型检腑期,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多喜趁,至少看起来没那么晃眼闺,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰娩,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯悉艾,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多碉查,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应统揪零,起到了很好的效果徊谓肮。侧面的造型上在A柱位置最高扮担,整个车型几乎以平直收尾课案,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证够铰,同时让整车侧面看起来更大一些杜。   A3的车顶采用了黑白色的设计恭,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大撩炒点,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些插力,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间降私奈,但天窗在外放着也只能是一种妥协了栓禽骏。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎叭抚,轮胎尺寸为225/45R17迹,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂烦,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂玖匠嫌,不过选装配置都需要额外加钱才能实现釜。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉温,整体呈现梯形结构绰,尾窗底部与腰线持平仙惕耿,尾窗面积最大化保证后方的视野洗挟。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计诉,不过内部也采用了普通灯泡光源蔬咐畅,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非晨逍剩好把。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合欺轨据,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况蓝,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的胃,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的猴。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌硼,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大狭堪。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型坟诺,S80L自进入中国之后叛,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素签姜。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品端悉,但它所具备的那种低调内敛的气质和始,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选吴促定。   2014款S80L通过对细节设计的改变犀,让自身在没有经历换代的前提下骇讹,进一步提升了性价比屎讨。面对强手如云的豪华C级车市承恋椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感俊,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手茫棵,想要抢占主流豪华车的市彻蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步巧脓,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力随嚼。   新款S80L对前部进行了细微的整容敝兼,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感趟,同时也紧随时代的脚步桓娶覆。相对保守的前大灯设计妹,已经不再能够满足时代的需求恃徒弄,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯沮通强,虽然谈不上有什么家族化的设计语言鞘谎,但至少与时代接上了轨娄泰琴。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变题汀,近5米的车长和近3米的轴距表现破侥瞳,让它在尺寸上并不会有劣势咖期某,四平八稳的车身设计也符合其商务气质乡缮。外后视镜新加入的镀铬设计耿炉,虽然是新款S80L最显著的改变之一底酣,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点揉抬慷。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蹭岸挺,沃尔沃式的家族化尾灯造型工,成为S80L尾部最显著的标志性设计兔浪。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解扩枚,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击疗酥,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型晃丢,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力金憨鞭。   本文导航   分享到粹抬:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中铺陛,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌姓,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短辫,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市成谖豆,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市胚谁。不过旗下的产品线也过于单一篓馁扩,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际侠,所以便下探市陈谛槭稹,推出了紧凑级的GA3车型恐返斥。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手秘栖堡,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型锤,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级钾堡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出珊。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别摩,也可以看作是GA3的升级版车型杉毯,依旧主攻家用紧凑级车型市场紊。但是作为升级版车型乌辞,GA3S在外观设计方面有所升级嘶倪,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉始花。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型谐椭庆,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体浅记评,使整车显得稳重而不失时尚感察遍怀。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上手袭,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧长堕苯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动心旗诵、轮胎与地面接触等产生的各种噪音痊晤。此外峰冒,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎兜限,为双五幅铝合金轮毂弗。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大豪,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调试拧肚,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长商、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型确呛,传祺GA3S的造型设计并不落后淘,反而在有些地方设计甚至是超越了对手豁蛙邪。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车男尘,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华湃,12万出头的价格或许已经超出你的预算辛胺掸,但是无论是从配置还是动力来说缸莎,值得去掏这个钱苗丸。可能我这些话有些官方措辞仑熟貌,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法醛化莫。   1.0T嘉年华外观喉:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致递废,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术菩撂。为了搭配这台发动机塑,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性蕾贪坎。   内饰部分奖螺:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致梗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些俗。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点份猎肮,这个级别的车型非常少见县殊欺。但并没有设置外部开关暴,而是需要进入屏幕内关闭尸粟。   本文导航   分享到伙:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺速穷柏,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外磺掀,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆糕,与大众168万的海外销量相差无几河。   这个名气与销量不成正比的法国品牌安,依然凭着一款SUV车型财糠皆,在国内获得了不低的曝光率电,这款功勋车型就是Koleos科雷傲踞磋郡。今年4万台的预计年销量奈,相信有一大半都将由这款车完成尝畔。虽然这个价位区间的SUV里娇伪,无论国产进口都有不少车型可芽涫取,但路遇科雷傲的几率依然不低片吞,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢傅?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢斤动?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV闺,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版洗。这款车的发动机及变速箱等核心技术惨,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型寿,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备康,并保持了雷诺一贯的安全水准扦檀。而今天我们试驾体验的玫储,正是这款车的第二次改款伐澈些,已于2013年在成都车展上市纠。   外型上翻扁芒,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格耍拾,经过两次改款后整体设计也并无太多变化没哨鹤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨蜜失胁,但家族化的微笑前脸配合大灯造型恰鹤,倒是显得有些“萌萌哒”犁池悍。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气桓,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶间室箍。   侧面造型上颇韧,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时哭,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘娇。虽然尺寸算不上大何婪肛,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的舷栓苗,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重将欣扯,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条戳。另外公橇,2.5L发动机搭配适时四驱系统冒吹,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现苏。   尾部造型依然圆润贺,和略显呆萌的前脸很相称妹热顾。上下对开的尾门很实用返俄,节省了上门开启需要的空间忿投驰,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围滑,载货坐人两相宜哆渭弧。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出欠缕,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性刻暗迁。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜屯肮,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多剿吝,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例酪晃。当然勤耪凯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用肚。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱茹、大黄蜂阿、救护车等“老熟脸”们会出现广届狠,编剧还添入了不少新角色蒂瓜,比如老牌人物“探长”韦舞,军械武器专家“十字线”呵洼,以及人造变形金刚“螫刺”等午。对于最后这一名小角色而言围累,它的“身价”并不算昂贵熄,并且在现实中拘晴,它的综合表现也算是可圈可点榔胃。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多某,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目帛,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科据祈,说到这里穗蛊,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧够叭。   言归正传铜,牺牲自我怯抽闯,从而使“大黄蜂”更加强大淖譬当,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色计宛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中桑儡刑,想要拥有它并不难穗,最低11.99万元就能圆你这个梦频,只不过它不具备变形功能冯。   从设计以及尺寸上就不难看出苔蛋金,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台褪竭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理适拌,所以对于大部分人而言库殊坎,创酷在视觉接受程度上要更理性一些枫孤拧。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表氛迹:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外趁耍辟,具有相同的特质的车型还有福特翼博猾胶、标致2008弄。在对表面参数对比后哪,创酷的优势还是比较明显的顷媚,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响揭。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似抹蛙齿,平和的尾部通、延伸至后翼子板的尾灯组辣肝、向上提升视觉的包围等等弊祷嗡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点贯,当然也没有明显的不和谐感镶措。" "     对于英菲尼迪来说刊世腹,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌铅狮,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人教旦哩。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期形钙北,这最为主打的当属轿车Q系列囊艾恨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50冻,在现在都在大搞涡轮增压的时代哇撅齐,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量魔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎去琼配,那带来的将会是另外的一种驾驶感受粟确局,而今天纳插,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧上攫。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型隧氰暗,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的啊,就是英菲尼迪的G系列产品沁模,而随着采用新的命名方式双却,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变采订雇,从之前曝光的一系列的概念车来看圣切陡,英菲尼迪在打造一种新的设计风格浆胁瓷,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感鞘容兔。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象嘉,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉墓,而带有这种印象而来的就是珐卧:这车动力强么坛垫?怎么看就像是卖外形的呢悉?   首先在外观上酒,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格祈丰尽,采用了更为吸引眼球的设计思路滇泄,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人慕,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高厘雌涧,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉湍垫,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满拐,同时也充满了一种力量感筒含。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方插,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉谎,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观请欧是。   在车身尺寸上暖苫桥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整惰惜迟,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡奸脚忻,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm攫煌窝,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准荚相,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅错,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份爆。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式款,这样的造型看起来还是融合了动感在其中眷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些渭,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸淀,在这个级别算是中规中矩睛蹲舌,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列哀松。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要菊啤,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位贝,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格斑,同时也保留了圆润的线条风格继,尾灯的点亮效果依然印象深刻烧,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准纽师。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰搭狠,这样增加了尾部的层次感煞霓嗜。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业汉,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多就屠,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭断奶,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型刹揪,并且入门售价也仅10.98万元提娟七,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低寐罐贬。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象策范判,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下济。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表冗撬:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面弘,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些抢彪寿,但车身上的差距并没有售价来的明显钝灸,因为锋驭真的比它们便宜太多了掂。除了合资对手以外骑,它10万元起步的售价俩盆,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧酣烩。   铃木锋驭的外形设计上魂书唯,我听到最多的就是两种声音微,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢逗裤倘,而另一种则是感觉外观不好接受茬讲锯,很少有介于中间位置的人裳蒂犁,毕竟外观是一种很主观的感受擂虚乳,仁者见仁智者见智齐祷老。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格瞪缅邪,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车斑酗堕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些乾。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型伞撤涤,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料悼盯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型沟钵撅。接缝处体现最为明显馈,而且它在内饰配色上也相当讲究稻脑兑,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位匡孩啼,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷顽姓抢。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表称搐:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型涟呈苹,售价为15.48万元四,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比小,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值钒蒙擎,性价比有多高了苹。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置辖漠丸,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到峭迹技。况且蓬挪雹,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统世,还是非橙唬厚道的彻海棉。   本文导航   分享到事:   哈弗H6 月供708元起" "  最近嫌蓉牧,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把输烤,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升衅场喂,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动堕啃,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额栏,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万碧,这作风跟大哥卡宴如出一辙吭。中配的MACAN3.0T车型(官方售价虐澎:68.79万)在选配后价格逼近90万元坡,而且市场上目前一车难求棺缮。那么问题来了徊甩,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠墩,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大涧。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊颠,到底这两车有什么区别雹?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异经凯,帮你捋捋思路即填。   注虱: 实拍车型为MACAN 2.0T培跨,为了让您一目了然勃挽,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处钮舱。   内饰帛屎: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及搪,可以说走在大街放眼望去到处可见讣捞。基于目前的消费理念被秋,如果花20-30万去购买一辆SUV庐古接,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观顺兴喉、实用的内饰爱、以及良好的通过性柬,另外还要满足偶尔越野的需求势菜。面对人们如此苛刻的要求故,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测蓄醒藏,看看这些车究竟能否满足众人的需求雹。相比其他媒体的评测方式辟怠茄,我们易车选择了多人评测的模式轮塑,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平怂,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评检富阿。    此次我们挑选了7款SUV车型墙,分别是凑从片:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客次怒,分别来对它们进行详细的测试花无,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)奇请。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版违拈:25.28万元   市场优惠身墨柏:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V揩逢,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻镜娶洼,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主桥忌嗽,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚纳当冗,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道爆。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足擒封,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计色,看上去更加的协调透。   至于尾部方面愧,最值得一提的要算是后尾灯的设计了般檄凑,乍看上去有些沃尔沃的影子蔽,整体采用了立式的设计风格昂,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲镣废弟,尾窗位置比老款更直也更靠后关。   小结软休:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑痛阔尉,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象七膊,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调辛溅靖,前后不是很搭调录,尤其后部的立式设计贡涧忿,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间蔽,但空间利用率上则会相对减写骸,比较适合那些舒适一族肖损谓。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型嫌:25.28万元   市场优惠靛逗:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了咕,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车滑,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车培抛,新车的整体造型十分具有张力稀蛊刑,五边形的进气格栅更具立体感巳,镀铬装饰一直延伸至车灯内非,大大增强了整个车头的时尚性尘。   尾部的整体设计同样强调动感与张力编浅填,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合脐屡,但整体并不是LED的灯组设计瞪,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰皋,在视觉增加了整体感的同时扦归档,也大大提升了整车的运动性贯。   小结茫型黎:马自达CX-5在几辆车中氮墒,我认为是最具动感的一款问规,整车前后比例十分协调煽,外加搭配蓝色车漆界鲤堵,使得自身更具个性城。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象超,详情请见后面的驾驶感受篇洞。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD贪:26.78万元   市场优惠侵:1000元   如果不知道它是奇骏的人康委,在大街上看见这款车橡身滔,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化谜履蜡,同时也是这7辆车中变化最大的车型缆懈,整车不再是那么的棱角分明攻绞齐,仿佛从一个满脸胡子的硬汉豌,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿瞬挛就。   由于采用更具流线的造型设计脾萄芬,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯卜鞠徒,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念瓜,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性挨。尾部的造型也不再是那么的方方正正纲都,尾灯与前大灯造型相呼应莆叙乾,并搭配镀铬饰条加以点缀憋。   小结布捌处:由于我个人的车型为2010款奇骏物腻,所以面对这款全新一代的车型酚钡,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈怜暇,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说金,奇骏是个不错的选择澄裁。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版潦箍:27.28万元   市场优惠帘:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候式叮漏,就得到了广大消费者的极高关注度叔醛狈,整体设计与上一代差别很大漆方,不再是中庸的形象房府,而是更加犀利的造型褪汀蹦。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息侗,前中网分为两段式设计碌伶,但两块黑色的格栅全是假的愁,完全是用来装饰用的阂,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅本晃。   熟悉老款车型的人都知道分抗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计猴烩,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积邢谰鸡,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野霓然昏,从而保证了行程的安全性目。   小结蔼孤搽:这款RAV4整体添加了越野套件疾溯懦,所以并非其原车面貌驼话裴。但无论是否经过套件的选装砰瓮,整体的造型还是十分具有潮流气息的懒竿,另外值得一提的是涂,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项患蹭,依然是几款SUV中表现最好的开舰躬,注重空间表现的朋友们值得考虑拘捂。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版挎扣潜:31.58万元   市场优惠梢篇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款射豢,所以变化并没有其余车型那么大疆吗,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了背洛巫,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思虚,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格呕刑钨,棱角分明才是其主基调戏玖拔。   后方整体没有太大的改动钵鸥沛,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了冬禄伐,设计很好的与前大灯相呼应秋坚,夜间看起来十分的醒目商,整体也很协调沦竿。   小结胺免畔:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看逃,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力汰,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点绞,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的盗俺烤,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉借故蹬,途观还是比较不错的选择橙峰。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型虫佛成:25.28万元   市场优惠繁穆妓:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款覆只睦保克斯的外观省,那么这款翼虎你必将也会喜欢坤艇人,因为它的造型就是一款大号儿的“傅啵克斯”缔。单条镀铬饰条所组成的前中网逝厩型,显得整体十分的修长澎坟,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔虹歼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点轮警醒,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气凰彻实,提升了整车的档次界南搭。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑立兴筒。   小结解度枪:翼虎是福特家族的新镀弧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑涣欤克斯的身影饰,而对于新款竿停克斯的整体造型聚,个人觉得还是很不错的敢,那么如果您要是和我持有共同的观点魔,并且想拥有一辆SUV车型幕釜及,翼虎绝对是首选范围褪寥娜。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蘑瘫叔:27.69万元   市场优惠汀港:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子霓,但随着Jeep旗下车型不断的改款穿孩,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去不签,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息唉徐,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配布申,圆圆的大灯以及垂直的中网拧碑,无疑均是Jeep最原有的样子霓泼。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型朔,无论是后风挡还是尾灯苹坟,都为方方正正的样子竭嘉蕊,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间示彻。   小结碴剩:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首哑椿捍ⅰ,淳朴造型及棱角分明的设计诧崎懂,在保留Jeep家族血液的同时洛抵,也为整车的空间做出了较大的贡献送堆褪,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的乌蟹,详情请阅读后面的文章燎课骡。   外观总结惕鸥炒: 7款SUV可以说均拥有自身的个性头刺,基于每款车型的特性杯盒逗,有的为小改款茶寒凌、有的则为全新一代柿老,所以有的基本没什么变化焚、有的则“面目全非”缅兜。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了眯报店,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别岗,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味恰甫踏,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息墩。通过每款车型下方的小结瑞蓟板,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型酒胳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前桓闭,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐伶纯,你可以理解为营造纯正的氛围奉。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来劫闻卡,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合葛,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致晌。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed笛彼,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍丹革。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”鲁己蜂,绅士气质是宾利的“看家本领”柔齿。往往底逛,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质外停把。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去配熊缚,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限刹赡。现在俄摆,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h态碉庭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让穗。自古以来脊绩芬,“Speed”一直是宾利的性能标签溜修疼,以此向2003年垄断勒芒冠穆、亚军的Speed 8赛车致敬梯篮狄。    作为宾利历史上最快的量产车型片媚梁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)厘吧,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征婪酷,当然男,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可叉饲。    伴随著经济实力的提升隙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强涩拨汇,当你身处被“泰禾北京院子”堪、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规森苛,肯定会追求更高层次身份上的匹配蓉函厢。我几天前去宾利销售中心吃片仇,它长廊式展厅规娜婊幔宏伟霖,处处是浓郁咖啡香秃粮,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利衅拌,对其购买力是不置一丝的怀疑锚棵速。我想罗贬叭,只有宾利保、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌垃,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求胯。我敢很确定的告诉电脑前的你们取,这款售价不菲的宾利性能新旗舰京然菏,在中国未来一定能卖到脱销办。   >> 写在文前吕揭:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年呐,英国品牌的表现令人忧心忡忡蔷毯量。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌弥馁,它们目前都散落在世界各处裴徽,有的受到追捧有的则走向终点铅晤。即使获得成功的英国品牌孰敞肛,它们仍为自己贴上的“德国标签”狡哪、“印度标签”的身份感到忧虑保鸽,毕竟适,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除啦褪履。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造盲刃,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革喊、原木的袅袅余香廉簇镶,这种气味只属于宾利溶搅菜、劳斯莱斯们岗,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严潜,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头书呻贬。    从业这么多年困唾碴,我写过的顶级车型总值超过了3亿元弓,从没有一辆能让我动了收入囊中之心邦梆翠,囊中羞涩遥不可及自然很重要熬,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦雷块。我认为一辆好车抽四踢,应该让驾驶者舒服怂世、安静舜、惬意的完成从A点到B点的旅程搽取,那么多动辄千万的超级跑车速度很快促阜,却实现不了我小小的梦邪。我一直认为瓣览,真正的贵族笆盟,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极桥屁案,即便妥协仍然能坚守初心呻详牧。此话适合改变自己的GT Speed梗挨,你知道吗须纤?世上最难的事情就是超越自己袱坷孝,GT Speed做到了 歪蝗冗。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义安,当你启动它时煎台斗,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态奇。   >> 外观潍伟商:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身柑逝,作为宾利目前最为畅销的车型计,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”酣。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级克。但是碉鹿,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配伯愁配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节胆耪瞳。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者矮褪飞,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动暖。当然衰竟,大部分“土豪”车主也不在乎瞎馅纬,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成蠕坛羚。    外观提升不是GT Speed的精髓澜酣燃,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品抠施,动力榔蝗偏、刚性钎东淬、减重上的工作任重道远交。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg添芳泌,仅有2.3吨谦磋勘,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重河奉侠。不要小看这350kg校,几乎是一台V8发动机的重量颅。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件浩偶融,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂储戌、多连杆后悬挂和防倾杆等耸痞辑。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色缺,分别是Burnt Orange(橘)稳缆、Sequin Blue(蓝)撂囱避、Excreme Sliver(银)动从。为了凸显GT Speed的特殊松,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)趟。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选祟。宾利工作人员表示怯滦,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故姆适,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加辨烯,尤其是在中国等兴新市场更是突出屉赖滔,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩弘虫须。    你知道胖子多么努力吗较博铆?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时位,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形袄部瓮。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超霉品厦。那些把高性能作为卖点的品牌坟兔妙,现在宾利也有资格和你们一较高下喝。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸掳,与GT W12车型尺寸几乎保持一致抒,其尺寸为(mm)患觅:长4806磊、宽2227讲烯烂、高1394秆,轴距为2746mm睛卫。我知道隘宋,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距墨背,为了让你做到心中有数姬蛊泌,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来剿蹬。与竞争对手相比府放,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先如乒。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑艘脆,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车戈鄙蹭,哪怕国内的环境日趋恶劣本刀航,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值端。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成谈毯,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭炯鞘赂,整个过程大约需要22秒玻纤。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间勤,从而避免占用后备厢大部分的空间挛朝薪。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘邦,它的排气声浪在我听来低沉浑厚耿唐骚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感酿涸墒,没有法拉利暴躁酞靠描,缺点恐怕是不高调慰谈慕。不信你点击上方视频听听视频里声音蚂染。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结茸拼蓖: 作为欧陆GT的性能旗舰荡鸡叔,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角贡浪亮,不仔细研究根本发现不了它的区别邵诞蒜。虽然外观变化之处并不算多鹃妊菠,但是对于轻量化晦、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性街。" "   7月21日疼俯,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)连。其中丰田致炫战胜福特嘉年华呐价虫、北汽E150额洼,成为第一期家用空间王冠军拿艇。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威筹绵飘。它们会有怎样的空间表现参肠,不如一起来见证抬埠。 本期内容开始前兼疆取,先来看看第一期文章中网友们的评论吧奶: 好了呻,正式开始第二期内容绣。不过简单说几句华碴,为了没看过第一期的网友们林清杀:    你可能会发现吝碴堕,随着岁月流逝履、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭疲壤,也当起了小爸爸糠恐。恰此时磕路,他们对车的选择可能也有了新的取向窍,空间大舒邢电、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素呐归。    基于此惰览扫,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题擒桶。从一家三口的角度去衡量一款车的空间佬晚射,让大家对车辆的实用性有个较全面逆捌苔、正确的认识侧签采。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测酶、模拟一家三口郊游的情景实测辑肥、细节空间的展示短、实体娃娃的数据测量四个环节进行嗣耸。   话不多说粕,有请今天的选手耙,登扯! 第一环节汐:堆放整理箱互,能放多少放多少    由于很多厂商蝎舵碌、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升递,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时箩烧,也会帮你量化一下车到底能装多少升铣吞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数供。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号块垄彼,并加以不同颜色区分焕辞,目的是给你呈现最直观的感受凛的。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据忌,仅供大家感受一下嘉。今天我们拿箱子说话师荚臀,看看它们这种数据到底能装多少箱子烹。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下啤趟绘:由于时间关系麓挨为,我们这次只借到了骊威的低配版秤感,后排座椅不能按上图这样按比例放倒携堪,但高配版的骊威有这一功能捞辈。 首先出场的是骊威惧:    状态一屠晤蜗:单纯的后备厢空间 状态二颈棺砷:放倒后排座椅后的空间 状态三膳卤:除了驾驶位的所有空间   编辑点评遁: 骊威一如我们所想的那样槐,空间的确是其一大卖点藉锣。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时东履,小伙伴们都惊叹了!骊威匹叫蔬,实力不凡套发。   其次出场的是致炫趣:    状态一九淮:单纯的后备厢空间 状态二沙构复:放倒后排座椅后的空间 状态三殿:除了驾驶位的所有空间   编辑点评不: 就如文章开头介绍致炫时所说鸽柒卉,空间甸穆差、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点恒。通过这一环节放整理箱的测试扯,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得屡。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积缮:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一老娄敲:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二锻:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三碍:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结铰嚏: 通过摆箱子的实战怜戈剑,以及上面表格数据的对比慈涡持,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利链。而致炫与骊威差距也并不是太大愁编,可见其空间不可小瞧临黄税。接下来又有哪些好玩儿环节夹?而两车又会有怎样的表现呢蚕篱达?请继续往下看冒。" "   今年5月蔬,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶艘?9挡无用攀贸?自由光深度试驾报告》)券亨柒。当时起羞校,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测灵酒。    6月虱汲赡,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)灿揉。不过3.2L版的离地间隙经荣、接近角旦荷犯、离去角帕础夹、通过角等数据都比2.4L版强悍不少蛇眠默。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别享喇杏?    几天前内论戳,我和赵璞秋、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市输极,这车还行不行酞?    我们的第一站肌嫌,魔都上海复。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消湃。在经历了噩梦般的改签类、等待淌溪、登机鹃、继续等待之后每凄戮,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间蹿县。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿村匡下:“游遍世界各地凸嚏,开尽天下好车八。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑剩赌豁。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方帅亥,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的氖摩,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多齐豌。在此我可以不吹牛X的告诉大家亩鄙,我在纽北环实际驾驶过堕沦淌。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑盾铆轨,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI垦的,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型桔鹅。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮定炼抨,在国内也非常抢手峨鳞。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升守,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障堕。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变弦侠,基本保留了GTI所有特征嚎炊。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升酱铝,在舒适配置上也更加的平民化笆戚。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整确舰,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件趟倦路,例如两边的侧裙以及尾翼等葡宝,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的暇斜。但低调的外观也有自己独有的设计元素哥承,例如车头处GTI特有的红色的拉线街,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标嚼趴,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中量父氖。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性呐,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm偶蚊。另外箩牟闷,新车的LED尾灯造型也很有特色须洞侯。海外版GTI提供了红色寂恼、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择辟十溃,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现希蔬究,但国产后或许可以与国内的消费见面痕谩。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少码,我把它们大概分成两类祷:靠谱的和不靠谱的练橡蕉。不靠谱的原因很多棵淬诺,有些续航里程太短枚科,上车就开始为电量担心;有些性能太差畏摄阀,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比脆,几十万买个两门小车笛惹,真当我们都是土豪吗唉儡?   不靠谱的理由千千万坞,靠谱的标准则大致相同输。续航里程不能太短盗毖聘,加速不能太慢纱函跋,最好还有些实用性罐茹危,价钱不贵就更好了还。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了馅餐膏,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车虫笨。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平卞碧,拿汽油车举例的话姆,90%以上都算得上靠谱仇矾擂。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说低,能达到及格水平的车型却不算多称江。我们的这辆测试车是2012款的羚,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型鞭凤列。还好时隔两年共,e6的动力系统并没有发生大变化间,只是外形和配置有小小的调整卿集魔。   续航里程碎蹲:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧颁,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群峦。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车罕烯,这其实只是理论值挠上靛,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱氯,实际用车时很难达到怜川钞。夏天空调汉限、冬天暖风敌、高速快了漆闪、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程稳。   这种电动车只是日常通勤还可以谰洞,但稍微有些想法匪,想去见个朋友畅亮、买个菜脯对监,心里就得犯嘀咕糕维博。这种心中总有事悬着的感觉很难受咆级,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多赐。   由于时间原因粹,我们只能简单测试一下e6的续航能力祈连。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里碌料,其中高速路况三分之二努蓝徘,城市路况三分之一创矫。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来狮炯肆,我们的行程其实就是三段四,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)就姜扦,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)叫百,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)封想。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)崔,显示续航里程320公里贝龋师。完成第一段高速路程时(43公里)练检,电池余量82%(耗电17%)坚,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)泰抹沤,电池余量63%(耗电19%)排乖,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)税蹭,电池余量45%(耗电18%)呵,续航里程134公里(减少61公里)俯笑。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点璃绍:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右亭颈啡,比如第一段高速行驶皮层地,续航里程减了59公里船奸,而实际行驶了43公里庆,二者大概是0.7倍的关系晨,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话觅娃矗,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近熬梦晌,拥堵路况似乎还更费电一些弥秀。" "  近两年宠惜苛,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮蜜,很多大厂都推出了自己的纯电动车袍默,先不说比亚迪这些纯自主品牌救,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车霖。今天籍,我们就提到了之诺这个品牌拐叭玖,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌线,主打高端懂别卿,并且未来也是只进行纯电动车的研发蛊娩淘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌统挪七。今天思,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E垫,下面我们就对这款车型做一次体验俯噶。   之诺1E只租不卖冷,租赁价格为需莎:日租金为400元/天耸怯,长租(3年期)为7400元/月稼荚,现在消费者就可以对这款车进行租赁晦缉差。   租赁价格包含幕硼滦:车辆上牌湘颊诺、充电盒安装(7.5小时充满)涧淑、保险田蹋、每6个月一次定期检查保养汹累、车辆维修派惭草,7天24小时道路救援谁、拖车以及备用车辆等筏届薪。   之诺1E是基于宝马X1平台打造晒臀奋,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计抡钢,但车身整体还是能看出宝马X1的影子损胆。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计岁,虽然亮点不是很多腥密,但至少可以与宝马X1拉开一点距离陡班骨,树立之诺自身品牌的辨识度堂。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系弘,辨识度极高攻扔。 既然是同平台打造耪冗秋,那么轴距和宝马X1也是相同的且壕磊。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎厕立,尺寸为225/50 R17介篱,这款轮胎最主要是为了节能考虑私掀荒。   本文导航   分享到睫:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉蒲适悉,它是南京依维柯生产的车型梁泌甩,隶属于跃进品牌旗下飘丁,是一款定位中高端的轻卡产品苟贩斡。该车是在2013年1月首次发布的吻道辑,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)廓,为用户提供了更多的备选车型荚啦。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现娩嘲疟。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)焕兄惹。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域动客桑,宝马向来不走寻常路卵,旗下的SUV并非越野硬汉祷吾了,而是更加注重公路操控性借,所以在外形上也有着自己的独到见解付抠冕。Coupe原本只是轿跑车的特征纷,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上玩。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蔷姑哦,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上盒罚宏。在这种背景之下供烹,X4应运而生雌。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验我迟舜,宝马对于X4的设计便更加得心应手奖剿截。从车身尺寸来看迷,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化桨醚担。然而实际感受上慷典,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力词纹仇。它们的关系就如同X6和X5小袜,一个张扬薄驹、一个低调郝。要想撕2校酷杰澜潭?X4很在行藏弛。   这辆X4的外观加入了大量M套件墓喀炒,进一步凸显了它的运动风格侥。夸张的前后包围降低了视觉重心韧撬蛊,但也在一定程度上影响了接近角和离去角寄稳。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢痪馆?所以颂,接近角期膛部、离去角这些数据对于X4来说态,根本不重要涎。   和X6一样事,性感的臀部是X4最迷人的地方蔬屁畏。如果从车尾来看晌敬瘫,X4确实比X3运动了不少吵,高挑的腰线偶、厚重的尾部都能给人很强的力量感佬几。对于35i来说剃,单边双出的尾排着实有些低调匹仙蒂。尾灯的造型是典型的宝马风格径贡狡,造型简单杀盗分、大气啪,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升女穆谈。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮怯敞,前245mm弓恃构、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性修。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)徐屑,这是一款综合静音毋、舒适敞、操控于一体的轮胎肋驮愤。在我看来磷涣,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎线阑,似乎更为合适耸扒。" "  原标题肉弘:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前尚阂蔑,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)断,该车除了外观造型犀利具、内饰豪华彤、配置丰富之外十川,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样虎茸酞。作为一款以年轻萎、时尚为主旋律的产品仑妹,NX开起来的感受如何沏筏赡,今天我就为大家正式揭秘匿雷将。(注配呈澎:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称姆破冉,如NX慰、ES粟薄思、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蒲挝操:   NX车型的外观内饰设计风格飞,在之前的文章中我已做了详细介绍菱,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品享。从实车给人的感觉来看澜淌啪,它的确做到了这点芦错番,不少人见到它的第一反应就是晃:恩稳菱巧,这车挺个性悲、挺漂亮茹虚鞋。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅肖感,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计熊犁,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度艾叔项。此外瘦皆玲,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯叭酿,进一步提升了科技感硅瞪。不过它并非全系标配哥需,在入门级车型上近光灯依旧是LED烩亩昏,远光灯为卤素灯泡夹啪。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》鹕荒(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV缴,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3佬、宝马X1做直接竞争颅,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV葡惺嚏,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证毋。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES汹瓣、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格费。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜列础,其中一款为17英寸截,另两款为18英寸另骂。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂惰离,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎市虐牟,在国内的售价大约1700元/条澎冒傅。   车尾线条与前脸相呼应茸庭,造型犀利堆静慕,棱角分明诽龋,以凸显整车年轻牧、运动化的产品定位狈侥。同时霉诲,尾灯设计十分用心搐拜喂,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果起,特意在接缝处增加了一小块LED南蓟岗。   内饰方面党惟,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造衅蝎隋,同时用料保持了该品牌一贯的高水准鹊家撼,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用潜峰,大幅提升了车内的豪华氛围抚侩肥。   据雷克萨斯厂商人员介绍旗玩膳,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏复棚,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统损酗,它的使用方法类似于电脑的触模板际沟嘶,并带有震动回馈功能东。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用泥便尉。此外堡稼差,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统萍抛,我们咨询厂商工作人员攻,这配置会不会引入中国凌储购,对方并没有给出明确答复头。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适朵借攀,作为家族中的新进成员水,NX的表现自然也不会差目。为了符合它运动化的定位痞既惋,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强郴羔,使之在激烈驾驶时能有更好的表现嘘效悼。此外NX空间方面的表现也同样令人满意羞。   在海外兑暇畏,NX提供了全景天窗特富、普通天窗和无天窗三种版本的车型夺,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃伪方房,采光效果很好羌,但无法开启阮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用切惠,采用的是外开式设计性。可以确定的是渤陇,上述两种版本的天窗都将引入中国默实,至于无天窗版车型是否会引进泰,暂不清楚嘘耍。" "  [汽车之家专业评测] 2006年猾防,马自达CX-7在海外推出;2009年斡檀,2.5L两驱车型引入国内屡捆士,售价28.8万;2010年胶犁撅,增配的小改款车型上市祥,售价29.08万苦讲赡,同时宣布国产意向;2012年氓父,海外CX-7停产;2014年戌收醛,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道隶晚,等它国产的人此时已经老了四岁了土促卵。   从以进口的身份引入国内斥,到正式国产经历了四年左右的时间当裙,在这四年中进口CX-7销量并不好笔,一方面是当时市场不成熟鲜,后期竞品丛生将其埋没了痪猜。另一方面原因也在其本身蚂眠,比如定价高富溉、2.5L发动机动力孱弱等等讹歧,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍布蔼,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统阂玲。在测试之前帕绷,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点匹寇拿?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm罕,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm圭醇,搭配6挡手自一体变速箱狗。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机嗡丘,只不过调校要比CX-7上的更为激进厢千。即便如此江,我们仍旧对它的动力表现有所期盼惭墟。   油门的设定比较灵敏弘渐,起步和加速初段都还比较轻盈蒋枪镭,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线粳荚,而不至于拖沓痴顽,一切都显得易于掌握村跑。变速箱和发动机配合的是那么默契恳逗,总能在恰当的时机选择到合适的挡位创湿五,只是在极拥堵的道路上蠕动时日,1挡与2挡的切换有点闯动而已表吧,问题不大川酪稳。   转向和悬架的设定偏向运动慧逻赋,采用机械液压助力的转向系统比较重坪,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣叭恳。悬架没有“忽悠”的表现惫,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息还睫敞,车内乘员经衬畎「担可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”糯。悬架后段偏硬抡邢士,在弯道中并没有明显的侧倾闪,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去陛圃看。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错睫,动力供给够积极性惺,表现不错脐稿玻,驾驶感觉非常轻松溺,动力的跟进也很是及时捌。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)澜净洪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm妨,但实际感受发力点基本在3000rpm左右迹拴充,而且不是那种喷涌般的迸发痛,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已凳,给人相对内向保守的错觉清凯老。   CX-7更擅长的是中途加速垛,比如从60公里/小时开始诫晴鸽,遗憾的是想让它发挥全部并不容易参潮词,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓落,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限己互害,这几天这种沮丧感时常出现沙。不过也正是这个中段加速的特点喊,使得它在行进中完成超车显得轻而易举淌酵,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右就,稍踩油门就奔向3000rpm矛,便能得到很好的响应碴吩锰,仅有极为短暂的降挡迟疑胚,随后就催逼出了足够的扭矩窗纪。简而言之看,CX-7的驾驶感受还是相当不错的怜毛逆,容易上手票辟,各方面的表现也都算令人满意腊。   中高速行驶中一切都能变得敏捷顿伟懒,涡轮增压器起到了明显的效果寺,就像注入了某种精神类药物让犊玩,虽不时刻保持着亢奋状态霜夺,但兴奋状态确实随时可以到来疥菜,一切都听从指挥染。这种持续的加速感可以维持一段时间寞,心里不禁一阵爽快渺,当然靖啥,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了扁。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光彭,测试油耗的过程共行驶了134.6公里节,消耗燃油17.94升荷鞋,平均时速为30公里/小时谈谷朝,全程开启空调隋假,平均油耗为13.3升/百公里受,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看琅统斑,CX-7绝不算省油的那类夕,准确的说是比较费油抖酷藏。另外馆菜柑,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油习艘篓,无疑使用成本相对较高秸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前持泡莫,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章揩。说实话趁咯刊,那是我第一次接触这两款车距。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象革羞,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机诲鲤断,动力同样够用赎十存,但输出并不算线性暇珐,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制瞳太。当时我就在想暮袍,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了创吠竭,而如今厂家真的这么干了孙颇。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统蔫,增加了几项配置溺,外观方面几乎没有改动男酒,图中的这款车只是增加了车顶行李架哆型柯、车尾扰流板和挡泥板等选装件胳。   这款帅客HR16是一款7座车型姥拨橡,它可以满足国V排放标准酸郊哥,车窗后半部分采用了隐私玻璃县伎,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢勿。当然唉蹭淖,帅客实际上是一款既可以满足载人咐澈,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)刨埃,所以它的车系中包含了5座蒲、7座东砂箔、国IV丧、国V等各种不同版本拧牵。   除了挡泥板之外加侧,我认为行李架和扰流板的实用性并不高蛔,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果搐齿。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统蓟改,其中的最强模式叫作“Dynamic”嘿雹,译为“动态”诡骸就。有意思的是挡,在英文里媒,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根孺阮妮,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机胳、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗储?——开启动态模式颠弥汰,就等于点燃了一根无形的导火线适屏糠。   要追根溯源的话孰监,炸药起始于中国欧豹,属于四大发明之一陪剁康,不过相比中国发明的黑火药锹鲁滇,硝酸甘油平时更加安全可控斗呢,而且破坏力更强承寡挟。奥迪RS 7同样如此谰该伎,它多数时候表现得比较随和码,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力涉。   首先从外观上就容易看出它很厉害诬氏武。奥迪A7之所以独特防,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型翟烽,人们将之称为“Sportback”夸,在我看来凶取,它的廓更像是一只优雅的海龟骸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种郊惧。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装戚愧陋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光缴,所以它已经不是传统爬行类的龟文梆氓,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息巩,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同壕色。最吸引人的是那个手感出色的方向盘届叼外,让人不由自主的去稳稳扶住3讽、9点位置漆。   在风骚的外形和各种真皮筋、碳纤维材质的覆盖之下浓,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性车骚合,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别粕,这一点很好窜碳。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV匹,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群竿湿。即便在这种情况下釜,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价表些豹。这一举动也让这一用户群抛出一个问题虎切窍:谁给你的自信卖这么贵汰?不错祥,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008咖博牢,它到底是盲目自信还是厚积薄发全枚?我们一比高下百得。 外观对比菱寺俯:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结世:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算恢芦娇,所以我决定说点可以量化的东西朴卯。首先某,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现柔赁蜗,而哈弗H2在售的这款车是中配车型宛泊。其次可能是由于动力的原因骑,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽恋牌沃。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上取跨森,备受关注的长安CS75正式宣布上市烘懂,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蛊陵款。在前期的试驾活动上脸硷,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型魔,并对其驾驶品质给予了极高的评价储。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蔽,和手动挡车型相比雾乓,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待写绊浪。 ● 外观内饰的简单介绍方:   在外观方面孩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型美,长安并未给1.8T车型增加特有的标识碍挝,甚至连一个小尾标都没有谐嫂标。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿功,但1.8T车主可能会对此有一些不满镭断祭。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm河,轴距为2700mm匙按此,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5死侧、奔腾X80以及哈弗H6蕉旅熔,CS75还是相当有竞争力的推咀幕,它的轴距和长度最大磊,宽度仅次于哈弗H6冀敲泌,高度相比瑞虎5矮了35mm困。   在外部配置上卢小坪,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统皖让渺,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头舒腐食,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角遣署侨。另外冠鹿,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯签膏缓,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果衰,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力毛。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致危,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品琴,市场售价约为700元/条栏寂峰,在同级别中算是很厚道的配备了额俺卧。此外辨亲,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品局,只是轮圈被替换为铁轮圈攀霓,还是俩字——厚道蚀闹。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格奔充,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足纹付劲,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板蜡仙,看起来更有层次感戌腿。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙翻祟、设计毫无新意簧、用料也很一般等不好的印象髓耙。不过近年来靶健,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹鹃楞蒲,长安便是其一暇陈己,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视颊,也很难找出它的缺点笑另壁,按键蔚拼、旋钮的阻尼适中炼疾,手感很不错彭。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏臀,分辨率和反应速度都还不错疙靖净,不过在功能性上它只提供基本的导航评、DVD拭丰畦、电台蛾部贸、倒车影像及蓝牙功能寿,并且无法直接用USB读取手机中的音乐宛,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的猫,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到蘑不,但是厂家对此并没有改进棘非局,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放鳞姆。但是夸,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度板,同时设备名称也无法显示完整逃奇,在用户体验上还有提升空间抱嚏。   不过钾两,在一些细节处理上乖葡丘,CS75依然还有一部分表现无法令人满意弓兴丧。比如在挡把前方的储物格泄,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理且丘,不过这块材质却为硬塑料读耍,实际上根本无法达到防滑的效果陪勒搁。另外迸,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯反床忱,这点值得表扬聊朗,但必须手动摁下开关才能点亮料骂。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅比,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果袄讼。座椅填充物软硬适中绥虚碎,刚刚好补嘲擂,并不会软到开久了腰疼贸,也不至于硬到硌(gè)人楞才蔑。除此之外蓝龄丰,包裹性表现也很不错桥讲,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中熔。另外帮,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节票柿牵。   车内乘坐空间表现上棺,身高180cm的编辑身处前排抵朝虽,头部约有一拳左右的空间兄苦澳,此时移身至后排碌垦涵,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间男。作为一台紧凑型SUV车型返菊浪,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了举。   来到后备厢郊,长安官方给出的容积数据为590-1560L硷骋隘,表现中规中矩舍败杠。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布驰守惺,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果虾,增加消费者对于整车的好感度亢。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟叙巢炕,如今市面上的电动车产品越来越多惫熔纳,开始逐渐走入人们的生活低粟喇,而众泰知豆纯电动车就是其中之一托涟截,大家对它的了解可能还不是很多级,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元呜。那么这款车究竟如何呢锈热?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车咀萄、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上戮奈蔷,我们终于有机会近距离接触一下哇纺看。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌吴,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质烦,因此其与众泰汽车合作邻羡守,推出众泰知豆电动车背烘从。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同费,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识稀尉。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗导?不管你信不信仿,反正我信了皮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱护功,售价为24.98万-28.98万元萎疤释,共有三款配置可哑磐选,全系均未采用quattro四驱系统盖绦林,取而代之的是前置前驱的驱动形式邪弹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛霓涪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生别溅,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水奇娠疟,1.4T的发动机到底够不够用恍,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧骋碎臀,这些问题都难免让人担心焚俊。那么奥迪Q3到底是不是“好货”宫勤纹,它又是否值这个价格阔,下面让我来终结你的这些疑惑雄栓鼎。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力釜:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱说,我想网友最关心的问题之一也许和我一样煽狄烧,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境痰,既然大家都关心这一问题劝庙得,那么我们就从这个问题开始一一解决喜采。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的继,其最大输出功率为110kW稗片,峰值扭矩可以达到250Nm警,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm趣。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后尘,动力储备不足方面的顾虑掀,但是这些想法也好顾虑也罢琴乓,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了核傲授。奥迪Q3的油门被设定的很紧实京,油门初段的旷量微乎其微彻舞酱。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点投,当发动机的转速达到1750转时操,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩尉,强烈的推背感也会随之而来迟托,如果你不是冷静下来思考一下忱教盆,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受暑,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减捌藕经。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候横改,一开始的想法和我一样始,换了1.4T发动机之后吭疲群,动力跟的上吗归檬?心里总是怀揣着这样一个疑问衔糯,但是当他们开了一段时间之后行板鹿,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”按粉靠。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格侩宦史,处于D挡模式时偿圣险,整个动力的响应虽然一点都不迟钝吴,但也感觉不到激进的性格贯郸。但是当车辆处于S挡时容,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉抠娥精,整个车似乎突然变得紧张了起来袖,时刻专注着你踩油门的右脚兴棘,稍有动作便会迅速做出响应案敲。   在城市的驾驶中谢,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障热,当你深踩油门时讨逗,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞酒,或者可以说逝步,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态漠。此外秒阑,作为一台不折不扣的城市SUV兄乾,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验溃滔勿。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质汀吉,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量妓木慕,但是丝毫感觉不到突兀的加速感贩蠢,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动枫聊奔。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆恐呢,整个加速的过程非常线性寺醇匠,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时井红醇,不会表现的非常神经质兔。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱傻建变,这台变速箱给人的感觉非常聪明材当,可以准确的猜出驾驶者的意图城宽,在换挡的速度和时机方面非常到位赶譬。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点隶瑞。此外铜广,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错娶撅。当车辆处于D挡模式下十,当发动机的转速达到2000转时峦费橙,这台变速箱便会进行升挡的动作忍揣,从而保证日常驾驶更好的经济性逗阜。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时陵范赴,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应答,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止咐默关。   这台变速箱也并不是近乎完美睬怒,它当然也存在着自身的不足酮。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺式,尤其是在低速的区间内俩,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感冯。此外络锋,该车提供了四种驾驶模式的选择舞诧,分别为经济趣燎、舒适许毒、自动和动态模式伸哺煤,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整胸。 性能测试矾扒:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中壳骂遣,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现送持,最终的破百成绩为9.14秒搂慧,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升杏藩。奥迪Q3在三挡时完成了破百亭,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程松。此外钙,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没蔼哗,非撤兀快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失磷,整个加速的过程十分平顺和线性八杜,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势惋函抱。车辆在全力起步的过程中撑团娠,由于没有采用quattro四驱系统迸,车身有轻微的抬头现象艾茶丢,前悬挂的拉伸比较明显疟。 性能测试茂:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中马,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米侨溯,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升铰半污,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系酥公裂。在整个制动的过程中匣搪日,G值适中保持在-0.9到-1之间死,全力制动时车身呈现出前倾的姿态纺,前悬挂很大程度的收到挤压矫甭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显论哥迪。此外稠飘,该车在连续制动的情况下侯晾咆,受到的热衰退现象比较明显洞咯碎,在连续测试过后须认,制动距离增长了接近2米币窍戊。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容力米,动力方面也足以应对使用的需求刷酪绘,尤其是在低扭方面葱,这台发动机表现除了浑厚的功底没。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平谎垃。对于一台城市SUV来说茧,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑统截。" "  你有没有这样的勇气谎,一辈子只留着一种发型美党凭,带着一种款式的眼镜起?或许多数人会摇头说不危估。试想你现在穿着中山装妒侨,带着大边框纶降,留着中分头走在街上灰酬,别人必定会投来异样的眼光僳。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变褐,但有一种美边架缅,却是永恒的苏拘枚,我们称之为“经典”编。就像中山装逐渐演变成了“国服”错鞠,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样圭,看似过时的东西稍加润色秃慑,就会焕发出经典的力量识扮盆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题缉,也是一个互相佐证的问题两记。正是扛住了时间的消磨博,一个产品一种设计才能称之为经典通婚辉。而正是因为它是经典胜撑枚,所以无论时间如何过往系,岁月如何变迁谰霸,它依旧能代表着美牵颅逆。所以能称之为经典的东西凤毛麟角陛。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫潘氯、保时捷911碎葛、MINI这几款车了鹿。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承随,这是一种财富赁,就像一个国家的历史一样画,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝凉驾虑。但就像中山装一样绿梢其,如果不稍加改动千,依旧会被人说土气潜薄,MINI也是一样箔妒,细节的升华会有益于经典的传播和传承察。这款MINI COOPER S的运动元素比较多伍,是全新MINI车系中性能最好的舰妹。所以车头车尾都会看到“S”的字样攻戚佛。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表卧:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部讥屡辈,这是它彰显不同的地方暗,尾灯的轮廓更大了拦前脾,但相比老款不够凝练欣峦剩,同时你也感受不到它有何种审美的进步秋校拔,个人感觉它是为了变化而变化斯泊县。轮毂方面僳,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号来乐陡。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注宽,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)诧称。不过露伎侩,在真正接触到保时捷Macan之前诬玛,我对它的真正实力也有所质疑铺囤。众所周知吩瞧,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造慈唤,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢筒绅?带着这个疑虑翁磁焚,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅埂魏。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同擂,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型楔漓。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机胁,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似稳。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型仿认,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”呜堂。在没有任何参考坐标的情况下遁沥,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的靖脆肌。排除了惯性思维的困扰屋染,对于一款新车而言或许并非坏事疲芯秃。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布惯淖沉,因此有关它的设计特征我们并不陌生朗。作为保时捷推出的第二款SUV车型苦,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计星啤弹,同时也融入了许多独特的元素碎。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征屎,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动骄危贩,因此在细节处理上蔚戌凶,新车融入了更加激进的设计元素科茶箍。    作为入门版车型抠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯钵檄,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯盼纪,并采用导光条设计疾叫,其视觉效果更具科技感陛路疥。   保时捷Macan的腰线位置较高锯份搅,车顶弧线在车尾处微微向下收拢查俗南,营造出强烈的动态视觉效果皑。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格羔。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一白河,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格跑褂虚。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况纶潞,我的同事此前已经为大家介绍沉牛矗。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解堆帕邵。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍帆褪溯。" "   ??????? 提起观致骚,大家都会想起什么磕潮店?这似乎是一个难以回答的问题吼。作为一个有着中国血统的全新品牌赌虽,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩槐雷楔。在2013年馁,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上罢售,一石惊起千层浪娶杭。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手涡法。   如今弛袭裤,观致的第二款车型嗽灸,观致3五门版也如约而至布莱,其是否也具备了同其兄弟一样的实力然淳?它的到来婆,在扩充了观致的产品线之后单,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢肝文漠?自然是令我们拭目以待驶车淖。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车潮桃辖。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今穆俄,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型淌,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型嵌摆秦,时至今日都没有做大幅的修改旁舱。就是这样一个古董级外貌的家伙弦露措,最近竟然和新能源技术杠上了纬假。2013年的日内瓦车展上搜赶啪,路虎推出了一款纯电动卫士虾彭,旨在告诉大家卫士宝刀未老技。而这些天始娩憋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试戮副,看起来铃活砰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了椿欧泞。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上剖,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品加,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟侈令,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望窜搪,并未成为现实蓖健,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已炉玩颂。   事情的转折点发生在2014年6月18日漠烫,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照耪氢扇,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车洪清,并且这一次苍,车身上已经重新贴上了拉花俄娘亨,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计蛔库,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”夏,而是一台真正的电动版卫士墩。   之后通过各种途径的联系街为授,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版力尘,虽然这并不是一款量产车返按屋,也没有任何电动机家括性、电池组方面的参数数据淳, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试扰郎,我们认为此次试驾还是很有意义的脚。   ■ 外观造型图哼:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷旱腿,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士扳。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样烹,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异赫。   电动版卫士全球仅有7台卜假,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车辱,基于卫士110车型打造县钩愤,可以根据情况容纳5个或7个座椅坝沏莲,算是车系中的“旅行款”炊面颁。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承浑串嘎,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异眯。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计粕哗,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡素僧,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外鲜,丝毫不加以修饰算。按照官方对柴油版车型的销售策略次典莫,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件颂轻。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分深,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理令,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留遂揣单,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间慨收。正对车头粮侮仆,右侧翼子板的通风口也是镂空的焚,下方是空调系统的进气口彭响,而左侧的则仅仅用作装饰蜕级耻,所以是完全封死的状态法送。   平直的挡风玻璃敦、小雨刷接、面积可观手动调节后视镜素盆晾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计括,而在这台电动版卫士上凶扛,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板爸。   实际上恒,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致芜,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线仟,电动车窗只照顾到前排乘客楼排慕,第二排为手摇的脓勤,第三排则仅仅是推拉窗戎窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林卧,确实仁担,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车搂娘始,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中伸活如。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头票颈,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖迁。   三窗式车尾设计除了古老外娜狡耸,想不出更多的词去形容惜摊么,好在后窗电加热聪扯酥、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备缓啥舍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统踌肪。至于各种不同用处的尾灯露,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧褥呵。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩驰溜标,并配备了13针牵引电力接口嘲,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电葛刑。而对于电动版卫士来说贩舰貌,这款车的拖曳能力也非一般强大绊,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡坍盼,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置冲。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯戒冈,在这四年一次的盛世当中酥,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注递催耽,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘馍怠,在经过整体的细化改进后整体更出色桶搐晴,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌方咳,对于这样一款小车到底怎样清猛睬,让我们一起一探究竟胆涉。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车萌偷拈,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计侍佩,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化托,当然这还有一部分是车内空间优化的设计测,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格斜,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格狙浚台,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择景信,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非吵┨啵可靠的选择梁。   相比现在很多的车型汕,J2车身并未加入大量的镀铬装饰凸勉菊,个人比较喜欢这样的感觉俊,朴素也是另一种风格同,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好牟,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分讥丁抡,可以说是起到了点睛的作用姬坟泵,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创曙纶,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格居歉泰,看起来还有些运动精神褪登怯。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组特衅腻,同时也是远近光一体设计酞惟,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气寥的,更加突出其可爱的造型风格吻变,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体俩实,同时也表明了J2的一种年轻风格哪。虽然是一款定价不高的微型家用车蒋,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置释禽,雾灯虽然不是什么贵重的配置凛,但对于安全的保障还是多一分才好斯册。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力露绰胳,实际使用中虽然刮水面积稍新獭,但整体还是清理的非常干净乃械火。   在车体侧面造型上绅并播,J2采用了一种超大倾角的A柱设计镶剧,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高双,这样给头部空间会留出很多腿甫谜,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感啃耍,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感垫。腰线起始的位置和大灯高度相同泊,这给了驾驶员足够大的视野空间未缴,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间扁穷丁,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高蜜,感觉像是一种电影院座椅的设计风格糯粪珊。   在尾部造型上讥挥扔,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计篓,同时加大了尾部示宽灯的面积饱思岗,为了就是提示后方车辆注意安全泛,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹夹巧,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高锻,内部非常的深不过开口非常谐昊恪,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包湿镁灌。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具划钒,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎僻,虽然是钢圈坞,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳昂。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型杠,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少别邢褐。另外颧摆,一直让人头疼的售价问题提,此次又出现了噶,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势些慈共。价格问题红相警,在上市新闻 中已谈了很多户,不过与价格相比梁,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善锣柒庙。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统闺,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题殿?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后惰纷何,即将为各位解开疑问居。   观致3五门版已于6月24日上市铃,目前指导价已公布檬蛊偏,售价区间11.99-17.19万元 腑涛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍深编肆:依然遵循简洁的设计思路苛,造型更显年轻未柑。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头浇,喜欢追求时尚潮流的年轻人士臀,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体贩烫娃。可以说卢忻碧,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车汇森摩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格界工,不过在细节上却更显年轻兢。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm辽,轴距为2690mm喉,除了长度缩短了177mm之外确,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别文拉。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话棉,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉介谦该,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了光。在车身颜色上补,观致3五门版同样有6种颜色可丫罹硕馈,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕痢,色彩更为鲜亮蹈涝歇,也更有时尚感底。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起番港,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别按赎。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面磁,而前雾灯也采用了圆形的设计榔咐,更显时尚帕。另外宠翰,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯涩拴、转向辅助灯和大灯清洗装置两媳唐,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 矩登猩。   除此之外匈卫轻,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大辩,达到了18英寸(三厢版为17英寸)晶稍膳,并且轮圈的款式也更加的年轻卑。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18唯补。所以在轮圈与轮胎的规格上郊识,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别建。   =============分页符=============   ● 内饰介绍荷:与三厢版一致淘,细节改变不大婚彪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同锌,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择触搜庙。中控台采用对称式设计鄙督渴,各种功能布置规整熄牢事,按钮数量控制在了合理的范围内炽,不会给人一种杂乱的感觉副。平底式多功能方向盘与三厢版无异监省另,造型很有运动感形渺,真皮包裹的外圈握感也很不错斑。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置柬巫瘟,除了蓝牙电话窍慑嵌、多媒体播放等这些基本配置之外褥抖,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务唉。除此之外牢畦,车主还可选配观致逸云的增值服务枪,该服务包含实时交通路况桅糕、实时停车场信息和地图更新等剿。 ● 座椅及乘坐空间酵锨矾:白色绲边真皮座椅很有时尚感狠低匆。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能剁赏缎,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能推崩勉,与三厢版顶配车型相同陌坚陀。不过区别在于劝奖逛,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理达,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升胆充凳,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动同簿捞。   在乘坐空间方面勒苛唇,身高173cm的体验者进入其主驾驶座挨薄,并将座椅调到最低位置后腾己椿,头部空间大约为1拳煽巷,显得很宽裕;而进入后排后募,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间茶,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的叙材。后排中间地板隆起幅度较大辨,长度也不适合搁脚经霜,中间乘客的舒适度会受到一些影响卑力恰。 ● 后备厢天泻贿、储物空间和天窗丹案:后备厢容积403-1105升疲,储物格众多罕虎商。   在不放倒后排座椅的情况下奶勉,观致3五门版后备厢容积为403升垂扣卡,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题侍公林。如果嫌这样的空间还不够的话涕窘嚎,将后排座椅全部放倒后持受扮,空间最大可扩大到1105升汰佛。除此之外纳,如果您随身携带了诸如手机咆揣诬、饮料之类的细碎物品的话抽,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间关敦楼。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 负橥湫桑克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备丢岔理,可打开的总面积约为0.22平方米焊玛,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似头陈。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架搜辱:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机扇旅碎,两者最大功率分别为126马力和156马力曹本焦,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米潜江退,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别俊粗读。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外单纯梧,其他车型均采用6速双离合变速箱奖淮。在底盘悬架方面釜,观致3五门版采用电子随速助力转向系统携骄,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架晚魏举。 ● 驾驶感受暴:底盘调校水准高婚汀贝,变速箱低速平顺性比三厢版好酒硷。   此次试驾会上绒筛卜,我们大部分时间都行走在城市道路中动,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些河翟遍,起步时若是轻踩油门踏板骇慧罗,车辆的提速会显得比较迟缓弊窗疤,若要改善的话热潘美,需要至少踩下1/2的踏板行程媚褂。对于开惯了日系车的朋友们来说剃柔,这种偏向于传统欧系车型风格难,而非“一点就有”的油门调忻可能需要一点适应的过程肯相畦。   而在整个加速的过程中素刻表,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题谓渤秽,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上墒沫,咆哮声已经传入驾驶舱俏褪,可就是不见变速箱及时升挡瑞枪。另一方面词抛,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入钞,整个介入过程并不是特别的线性荣村,其工作时的噪音也清晰可辨返,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音茬坤。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧叭。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )鳞涕挞,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受拌辑,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换独兢封,并且伴随着强烈的顿挫感骡,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多壳孩吉。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态小,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少酪冯,虽然顿挫感还是有稻偿,但已经能够被绝大部分消费者所接受彪请世。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的匿姆,那么我可以回答您睫跨,和大众的DSG表现相差无几韩表。咸敦。   从观致工程师的口中得知尚岁,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题菏缉粪,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下奠琴济,对变速箱程序扒、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整椭念,找到其中一个最佳点哼遂,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低鞋乳。   在手动模式下恼弛脸,发动机的表现仍然很积极秒蹄麓,不过由于其低速动力输出并不出众泌陶,其加速度并不能让人感到满意郎,很大程度上骡饭隋,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉枯。此外宪握,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时棋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡颁径,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似丢。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点吵掏,而在此前的三门版车型上苦吨,我们就给予了相当高的评价宛坑。虽然仅从结构上来看家剑钨,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控珊卷,但作为一款家用车丝些褥,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性躬补纫,高速行驶变道保证稳定性腹感。事实证明舞得师,这款新车延续了三厢版车型的出色表现拣帆委,并且从车底反馈至车厢内的声音菩释、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看考,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的畅乖。   ● 编辑总结僚僳:   从我们此次的试驾感受来看南,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻眠魄劣、时髦的外形漂使,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整列。与之前我们体验的三厢版车型相比清骨,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步靛健剔,尽管目前顿挫感还是存在袄,但已经能够被绝大部分消费者所接受了孝。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过铂告摄,有值得称赞的地方熊蕉,自然也存在着一些不足沃芍,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等汇。另外锰媒,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的抵。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元膝,但是这4000元能够换来包括氙气大灯骚椽蚀、转向辅助灯及大灯清洗功能城,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎彩,这样看来蹈耸,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少颊。不过锌,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢瞥?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧帘撬敬。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 一ⅲ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间收,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍思欣殴,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型梳。但个人更喜欢两厢版本瓤半,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因翰鳞。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾顾熊沮。当然挂,作为同一款车漠乐,两厢和三厢的选择人群会有很大不同瞪劫。三厢版本更加实用寇哺,两厢版外观更加时尚干练镶虫。今天带来这款两厢版爱唯欧铅,或许会让很多注重外观的年轻人驻足搐宛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容兼馅,大灯的设计相对保守了茂,但也减少了人们对于这台车的争议性破。从而扩大了消费人群保宋寡。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好净沮么,各有各的美戎圭。但无疑蓖娟,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的幂谰警。   侧面的变化并不是很明显毖愧李,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动捍勺。相比三厢版要顺眼的多虐守淑。车尾的变化同样集中在尾灯上污,尾灯的轮廓变化倒是不大和,变化主要集中在尾灯颜色的改变细匠秽。深红色的外围显得更有质感腹。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话斧,越野车是最好的选择磨骄。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车端赐险,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40肺,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事莫乒澳,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力番。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远骑铅,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40魏插。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没财。除了电视剧的锦上添花坞很,BJ40本身的魅力也势不可挡虽努澳,下面我们就走近这款“北京青年”公刃香,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼栓快。   外观/内饰腊衅换:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试卡洛,或许有人会问那为什么还要进行测试密蹭。其实答案很简单剿钦老,之前测试的BJ40是一款试装车成,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别济瓢,包括电视剧中车辆也是如此祥串。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变蹬姐晒,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升天纺。虽然我没有见过之前的试装车氛绵侵,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异溉,甚至有些地方与牧马人不相上下美须官。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍钠绒,之前我的几位同事已经介绍的很详细了挖拨,这里就不再做过多赘述甸蒜湃。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰双荆甲,你会发现并没什么科技感缮煞力,简单的线条氛使、硬派越野车特有的见棱见角的气质嗅嗣马,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面擞。另外侠,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留妓。硬质塑料质地的中控面板很厚实庭受拈,比起舒服的软性塑料手感稍差粕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境涧没逼,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事苛痴,同理使用织布座椅也是一样得臼素,无论您是刚刚涉过水泞,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨高辜,都不用担心江乓。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器可,不需要华丽的外表去装饰和灯斥。虽然BJ40有着很浓重的模仿蜜径,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格檄。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上判揉,那只能说这个人并不了解硬派越野车泡帝。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望湿,让人想到真正的场地里去撒点野舍你。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀嘲哥葡?惊险的高速穿插茸车、